道路桥梁实习总结
道桥实习总结5篇
道桥实习总结5篇道桥实习总结5篇充实的实习生活已经告一段落，相信大家这段时间来的收获肯定不少吧，该总结一下这段时间的得与失，好好写份实习总结了。
很多人都非常头疼怎么写一份精彩的实习总结，下面是帮大家的道桥实习总结5篇，希望对大家有所帮助。
暑期锻炼总结“大路如莽舒壮志，车流成龙展雄风”，敖汉旗小井子至白斯郎营子段公路工程在这美妙的愿景和响亮的口号中开工了。
修路，既是为乡亲们修路，也是为我们自己“修路”，从宏观政策上讲这是在为社会主义新农村的根底设施建立“添砖加瓦”，为促进和谐社会开展创造条件，是党和政府以及当地人民的愿望所至。
从微观“落实”上讲是我们这些“修路人”的社会价值所在、使命所在，修出一条让老百姓满意的路，努力为国家交一个优质工程是我们共同的愿望。
今年暑期，受学院监理公司的委托，我被派驻到小白线上理论锻炼，开场为期3个月（20xx年7月—20xx年10月）的监理工作，这既是学院赋予我们的一份责任，也是给予我们深化理论的一次时机。
作为施工监理根底这门课程的代课老师，又是工程的监理人员，我深化地认识到责任的重大，既要完成监理公司交给的工程任务（此线共分两标，我负责二标），又要结合工程实际将施工监理根底这门课程的讲授方法、内容提升到一个新的层次，这也是我给自己设立的一个短期目的，我会尽最大努力实现。
小白线这条三级公路虽属乡镇级公路，但无论从设计角度还是施工角度出发，都算得上是“麻雀虽小五脏俱全”，管理形式按照二级路的标准要务施行。
建立几方主体无不全力以赴，攻坚克锐。
我们作为此工程的监理单位肩负着工程质量的监视管理工作，任务艰巨，责任繁重，意义重大。
作为工程中的一员，我深感荣幸，我将以自己的工作岗位为依托，对这条三级公路的监理工作进展阐述与剖析并结合《施工监理根底》的理论知识做综合分析，以便说明我对此门课程讲授方法的一些粗浅建议。
以下以工程概况、路基工程、路面工程的简易介绍为过度进展说明。
小井子至白斯郎营子段公路工程工程在敖汉旗境内，全长为49.94km，按三级公路标准设计，设计行车速度为30公里/小时，路基宽度为7.5m和12m不等，路面宽度为5m、6m和12m不等，采用细粒式沥青砼路面与水泥混凝土路面（营子内路面）两种，方案工期为20xx年7月—20xx年9月，本工程包括路基工程、路面工程、桥涵工程、排水及防护工程，共分两个合同段，第Ⅰ合同段为k0+000—k29+049，第Ⅱ合同段为k29+049—k49+820。
路桥个人实习总结8篇
路桥个人实习总结8篇篇1在实习期间，我不仅学到了路桥工程的基础知识和技能，还通过实践锻炼了自己的动手能力和解决问题的能力。
以下是我对实习期间的总结和体会。
一、实习基本情况我所在的实习单位是一家知名的路桥工程公司，实习岗位是路桥技术员。
在实习期间，我主要参与了公司的路桥工程项目，包括路基、路面、桥梁等工程的施工和管理。
通过实践，我深入了解了路桥工程的设计、施工和管理等方面的知识，掌握了一些实用的技能和方法。
二、实习收获和体会1. 基础知识和技能掌握牢固在实习之前，我已经学习了路桥工程的基础知识和技能，但在实习过程中，我更加深入地了解了这些知识和技能的应用。
通过实践，我掌握了路基、路面、桥梁等工程的施工和管理方法，能够熟练地运用相关软件进行设计和计算。
同时，我也了解了一些新的技术和方法，如BIM技术在路桥工程中的应用等。
2. 动手能力和解决问题的能力得到锻炼在实习过程中，我参与了多个路桥工程的施工和管理，通过实践锻炼了自己的动手能力和解决问题的能力。
我能够根据工程实际情况，制定合理的施工方案和管理措施，并能够解决一些常见的工程问题。
同时，我也学会了如何与团队成员和相关部门进行沟通和协作，共同完成工程项目。
3. 对路桥工程行业有了更深入的了解通过实习，我对路桥工程行业有了更深入的了解。
我不仅了解了路桥工程的设计、施工和管理等方面的知识，还了解了一些行业规范和标准。
同时，我也意识到路桥工程行业的重要性和发展趋势，以及面临的挑战和机遇。
这些认识为我未来的职业发展提供了重要的参考和指导。
三、实习不足之处及改进建议在实习过程中，我也发现自己存在一些不足之处。
首先，我在一些复杂的工程问题面前，还需要加强学习和研究，提高自己的专业素养和解决问题的能力。
其次，我在与团队成员和相关部门进行沟通和协作时，还需要更加注重方法和技巧，提高自己的沟通效率和团队协作能力。
最后，我在实习过程中还需要更加注重安全和质量管理等方面的工作，确保工程项目的顺利进行和完成。
道路桥梁实习小结（精选5篇）
道路桥梁实习小结（精选5篇）道路桥梁实习小结篇1我们一行人来到施工现场的高架桥下，有的桥已经建成，还有的只有桥墩立在地面上。
按桥的用途，桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。
按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。
故我们面前的桥称为城市道路高架桥。
为了让我们更深的了解桥梁的上、下部构造，老师给我们仔细的讲解道：桥梁的支撑结构为桥墩和桥台。
桥台是桥梁两端桥头的支撑结构，是道路与桥梁的连接点。
桥墩是多跨桥的支撑结构，桥台和桥墩都是由台(墩)帽、台身(墩身)和基础组成的。
持续了一天的实习已经结束了，一天的时间不能说很长，可是它带给我们的是永远无法忘却的回忆。
通过《桥梁工程》的外出实习，我对桥梁的几种常见桥型有了新的认识。
特别是参观各种桥型的同时还有老师细心的讲解，使我们更加深刻的认识了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。
同时，此行也给我们提供了一个拓宽桥梁专业知识的机会，并且提高了大伙对桥梁的感性认识，为以后的学习工作打下了良好的基础。
由于对《桥梁工程》课本的不熟悉，这次实习自己的准备有些不足，我还有很多的知识没有掌握扎实。
在以后的学习过程中，我会做到“多看、多听、多问”，并且逐渐巩固和拓展自己的桥梁专业知识。
道路桥梁实习小结篇2在经历了这段时间的繁杂的工作，让我对公司的运作流程以及业务有了一个整体的了解，因此这段时间我们的工作内容也有了变化，我被分到了公司负责的七座大桥中的东明沟大桥。
主要负责桥上的质检工作。
先了解了一下有关桥梁的技术交底，东明沟特大桥位于安图县明月镇东明屯南侧，桥梁全长635.81m，是19跨的预应力现浇简支箱梁。
共有18个桥墩，2个桥台，0#台采用的是8孔人工挖孔桩， 2#、3#、5#-12#墩采用的是扩大基础，1#、4#、13#-19#采用的是8孔机械钻孔桩，承台都是矩形承台，0#、19#是矩形空心桥台，1#-18#都是直体实心桥墩。
道路桥梁实习总结报告
道路桥梁实习总结报告道路桥梁工程技术专业的一门专业技术很强的课程, 只有通过实践实习才能学到更多的学问。
下面我为大家整理了道路桥梁实习总结报告, 欢送参考。
道路桥梁实习总结报告篇一一、实习工地概况及工程进度 1.工程设计资料立交桥修建于xx市南环路(柳邕路: 城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。
采纳完全苜蓿叶式立体穿插。
立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥, 跨线桥全长180m(共两跨四联), 立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道, 另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门探究有临时修改, 实习完毕地仅有听闻,未见修改图纸)。
2.工程实地状况立交桥位于城郊结合部, 又是两城市主干道交会, 再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等, 施工场地交通量极大。
建桥处为峡长山谷,交通组织难度很大, 仅实习其间周边就发和车祸十余起。
场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多, 并有房屋拆迁滞后等问题。
3.工程进度由于工程经过转包等, 各类内业资类缺失许多, 加上上述交通、拆迁等特别状况, 工程进度非常缓慢。
炎炎七月,民工数量缺乏, 又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的工程部制定的施工打算。
二、实习期间主要负责: 测量内外业实习期间, 娴熟驾驭了水准测量及全站仪测量, 能精确完成水准测量任务, 能较好完成全站仪的放样及测设任务, 对施工测量过程也有较全面的相识。
实习其间的主要测量工程: 1.路基铺筑的高程、横纵坡的限制立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土, 80cm级配碎石土, 路面构造层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。
测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程, 为施工供应高程数据支持并限制道路的横纵坡。
道路桥梁实习心得5篇
道路桥梁实习心得5篇道路桥梁实习心得1在两个月的实习过程中,我不但学到了施工技术和施工组织过程,还体会到了作为一个工程人员的艰辛和责任,以及〝创造历史〞的自豪.我首先参加了,由业主和项目部共同开展的为期两周的开工前技术培训和安全质量教育.是我对工程有了初步了解,学到了好多新的施工方法和工艺,总工讲了整个施工过程中可能出现的问题,即为预防问题出现个方面工作人员应做的工作.并针对在八月十三号湖南凤凰县大桥坍塌事故,召开了专门的质量管理安全的座谈会.会上经理讲到:我们对待每个工程就像对待我们的孩子,我们要时刻关注他成长的每个细节,从一开始就做到万无一失.我在这两周的学习过程中,正可谓受益匪浅.我不但学到了施工技术及组织知识,更了解到质量管理的重要.我还有幸参加了项目的Qc小组,和公司领导和技术前辈们一同参与了质量管理工作.对我以后的学习.工作一定会有很大帮助.两个月来的实习,使我学到了很多实践知识.所谓实践是检验真理的唯一标准,我想我最宝贵的是学到了许多书本上没有的实践经历.近距离的观察.学习,使我对桥梁工程施工有了更加全面的认识.掌握了一些具体的施工知识,而这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要.十分基础的知识.对我将来的工作有着重大意义的知识.现场的体会,还让我了解到工程施工是一个艰苦的行业,所以,我应端正思想,屏弃享乐主义,甘于寂寞,耐得艰辛,才能更好的为祖国的现代化建设服务.感谢辛劳为我指导的老师,耐心无私为我传授经验的公司高总工曹部长及所有技术人员,你们的教诲让我们受益非浅.同时也感谢生活上给予我关怀与帮住的公司领导.我坚信通过这一段时间的实习,所获得的实践经验对我终身受益,在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证,我会不断的理解和体会实习中所学到的知识,在未来的工作中我把所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作.正如书记所说,我们建设工程的过程就是创造历史的过程,创造公司历史,创造自己历史,同时也创造着社会的历史.所以我要本着对自己负责,对人民负责,对历史负责的态度,为祖国基础设施建设贡献自己的力量,实现自己的人生价值.道路桥梁实习心得2通过这次实习感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟,使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志,进一布理解接受课堂上的知识,对本专业将来研究有了一个全面地了解,了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况,我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进,交通运输业的发展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,,,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量.对将来所要从事的工作做好了心理准备,踏踏实实学好理论知识,为以后生活工作打好基础,对于后续课程的学习起到了很大的引导作用.我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战.我们更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为.总之通过这次实习,我们个个都学到了很多,是一次学习,也是一次锻炼,我们都受益匪浅.道路桥梁实习心得3常言道,民以食为天,以行为先.交通运输业是一个特殊的物质生产部门,是发展国民经济,促进社会进步,提高人民生活水平的重要基础设施,在交通运输中路和桥起主导纽带作用,是衡量一个国家经济实力和现代化华水平的重要标志.新中国成立时,我们国家能同车的里程仅有几万公里,且缺桥少渡,标准很低,路况极差.新中国成立后我们国家为了恢复国民经济,巩固国防,对公路建设做出了很大努力,取得了显著的成就,改革开放以来,国家把交通作为国民经济发展的战略重点,统筹规划,条块结合,分层负责,联合建设.我国的公路建设实现了跨越式的发展,取得了与世瞩目的成就.但是我国交通基础设施薄弱,各地发展不平衡,还不能适应国民经济和社会发展的需要,在通车里程中,大部分为三,四级公路,还有好多不达标的道路,所以在今后相当行的一段时间内,要加快新建公路和低等级公路的改建,努力进食高等级公路网,在20__年左右达到公路交通基本适应国民经济和社会发展的需要,在_世纪中叶基本实现公路交通运输现代化,达到中等发达国家.了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量.我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进交通运输业的发展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,实习目的认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节,其对本土学生建立正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用.通过本次的认识实习,贯彻理论联系实际,通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟.道路桥梁工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,老师为了让大家对本专业有更好的认识,我们这学期组织了外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中.实习路线虽然专业课已经开始学习了,但是我对这个专业还并不十分了解,一次上道路勘测设计课,老师说〝为了让我们更好的学习道路桥梁的设计,感性的认识道路桥梁,我们打算在10月_日_日,利用周末出去实习,第一天的路线是西宁__互助__,平安——西宁,第二天的路线是西宁_平安,__拉脊山__平安——西宁.〞同学们高兴得不得了,我的心情更是无比的激动.现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识,我们感到十分的开心激动.实习内容怀着无比不激动的心情,我们终于盼到了实习的这一天,早上我六点半就起床,吃完早饭就去集合,一路上同学们特激动,我眺望着车窗外,每到一段路我都会根据车的行驶速度,路面宽度,有没有中央分隔带,交叉路口的形式,脑子里想这属于几级公路.市里面属于城市道路,交叉路口都采用立交的形式,从西宁到互助的路上我们走的是一级公路,老师给我讲了道路的基本设施,路面路肩中央分隔带,防护栏以及各种标识牌.过了互助我们走的是沿河线,单行道路面窄,车速低,曲线半径小,视距短,坐在车里明显的感觉到线性指标低,属于三级公路.到了一个叫东沟的地方,老师让我们下车,沿着一条小河认识搭在小河上的桥,有拱桥和梁桥,老师一一给我们介绍讲解,拱桥从外形上有陡拱桥,滩拱桥,单拱桥,连续拱桥还有实腹拱和空腹拱.一般都是用石头砌筑的,这样因地制宜,便于取材,从受力特点上,拱桥把从上部传来的荷载通过拱圈传给桥台,并把力进行分解,产生水平的推力,所以拱桥桥台一定要结实,一般不设计连续拱桥,最后见到一座空腹拱桥,空腹拱桥可以泻洪和减轻自重,就像赵州桥.梁桥一般由桥面板,桥敦,桥台组成,弯矩剪力扭矩.从东沟到平安我们走的是越岭线,属于三级公路,在越岭线的选线和布线上,主要克服高差大,路线长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排.首先要确定一个合适的垭口,垭口一般选择山脊上呈马鞍状的明显下凹地形,是体现越岭线方案的主要控制点,垭口两侧路线的展现,主要方式有,自然展线,回头展现,螺旋展线,充分利用山谷山脊山坡进行展线.通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟.第二天我们去了拉脊山,翻越垃圾山的盘山公路明显感觉出了和平原公路有很大不同,在做工路桥下,我们下车了解一座曲线形的公路桥,采用预制空心梁,曲线线形大桥实际施工难度大,由于桥高,桥墩的墩身见还用连梁搭接,防止细长柱的不稳定.同时在挎沟是要考虑工程经济性,采用填涂还是架桥.结合两天来走过的路线,老师还给我们讲解了关于公路的基础设计,线形选择,排水设计的有关知识,路基使用土或者史料修筑而成的现形结构物,施工方式有挖方,填方,挖方和填方相结合的三种方式,为保证路基的稳定还应修筑排水设施,护坡设施挡土墙等,排水是采用修筑排水沟的形式将路面的水及时排走,路面积水是影响公路的稳定性和耐久性的主要因素,护坡设施通常采用砌石和种植植被实现,在路线曲线处要合理设置价款和超高.抵抗汽车行驶的巨大离心力.公路线形的选择需要和自然环境相配合,和周围环境景观相协调,尽量保持原油自然生态,对给您工程地质水文地质进行深入的勘探和调查,尽量少占用农田,综合评价工程经济性,最后我们还参观了武警交通总队的桥梁厂,箱型预制钢筋混凝土预应力大型桥梁,还排队参观武警交通总队的水泥混凝土搅拌厂和沥青混凝土搅拌厂,认识了基本设备和作业流程.道路桥梁实习心得4短暂的实习很快结束,这次毕业实习过程中,在实习工地的工人师傅.工程师的帮助下,我对实习过程出现的专业知识困惑和问题,虚心向他们请教和学习,通过这次实习,我收益匪浅, 不仅学到了许多专业知识, 而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理,现将实习以来的心得体会总结如下:由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的,因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义.在学完工程测量,桥梁工程,路基路面设计,等课程后,才开始实习的,通过这次实习,使我更充分地理解了专业知识学习,进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能.首先,通过这次毕业实习,使我更深刻地了我们路桥专业知识.大学三年在学完专业基础课和专业课后,逐步具有了较扎实的专业知识,但在校期间所学的内容都是理论知识,除上课程认知识习和假期专业实习外,在实践中学习和运用已学理论知识还远不够.通过这次实习,我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识.以前课本上学的知识都是最基础的内容, 所运用的模型和原理也是最简单的类型. 但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全.合理.经济的更高要求,工程上很容易出现各种问题和疑惑, 如何快速正确地处理好这些问题?我想,那便是运用我们所学的知识和原理,根据问题具体找出〝瓶颈〞所在,找到突破口去解决好.其实,这些基本知识和原理很多我们都学过,但如何将他们联系起来,用于解决和.工程中的实际问题,则需要我们在实践中不断学习和总结. 〝学以致用〞的另一方面是〝以小见大〞.许多知识.原理往往是解决问题的关键.其次,通过这次毕业实习, 使我更清醒地意识到施工管理的重要性. 无论是从事设计还是施工或监理工作,我们都应该注重提高施工管理效率.这次毕业实习的几处工程单位,他们的先进管理理念和方法都值得我们学习.尤其是在莆田的工程实习时,给我的感受最深刻.路桥施工管理要考虑的内容多,范围广,所要安排的工作任务量更大,但这直接关系到土建工程的进度和效率.印象最深刻的路桥工程,所以工作人员各司其职,各项工作开展的有条不紊,工人们在工地上忙碌但有序,施工员.安全员.监理员也是在施工现场步步不离,认真将施工工作效率提高到最佳,而项目工程负责人则在工地现场指导.因此各项工作都在计划进行中.另外,施工管理还包含员工的技能培训,在莆田的仙港大道工程中实习,通过这些引入先进管理模式和科学管理方法,施工效率有了很大提高,这样十分有助于施工的连续性和可续性.最后,通过这次毕业实习,使得我更全面地明白了今后的努力方向.其实,在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能. 但是,在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需努力的方向.正如在实习中许多老师和工人师傅们所说: 〝毕业后从事路桥工程工作,需要的是谦虚和学习〞. 的确,从大学毕业走上新的工作岗位后,我们所面临的如同一张白纸,一切都是新的,一切都在等待我们去努力.因此,面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈,他们工作经验比我们丰富,知识学的比我们扎实,学识比我们渊博,我们只有耐下心来,虚心向他们请教学习,我们才会有更大的进步,我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获.另外,在这次毕业实习环节中,我也发现自己存在的一些不足和缺点,主要有以下三点:一.专业知识掌握的不够全面.尽管大学三年中认真学习了专业知识,但是当前所掌握的知识面不够广,尚不能轻松胜任土木工程工作,因此,尽管即将走上工作岗位,但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始,只是在实践中学习,才会掌握更多专业知识和技能.二.专业实践阅历远不够丰富.由于以前专业实习时间较少,因此很难将所学知识运用与实践中去,通过实践所获取的阅历更是很短缺.所以,今后我们在工作岗位上,一定要抓住机会,多向路桥工程工人师傅学习, 同时要转换学习方法和态度, 改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式,应主动积极向他人学习和请教,同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领.三.专业知识在工程中运用不够灵活.通过这次毕业实习,我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活. 这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系, 这些零散的知识点运用起来很困难,因此,今后在学习和实践中应该重视积累和运用,使所学的知识由量变到质变,发挥更大的指导作用. 毕业实习很快就告一段落了, 但通过这次短短的实习,我从只学到了许多以前在课本上难以学到的知识, 这些新的收获, 将对我们正在进行的毕业设计准备工作和即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义道路桥梁实习心得5本次实习,时间虽短,但基本达到了为毕业设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的.在实习工程中,我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤,了解了结构设计的新动向和新方法,了解了有关的施工技术.实习实质是毕业前的模拟演练,在即将走向社会,踏上工作岗位之即,这样的磨砺很重要.希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地在实习的过程中,我发现身边和我一样的实习生在刚开始工作的时候,一种兴奋和新鲜感每天都自信满满,可是一段时间之后,每天重复同样的工作,让我们慢慢失去了热情,甚至产生离开的想法,多亏了同事和经理对我的开导,让我不要轻易的放弃,我才顺利的完成自己的实习工作.后来我反思到虽然我们现在工作很苦很累,而且工资很少,但毕竟我们只是一个刚出校门学生,没有工作经验,所以我们应该看到积极地一面,多多积累经验,为以后才发展打好坚实基础.这次实习,我还了解到了交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况.因此,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量.道路桥梁实习心得。
道路桥梁实习总结8篇
道路桥梁实习总结道路桥梁实习总结8篇总结是把一定阶段内的有关情况分析研究，做出有指导性结论的书面材料，它可以帮助我们总结以往思想，发扬成绩，为此我们要做好回顾，写好总结。
总结一般是怎么写的呢？下面是小编精心整理的道路桥梁实习总结，仅供参考，希望能够帮助到大家。
道路桥梁实习总结篇1一、实习单位简介：xx有限公司，成立于，xx年为房建贰级企业，xx年x月晋升为房建壹级企业，随着党的开放政策进一步落实，在各级领导的正确领导和大力支持下，公司已是一家具有科学研究设计、人才培训、能进行高层次、大跨度、大面积、高速度、高质量标准建筑安装施工的大型企业集团。
二、实习目的：1）增强了我们的动手能力、协作能力、专业技术能力和对社会的认知能力，培养吃苦耐劳的精神，锻炼自己承受挫折的心理素质，以利于养成良好职业道德；（2）理论知识与工作实践有效的结合起来，增加对社会的全面了解，丰富社会实践经验，提高自身的综合素质；（3）强化动手能力，提高自身专业技能，掌握相关专业技术知识，达到零距离上岗的目的；（4）让自己逐渐完成从学生到社会工作者的过渡；（5）培养综合运用知识解决实际问题的能力，培养实事求是，严肃认真的科学工作态度。
（6）理论与实际相结合，解决工程上遇到种种的问题，并从中总结经验教训，进一步的提升自身能力，为以后的发展奠定基础。
（7）提高自己的管理能力和处事的应变能力。
三、实习要求1、遵守国家相关法律法规，遵守公司的管理制度，严格要求自己；2、通过实际工作掌握处理工程信息、重点控制施工质量、施工进度等；3、要求施工图纸与施工现场相结合，不出现返工情况和技术上的错误情况；4、规范自己的言行，提高现场工程管理水平四、实习感悟及实习总结：从离校到现在，已经大半年的时间了，我也完成由一个大学生向一个社会青年的转变。
不能再向学生那样，大多数时候都可以随心随意，率性而为。
在外面的一言一行都要深思熟虑，做事更要三思而后行。
工地的顶岗实习生活，为我们提供了很好的实践机会，可以让我们更好的把理论应用于实践，在实践中领悟理论，把那些抽象的文字具体化，通过工地上的观摩学习，生成立体的图形，和影像，将原本一囫囵灌进大脑的知识逐一消化吸收，真正转变成自己的东西。
道路桥梁工程实习报告4篇
道路桥梁工程实习报告道路桥梁工程实习报告4篇在人们越来越注重自身素养的今天，报告与我们的生活紧密相连，报告中涉及到专业性术语要解释清楚。
写起报告来就毫无头绪？以下是小编收集整理的道路桥梁工程实习报告4篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
道路桥梁工程实习报告篇1一、实习目的：通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有一次全面的感性认识，加深我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：XX年年5月5日至10月10日三、实习地点：安南高速公路油面二标一工区。
高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。
安南高速公路全长64。
8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17。
9亿元。
安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。
四、实习内容：1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程（1）拌合及运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。
前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。
该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。
试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。
通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。
对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
道桥实习总结
道桥实习总结•相关推荐道桥实习总结4篇总结是指对某一阶段的工作、学习或思想中的经验或情况加以总结和概括的书面材料，它可以给我们下一阶段的学习和工作生活做指导，我想我们需要写一份总结了吧。
总结怎么写才不会流于形式呢？以下是小编整理的道桥实习总结4篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
道桥实习总结篇1实习总结岁月如梭，一年的实习生涯已经结束。
回想当初刚踏入社会时的那份激情和对未来的无限憧憬，感觉自己是那么的幼稚。
通过这一年来的顶岗实习，不管是对自己的专业知识，还是适应社会的能力，都有了进一步的提升，使自己的思想也不断成熟起来。
此次实习，我主要是在工地试验室从事公路试验检测工作，主要项目是宁乡县黃沩公路改建工程和长韶娄高速十二标。
从离开校园的那一刻起，我便知道不管做什么事，都得从基层做起，脚踏实地一步一步前行。
做为路桥行业的一员，就应该明白工作环境并没有那么优越。
要想真正学到知识，就应该吃得了苦。
深入施工现场去实践书本上那些理论知识。
只有自己去体会，去探索，那些施工工艺和试验知识才会根深蒂固。
自己也才会真正学到知识，才能不断进步。
通过这次实习，我更深刻地了解了我们路桥专业知识。
大学两年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，在实践中学习和运用已学理论知识还远远不够。
同时，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。
从大学出来走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待着我们去努力。
因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈。
他们工作经验比我们丰富，知识学得比我们扎实，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步。
我们也才会在路桥工程这一艰苦而充满挑战的工作领域取得更大的收获。
我也学到了很多课堂上根本学不到的东西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了为人处事的道理，也懂得了学习的意义，时间的宝贵与人生的真谛。
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扬州瘦西湖隧道实习报告前言实习是把我们所学的理论知识与实践结合起来，也是我们从学校走向社会的一个不可缺少的过度阶段.2013年3月1日到4月1日，我和本班另外两名同学进行了为期近一个月的生产实习，这次实习时间虽然很短，但却让我学到了很多东西，不仅对本专业的知识有了更多了解和应用，而且学到了很多为人处事的知识。
这些都是不经过亲身的实践不会深刻了解的。
首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯也经历过不少的实习，但这次却又是那么的与众不一样。
他将全面检验我各地方的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。
就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。
关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！紧张的一个月的实习生活完毕了，在这一个多月里我还是有不少的收获。
实习完毕后有必要好好总结一下。
首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了不少实践知识。
所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了不少很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。
一、实习目的1、通过实习，对扬州瘦西湖隧道的整个施工过程有较深刻的了解,从而对工地的施工有了一定的了解和熟悉.2、理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、土木工程材料、钢结构、建筑结构、路基路面等)，并为后续课程的学习积累感性知识；3、通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础；4、通过工作和劳动，了解房屋施工的基本生产工艺过程(土石方、砖石、钢筋混凝土、路基路面的施工、混凝土的养护等)中的生产技术技能；5、了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会主义现代化建设、提高我国建筑施工水平的远大志向；6、与工人和基层生产人员密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。
二、实习要求实习期间要求做到：1、注意自身人身及财产安全；2、遵守现场相关规章制度，关心他人及自身安全；3、认真完成老师所布置实习的任务，仔细听老师的讲解；4、仔细学习体会，虚心向施工技术人员请教，认真记录实习报告、心得、体会等；5、在实习结束后认真整理所得，提炼出对今后学习工作有益的精华；6、实习结束好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面实习；7、对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告；8、利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行调研，写出报告。
三、实习时间2013年3月1日一2013年4月1日四、实习地点江苏省扬州市维扬区大虹桥路28号五、工程名称中铁十四局集团有限公司:扬州瘦西湖隧道六、工程简介2011年8月21日，扬州举行瘦西湖地下隧道建设.开工仪式，扬州瘦西湖地下隧道单管双层四车道整个隧道以“古城保护至上”为原则进行施工。
届时将有效缓解城区交通拥堵的压力。
瘦西湖隧道工程东起漕河路至史可法路交叉口，西至杨柳青路与维扬路交叉口，自东向西分别从地下穿过北门遗址公园南侧、友谊路、长春路、瘦西湖公园、税务总局党校和扬子江路，全长4.4公里，主要建设内容包括主体隧道、匝道、接线道路及风塔和设备管理用房等。
其中，主体隧道段长1.28公里，设计速度为60公里/小时，采用单管双层方案，上下层各布置两条车道，直径14.5米，盾构施工工艺。
整个隧道和接线工程总投资约20.46亿元，工程建设周期为31个月，2014年竣工通车瘦西湖地下隧道东起漕河路与史可法路交叉口，向西分别下穿北门遗址公园、友谊路、长春路、蜀冈—瘦西湖风景区、税务总局党校和扬子江路，西至杨柳青路与维扬路交叉口，全长 3.6公里，设计时速60公里。
走隧道可省下8分钟，将大大提高人们的出行时速。
七、实习认识这次实习主要涉及的本专业知识有：（一）项目部混凝土配合比实习我在这实习的其中一个部分就是在工地的项目部的实验室进行实习，在这实习的内容就是配置混凝土的配合比，这部分的内容我们在学校的时候我们实习过，也做过混凝土的配合比的实验，所以对我来说不是太难，但同时我发现，如果想真的熟练一项工作，也不是那么容易。
因为他需要你很强的熟练程度和实战经验。
我在这个地方实习的时候，每天的任务基本都是一样的，我们在实验室做混凝土塌落度的实验，因为我们在学校的时候做个这样的实验，所以我在实习的时候觉得这项工作还是可以的，并不是太难做。
在项目部的实验室实习的时间大概有一个周左右，不过在这短短的一个周内，我学到了很多的东西，不光是学习知识方面的，还有做人方面的。
在实验室的吕师傅是个善良，并且很有责任心的人，他对年轻人很是关心和照顾，对我的工作也很是上心，这让我特别感动。
我是真的希望以后能做一个像吕师傅这样，对工作认真负责，对晚辈爱护有加的人。
混凝土配合比是指lm3混凝土中各组成材料的用量，或各组成材料的质量比。
配合比设计的四项基本要求:①满足施工要求的和易性。
②满足设计的强度等级，并具有95％的保证率。
③满足工程所处环境对混凝土的耐久性要求。
④经济合理，最大限度节约水泥，降低混凝土成本。
混凝土配合比设计中的三个基本参数为了达到混凝土配合设计的四项基本要求，关键是要控制好水灰比(w／c)、单位用量(wo)和砂率(S。
)三个基本参数。
这三个基本参数的确定原则如下。
①水灰比根据设计要求的混凝土强度和耐久性确定。
确定原则为：在满足混凝土设计强度和耐久性的基础上，选用较大水灰比，以节约水泥，降低混凝土成本。
②单位用水量主要根据坍落度要求和粗骨料品种、最大粒径确定。
确定原则为：在满足施工和易性的基础上，尽量选用较小的单位用水量，以节约水泥。
因为当w／c一定时，用水量越大，所需水泥用量也越大。
③砂率对混凝土和易性、强度和耐久性影响很大，也直接影响水泥用量，故应尽可能选用最优砂率，并根据砂子细度模数、坍落度要求等加以调整，有条件时宜通过试验确定。
确定原则为：砂子的用量填满石子的空隙略有富余。
混凝土配合比设计的算料基准①计算lm。
混凝土拌合物中各材料的用量，以质量计。
②计算时，骨料以干燥状态质量为准，所谓干燥状态，是指细骨料含水率小于0．5％，粗骨料含水率小于0．2％。
混凝土配合比设计的方法和步骤普通混凝土的配合比是指混凝土的各组成材料数量之间的质量比例关系。
确定比例关系的过程叫配合比设计。
普通混凝土配合比应根据原材料性能及对混凝土的技术要求进行计算,并经试验室试配、调整后确定。
普通混凝土的组成材料主要包括水泥、粗集料、细集料和水,随着混凝土技术的发展,外加剂和掺和料的应用日益普遍,因此,其掺量也是配合比设计时需选定的。
混凝土配合比常用的表示方法有两种:一种以1m3混凝土中各项材料的质量表示,混凝土中的水泥、水、粗集料、细集料的实际用量按顺序表达.另一种表示方法是以水泥、水、砂、石之间的相对质量比及水灰比表达,如前例可表示为1:2.26:4.37,W/C=0.61,我国目前采用的量质量比。
配合比设计的任务,就是根据原材料的技术性能及施工条件,确定出能满足工程所要求的技术经济指标的各项组成材料的用量。
其基本要求是: (1) 达到混凝土结构设计要求的强度等级。
(2) 满足混凝土施工所要求的和易性要求。
(3) 满足工程所处环境和使用条件对混凝土耐久性的要求。
(4) 符合经济原则,节约水泥,降低成本。
混凝土配合比设计的步骤混凝土的配合比设计是一个计算、试配、调整的复杂过程,大致可分为初步计算配合比、基准配合比、实验室配合比、施工配合比设计4个设计阶段。
首先按照已选择的原材料性能及对混凝土的技术要求进行初步计算,得出“初步计算配合比”。
基准配合比是在初步计算配合比的基础上,通过试配、检测、进行工作性的调整、修正得到:实验室配合比是通过对水灰比的微量调整,在满足设计强度的前提下,进一步调整配合比以确定水泥用量最小的方案:而施工配合绋考虑砂、石的实际含水率对配合比的影响,对配合比做最后的修正,是实际应用的配合比,配合比设计的过程是逐一满足混凝土的强度、工作性、耐久性、节约水泥等要求的过程。
三、混凝土配合比设计的基本资料在进行混凝土的配合比设计前,需确定和了解的基本资料。
即设计的前提条件,主要有以下几个方面: (1) 混凝土设计强度等级和强度的标准差。
(2) 材料的基本情况:包括水泥品种、强度等级、实际强度、密度:砂的种类、表观密度、细度模数、含水率:石子种类、表观密度、含水率:是否掺外加剂,外加剂种类。
(3) 混凝土的工作性要求,如坍落度指标。
(4) 与耐久性有关的环境条件:如冻融状况、地下水情况等。
(5) 工程特点及施工工艺:如构件几何尺寸、钢筋的疏密、浇筑振捣的方法等。
四、混凝土配合比设计中的三个基本参数的确定混凝土的配合比设计,实质上就是确定单位体积混凝土拌和物中水、水泥。
粗集料:石子、细集料:砂这4项组成材料之间的三个参数。
即水和水泥之间的比例——水灰比:砂和石子间的比例——砂率:骨料与水泥浆之间的比例——单位用水量。
在配合比设计中能正确确定这三个基本参数,就能使混凝土满足配合比设计的4项基本要求。
确定这三个参数的基本原则是:在混凝土的强度和耐久性的基础上确定水灰比。
在满足混凝土施工要求和易性要求的基础上确定混凝土的单位用水量:砂的数量应以填充石子空隙后略有富余为原则。
具体确定水灰比时,从强度角度看:水灰比应小些:从耐久性角度看,水灰比小些,水泥用量多些:混凝土的密度就高.耐久性则优良:这可通过控制最大水灰比和最小水泥用量的来满足。
由强度和耐久性分别决定的水灰比往往是不同的:此时应取较小值。
但当强度和耐久性都已的前提下,水灰比应取较大值,以获得较高的流动性。
确定砂率主要应从满足工作性和节约水泥两个方面考虑。
在水灰比和水泥用量:即水泥浆用量不变的前提下:砂率应取坍落度最大:而黏聚性和保水性又好的砂率即合理砂率可初步决定:经试拌调整而定。
在工作性满足的情况下:砂率尽可能取小值以达到节约水泥的目的。
单位用水量是在水灰比和水泥用量不变的情况下:实际反映水泥浆量与骨料间的比例关系。
水泥浆量要满足包裹粗、细集料表面并保持足够流动性的要求:但用水量过大:会降低混凝土的耐久性。
水灰比在0.40-0.80范围内时:根据粗集料的品种、粒径、单位用水量可通过经验选定。
（二）隧道施工实习虽说我们实习的工地是隧道施工,但我们所遇到的工程中也有桥梁部分的和路基路面部分的,因为这是隧道段,所以我们所接触到的桥梁并不是规格特别高的高速公路桥或者是铁路桥.我们所接触到的是跨渠桥梁.并且我们所做的桥梁是很简单的梁式桥,不是拱桥和斜拉桥.因为拱桥一方面是为了美观,是为了建立地标建筑之类的,我们县城里面里建设了一座拱桥,花费了很多的人力物力,因为我们县城是旅游城市,是靠旅游带动城市的经济发展的.而现在我们所做的项目是南水北调,在考虑安全使用的基础上,然后下面要考虑的因素就是经济,所以在这边接触到的桥梁是很简单的.我在本科阶段的专业是道路与桥梁工程,我很喜欢这个专业,因为一个地方的交通的好坏可以反映出一个地方的经济状况,而道路和桥梁就是交通好坏的载体.所以我在这个地方特别注意他们的桥梁的施工以及现场的施工的安排状况,我想尽可能多学一些桥梁方面的知识.当然还有边坡部分的, 当然你要明白施工用材料采购准备和存放场地准备,路基填筑所需土方采用地方取土坑取土。