美国史赛克动力系统 (1)119页PPT
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汽车动力系统详解(附图)
1.东风日产发动机技术汇总
- 40-
动力系统
五．技术汇总
1.东风日产发动机技术汇总
- 41-
动力系统
五．技术汇总
2.发动机技术利益汇总
- 42-
动力系统
五．技术汇总
2.发动机技术利益汇总
A 真圆加工工艺 E C-VTC I 铂金火花塞
B 全铝合金材质 C 曲轴偏置
F 正时链条
G 微粒化喷油嘴
J 进排气管反向布置 K 树脂进气支管
D 平衡轴 H 电子油门 L NICS
- 43-
动力系统
六．其他技术
1.涡轮增压
- 44-
动力系统
六．其他技术
1.涡轮增压
特点：
¾利用发动机排出的废气惯性 冲力压缩空气来增加进气量 优势： ¾提高发动机的功率及扭矩
不足： ¾滞后响应 ¾条件苛刻
- 45-
动力系统
六．其他技术
2.缸内直喷
- 46-
油轨
喷油嘴
燃油箱
¾ 点火系：
调压器
进油管
燃油滤清器
回油管
- 12-
动力系统
三．基本结构
2. 五大系
¾ 冷却系：
¾ 润滑系： ¾ 起动系：
- 13-
动力系统
三．基本结构
3. 进排气系统
¾ 进气系统： ¾ 排气系统：
进气管
进气支管
空气滤清器
排气支管
进气口
三元催化器
主消音器
中央消音器 排气管
- 14-
- 50-
动力系统
六．其他技术
4.转子发动机
- 51-
动力系统
六．其他技术
4.转子发动机
- 40-
动力系统
五．技术汇总
1.东风日产发动机技术汇总
- 41-
动力系统
五．技术汇总
2.发动机技术利益汇总
- 42-
动力系统
五．技术汇总
2.发动机技术利益汇总
A 真圆加工工艺 E C-VTC I 铂金火花塞
B 全铝合金材质 C 曲轴偏置
F 正时链条
G 微粒化喷油嘴
J 进排气管反向布置 K 树脂进气支管
D 平衡轴 H 电子油门 L NICS
- 43-
动力系统
六．其他技术
1.涡轮增压
- 44-
动力系统
六．其他技术
1.涡轮增压
特点：
¾利用发动机排出的废气惯性 冲力压缩空气来增加进气量 优势： ¾提高发动机的功率及扭矩
不足： ¾滞后响应 ¾条件苛刻
- 45-
动力系统
六．其他技术
2.缸内直喷
- 46-
油轨
喷油嘴
燃油箱
¾ 点火系：
调压器
进油管
燃油滤清器
回油管
- 12-
动力系统
三．基本结构
2. 五大系
¾ 冷却系：
¾ 润滑系： ¾ 起动系：
- 13-
动力系统
三．基本结构
3. 进排气系统
¾ 进气系统： ¾ 排气系统：
进气管
进气支管
空气滤清器
排气支管
进气口
三元催化器
主消音器
中央消音器 排气管
- 14-
- 50-
动力系统
六．其他技术
4.转子发动机
- 51-
动力系统
六．其他技术
4.转子发动机
动力系统培训2PPT课件
系 统)
• 泵 送 高 温 冷 凝 水, 没 有 汽 蚀 和 机 械 密 封 的 问 题.
• 提 供 最 大 热 量 回 收.
冷凝水
排气口
冷凝水收 集罐 泵
动力 蒸汽
疏水阀
2021/7/24
5
二、制冷系统
2021/7/24
6
制冷机
2021/7/24
7
制冷回路
2021/7/24
8
压缩机剖视图
压缩机
2021/7/24
20
六、纯化水系统
2021/7/24
21
纯化水系统工艺流程
原水→原水泵→多介质过滤器→活性炭过滤器→保安过滤器→ 精密过滤器 → 高压泵Ⅰ→ RO装置Ⅰ →高压泵Ⅱ →纯化水箱 →水泵→离子交换柱→微孔过滤器→紫外线杀菌器→纯水箱→
↑ 臭氧发生器 纯水泵→紫外线杀菌器→各用水点
干燥器上的干燥塔成对配置，交替工作。标准工作 周期为10分钟。
一个工作周期的工作状况如下：
时间 0-4.5 （分钟）
(1)塔 吸附
(2)塔 再生
4.5-5
吸附 充压
5-9.5 5-10
再生 充压 吸附 吸附
2021/7/24
18
五、空调系统
2021/7/24
19
空气净化流程
回风和过滤新风混合 →初效过滤器→表冷器 →加热器→加湿器→送风机→中效过滤器→ 臭氧→高效过滤器→净化区→回风过滤网
（A级，0.01um） 】
2021/7/24
17
无热再生空气干燥器
无热再生空气干燥器是根据变压吸附的原理，采用 逆流无热再生的方法，双塔切换，一塔吸附，另一塔 再生，相互交替工作。利用压力越高，吸附剂吸附的 水蒸汽量越多的特性，使吸附剂在压力下吸附，并利 用吸附的热反应，使吸附剂获得吸附热。然后，将已 干燥空气的一部分，通过节流、减压引接到待再生的 干燥塔内，有效地利用该塔吸附剂床层中仍保留的吸 附热，对吸附剂所吸收的水份进行脱附干燥而完成再 生，达到无热再生的目的。
雷克萨斯CT200h混合动力系统技术培训课件
Active Test / Activate the Water Pump。 5. 将储液罐中的冷却液保持在 F 刻线，以补偿放气
时冷却液液位的下降。
底盘
车身电气
-A -W -V
用于发动机 用于 HV 系统
标准： 水泵产生的噪音变小且储液罐中冷却液的循环改善时，即完成对逆变器冷却系统的放 气操作。
注意： 20 不要重复使用放出的冷却液，因为其中可能含有异物。
混合动力系统
发动机
底盘
维修要点（带转换器的逆变器总成）
安全注意事项 4. 拆下维修塞把手并将其放在自己的口袋内
车身电气
-A -W -V
绝缘手套
放在自己的口袋内 维修塞把手
26
车型概述
技师使用
混合动力系统
维修要点（带转换器的逆变器总成）
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
安全注意事项 5. 拆下维修塞之后，等待 10 分钟或更长时间以使高压电容器放
系统图
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
HV 蓄电池单元 （DC 201.6 V）
带转换器的逆变器总成
蓄电池模 块
SMR
DC 201.6 V
增压转换器 （DC 201.6 V DC 650 V [最大]）
DC/DC 转换器 [辅助蓄电池] （DC 201.6 V DC 14 V）
逆变器 （DC AC）
207 N·m (153 ft.·lbf) 546 N·m (403 ft.·lbf)
AC 650 V 水冷 风冷
*：电动机减速行星齿轮机构使扭矩增加了 2.64 倍。
底盘
车身电气
时冷却液液位的下降。
底盘
车身电气
-A -W -V
用于发动机 用于 HV 系统
标准： 水泵产生的噪音变小且储液罐中冷却液的循环改善时，即完成对逆变器冷却系统的放 气操作。
注意： 20 不要重复使用放出的冷却液，因为其中可能含有异物。
混合动力系统
发动机
底盘
维修要点（带转换器的逆变器总成）
安全注意事项 4. 拆下维修塞把手并将其放在自己的口袋内
车身电气
-A -W -V
绝缘手套
放在自己的口袋内 维修塞把手
26
车型概述
技师使用
混合动力系统
维修要点（带转换器的逆变器总成）
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
安全注意事项 5. 拆下维修塞之后，等待 10 分钟或更长时间以使高压电容器放
系统图
发动机
底盘
车身电气
-A -W -V
HV 蓄电池单元 （DC 201.6 V）
带转换器的逆变器总成
蓄电池模 块
SMR
DC 201.6 V
增压转换器 （DC 201.6 V DC 650 V [最大]）
DC/DC 转换器 [辅助蓄电池] （DC 201.6 V DC 14 V）
逆变器 （DC AC）
207 N·m (153 ft.·lbf) 546 N·m (403 ft.·lbf)
AC 650 V 水冷 风冷
*：电动机减速行星齿轮机构使扭矩增加了 2.64 倍。
底盘
车身电气
LESSON 12 ME Engines
Lesson 12 ME Engines ME发动机系列The introduction（介绍, 传入） of the electronically controlled camshaft‐less low speed diesel engines, which is now gaining momentum（动力, 要素）, is a milestone in diesel technology that deserves（应受, 值得）a place in history like Rudolf Diesel’s first engine in Augsburg, the 1912 motor vessel Selandia, the introduction of turbocharging on two‐stroke diesels in 1954, and the first SCR ( Selective Catalytic（接触反应的）Nox Reduction ) systems on ships in 1989.正获（发展）动力的电控无凸轮低速柴油机的应用是具有历史地位的柴油机技术的里程碑，就像1912年8月鲁道夫迪塞尔的第一台发动机在内燃机船“赛兰地”号上（的应用），1954年透平增压器在二冲程柴油机上的应用，1989年第一套SCR（可选择接触反应式氮氧化物去除）系统在船上（的应用）一样。
Camshaft‐controlled diesel engines have been the state of the art ever since（从那时到现在） the birth of reciprocating machinery and have been refined and developed ever since. However, a mechanical cam is fixed once made and, in spite of various mechanical and hydraulic add‐on devices like VIT, etc., timing control possibilities are limited with mechanical cams. Not least（= not least of all,尤其是,特别是）fuel injection pressure control and variation over the load range have limitations with a cam‐controlled engine.凸轮控制的柴油机从往复机械诞生起到现在一直以艺术姿态在精益求精和发展。
史赛克磨钻动力系统的安全使用 ppt课件
•科室应用 •维护和消毒 •家庭成员 •小结
ppt课件
4
•产品介绍
系统基本构成
控制台
电缆
手机
脚踏开关
ppt课件
接头
钻头/锯片
5
•产品介绍
五大特点
1. Power 功率强大 2. Simplicity 简单易用 3. Versatility 功能多样 4. Customized performance操作灵活 5. Standardization 多科共用
通用钻
U Drill
ppt课件
13
•组件
•手机
CORE U-Drill
主要特点:
•75k 转每分钟 •组合式设计 •上接头无需工具 •上钻头无需工具 •无需润滑保养
5100-10 Universal drill
ppt课件
14
•组件
•手机
Elite 接头
ppt课件
15
•组件
•手机
Elite 接头
Tympanoplasty - transcanal approach 鼓室成形术
ppt课件
39
•科室应用
耳鼻喉科应用
•Saber Drill
•HUMMER 4
5290-601-100
•5100-050-001 泵头用于钻和锯
厚度从5MM至14MM，一般6，7mm较适合东方人
ppt课件
37
•科室应用
耳鼻喉科应用
•乳突根治术：用电钻磨开乳突筛区，使术腔成坡形 •鼓室成形术：同样需要磨去乳突骨质，并磨薄外耳道
上壁，开放上鼓室及后鼓室
•经鼻手术 •耳蜗植入 •内窥镜下鼻息肉手术
ppt课件
GEARS_CHS
图 1.3.7 齿轮机械的优势
图释：Speed Advantage or a Torque Advantage--速度的优势或扭转力的优势
机械里的齿轮经常被用来提供速度优势和扭转矩优势。机械的实际动力由引擎的生 产力决定。但是，在不同负荷条件下操作机器，不同型号引擎的使用保证引擎动力 和速度的使用更加有效率 。当齿轮用来提高扭转矩力，输出的速度会降低。当通 过齿轮的输出速度提高，扭转矩力降低。
第 1 单元 第3课
1-3-14
传动系 I
图 1.3.23 蜗杆齿轮
另一个变化齿轮提供了蜗轮，也称为螺旋齿轮。 蜗轮是一个长的， 薄壁筒 型，有一个或多个连续斜齿与斜齿轮啮合。 蜗杆齿轮不同于斜齿轮，在于蜗杆齿 轮的齿沿着从动轮滑动，而不是直接施加轧制压力。 蜗杆主要是用来传递旋转 的，以 90°从一个轴到另一个轴，有很大的减速。
第 1 单元 第3课
1-3-12
传动系 I
图 1.3.19 螺旋锥形齿轮
螺旋锥形齿轮为需要更多普通锤型齿轮无法提供的力量的应用而设计。螺旋齿 轮齿锯在齿轮的斜面上被斜切。齿锯大量重叠，所以可以携带更多的载荷。 螺旋 锥齿轮减慢速度，并增加力量。
图 1.3.20在履带式拖拉机里面的锥形齿轮组
锥形和小齿轮（箭头）是配套的一套。图1.3.20里的锥形齿轮组在履带式拖拉 机里用来从转动系转移动力到轮轴和最终传动。
图 1.3.8齿轮比（2：1 ）
齿轮驱动的轴的旋转速度取决于每个齿轮的齿数。 有24齿的小轮驱动48齿的齿轮将使得主动轮的旋转速度是它驱动轮子的两 倍。图1.3.8中显示的齿轮比是2：1.
第 1 单元 第3课
1-3-6
传动系 I
图 1.3.9 Gear Ratio (1:2) 齿轮比例 （1：2）
汽车发动机原理前言PPT学习教案
第16页/共29页
3、汪克尔转子发 动机 结构简单、紧凑， 零件数少，平衡 性好，噪声振动 小，高的升功率 和单位质量功率， 高速性能好。 缺点：燃油消耗 率高，燃烧室面 容比大，HC排放 较高，低速低负 荷性能较差。
第17页/共29页
二、压燃式发动机 广泛应用于载货汽车、机车、
船舶和发电。 压缩比比汽油机大。 废气涡轮增压：降低单位输出
1876 奥托
四冲程点燃式内燃机
1890 奔驰 二冲程内燃机
1892 狄塞尔 四冲程压燃式内燃机
1957 汪克尔 转子发动机
第7页/共29页
1885年德国工程师卡尔．奔驰(1844一 l929)在曼海姆制成
第8页/共29页德国工程师源自特利布．戴姆勒(1834一l900)
第9页/共29页
s i x -horsepo wer, fo ur-cycl e mod els used for sta tionar y pow er Cum m ins i n 1919
北美2003公布2002年评选 推出10大最佳内燃机，在此作 一介绍，以反映世界内燃机工 业的先进水平。
第20页/共29页
世界top 10 发动机介绍
第21页/共29页
世界top 10 发动机介绍
第22页/共29页
世界top 10 发动机介绍
第23页/共29页
世界top 10 发动机介绍
第24页/共29页
第4页/共29页
前言
发动机简史 发动机分类 各种发动机的典型结构
第5页/共29页
内燃机
热机
各种变热能为机械能的机器的统称。
内燃机
燃料在机器内部燃烧释放热能推动活塞对外做功的热机。 ➢点燃式发动机（汽油及其代用燃料） ➢压燃式发动机（柴油及其代用燃料）
3、汪克尔转子发 动机 结构简单、紧凑， 零件数少，平衡 性好，噪声振动 小，高的升功率 和单位质量功率， 高速性能好。 缺点：燃油消耗 率高，燃烧室面 容比大，HC排放 较高，低速低负 荷性能较差。
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二、压燃式发动机 广泛应用于载货汽车、机车、
船舶和发电。 压缩比比汽油机大。 废气涡轮增压：降低单位输出
1876 奥托
四冲程点燃式内燃机
1890 奔驰 二冲程内燃机
1892 狄塞尔 四冲程压燃式内燃机
1957 汪克尔 转子发动机
第7页/共29页
1885年德国工程师卡尔．奔驰(1844一 l929)在曼海姆制成
第8页/共29页德国工程师源自特利布．戴姆勒(1834一l900)
第9页/共29页
s i x -horsepo wer, fo ur-cycl e mod els used for sta tionar y pow er Cum m ins i n 1919
北美2003公布2002年评选 推出10大最佳内燃机，在此作 一介绍，以反映世界内燃机工 业的先进水平。
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世界top 10 发动机介绍
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世界top 10 发动机介绍
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世界top 10 发动机介绍
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世界top 10 发动机介绍
第24页/共29页
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前言
发动机简史 发动机分类 各种发动机的典型结构
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内燃机
热机
各种变热能为机械能的机器的统称。
内燃机
燃料在机器内部燃烧释放热能推动活塞对外做功的热机。 ➢点燃式发动机（汽油及其代用燃料） ➢压燃式发动机（柴油及其代用燃料）
汽车设计汽车的整体结构及动力系统
• 大众旗下的辉腾6.0和奥迪的A8L 6.0都采用了W12发动机，布加迪威龙则是采用了8.0L W16发动机，W型发动机一般都是大排量的发动机。
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•奥迪6.0L W12发动机汽车设计汽车的整体结构及动力系统
•（4）H型水平对置发动机
• 如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，
统 点火系：按工作需要点燃可燃混合气
起动系：使发动机由静止进入正常工作状态
•柴油发动机只有“两大机构、四大系统”，没有点火系统。
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汽车设计汽车的整体结构及动力系统
•曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞 连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过 连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮 释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
• 发动机整体在前轮轴前面的称为“前置发动机”（常用英文”F”表示），绝 大部分轿车都是前置发动机。
• 发动机整体在前后轴之间的称为“中置发动机”（常用英文”M”表示），很 多双座的超级跑车均采用这种布置方式，例如：兰博基尼LP640，法拉利F430等。
• 发动机整体在后轮轴后面的称为“后置发动机”（常用英文”R”表示），这 类车型比较少，典型代表车型就是保时捷911。
•转向系
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•行驶 系
•传动 系
•制动系
汽车设计汽车的整体结构及动力系统
•3．车身 • 车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供 方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。客车和轿 车是整体车身；普通货车车身由驾驶室和货箱组成。
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•奥迪6.0L W12发动机汽车设计汽车的整体结构及动力系统
•（4）H型水平对置发动机
• 如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，
统 点火系：按工作需要点燃可燃混合气
起动系：使发动机由静止进入正常工作状态
•柴油发动机只有“两大机构、四大系统”，没有点火系统。
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汽车设计汽车的整体结构及动力系统
•曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞 连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过 连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮 释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
• 发动机整体在前轮轴前面的称为“前置发动机”（常用英文”F”表示），绝 大部分轿车都是前置发动机。
• 发动机整体在前后轴之间的称为“中置发动机”（常用英文”M”表示），很 多双座的超级跑车均采用这种布置方式，例如：兰博基尼LP640，法拉利F430等。
• 发动机整体在后轮轴后面的称为“后置发动机”（常用英文”R”表示），这 类车型比较少，典型代表车型就是保时捷911。
•转向系
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•行驶 系
•传动 系
•制动系
汽车设计汽车的整体结构及动力系统
•3．车身 • 车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供 方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。客车和轿 车是整体车身；普通货车车身由驾驶室和货箱组成。