出站复示信号机点灯电路图
信号机点灯电路故障分析及处理
信号机点灯电路故障分析及处理姓 名 学 号 2009 院、系、部电气工程系 班 号方09 日 期2012年12月21日※※※※※※※※※ ※※※※※※ 2009级 铁道信号摘要信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用，在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。
随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。
根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。
用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车十种。
本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路故障分析及处理方法。
关键词：铁路信号信号机点灯电路故障分析目录一、进站信号机点灯电路 (1)二、信号机点灯电路故障 (2)（一）区分室内外故障 (2)（二）信号机点灯电路故障分析 (2)三、信号点灯电路故障实例的处理 (3)（一）故障实例 (3)1. 故障查找步骤 (3)2. 故障查找结果 (3)3. 故障说明 (3)结论 (4)参考文献 (5)一、进站信号机点灯电路进站信号机点灯电路中，黄、绿和红用一个灯丝继电器监督，叫做第一灯丝继电器，而第二个黄灯与引导白灯用一个继电器监督，叫做第二灯丝继电器，平时进站信号机点红灯。
点灯变压器HB有输出，初级线圈电流大，所以与初级线圈串联在一起的灯丝继电器在吸起状态，表示灯泡完好。
当红灯灭灯时，灯丝继电器将因红灯HB二次侧开路，一次侧电流大大减少而失磁落下，并用其落下接点，使控制台相应的信号复示器闪红光。
凡是同时点两个允许灯光时，在灯光电路中都接在第二个灯丝继电器２DJ前接点。
接入２DJ前接点的目的：当第二个黄灯灭灯时，使绿灯或第一个黄灯也必须跟着灭灯，以便用第一个灯丝继电器的前接点断开列车信号继电器LXJ电路，使信号自动改点红灯。
ZPW-2000A双线双向四显示自动闭塞电路0902
ZPW-2000A双线双向四显示自动闭塞电路一、ZPW-2000A轨道电路示意图ZPW一2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为主轨道电路的“延续段”，见图1。
图1 ZPW2000A 轨道电路示意图发送器同时向线路两侧主轨道电路、小轨道电路发送信号。
接收器除接收本主轨道电路频率信号外，还同时接收相邻区段小轨道电路的频率信号。
上述“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件(XG.XGH)送本轨道电路接收器，作为轨道继电器(GJ)励磁的必要检查条件(XGJ、XGJH)之一。
这样，接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态(XGJ、XGJH)条件下，两者都空闲即动作本轨道电路的轨道继电器（QGJ）。
另外，接收器还同时接收相邻区段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段接收器提供小轨道电路状态(XG、XGH)条件。
电路中，GJ是QGJ的复示继电器，当QGJ吸起时，由于电容器C充电使GJ缓吸，GJ吸起后C通过R放电。
这样可防止当短车过调谐区时，相邻两区段轨道继电器同时处于励磁状态，造成后方通过信号机瞬间信号显示升级。
通过信号机的点灯电路中灯丝继电器采用JJXC-15交流灯丝继电器，无缓放特性，为此设具有缓放特性的复示继电器DJF。
现灯丝继电器由具有缓放特性的JZXC-H18F1代替JJXC-15。
二、改变运行方向电路通过改变运行方向电路，可转换区间轨道电路的发送、接收方向，如图2所示。
图2 改变区间信号点发送、接收方式示意图四线制改变运行方向电路最终以方向继电器FJ 表示运行方向。
正方向运行时，FJ2处于定位，反方向运行时，FJ2处于反位。
为反映运行方向，每一闭塞分区设区间正方向继电器QZJ和区间反方向继电器QFJ各一个，由FJ2控制，电路如图3所示。
图3 区间正方向继电器电路图三、红灯转移本闭塞分区有车，且防护本闭塞分区的信号机红灯灭灯，其前一架信号机点红灯，此即为红灯转移。
城市轨道交通信号机维护
将点灯和灯丝转换合成一体，取代信号变压器和灯丝转
换继电器,以XDZ-B型多功能信号点灯装置为例，电路原理
图如下。 Z
H
JG 1
JG
副丝
JZ
整
1
1
流
信
主丝
号
整
楼
流
滤
波
共端
2
1.假设该灯位是绿灯，在不用时为灭灯状态
Z
JG
1
H
JG
副丝
JZ
整
1
1
流
信
JZ
主丝
号
整
楼
流
滤
波
共端
2
2.主灯丝正常点亮，副灯丝完好但未点亮
◆ 将交流220V电压转化成直流12V电压，由信号变 压器及整流电路完成。
◆ 为了防止信号灯泡断丝造成信号显示中断，应在 主、副灯丝之间进行转换，由灯丝转换继电器完成。
一、信号机点灯单元
信号点灯和灯丝转换装置一般由信号变压器和灯丝转换 继电器组成，后来发展处多功能信号点灯装置和DDXL-34 型点灯单元。
任务1 信号机点灯原理分析
信号机点灯是由点灯电路来控制信号机的显示状态，直接向机务 人员发出行车命令。各种信号机的显示正确与否，直接关系到行车的 安全问题。为此信号机点灯电路必须是具有严密性、可靠性的安全电 路。
信号点灯电源是由室内信号电源屏提供的交流220V 电压，信号灯泡的额定电压12V，因此信号灯泡的正常点 亮必须经过以下两个环节：
1、信号变压器 （1）设置 高柱信号机：设于信号机旁的信号变压器箱内 矮型信号机：设于信号机构内
（2）作用 色灯信号机的点灯电源 将交流220V降压为信号灯所需电压
（3）常用型号 BX-40、BX-30、BX1-30、BX1-34等
城市轨道交通信号 信号机及相敏轨道电路
信号机设置原则
1. 由于城市轨道交通驾驶位置处于右侧故一般情况下 信号机设置在线路的右侧、特殊地点设置在左侧需 报上级部门批准并备案
2.一般情况下，正线区间都不设通过信号机； 3.正线有岔站为了防护道岔和实现联锁关系而设置地
面矮柱信号机，一般中间站（无岔站）都不设信号 机； 4.折返站的折返线出入口都设置防护信号机；
a)列车分路电阻---列车车轮的接触电阻值 b)分路效应---列车分路，轨道继电器落下 c)分路灵敏度---在任一点分路，恰好是轨道继电器落下
的电阻值 d)标准分路灵敏度---0.06Ω
轨道电路区段划分和命名
车库内轨道电路是电气集中的基础设备，它 的主要功能就是反映轨道区段是否被列车占用。 平时库内轨道电路不发送机车信号信息。
轨前方50~400米的地方。每一接车口设一架。 （始端相同时设一架）。 编号 上行为S、下行为X、有二个方向进站时， 次要方向加下脚标。如XD。
信号机的设置
出站信号机——防护发车进路。
设置在每条发车进路的股道头部，警冲标内 方3.5~4米处。
编号 S加下脚标 如：S4、SⅢ、X加下脚标 如：XⅠ等。
车站信号平面布置图
主要内容： 1、信号机的名称、位置、种类。 2、道岔的位置、名称、定位及联锁关系。 3、轨道电路区段及无岔区段名称、无信号
机处绝缘节的坐标。 4、股道使用情况及名称、作用。 5、股道有效长、道岔类型表、信号楼位置。
一、信号机的设置
进站信号机——防护整个车站。 设置在接车进路的始端，距进站第一道岔尖
接车进路信号机同进站信号机。
发车进路同出站信号机。
调
车
信
调车信号机设置
号1、尽头型调车信号机——由牵出线、专用线、 机 编组线、尽头线等向咽喉区调车时作为起始 设 信号机。 置2、转线信号机——在接车方向对向道岔尖轨前
ZPW-2000A双线双向四显示自动闭塞电路0902
ZPW-2000A双线双向四显示自动闭塞电路一、ZPW-2000A轨道电路示意图ZPW一2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为主轨道电路的“延续段”，见图1。
图1 ZPW2000A 轨道电路示意图发送器同时向线路两侧主轨道电路、小轨道电路发送信号。
接收器除接收本主轨道电路频率信号外，还同时接收相邻区段小轨道电路的频率信号。
上述“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件(XG.XGH)送本轨道电路接收器，作为轨道继电器(GJ)励磁的必要检查条件(XGJ、XGJH)之一。
这样，接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态(XGJ、XGJH)条件下，两者都空闲即动作本轨道电路的轨道继电器（QGJ）。
另外，接收器还同时接收相邻区段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段接收器提供小轨道电路状态(XG、XGH)条件。
电路中，GJ是QGJ的复示继电器，当QGJ吸起时，由于电容器C 充电使GJ缓吸，GJ吸起后C通过R放电。
这样可防止当短车过调谐区时，相邻两区段轨道继电器同时处于励磁状态，造成后方通过信号机瞬间信号显示升级。
通过信号机的点灯电路中灯丝继电器采用JJXC-15交流灯丝继电器，无缓放特性，为此设具有缓放特性的复示继电器DJF。
现灯丝继电器由具有缓放特性的JZXC-H18F1代替JJXC-15。
二、改变运行方向电路通过改变运行方向电路，可转换区间轨道电路的发送、接收方向，如图2所示。
图2 改变区间信号点发送、接收方式示意图四线制改变运行方向电路最终以方向继电器FJ表示运行方向。
正方向运行时，FJ2处于定位，反方向运行时，FJ2处于反位。
为反映运行方向，每一闭塞分区设区间正方向继电器QZJ和区间反方向继电器QFJ各一个，由FJ2控制，电路如图3所示。
图3 区间正方向继电器电路图三、红灯转移本闭塞分区有车，且防护本闭塞分区的信号机红灯灭灯，其前一架信号机点红灯，此即为红灯转移。
车站信号自动控制系统
车站信号自动控制系统第一章信号机平面布置图（一）列车信号机的设置因为该站处在复线当中，因此设中间两股道为正线，命名下行线为IG、上行线为IIG，其他两个股道下行线为3G、上行线为4G。
为提高作业能力又根据道岔方向及站场形状，IG、IIG、4G可单方向接发列车，3G可双方向接发列车。
上、下行接车进路始端设高柱五显示进站信号机S、X防护；上行发车进路分别设出站信号机SⅡ、S4、S3防护。
下行发车进路分别设出站信号机XI、X3防护，正线出站设高柱四显示出站兼调车信号机、侧线为矮柱四显示出站兼调车信号机。
（二）调车信号机的设置为了由股道向咽喉区调车，在股道端处设置出站兼调车或调车信号机，如SII、S4、S3、XI、X3以及D5、D6、D8、D10。
为了满足各股道间的转线作业，在道岔尖处设有调车信号机，如在1号道岔尖设有D1满足I、II、3、4道间转线作业的需要。
同理在2号道岔尖前设D2信号机；D3是为了I、3道间转线作业需要；D4是为了II、4道间转线作业需要。
3道中间的道岔12号道岔是电动道岔应设调车信号机对其进行防护如D12、D14、D16。
（三）轨道区段的划分1．在电气集中车站上，凡设置信号机的地方都要用钢轨绝缘把信号机前方线路划分不同的轨道区段；2．股道两侧均设钢轨绝缘，以至于股道上留有车辆时不导致锁闭咽喉道岔；3．尽头线入口处的调车信号机前方必须设一段轨道电路其长度不小于25米，以便了解线路占用状态；4．道岔区段轨道电路一般不应超过三组单动道岔或两组双动道岔；5．1/3、2/4渡线绝缘是满足道岔定位时不影响平行进路的需要。
6．电动道岔岔根绝缘均为弯股切割保证电码化需要。
（四）股道有效长度各股道有效长度的计算是根据各股道两端出站信号机（或者出站处调车信号机）距离即两信号机距站中心坐标之和，如IG有效长度是581+297=878。
第二章联锁表联锁表是说明车站信号设备之间联锁关系的图表。
它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。
信号机点灯电路的故障处理详解
信号机点灯电路的故障处理详解一、故障处所的区分1、在分线盘用交流250V档位进行测试即可。
但应注意，允许信号发生故障时，必须在排列进路LXJ↑时才能测到电压值。
点双黄灯时，2个灯位在分线盘上都要分别测到，以便有目的地进行查找。
2、有220V点灯电压到分线盘上是室外故障，反之是室内故障。
二、室内、外断线故障处理方法1、在综合架设有点灯隔离变压器，变比1∶1，当某信号组合无XJZ、XJF输入时，DJ↓，控制台上复示器闪光，当本组合XJZ或XJF中断时，也是DJ↓，控制台上复示器闪光。
为此，在遇到控制台上复示器闪光的故障时，在处理过程中不能单只考虑到本组合无XJZ、XJF故障和室外红灯双断丝故障，还应查找综合架所设的点灯隔离变压器及保险和配线。
如果一台点灯隔离变压器的输出给多架信号机使用，在隔离变压器故障或初级保险RD烧断，则所管的几架信号机在控制台上同时闪红。
2、室内故障，首先在控制台上通过试验（看复示器）判断点灯电路故障后，并在分线盘上确认是室内故障。
还必须有目的地观察有关继电器的工作状态是否正常，如正常，再测试点灯电路进行查找；如某继电器该吸起时不吸起，则应查该继电器为何不吸，不能盲目去查点灯电路故障。
3、设有两个及两个以上方向的出站信号机，当进路表示器点灯电路故障时，根据电路设计分两种情况进行处理：（1）当主体信号不检查2DJ前接点条件时，开放信号后控制台上无任何故障反映，室外进路表示器灯不亮。
处理此故障时可改排另一方向发车进路，检查共用部分是否良好。
若能正常开放信号，再改排原进路，用交流250V档位在分线盘上区分室内、外后，再进行查找处理。
（2）当逆向进路表示器发生点灯电路故障时，2DJ↓，而主体信号检查了2DJ 前接点条件，致使主体信号恢复。
处理方法同（1）。
4、室外断线故障查找首先须确认分线盘至信号机箱盒端子上的点灯电源是否送到，而后再进行查找，方法简单，不多赘述。
三、施工后配线错误的迅速查找方法（以进站信号机为例）1、配线的规律：进站信号机的灯位排列顺序是U1、L、H、U2、YB，其室内分线盘至XB箱的8根电缆的使用也是按U1、L、H、U2、YB、LUH、HH、YBH的规律配线，即使用变压器XB箱端子板上的1—8号端子，五个变压器二次侧输出使用9—18号端子，即9#、10#是U1，11#、12#是L，……。
列车固定信号图汇总
列车固定信号图汇总色灯信号机进站色灯信号机显示下列信号：1．常态点灯的进站色灯信号机（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲（如第25图所示）；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯（如第26图所示）；（3）一个黄色灯光——准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车（如第27图所示）；（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路允许速度不低于80 km/h（如第28图所示）；（5）两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置（但不满足上述第（4）项条件）进入站内准备停车（如第29图所示）；（6）一个红色灯光——不准列车越过该信号机（如第30图所示）。
第25图第26图第27图第28图第29图第30图2．常态灭灯的进站色灯信号机转为点亮状态时（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置通过车站，表示运行前方区间空闲；或准许列车按规定速度经道岔直向位置进入车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲（如第25图所示）；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯（如第26图所示）；（3）一个黄色灯光——准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车（如第27图所示）；（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路允许速度不低于80 km/h（如第28图所示）；（5）两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置（但不满足上述第（4）项条件）进入站内准备停车（如第29图所示）；（6）一个红色灯光——不准列车越过该信号机（如第30图所示）。