道交名词解释
道路交通课程名词解释
道路立体交叉：利用跨线构造物使道路在不同标高相互交叉的连接方式信号周期：信号灯三种灯色循环显示一次所用的时间信号相位：不同灯色组合称为一个信号相位。
平面交叉：相交的两条道路在同一高度相连接。
坡长：坡长指的是平距而不是斜距。
纵坡：竖向高差与水平距离的比值。
停车视距：车从发现障碍物到车安全停下的距离和剩余距离之和。
会车视距：两车相向而行，从发现采取措施到安全停下所需距离。
超车视距：两辆同向行驶的车，后车经过加速超过前车，回复到原来车道所需最小安全距离。
路侧带：指车行道最右侧的缘石以外到红线之间的范围分车带：分隔纵向行驶车辆的一种物理设施路网密度：在一定区域内，路网总长度与区域面积之比道路面积密度：一定区域内，路面总面积与该区域面积之比非直线系数：道路实际里程与空间里程之比通行能力：在一定的道路和交通条件下能达到的最大小时流率服务水平：是交通流中车辆运行的以反映驾驶员和乘客或行人感受的质量量度设计速度：在正常的道路，交通条件下，一名熟练驾驶员所能保持最大安全车速临界车速：当交通量达到最大时所应对的车速设计小时交通量：每年8760个小时中交通量从小到大排列，第30位高峰小时交通量为设计小时交通量交通流：人流和车流的统称交通量：单位时间内通过道路某一断面的交通实体数平均车头时距：两辆车到达同一断面的时间差视距三角形：从本身最外侧查到到相对最内侧车道形成的三角形范围道路：供行人和车辆移动的人工构造物交通：人和物在空间上的移动城市道路布置原则：1红线内布置各种设施2 保证远近期相结合3 改建合理横断面类型及适用条件：1 单幅路：机非，机机之间有隔离设施。
安全性差，速度慢，适用于流量小，道路窄的次干路及支路2 双幅路：机机之间有中央分隔带。
机动车速度较快，适用于机动车流大，非机动车流小的道路3 三幅路机非之间设有侧分带安全性高，有利于照明和绿化，适用于城市主干路4 四幅路：机机有中央分隔带，机非有侧分带速度快，安全性高，适用于快速路，郊区路。
道路交通名词解释
道路交通名词解释1、交通参数：描述交通流特性的参数2、WADT ：周平均日交通量3、地点车速：或称瞬时车速及点车速。
指车辆通过道路某一点或某一横断面时的瞬间速度4、OD 调查：OD 调查即交通起止点调查又称OD 交通量调查，OD 交通量就是指起止点间交通出行量。
“0『来源于英文ORIGIN，指出行的出发地点，“D”来源于英文Destination , 指出行的目的地。
5、道路网密度：道路面积密度=城市道路用地总面积/ 城市用地总面积6、居民拥有道路面积密度：居民拥有道路面积密度入=城市道路用地总面积/城市居民总人口（公式见书）7、城市道路横断面：城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面8、路拱：路面的横向断面做成中央高于两侧，具有一定坡度的拱起形状，叫路拱。
9、分车带：分车带是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状非行车部分。
10、完全互通式立交：一种完全互通式立交桥，由地面层和高架桥两部分组成，地面层包括两条跨越机动车道，双向匝道围绕在跨越点的四周，并与相邻机动车道相连通，在双向匝道及双向匝道外围机动车道的外侧依次设有地面非机动车道和人行道；高架桥由高架非机动车道和其外侧的高架人行道组成，高架非机动车道通过高架引桥与地面非机动车到连接，高架桥四周架设的行人天桥用于连接地面人行道与高架人行道。
11、交通体系：道路、在道路上通行的车辆和行人以及道路交通所处的环境的统称。
12、交通流：某一时段内连续通过道路某一断面的车辆或行人所组成的车流人流的统称。
13、ADT ：任意期间的交通量累积和除以该期间的总天数。
14、高峰小时交通量：指的是一定时间内（通常指一日或上午、下午）出现的最大小时交通量。
15、行驶车速：车辆通过某路段的行程与有效运行时间之间所得的速度。
16、交通密度：一条道路上车辆密集程度。
17、车运周转量：乘客在流动过程中的数量与距离的乘积。
18、道路面积密度：道路面积密度=城市道路用地总面积/城市用地总面积19、交错点：分流点、合流点、冲突点的统称。
￥道交名词解释
￥道交名词解释道路交通——172个名词解释一．道路基础知识1. 滚动阻力Pf：车轮在路面上滚动所产生的阻力。
2. 空气阻力Pw：汽车在行驶中迎风面空气受阻所引起的阻力。
3. 坡度阻力Pi：汽车爬坡时作用于汽车上的阻力。
4. 惯性阻力Pj：汽车变速行驶时，需要克服其变速运动时所产生的惯性力和惯性力矩。
5. 行车速度（设计车速）：道路几何设计所采用的车速，是在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大速度。
6. 经济车速：汽车在一般道路上行驶时耗油、磨耗最小的速度。
7. 车辆的自重：即车辆整车装备重量，指汽车完全装备号的重量。
8. 车辆的载重：即车辆最大装载量，是指满载时的总重量与整车装备重量之差。
9. 交通流：道路上通行的车流和人流。
10. 交汇交通流：行驶在不同车道上的两股或多股交通流交汇的状态。
11. 交通流参数：用以描述和反映交通流特性的一些物理量。
三大参数：交通量，速度，密度。
12. 当量交通量：为计算交通量，应将各种车种在一定道路条件下的时间和空间占有率进行换算，从而得到各种车辆间的换算系数，将各种车辆换算为单一车种。
13. 地点车速：车辆通到某一地点断面时的瞬时速度，用作交通管理和规划设计时参考用。
14. 行驶车速：车辆驶过某一区间距离与所需时间求得的速度，不包括停车时间。
用于评价路段线形顺适性和通行能力分析。
15. 行程车速：车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间之比，用于评价道路通畅度，估计行车延误情况。
16. 车流密度：某一瞬间内一条车道的单位长度上分布的车辆数。
它表示车辆分布的密集程度。
17. 车头间隔：在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车的车头之间的距离为车头间距。
18. 车头时距：在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车驶过道路某一断面的时间间隔。
19. 道路等级结构：按照道路在路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，将城市道路分为快速路，主干道，次干道，支路，其车速由大到小，功能上由以“通”为主转向以“达”为主。
2013华东交大轨道工程名词解释
1.轨道几何形位轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸，它包括静态与动态两种几何形位。
2. 轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度，我国直线轨道的轨底坡标准1/40。
3.轨距：在轨道的直线部分，两股钢轨之间应保持一定距离，轨距是指钢轨头部踏面下16m m范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
轨距一般采用道尺或其它工具测量。
4. 固定轴距同一车架或转向架始终保持平行的最前位和最后位中心间的水平距离。
5. 道岔有害空间：辙叉咽喉至叉心实际尖端之间的距离。
6. 胀轨跑道：在温度力不太大时，随着温度力的增大，轨道首先在薄弱地段发生变形随着温度力的增大，变形也增大；当温度力达到临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而导致轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道。
7.道床厚度直线轨道或曲线轨道内轨中心轴枕底下道床处于压实状态时的厚度。
8．锁定轨温：无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温，此时钢轨内部的温度力为零，锁定轨温又叫零应力轨温。
9．欠超高：当实际行车速度大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超高的基础上还欠缺的那部分超高，叫欠超高。
10．过超高：平均速度对应的超高与实际运营的最低速度所对应的超高差。
111.道床系数要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加的单位面积上的压力。
12．横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。
13. 轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足而发生的轨道纵向位移叫轨道爬行。
14. 城市轨道交通：城市轨道交通系统泛指城市中在不同形式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、有轨电车、独轨交通、直线电机轨道交通、磁悬浮轨道交通等轨道交通的总称。
15．查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1（1391~1394mm）；护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2（1346~1348mm）。
16．伸缩附加力：因温度变化梁伸缩引起的相互作用力。
考研总结道路交通名词解释
一.车辆基本学问车辆自重---- 汽车完全装备好的重量，又称空车重量。
车辆载重---- 汽车最大总重量与整车装备重量之差。
滚动阻力---- 车轮在路面上滚动所产生的阻力。
滚动阻力系数一单位车重所产生的滚动阻力。
空气阻力---- 汽车在行驶中迎风面空气受阻所引起的阻力。
坡度阻力---- 汽车爬坡时作用于汽车上的阻力。
惯性阻力---- 汽车变速行驶时，需要克服其变速豫东所产生的惯性力和惯性力矩。
道路阻力系数（路面摩擦系数）一一滚动阻力系数与道路坡度的代数和。
动力因数---- 汽车单位重量的有效牵引力，也是能够克服道路阻力和惯性阻力的力量。
汽车爬坡力量（升坡力量）一以汽车满载时I档在良好路面上的最大爬坡力量imax来表示。
二.道路基本学问交汇交通流一一行驶在不同车道上的两股或多股交通流交汇运动的状态。
合流——两条分别的车道交通合并为一条车道的一种流向；分流一有一条车道的交通流分成两个分别车道上的车流流向。
交织一行驶方向相同的两股或多股交通流，沿着相当长的路段，通过驾驶改换车道使交通流彼此穿插对方路径进行的交叉运行。
交通流特性三大参数一一交通量（流量）、速度、密度。
交通量一一单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。
道路服务水平一一交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客或行人感受的质量量度，主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行力量之比来综合反映。
道路通行力量一一正常的气候和交通条件下，道路上某一路段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量。
随道路等级、线形、路况、交通管理与交通状况的不同而变化。
基木通行力量一一道路组成部分在道路、交通、掌握和气候环境均处于抱负条件下，该组成部分一条车道或一车行道的的匀称段或某一断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数量，也称理论通行力量。
可能通行力量一一已知道路的一组成部分在实际或猜测的道路、交通、掌握和气候环境下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的匀称段或某一横断面上，不论服务水平如何,单位时间内所能通过的车辆或行人的最大数量。
城市轨道交通系统概论复习资料-详解
城市轨道交通系统概论土建一、填空1．城市轨道交通线网规划中，线路的选线工作很重要，选线包括确定线路走向、线路敷设形式、车站站距、辅助线的分布。
2．钢轨在使用过程中常常因发生裂纹、折断和磨耗等伤损而不到其使用期限就需更换，因此，钢轨的伤损是轨道交通线路上一个突出的问题，严重影响行车安全。
常见几种伤损种类有轨腰螺栓孔裂纹、轨头核伤、轨头剥离、钢轨磨耗。
P100 3．传统的轨道结构由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和防爬器、轨距拉杆和一些附属设备构成。
P944．城市轨道交通的平面线路是由直线、圆曲线和缓和曲线组成的。
P81 5．车辆段的形式有两种：尽端式、贯通式。
P816．列车由一条线路转向或越过另一条线路时的设备称为道岔。
P1147．无缝线路是指将标准长度的钢轨焊接起来而没有轨缝的线路，特点是轨条长，当温度变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的轴向温度力。
P1198．车站按运营性质分中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。
P128二、名词解释1．轨距加宽：为使具有固定轴距的轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线上，轨距要适当的扩大，这种扩大称为轨距加宽。
(或：为使轨道交通车辆能顺利通过曲线，在半径很小的曲线轨道上，轨距要适当加宽。
加宽轨距系将曲线轨道的内轨向曲线中心方向移动，并在缓和曲线长度范围内完成，曲线外轨位置保持不变。
)P862．超高：轨交车辆通过曲线部分时，由于离心力的作用，有向外抛出的趋势，为了防止这种趋势的发生，平衡这个离心力，需使外侧钢轨比内侧钢轨高，这种设置称为超高。
（轨道交通车辆在曲线轨道上运行时，会产生离心力J ,为了平衡这个离心力，需在曲线轨道上设置外轨超高，即把曲线外轨适当抬高，借助车辆的重力的水平分力以平衡离心力，从而达到内外两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均等，使旅客不因离心加速度的存在而感到不舒适，以及提高线路横向稳定性，保证行车安全。
城市轨道交通安全名词解释
城市轨道交通安全名词解释1、车站主体结构封顶：是指的是车站主体结构已经完工。
通常主体结构封顶后，主要是内外部装饰装修，水电通风等配套设施的建设和施工，也就是封顶之后还有很多工程要处理，相当于完成了工程的一个主要部分。
2、区间隧道：是指用于连接轨道交通相邻两个站点之间的隧道。
3、区间隧道贯通：俗称洞通，是指整条线所有的区间隧道全部贯通。
4、短轨通：是指将一段段25米长的钢轨轨排铺设到位，形成一条贯通的轨道。
5、长轨通：在“短轨通”的基础上，对轨排间的轨缝进行焊接和锁定，形成一条连续的、没有缝隙的轨道。
6、车站附属结构:车站附属结构指的是地铁出入口，风道、风井、风亭等，与车站主体结构区分开来的，作为配合主体使用，较重要的结构，且是一种独立的结构。
7、机电设备安装:指机电设备的组装，如环控系统、给排水系统、电气系统设备的组装。
8、电通：是地铁的专业用语,表示地铁的送电线路全线接通的意思,可以简单理解为通电。
电通主要是为电客车、车站机电设备、通信、信号及辅助系统设备提供可靠电源;电通之后，各车站的变电所将通电，车站内机电设备，包括通信信号、动力照明、通风、电扶梯等将陆续进入受电调试阶段。
供电系统后期还将进行接触网牵引供电设备的送电热滑等工作。
9、冷滑:冷滑是指列车不带电情况下由内燃机车牵引进行的运行试验，目的在于检查车辆段和运营设备设施是否符合设计规范、线路几何尺寸是否达到运行规范、信号连锁系统运转是否正常。
10、热滑:是指在地铁线路开通运营前，在牵引供电变电站向接触网送电的情况下，地铁运营列车首次依靠机车受电弓从接触网取电源作为动力进行运行，对地铁线路、供电系统等设备进行全面检测的一种试验过程。
11、联调联试：是指在单系统调试、接口实验成功的基础上，进行全系统模拟运行和整合调试，验证各系统运行是否仍然正常、各系统之间的匹配程度及稳定性、系统的能力和故障状态下应急处置方案的能力，发挥各系统之间的联动功能，实现人、机、环境的最佳匹配，达到设计要求，满足运营需求。
道路交通考试题名词解释
名称解释停车视距：司机发现前方有障碍物需要停车，从反映时间开始到停车所行驶的距离，S 反+S制+S安；渠化交通：使各种车辆象水渠里的水一样，顺序行驶，互不干扰；区间车速：总距离/总时间行驶车速：总时间/有效时间扩大街坊：由高级警司屈普提出，利用扩大街坊的措施来改善交通环境；折算交通量：将机动车交通量（或非机动车交通量）按一定的折算比例换成某种标准车型的交通量；混合交通量：机动车折算交通量和非机动车折算交通量之和。
环形交叉口：进入交叉口的车辆沿环岛逆时针连续不断的行驶的平面交叉口形式。
OD调查：了解交通的开始和结束在某一区域范围内所做的调查。
临界车速：道路通过交通量最大时的车速，一般供交通流理论分析用。
道路网密度：城市.各类道路总长度（Σ造）与城市用地面积（Σ云）之比值，称为道路网密度。
超高：将道路外侧抬高，使道路横坡呈向内侧倾斜的单向横坡，称为超高渠化交通：指人、车分离，车辆各行其道，互不干扰，顺序行驶,通常通过在道路上划线，用绿带和交通岛分隔车道，使各种不同类型和不同速度的车辆，能象渠道内的水流那样，顺着一定的方向互不干扰地通过。
行车视距：指机动车辆行驶时，驾驶人员保证交通安全必须保持的最短距离绿波交通：是一种理想的交通信号灯线控制方式，通过合理调整进出口的信号灯周期，使进入一条城市主干路的车辆依次行至各交叉口时，都能遇绿灯而无阻通行。
TOD模式：是“以公共交通为导向”的开发模式，是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。
非直线系数：道路起终点间的实际距离与其空间距离的比值，称为非直线系数，是衡量道路便捷程度的指标。
第30小时交通量：将一年中所有8760小时的小时交通量按顺序从大到小排列时第30位的小时交通量。
交织角：车辆沿最短距离方向行使交织时的夹角为交织角，常以右转车道与中心岛之间车辆行车轨迹直线夹角表示（即以右转弯车道的外缘1.5m和中心岛缘石外1.5m的两条切线的夹角来表示）。
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道路交通——172个名词解释一．道路基础知识1. 滚动阻力Pf：车轮在路面上滚动所产生的阻力。
2. 空气阻力Pw：汽车在行驶中迎风面空气受阻所引起的阻力。
3. 坡度阻力Pi：汽车爬坡时作用于汽车上的阻力。
4. 惯性阻力Pj：汽车变速行驶时，需要克服其变速运动时所产生的惯性力和惯性力矩。
5. 行车速度（设计车速）：道路几何设计所采用的车速，是在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大速度。
6. 经济车速：汽车在一般道路上行驶时耗油、磨耗最小的速度。
7. 车辆的自重：即车辆整车装备重量，指汽车完全装备号的重量。
8. 车辆的载重：即车辆最大装载量，是指满载时的总重量与整车装备重量之差。
9. 交通流：道路上通行的车流和人流。
10. 交汇交通流：行驶在不同车道上的两股或多股交通流交汇的状态。
11. 交通流参数：用以描述和反映交通流特性的一些物理量。
三大参数：交通量，速度，密度。
12. 当量交通量：为计算交通量，应将各种车种在一定道路条件下的时间和空间占有率进行换算，从而得到各种车辆间的换算系数，将各种车辆换算为单一车种。
13. 地点车速：车辆通到某一地点断面时的瞬时速度，用作交通管理和规划设计时参考用。
14. 行驶车速：车辆驶过某一区间距离与所需时间求得的速度，不包括停车时间。
用于评价路段线形顺适性和通行能力分析。
15. 行程车速：车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间之比，用于评价道路通畅度，估计行车延误情况。
16. 车流密度：某一瞬间内一条车道的单位长度上分布的车辆数。
它表示车辆分布的密集程度。
17. 车头间隔：在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车的车头之间的距离为车头间距。
18. 车头时距：在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车驶过道路某一断面的时间间隔。
19. 道路等级结构：按照道路在路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，将城市道路分为快速路，主干道，次干道，支路，其车速由大到小，功能上由以“通”为主转向以“达”为主。
20. 道路服务水平：道路的服务水平主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比，综合反应道路的服务质量。
即道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平，用以区别道路上出现的各种不同车流状态。
二．交通量和通行能力21. 交通量：单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数或行人数。
22. 年平均日交通量：将全年统计的日交通量总和除以全年总天数所得平均值为年平均日交通量。
单位：pcu/d23. 平均日交通量：将观测期间内统计所得车辆的总和除以观测期间内的总天数，所得的平均值为平均日交通量。
单位：puc/d24. 高峰小时交通量：一天内出现最大交通量的那个小时的交通量。
25. 设计交通量：作为道路规划和设计依据的交通量（美日）将一年中测得的8760小时交通量按大小排序，取第30位小时交通量。
26. 道路通行能力：在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量。
27. 基本通行能力（理论通行能力）：在道路交通环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以最小的车头间隔连续行驶，在单位时间内通过一条车道或道路路段某一断面的最大车辆数。
28. 可能通行能力：在通常道路条件下，单位时间内通过道路某一断面的最大可能车辆数。
29. 设计通行能力：道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。
三．平面线形30. 道路线形：道路路幅中心线的立体形状。
31. 平面线形：道路中线在水平面上的投影形状。
32. 极限最小半径：圆曲线设置最大超高时采用的半径最小极限值。
33. 不设超高的最小半径：指道路半径较大，离心力较小时，汽车沿双向路拱外侧行驶时路面的摩擦力足以保证汽车安全行驶时采用的最小半径。
34. 一般最小半径：指设超高时的推荐半径，其值介于极限最小半径与不设超高的最小半径之间。
35. 横向力：汽车在弯道上行驶，离心力所提供的指向运动轨迹外侧的水平力。
36. 缓和曲线：当设计车速较高，圆曲线半径较小时，平面线形中直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。
37. 超高：当采用的圆曲线半径小于布设超高的最小半径时，为抵消车辆在曲线路段上行驶时产生的离心力，将曲线段的外侧路面横坡做成与内侧横坡同方向的单项横坡称为超高。
38. 超高渐变率：指旋转轴与车行道外侧边缘之间相对升降的比率。
39. 超高缓和段：为了使道路从直线段的双坡面顺利转换到具有超高的单坡面，需要一个渐变的过渡段。
40. 加宽：由于前后轮在转弯时曲线半径大小不同，他们所占的车道宽度大于在直线上行驶的宽度，则为保证车辆不占用其他车道而设置的一段宽度称为加宽。
41. 加宽缓和段：在圆曲线范围内加宽，为不变的全加宽值两端设置加宽缓和段，其加宽值由直线段0加宽值逐渐按比例增加到圆曲线起点的全加宽值。
42. 断背曲线：两同向曲线间以短直线相连而成的曲线。
43. 同向曲线：转向相同的相邻两曲线。
44. 反向曲线：转向相反的相邻两曲线。
45. 复曲线：不同半径的同向曲线直接相连组合而成的曲线。
46. 行车视距：为保证行车安全，司机看到一定距离处的障碍物或迎面来车后，刹车所需要的最短安全距离。
47. 停车视距：司机看到前方障碍物，紧急、制动至达到障碍物前安全停车所需的最短行车距离。
48. 会车时距：49. 横净距：道路曲线最内侧的车道中心线行车轨迹由安全视距两端点连线所构成的曲线内侧空间的界限线（即包络线）的距离。
四．纵断面50. 纵断面：通过道路中线的竖向剖面。
反映路线竖向的走向、高程、纵坡大小、直线与曲线的组合。
51. 地面线：纵断面图上表示原地面高程起伏变化的标高线。
52. 纵断面设计线：沿道路中心线所作的立面设计线。
53. 设计标高：工程设计时中心线各点要求达到的高程称为设计高程（标高）。
54. 填挖高度：设计线与地面线各对应桩号点的高程差。
55. 最大纵坡：道路竖向设计时所允许的最大坡度，由汽车动力特性、道路等级、自然条件、保证车辆以适当的车速安全形势来确定。
56. 最小纵坡：能保证纵向排水，防止管道淤塞所必需的最小纵坡。
57. 合成坡度：在有超高的平曲线上，路线纵向坡度与超高横向坡度所组成的矢量和。
58. 竖曲线：在纵断面设计线的变坡点处，为保证行车安全，缓和纵坡折线而设的曲线。
变坡点处的转角称为变坡角。
59. 锯齿形街沟：露出路面部分的侧石与路面边缘或平石，作为城市道路排除水的三角形沟，街沟纵坡交替升降的为锯齿形街沟。
60. 纵断面线形：道路中心线在垂直水平面方向上的投影。
61. 道路纵坡：指道路中心线纵向坡度。
62. 坡长：指道路中心线上某一特定纵坡路段的起止长度。
63. 转坡角：（变坡角）两相交坡段线的倾斜角之差。
五．横断面64. 道路横断面：沿道路宽度方向，垂直道路中心线所作的竖向剖面。
65. 道路红线：道路的路幅边线，城市中道路用地和其他用地的分界线。
66. 路肩：公路和郊区道路上位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分。
作用——保持车行道功能，临时停放故障车辆；作为路面的横向支撑；供行人通过。
67. 分车带：多幅路横断面范围内，沿道路纵向设置的带状非行车部分。
作用——分割车流；安设交通标志、公用设施与绿化；设公交停靠站；在交叉口为增设进口道提供场地；保留远期车行带拓宽的可能。
68. 路缘石：设在路面边缘和横断面其他组成部分分界处的标石。
69. 边沟：郊区道路或山区道路设在车道边缘用于排水的纵沟。
70. 红线宽度：指道路路幅宽度。
71. 机动车道：城市道路上供各种机动车辆行驶的部分。
72. 非机动车道：城市道路上供各种非机动车行驶的部分。
73. 路侧带：在道路车行道两边到道路红线之间的用地。
74. 路拱：对于双向行驶的车行道，路面常做成中间高两侧低的拱形，成为路拱。
75. 路拱高度：从拱顶到路缘平石的高度。
76. 横坡（路拱坡度）：由拱顶向两侧倾斜的坡度。
为了使车行道，人行道和绿带上的雨水迅速排入雨水井或边沟。
77. 牛腿式出入口：为了使人行道路面连续无障碍，道路上人行道出入口多采用牛腿式出入口，平石沿人行道边向前延伸，侧石下降，或侧石向出入口转弯。
六．道路线形78. 道路定线：在红线设计或初步设计的基础上，结合细部地形，地质条件以及现状城市建设条件，综合考虑平，纵，横三方面的合理安排，确定道路的平面，竖向线性及其主要技术经济指标，并绘制平，纵断面的设计图。
79. 主导纵坡：道路中心线结合实际自然地面起伏所得土方填挖工作量最少的平均自然纵坡度。
80. 回头曲线：山区因地形地质条件自然展线困难时，为盘旋上下山需设置“回形针”形状的曲线，其圆心角接近于或大于180度。
81. 展线：在山岭地带，由于地面自然坡度常大于道路设计所容许的最大纵坡，加上工程地址条件限制，需要顺应地形，使道路沿山坡盘绕而上，这种减缓纵坡，延长起点终点间路线长度的设计定线为展线。
七．交叉口1. 道路交叉口：道路与道路（或铁路）相交的部位。
2. 平面交叉口：道路与道路在同一平面相交的路口。
3. 分岔点：交叉口上的车流，在前进中有不同去向，同一行驶方向的车辆，向不同方向分开行驶的地点，称为分岔点（或者分流点）4. 交汇点：来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点，称为交汇点。
5. 冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度相互交叉的交汇点称为冲突点。
6. 交通岛：高出路面的岛状设施，分为导向岛、安全岛和分隔岛。
7. 导向岛：为指示和规定右，左转交通方向设置的交通岛。
8. 分隔岛：为把同向或对向交通分开而设置的交通岛。
9. 安全岛：为行人提供躲避车辆的场所而设置的交通岛。
10. 交通渠化：设置交通标线、标志和交通岛等，引导车辆和行人各行其道的方法，称为渠化交通。
11. 缘石转角半径：为了保证右转车辆能够以一定速度顺利转弯，交叉口转角处的缘石应做成圆曲线，或多圆心复曲线，以符合相应车辆行驶轨迹。
12. 交通管制：用交通信号灯或交通手势指挥，使通过交叉口的不同道路上车辆的通行时间错开，即在同一时间内只允许某一方向的车流通过交叉口。
13. 周期长：绿灯信号显示两次之间所需要的时间，即红，绿，黄灯显示时间之和。
14. 绿信比：即在一个周期内显示的绿灯时间与周期长之比，用百分比表示。
15. 相位差：一般用于线控制或面控制，表示相邻两个交叉路口同一方向或同一相的绿灯起始时间之差。
16. 相（相位信号）：表示在信号化交叉口给予车辆与行人通行权的程序。
17. 两相控制：具有两个交通信号相位的控制。
即东西停，南北行；南北停，东西行。
18. 点控制：单点定周期自动控制信号，根据车流量大小和交通特点，事先确定合理的信号周期和绿灯时间。