天津港资料定稿
天津港ppt 港航1101班 陶霆帅 201191250105
§
公 路
• • • •
1、天津港的发展现状及运作情况 2、天津港设施的基本状况 3、天津港所能提供的物流服务 4、天津港SWOT分析
发展运作现状
• 发展现状建设两大物流中心，构筑现代物 流平台 • 引进国内外著名物流企业，推动港口物流 合作 • 加强港口信息化建设，为发展现代物流提 供信息支持 • 改善物流服务环境，提高物流服务水平
•
天津港吞吐量发展变化图（1990— —2012）
未来的发展方向总结
• 协调港口和相关区域之间的关系是港口发展的重 要保障。 • 港口对区域经济产生的强大的间接影响来自港口 作为基础设施发展的乘数作用、对相关产业的前 后向带动以及港口的集聚功能和作为增长季候的 所动效应 • 如何提升港口产业的附加值，避免低水平的扩大 带来的环境、交通等影响是值得继续深入研究的 课题。
港区分布及泊位情况
• • • • • • • • • • • 全港码头岸线总长度为12032米，其中公用客、货生产泊位62个，包括47个万吨级以上深水泊位； 8个集装箱泊位，年通过能力100万标准箱；现代化粮食泊位，年设计吞吐能力为350万吨； 第一港埠公司： 泊位线长776米，有2万吨级泊位3个，前沿水深-11.0米，1万吨级泊位1个，前沿 水深-10.5米。 第二港埠公司： 泊位线长1951米，有2万吨级泊位2个，前沿水深-10.5米，1万吨级泊位7个，前沿 水深-10.5米。 第三港埠公司： 泊位线长1064米，有3000吨级客运泊位2个，前沿水深-4.5米，3000~6000吨级货 运泊位7个，前沿水深-4.5~6.5米 第四港埠公司： 泊位线长912米，有1万吨级泊位5个，前沿水深-9~-10.0米。 第五港埠公司： 泊位线长996米，有1万吨级泊位，前沿水深-9米。 第六港埠公司： 泊位线长1314米，有2万吨级泊位6个，前沿水深-11.5米。 赛挪码头： 有3.8万吨级泊位1个，前沿水深-11.5米。 东方集装码头： 是目前中国大陆最大的集装箱码头，拥有8个泊位，设计年吞吐能力100万TEU。 配有装卸桥15台（最大外伸距45米），场桥22台。东方集装箱公司还有2个1万吨级散货泊位。 南疆开发公司： 泊位线长944米，有1.5万吨级成品油泊位3个，5万吨级原油泊位1个。5万吨级和 3.5万吨级深水煤炭泊位设计年吞吐能力1000~3000万吨。 天津港集团公司：所属公用泊位94个，岸线长度21.5公里。北疆港区以集装箱和件杂货作业为主； 南疆港区以干散货和液体散货作业为主；海河港区以5000吨级以下小型船舶作业为主；东疆港区为 天津港的一个新港区，规划面积为30平方公里。
天津港2.5万吨集装箱码头毕业设计参考word
目录第一章总论 (1)1.1 概述 (1)1.2 设计依据 (1)第二章设计资料 (2)2.1 工程位置 (2)2.2 自然条件 (2)2.2.1 气温 (2)2.2.2 降水 (2)2.2.3 雾 (3)2.2.4 相对湿度 (3)2.2.5 风 (3)2.2.2 水文 (4)2.2.2.1 潮位 (4)2.2.2.2 波浪 (6)2.2.2.3 海流 (6)2.2.3 海冰 (7)2.2.4 作业天数 (7)2.2.4.1 码头作业标准 (7)2.2.4.2 统计结果 (8)2.2.5 泥沙淤积 (8)2.2.6 地质 (9)2.2.6.1 土层分布 (9)2.2.7 地震 (10)第三章运量与船型 (11)3.1 年运量 (11)3.2 设计船型 (11)第四章总平面布置 (12)4.1 总平面布置原则 (12)4.2 泊位数的确定 (12)4.3 码头水域布置 (14)4.3.1码头前沿设计水深 (14)4.3.2 船舶制动水域 (15)4.3.3 船舶回旋水域 (15)4.3.4 码头前沿停泊水域 (15)4.3.5港池布置 (16)4.3.6锚地布置 (16)4.3.7 航道尺寸与布置 (17)4.3.7.1 航道水深 (17)4.3.7.2 航道有效宽度 (18)4.4 码头陆域尺度 (19)4.4.1码头泊位长度 (19)4.4.2 码头前沿高程 (19)4.4.2.1码头前沿顶高程 (19)4.4.2.2码头前沿底高程 (19)4.4.3 码头前沿作业地带 (20)4.4.4 库场面积 (20)4.4.4.1集装箱堆场面积 (20)4.4.4.2集装箱码头拆装箱库所需容量 (21)4.4.5集装箱码头大门所需车道数 (22)4.4.6 港区道路布置 (23)4.4.6.1港区道路布置要求 (23)4.4.7辅助生产和辅助生活建筑物 (23)第五章装卸工艺布置 (24)5.1 装卸工艺的设计原则及一般要求 (24)5.1.1 设计原则 (24)5.2码头的装卸工艺流程设计 (25)5.3 装卸工艺机械方案比选 (26)5.4主要机械规格 (26)5.4.1岸边集装箱装卸桥 (26)5.4.2 轨道式龙门起重机 (27)5.4.3 集装箱牵挂车 (27)5.4.4 集装箱半挂车 (27)5.5 装卸机械数量及司机人数的确定 (28)5.6装卸工人数确定 (29)第六章结构方案拟定与比选 (30)6.1 设计原则 (30)6.2 结构方案的比选 (31)第七章码头结构计算 (34)7.1 码头结构设计的一般规定 (34)7.2 设计条件 (34)7.2.1 结构安全等级 (34)7.2.2 设计水位 (34)7.2.3设计船型 (35)7.2.4 波浪要素 (35)7.3 结构尺寸的确定 (35)7.3.1 施工水位的确定 (35)7.3.2 基础设计 (35)7.3.3 沉箱尺寸 (36)7.3.4 胸墙尺寸 (37)7.3.5 墙后回填 (37)7.4材料重度 (37)7.5 其他附属设施设计 (38)7.6 码头结构计算 (38)7.6.2 作用分类 (38)7.6.3 作用效应组合 (38)7.7 作用计算 (39)7.7.1 永久作用 (39)7.7.1.1结构自重力 (39)7.7.1.2 填料土压力 (44)7.7.1.3 贮仓压力 (47)7.7.1.4 剩余水压力 (49)7.7.2 可变作用 (49)7.7.2.1 船舶荷载 (49)7.7.2.2 堆货荷载所产生的土压力 (52)7.7.2.3门机荷载所产生的土压力 (53)7.7.2.4 波浪力计算 (55)7.7.3 沉箱沉放时面板所受水压力计算 (58)7.8 码头荷载标准值汇总 (60)7.9 码头稳定性验算 (61)7.9.1作用效应组合 (61)7.9.2码头沿基床顶面的抗滑稳定性验算 (61)7.9.3码头沿基床顶面的抗倾稳定性验算 (65)7.9.4 基床承载力验算 (68)7.9.5 沉箱浮游稳定性验算 (71)第八章沉箱结构内力计算 (75)8.1 一般规定 (75)8.1.1 沉箱结构内力计算的图式规定 (75)8.2 承载能力极限状态下的内力计算 (75)8.2.1 沉箱前壁板 (75)8.2.2 沉箱前底板计算 (77)8.2.3 内力计算 (79)8.3 正常使用极限状态下的内力计算 (79)8.3.1沉箱前壁板 (79)8.3.2 沉箱前底板计算 (81)8.3.3内力计算 (82)8.4 构件承载力计算 (82)8.5构件裂缝宽度验算 (83)参考文献 (90)致谢 (91)第一章总论1.1 概述天津港是世界等级最高、中国最大的人工深水港、吞吐量世界第四的综合性港口，位于滨海新区。
天津港资料——精选推荐
天津港资料4.1 ⼯程位置本⼯程位于天津港南疆港区规划的26#泊位处，东侧为⼤型⽯化码头区，天津港主航道⾥程约12+000。
4.2 ⾃然条件根据天津塘沽海洋站2000-2006年实测值进⾏特征值的统计与分析。
4.2.1 ⽓温年平均⽓温 13.1℃年平均最⾼⽓温 16.4℃年平均最低⽓温 10.9℃极端最⾼⽓温 40.9℃极端最低⽓温 -13.5℃（注1953年1⽉17⽇曾出现最低⽓温-18.3℃）4.2.2 降⽔年平均降⽔量 363.7mm年最⼤降⽔量 491.1mm年最⼩降⽔量 196.6mm⼀⽇最⼤降⽔量 157.2mm（注1975年7⽉30⽇曾出现⼀⽇最⼤降⽔量191.5mm）降⽔强度≥⼩⾬平均每年65.2个降⽔⽇降⽔强度≥中⾬平均每年9.7个降⽔⽇降⽔强度≥⼤⾬平均每年3.7个降⽔⽇降⽔强度≥暴⾬平均每年1.0个降⽔⽇本区降⽔有显著的季节变化，⾬量多集中于每年的7、8⽉份，该两个⽉的降⽔量为全年降⽔量的58%，⽽每年的12⽉⾄翌年的3⽉降⽔极少，4个⽉的总降⽔量仅为全年降⽔量的3%左右。
4.2.3 雾能见度＜1km的⼤雾平均每年为16.6个雾⽇，雾多发⽣在每年的秋冬季，每年12⽉份⼤雾⽇约为全年⼤雾⽇的30%左右，最长的延时可达24⼩时以上。
按⼤雾实际出现时间统计，平均每年为8.7天。
4.2.4 相对湿度年平均相对湿度 67%4.2.5 风风是⽓象要素中不稳定的⼀个要素，年与年之间观测统计值有⼀定的差异，为了更真实地反映天津港的风况，我们统计1996～2005年（共计10年）每⽇24次风速、风向观测资料：统计表明港区常风向为S向，次常风向为E向，出现频率分别为9.89%、9.21%。
强风向为E向，次强风向为ENE向，≥7级风出现的频率分别为0.32%、0.11%。
详见风玫瑰图和风频率统计表3-1。
造成本海区的⼤风天⽓过程，主要是冬、春季的寒潮和夏、秋季的台风（⽓旋），根据塘沽⽓象站资料统计，寒潮⼤风较为频繁，台风（⽓旋）⼤风出现频率较少。
天津港集装箱码头
天津港集装箱码头
目前，天津码头是滨海新区发展重点项目，在港口枢纽工程建设中发
挥着重要作用。
其建设投资规模为9，400亿元。
天津码头的建筑面积约5800万平方米，包括有能力处理608万TEU （20尺标准箱）集装箱的码头碇台，它们分布在全港十六个码头，其中
九个是深水港码头。
有能力处理4500万吨散装货物的八个散货码头，其
中四个是深水散货码头，以及一个拥有1.5公里船厂dock，主要用于大
型船舶维修航运服务能力。
天津码头拥有集装箱流动碇台196台，散货流动碇台66台，亟需用
于滚动货物及重大设备的穿梭码头16台。
它也拥有国内最大的集装箱起
重机，其最大吊重量达500吨，最大吊高42米，九台起重机可同时操作。
天津港PPT
未来展望
一、是加快码头项目建设，提高港口吞吐能力。重点建设北港池16个集装箱泊 位、30万吨级原油码头、10万吨级LNG码头、南疆大型专业化煤炭及矿石泊位 等，到2010年天津港吞吐能力达到3亿吨，集装箱吞吐能力达到1000万标准箱， 满足国内外货物大进大出的要求。 二、是加快公用基础设施项目建设，提升港口等级。重点建设深水航道、防波堤 等项目，完善天津港集疏运体系。25万吨级航道工程2007年完工，航道水深将 达－19.5米，届时只要能进入渤海湾的船舶天津港都能接卸。
国家已经明确把天津滨海新区开发开放纳入总体发展战略布局。天津港是 滨海新区的重要组成部分，是天津市最大的比较优势和核心战略资源。滨 海新区的开发开放为天津港创造了难得的历史机遇，天津港要进一步加快 发展，努力建设成为世界一流大港。到2010年，天津港货物吞吐量突破4亿 吨，集装箱吞吐量达到1000万标准箱，港口等级达到30万吨级，成为设施 先进、功能完善、管理科学、运行高效、文明环保的现代化国际深水港； 成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港，中国北方最大的散货主干 港，规模最大开放度最高的保税港区，环渤海地区最大的综合性港口，成 为世界一流大港，世界第五大港口，为天津的经济发展，为区域经济的振 兴做出更大贡献。
港口现状
1 、泊位情况 拥有各类泊位 140 余个，其中公共泊位94个。万吨级以上泊位 55 个，其中 30 万吨级泊位 1 个, 20 万吨级泊位 1 个， 10 万吨级泊位 2 个， 7 万吨级 和 5 万吨级泊位 11 个。公共泊位岸线总长21.5 公里 。 2003 年，天津港货 物吞吐量完成 1.62 亿吨，实现一年净增 3000 万吨的历史性突破，吞吐量 在全国沿海港口排名中均位居第3位，吞吐量在中国北方居第一位，跻身世 界港口10强。 2004 年货物吞吐总量达到 2 亿吨，实现一年净增 4000 万吨 的跨越式发展，2010年突破4亿吨。 2 、历年吞吐量 天津港是中国大陆最早开展国际集装箱运输业务的港口。 1973 年 9 月，天 津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。 1980 年，天津港建成中国第 一个集装箱码头。在国内港口集装箱运输快速发展的大背景下，天津港的集 装箱运输也取得了不俗的发展业绩，从 1992~2002 年，集装箱吞吐量从不 足 40 万 TEU 发展到 240.8 万 TEU ， 10 年净增 200 万 TEU ，平均增长 速度达到 20% 。 2003 年集装箱完成 301.5 万 TEU ， 2004 年集装箱吞吐 量达 382 万 TEU 。目前已突破800万TEU
浅析天津港资料
津港姓名:*学号:*班级:*目录一、天津港概况 (1)(一)港口概况 (1)(二)港口现状 (1)(三)现代物流 (1)1.中心背景 (2)2.主要业务 (2)（1）货运代理业务 (2)（2）集装箱运输业务 (3)（3）堆场业务 (3)（4）一站式服务 (3)二、天津港排名 (3)三、货物及集装箱历年吞吐量 (4)四、主要航线 (5)五、天津港的发展优势、不足、特色 (5)(一)天津港的发展优势 (5)(二)天津港存在的问题 (7)(三) 面对激烈竞争, 天津港的港口物流特色8一、天津港概况(一)港口概况天津港地处渤海湾西端, 位于海河下游及其入海口处（地理坐标为: 东经117°42′05″、北纬38°59′08″）, 是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口, 是首都北京的海上门户, 也是亚欧大陆桥最短的东端起点。
天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽, 对外交通十分发达, 已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。
京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇, 并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。
(二)北达北京、内蒙古和东北, 南抵华东、华南各地, 西连西部和西北部内陆地区, 进而连通蒙古、俄罗斯及欧洲各国。
公路成网, 四通八达, 京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络, 连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。
管道纵横, 有直通北京的航空煤油管线；有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线, 并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通。
根据天津港的地理位置、腹地经济发展需求以及在我国和区域综合运输体系中的地位和作用, 天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽, 是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸, 是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港, 是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。
天津港(集团)有限公司
对外 贸易 口 岸 。
天 津港现有水 陆域面 积近2 0 0 km z ，
陆域面 积4 7 k m
。
，
规划
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目前 ，
天 津港共有各类泊
位 14 0 余 个 ， 其 中本 港 泊位 8 5 个 ， 岸线长 度18 ． 1k m ， 航道 水 深
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展 努力建设世界一 ，
流大 港 ， 重 点建设 2 5 万t级深水航道 、
3 0 万 t级原 油 码 头 、 近 2 0 个集装箱泊位 、 南疆散 货物流中心 和北
疆 集 装 箱 物 流 中 心 、 东 疆 保 税 港 区 等 重 点 工 程 。 ~ 112 0 10 年 前
后 ， 天 津 港货 物吞 吐 量 将突破4 tL t ， 集装箱吞吐量 突破12 0 0 万
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短 的港 口 。 是 连 接东北亚 与中西 亚 的纽 带 ， 是 我 国 北方重 要的
来 自天 津 以外 的各省 区 ： 对外联系广 泛 ， 目前 已 同世界上的18 0
天津港资料
改革开放以来，随着国民经济的快速发展，天津港的港口生产实现了跨越式的发展。
2001年天津港货物吞吐量突破1亿吨，2004年突破2亿吨，2007年突破3亿吨；2010年突破4亿吨，集装箱吞吐量突破1000万标箱，跻身世界一流大港行列。
2011年，天津港完成货物吞吐量4.53亿吨，世界排名第四位;完成集装箱吞吐量1159万标准箱，世界排名十一位。
图：天津港吞吐量发展变化图(1990——2011)天津港对内辐射力强，腹地面积近500万平方公里，占全国总面积的52%。
全港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区。
天津港是世界等级最高的人工深水港，目前主航道水深已达-21.0米，岸线总长3.27万米,各类泊位总数154个，其中万吨级以上泊位99个。
25万吨级船舶可自由进出港，30万吨级船舶可乘潮进出港。
天津港是中国沿海港口功能最齐全的港口之一。
拥有集装箱、矿石、煤炭、原油及制品、钢材、大型设备、滚装汽车、散粮、散化肥、国际邮轮等专业化泊位。
津港对外联系广泛，同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，每月航班400余班，直达世界各地港口。
天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，距北京160公里，距天津56公里。
海滨大道、京津塘高速公路、京津塘高速公路二线、津滨高速公路、津塘公路、津晋高速公路、唐津高速公路及外围的高速公路网络为天津港客货运输构建了极为便捷的公路运输条件。
津滨轻轨将与京津城际、津秦客运专线接驳，使港区与京、津城区及环渤海城市群间的交通更加便捷。
到2015年，天津港货物吞吐量将达到5.6亿吨，集装箱吞吐量达到1800万标准箱，港口等级达到30万吨级，成为设施先进、功能完善、管理科学、运行高效、人文和谐、生态宜居的现代化国际深水港；成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港，中国北方最大的散货主干港和综合性港口，规模最大开放度最高的保税港区，为天津建成北方国际航运中心和国际物流中心发挥核心载体作用。
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目录天津港总体情况介绍………………（一）天津港数据统计……………………（二）天津港码头泊位数据统计…………（三）天津港新建港区介绍………………（四）天津港总体情况介绍（一）（2013.1.25）一、港区介绍（一）吹填造陆情况天津辖区海域面积1.5万平方公里，海岸线长度约153公里。
目前，天津港共有一港六区（北疆、南疆、东疆、海河、临港工业、北塘）。
规划形成北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。
另外，原“一港九区”规划中的汉沽港区（中心渔港）虽然没有列入最近发布的天津港总体规划，但其已计划编制单独的规划报备市交港局，报滨海新区政府批复。
目前，中心渔港已全部完成18平方公里规划面积的吹填造陆。
滨海旅游区临海新城（属北塘港区）规划面积28.11平方公里，目前已完成造陆20平方公里；东疆港区规划面积31.9平方公里，目前已基本完成全部造陆；大沽口港区规划面积80平方公里，目前已完成造陆约75平方公里；高沙岭港区规划面积120平方公里，目前已完成造陆26平方公里；大港港区规划面积200平方公里，其中162平方公里陆域，38平方公里水域，目前已完成造陆约65平方公里，其中38平方公里已获国家海洋功能规划批复。
规划新增港区陆域面积440平方公里（不含南疆），已完成吹填造陆235平方公里。
（二）港区规划根据新修订的《天津港总体规划（2011~2030）》，“十二五”期间，天津港以集装箱、煤炭、铁矿石、石油运输为主，应加快发展现代物流和现代航运服务等功能，促进临港产业发展，逐步发展成为能力充分、功能完善、服务优质、绿色环保、港城协调的现代化、综合性港口和物流枢纽，具备装卸储存、中转换装、运输组织、通信信息、旅游客运、临港产业、现代物流、保税加工、航运服务等功能。
本次规划利用港口自然岸线56.8公里，可形成码头岸线约183公里。
天津港划分为北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。
北疆、东疆、南疆港区是建设天津北方国际航运中心的核心港区，主要服务于腹地物资中转运输；大沽口、高沙岭、大港港区服务于临港工业发展，兼顾发展腹地物资中转运输功能。
独流减河北岸预留发展区是天津港未来进一步发展的主要储备资源，以服务腹地物资运输为主，预留集装箱运输功能。
天津港港口水域布置规划如图所示。
图天津港港口水域布置规划示意图北疆港区：以集装箱运输为主，兼顾钢铁、粮食、商品汽车等货类运输的大型综合性港区。
东疆港区：以集装箱运输为主，兼顾客运的大型集装箱港区，是天津北方国际航运中心的核心功能区。
依托东疆保税港区和滨海新区综合改革配套试验区的政策优势，大力发展国际物流、国际贸易、保税仓储、出口加工、航运服务等功能。
南疆港区：煤炭、铁矿石、石油及制品等大宗散货中转港区。
大沽口港区；服务于临港工业开发建设，重点发展临港工业配套码头设施，以钢铁、建材、重大件、液体化工品运输为主。
高沙岭港区：近期服务于装备制造业等临港工业发展，以杂货运输为主。
预留集装箱运输功能。
大港港区：近期服务于南港工业区石化产业发展，以石油及制品运输为主。
预留大宗散货运输功能。
海河港区：服务于海河下游临河产业发展和城市建筑物资运输，兼有旅游客运功能。
近期保留港口功能，今后根据城市发展和产业布局情况，经批准后，逐步调整功能。
北塘港区：以客运为主，兼顾城市建设物资运输。
（三）航道天津港目前共有主航道（含北航道）、大沽沙航道、海河航道、北塘航道、大港航道等5条航道，各航道数据如下：1、主航道（1）现对外公布主航道等级：等级为25万吨级，全长44公里。
里程7+100～13+470段设计底标高为-18.5m，底宽325m；里程13+470～44+000段设计底标高为-19.5m，底宽315m。
天津港口门位置在16+000 处，口门宽度1100m。
主航道主要参数（旧）（2）主航道沿革1952年天津港主航道开通，航道为单向航道，底宽60m，水深-6.5m。
1965年，在新港第二期扩建中，航道水深加深至-7.0m。
从1977～1984年，历时8年新港航道浚深、拓宽至双向航道，共分为两期工程实施：一期工程航道底宽120m，水深-8.0m；二期工程航道底宽150m，水深-11.0m，1984年底竣工。
1997年和1998年为满足第四代集装箱船运营的要求，对第四代集装箱船靠泊码头（东突堤33#泊位全部和32#泊位的部分岸线）以东主航道进行了浚深至-12.0m和拓宽至180m的航道整治；2000年进行了十万吨级航道一期工程，继续浚深为-13.9m，航道宽度不变；2001年进行了十万吨级航道二期工程的建设，航道底宽210m，设计底标高在航道里程5+0～15+0为-14.8m，15+0以外为-14.6m，航道全长28.8km；2002年进行了十五万吨级航道一期工程的建设，航道底宽260m，设计底标高与十万吨级航道一致；2005年完成了十五万吨级航道二期工程建设，航道底宽234m，设计底标高在航道里程5+0～15+0为-17.4m，15+0以外为-17.2m，航道全长35km；2006年完成了二十万吨级暨二十五万吨级航道一期工程建设，航道里程7+100～14+0段航道底宽221m，设计底标高-18.5m，14+0～44+0段航道航道底宽211m，设计底标高-19.5m，航道全长44km。
2007年完成了天津港二十五万吨级航道二期工程建设，航道里程13+470～44+0段航道底宽315m，设计底标高在为-19.5m，航道全长44km。
2009年，为解决船舶交叉和提升航道利用率问题，天津港进行了复式航道建设，主要包括四期航道拓宽工程，其工程范围为航道里程7+100～36+000, 拓宽后航道里程7+100～12+200段，宽430m，水深-18.5m；航道里程12+200～36+000段，宽420m，水深-19.5m。
航道里程36+000～44+000段，宽315m，水深-19.5m。
2011年，天津港30万吨级航道一期工程开始建设，2012年5月完工。
该工程包括以下两部分：航道里程12+200～36+000段：在现有25万吨级航道（有效宽度420米，设计底标高-19.5米）基础上保持航道轴线不变，沿已有边坡继续浚深至设计底标高-21.0米（通航底标高-20.4米），航道有效宽度407米。
航道里程36+000以外段：在现有25万吨级航道（有效宽度315米，设计底标高-19.5米）基础上将航道轴线向南平移14米，即航道单侧向南拓宽浚深，浚深加宽后航道有效宽度330米，设计底标高-21.0米（通航底标高-20.4米）。
航道起点里程由44+000延长至45+500，达到-20.4m天然水深。
天津港航道拓宽工程中30 万吨级航道一期工程竣工后，天津港航道将由主航道和两侧万吨级航道共同组成复式航道，主要参数如表2.2-2所示。
复式航道主要参数一览表（新）目前，正在进行天津港30万吨级航道二期工程通航安全影响论证。
方案如下：航道里程12+200～36+000段保持一期工程航道轴线不变，沿已有边坡继续浚深至设计底标高-22.0m，通航底标高-21.4m，航道有效宽度397m。
航道转向后，航道里程36+000以外段，在一期工程基础上继续浚深，浚深后航道有效宽度320m，设计底标高-22.0m，通航底标高-21.4m。
航道起点里程由45+500延长至47+500，达到-21.4m天然水深。
2、北航道：由北港池航道段和北支航道两部分组成，全长约9.1公里，共设有灯浮标14个。
北港池航道段长度约为6.7公里，宽度390米；北支航道段长度约为2.4公里，宽度为320米，设计底标高均为-15.5米。
3、大沽沙航道：全长29.5公里，为5万吨级单向航道，底宽190米，设计底标高-12.5米。
目前已浚深为10万吨级航道（未正式公布），底宽375米，设计底标高-14.5米。
4、北塘航道：目前为永定新河天然航道，水深-3米左右。
根据北塘发展规划，其规划航道设计底宽190米，设计底标高-7.0米。
5、海河航道：自新港船闸至二道闸，全长39.5公里。
自船闸西口至海门大桥之间为5000吨级船舶航道；海门大桥到二道闸之间为3000吨级船舶航道。
6、大港航道：目前为5000吨级，航道全长19公里，航道有效宽度100米；设计底标高-6.5米，通航底标高-5.7米。
规划2万吨级航道：航道里程1+796～5+497，设计底标高为-9.2米，有效宽度为110米。
5万吨级航道：航道里程5+497～38+000，设计底标高为-12.5米，航道有效宽度为180米。
（四）锚地天津港目前共有1～6#和大港临时锚地共7个锚地。
天津港数据统计（二）（2013.1.25）一、港口吞吐量天津港吞吐量呈现跨越式发展：从1952年重新开港时年吞吐量仅为74万吨到1974年吞吐量突破1000万吨用了22年；从1000万吨到1988年突破2000万吨用了14年;从2000万吨到2001年突破亿吨用了13年；从亿吨到2004年实现2亿吨仅仅用了三年时间；2007年吞吐量突破3亿吨，成为我国北方第一个3亿吨大港；2008年天津港吞吐量达3.559亿吨，同比增长15.2%；2009年，天津港克服金融危机的不利影响，完成吞吐量3.811亿吨，同比增长7.08%；2010年天津港吞吐量突破4亿吨，集装箱吞吐量突破千万TEU；2011年天津港吞吐量达4.53亿吨，其中集装箱吞吐量达到1159万TEU。
2012年，天津港完成货物吞吐量4.77亿吨，其中集装箱吞吐量1230.3万TEU，同比分别增长5.3%和6.15%。
2011年，载运危险货物进出天津港的船舶共计10180艘次，与2010年同比增加6.6%。
载运危险货物共计5171.86万吨，与2010年同比下降7.7%，其中出口船舶4883艘次，出口货物1698.60万吨；进口船舶5297艘次，进口货物3473.27万吨。
2012年载运危险货物进出天津港的船舶共计10344艘次，与2011年同比增加1.6%。
载运危险货物共计4708.93万吨。
近年来港口吞吐量统计见下表。
天津港吞吐量统计表1415天津港吞吐量统计100002000030000400005000060000199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012二、进出港船舶艘次数（一）近年来天津港进出港艘次数（上动态船舶）统计（二）2012年，天津港进出港船舶82080艘次（不含砂石运输船舶），日平均进出港船舶约225艘次。