火车站照明设计PPT课件
车站照明

• 车站出入口 • 人行通道 • 站厅站台侧墙 • 人行通道拐弯处 • 交叉口 • 安全出口 • 自动扶梯及楼梯口
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应急照明系统
– 侧墙上诱导标志灯间距10-15m,高度距地面 1m
– 安全(疏散)出口标志灯应安装在出口的顶部或 靠近出口上方的墙面上
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照度(lx)
300-500 300 300 300 300 300 300 300
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度量位置
工作面 地面 桌面 桌面 桌面 桌面 桌面 桌面
车站照明设计标准
位置
自动扶梯两端 楼梯间 站台边缘
站厅一般范围 票闸范围 售票机范围 通道
照度(lx)
250 200 200 180 180 180 180
的安全照明采用白炽灯
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车站照明系统
– 灯具布置
• 照度充足均匀 • 维修方便、安全 • 灯泡安装容量小 • 布置整齐美观 • 与建筑空间相协调 • 光线射向适当、无眩光、无阴影
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车站照明系统
• 车站照明系统的设置
– 站台、站厅
• 两端各设置一照明配电室 • 主要由一般照明和应急照明构成 • 站台两端各设置一事故照明装置室
号图象相混淆
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车站照明系统
• 照明系统设计要求
– 照明方式
• 按照视觉工作程度、照度、显色性、配光及布置方 法等因素选择
– 照明光源
• 按照发光的机理等因素选择
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车站照明系统
8.2 车站照明系统

8.2 车站照明系统
8.2 车站照明系统
三.车站照明系统的分类与配置 2.车站照明系统的配置
(1)当控制中心的控制台、屏前区,车站站厅的自动售票、自动检票及一般通行区等同一场所内的不同 区域有不同照度要求时,应采用分区一般照明。 (2)当一个工作场所内有局部照明要求时,应设局部照明。 (3)对于照度要求较高且单独设置一般照明不合理的场所,宜采用混合照明。 (4)非24h连续运营的地下铁道的公共场所,如站台、站厅、通道、楼梯等,应设值班照明。应从正常照 明中分出一部分作为值班照明,并单独控制。
8.2 车站照明系统
二.车站的照明方式与照明种类 2.车站的照明种类
城市轨道交通车站工作场所的照明种类可分为正常照明、应急照明、值班照明和过渡照明。 (1)正常照明。正常照明是指在正常情况下使用的室内外照明。 (2)应急照明。应急照明是指因正常照明的电源失效而启用的照明。应急照明包括疏散照明和备用照明。 疏散照明是用于确保疏散通道被有效辨认和使用的照明;备用照明是用于确保正常活动继续进行的照明。 (3)值班照明。值班照明是指非工作时间,为值班所设置的照明。 (4)过渡照明。过渡照明是指为减小建筑物内部构筑物与外界过大的亮度差而设置的、亮度可逐级变化 的照明。
城市轨道交通车站设备
Urban Rail Transit Station Equipment
模块八
低压配电与 照明系统
模块八:低压配电与照明系统
01 车站低压配电系统 02 车站照明系统 03 低压配电与照明系统的日常维护
8.2 车站照明系统
照明系统在车站内尤其是地下车站有着非常重要的作用,影响乘客和工作人员在 地铁车站环境中的情绪、健康、安全及车站整体装饰效果。目前地铁车站照明系统 的功能主要有:在车站内为乘客提供舒适的环境;保证特殊、危险时刻的安全和疏 散工作的完成;具有一定文化内涵。
火车站设计图文并茂

过去的几年,是中国铁路建设迎来跨越式发展的几年。
铁路客运专线的修建,列车运行速度的不断提升,使铁路站房的内涵发生着显著变化。
随着城市交通系统的不断发展和完善,铁路站房由过去单一的铁路客运站逐步演变为集铁路、城市轨道交通、城市公交、长途汽车等为一体的“综合交通枢纽”;传统的“等候式车站”正在向“通过式车站”演变。
站房形式的变化带来了站房室内空间的变化:换乘空间的“复杂化”,候车空间的“集约化”,旅客流线与空间组合方式的“机场化”……。
总之,影响铁路车站的各种因素发生了巨大变化,新的设计思想被广泛运用于站房建筑中,产生了多样化的建筑形式和内部空间形态。
随着“以人为本”理念的不断强化,建筑师的注意力必然会从车站外观造型,转移到站房内部空间:即建筑师在设计中应关注旅客在室内的活动规律,关注内部空间的塑造,为旅客提供舒适方便的室内环境。
室内空间的表现将成为建筑师、结构工程师甚至是机电工程师真正的舞台。
一.铁路客站室内空间特征铁路客站作为大量旅客汇集的一个场所,其交通功能是建筑设计的第一要素。
客站内部空间设计必须将旅客的行为模式和心里状态作为设计的重要因素,体现“以人为本”的设计思想。
1.方位感和易识别性(进站广厅、出站厅和候车厅)在老一代铁路客站中,客流拥挤的现象贯穿在旅客进出站流线的始终,从环境心理学角度分析,旅客在旅行中的“拥挤”是一种消极的、不愉快的状态,容易使人产生焦虑或紧张情绪。
避免旅客在站房内的拥挤现象,使站内旅客能迅速聚集和疏散,站房内部空间中明确的方位感和易识别性是必需的。
环境的易识别性主要是指人对所处环境形成认知地图或心理表征的容易程度,在站房室内空间中,主要体现在进站广厅、出站厅和候车厅。
新长沙站站房波浪起伏般的巨大屋顶,是对长沙这座“山水洲城”独特环境的共生,同时屋顶曲线走向与旅客流线一致,将人流从入口平台自然的引领到进站广厅、基本站台候车厅、高架候车厅等公共空间,交通流线方向非常明确。
火车站照明设计ppt课件

中央大厅(主空间)、 进出站大厅、
150
售票厅
(售票厅必须做足 200lx,
售票窗口上沿加局部 灯带照明。)
普通候车厅、 通道、连接区、 换乘厅、扶梯*、 进出站地道、休息厅
100~150
贵宾室*、
300
商业区、
餐饮区、
300
色温 (K
)
计算 面
眩光 值
(UGR )
4000 地面 22
4000 地面 22
12
火车站各照明设计
在火车站等照明配置系统的就设计当中,我们应充份考虑照明的各种情况:如客
流量大时使用所有灯照明,客流量小时可以适当减少照明灯具;而当照明空间中有
大量自然光时,我们更应当把照明系统与自然光配合使用,当自然光充足时,可减
少照明灯具,更用利于节能;而且所有的人流密集型公共空间,我们都需要考虑照
室内不宜低于IP43; 室外不宜低于IP54。
3
灯具光源种类确定:
• 6m以下空间,采用节能灯筒灯; • 洗手间采用2×18W或1×26W防雾筒灯; • 售票厅因必须做足200lx照度要求,可以根据照度和天花形式进行调整,采用
70W金卤灯筒灯; • 6~10m的空间,采用70W金卤灯筒灯,如需减少灯具数量也可采用分组形式
房间或场所
现行值 (W/m2
)
特大型车站和位于地级以上 城市的大型车站的基本 12 站台
特大型车站基本站台以外的 有棚站台,有棚天桥
10
其它有棚站台,有棚天桥
8
中央大厅(站房主空间), 进出站大厅
12
售票厅
9
普通候车厅,通道,连接区,
换乘厅,进出站地道,
8
休息厅
火车站候车室照明设计

火车站候车室照明设计火车站候车室是旅客出行的重要场所,而照明设计对于候车室的舒适度和功能性起着至关重要的作用。
优秀的候车室照明设计不仅可以提高乘客的体验感,还能为站内的运营管理提供更便捷的条件。
优化照明亮度与色彩首先,火车站候车室的照明设计需要注意合适的亮度。
过低的亮度会造成眩光,使乘客难以辨认车次信息和周围环境,而过高的亮度则会造成视觉疲劳。
因此,根据候车室的大小和形状,设计师应合理控制照明亮度,使之既能满足读报、写字等细小操作需求,又不刺眼,保护乘客视力。
此外,照明色彩的选择也是设计中的重要环节。
一般来说,火车站候车室的照明色彩以暖色系为主,如黄色和橙色,这种色彩能给人一种温馨和舒适的感觉。
而冷色系,如蓝色和绿色,则适合用于提高人们的警觉性和集中注意力。
设计师可以根据不同区域的功能需求和氛围要求,合理搭配使用不同色彩,从而给人带来不同的体验和情绪。
合理布局与照明方式在火车站候车室的照明设计中,合理的布局也是不可忽视的因素。
首先,候车室应设置足够数量和合适位置的照明设备,确保每个角落都能得到充足的光线。
其次,将照明设备与车次信息显示屏、座椅等候车设施相结合,可以实现功能的融合和提高候车室的可用性。
例如,将照明设备与车次信息显示屏进行组合,可以提供更多的便利信息,帮助乘客了解到更多关于列车的信息。
此外,照明方式的选择也对于候车室的照明效果起到关键作用。
传统的候车室照明方式多采用天花板灯具或者挂灯,然而这种设计往往存在照明不均匀、有阴影等问题。
现代化的照明设计可以采用LED灯管或者LED面板灯,通过合理的布置和调节,既能达到光线均匀而柔和的效果,又能最大限度地减少能源消耗和碳排放。
人性化设计与智能化管理火车站作为一个公共场所,候车室照明设计还需要考虑到人性化和智能化的因素。
一方面,设计师可以通过合理的布局和设计,为乘客创造一个舒适、安全和方便的等候环境。
例如,在座椅旁边设置阅读灯具,为需要阅读的乘客提供足够的照明。
火车站照明设计

火车站各照明设计
在火车站等照明配置系统的就设计当中,我们应充份考虑照明的各种情况:如客 流量大时使用所有灯照明,客流量小时可以适当减少照明灯具;而当照明空间中有 大量自然光时,我们更应当把照明系统与自然光配合使用,当自然光充足时,可减 少照明灯具,更用利于节能;而且所有的人流密集型公共空间,我们都需要考虑照 明系统的安全性,使突然断电时,不会导致事故发生。 除了以上节能性与安全性外,我们还要考虑照明的美观性与舒适性,在一个空 间中,眩光是舒适度的一个重要参考指标,公共空间的照明,应当明亮而不刺眼; 还有照明空间的美观性,灯具安装应合乎规律,整齐美观,这就是火车站照明方案 的照明配置系统的设计主旨。
特大型车站和位于地级以上城市的大 型车站的基本站台
特大型车站基本站台以外的有棚站台, 有棚天桥 其它有棚站台,有棚天桥
中央大厅(站房主空间),进出站大 厅
售票厅 普通候车厅,通道,连接区,换乘厅, 进出站地道,休息厅 室内停厅场 办公,监控,调度室 动力设备用房 信息设备用房
中、小型站(建筑外立面泛光照明以自身内透光为主,不做
设计;个别车站根据要求对建筑外立面进行泛光照明设计)
灯具选择:
• 灯具直径尺寸基本控制在260mm以内, 200mm左右为最好,空间越低,筒灯尺寸
应越小;
• 选择灯具的同时,应注意灯具颜色(黑、
白、灰等)和灯具安装方式(嵌入、明装、
半嵌入),具体根据内装风格和天花吊顶 的形式而定; • 需室内设计明确天花材质及灯具固定形式
灯具光源种类确定:
• 6m以下空间,采用节能灯筒灯;
1.洗手间采用2×18W或1×26W防雾筒灯; 2.售票厅因必须做足200lx照度要求,可以根据照度和 天花形式进行调整,采用70W金卤灯筒灯;
列车照明

列车照明
照明应考虑采用节能、长寿命的新型光源。
客室照明可采用交流220V 荧光灯和部分直流110V 供电的荧光灯(兼作事故照明灯)。
客室照度:在距地板面高800mm 处,不小于200 Lx。
在正常供电中断时,备有紧急照明,客室内距地板面1 米处照度≥30 Lx。
司机室内的照度在中央地板处为3Lx,在驾驶台表面为5Lx,并应
设置较强照度的照明装置,以适应室内设备检查维修时的需要。
列车前照灯:可进行远近光变换,在直线隧道内及离列车前端5 米处,在没有其它照明的条件下,前照灯的亮度不小于120 Lx。
前照灯应在水平和垂直两方向上能调节,水平和上下调节功能是在车辆段维修轨道上进行。
高铁站、火车站智能照明控制方案

通过智能照明控制系统,实现对高铁站、火车站内照明的精准控制,有效避免能源浪费, 节能效果可达30%以上。
减少碳排放
智能照明控制有助于减少高铁站、火车站的电力消耗,从而降低碳排放,为环保事业做出 贡献。
符合绿色出行理念
智能照明控制方案符合绿色出行、低碳环保的理念,有利于推动高铁站、火车站向绿色、 环保方向发展。
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故障诊断与排除指南
建立故障诊断机制
通过系统自带的故障诊断功能或专业诊断工具,对可能出现的故 障进行快速定位和诊断。
提供故障排除指南
针对不同类型的故障,提供详细的排除步骤和方法,帮助运营人 员迅速解决问题。
远程技术支持
利用远程访问技术,为现场运营人员提供实时技术支持和指导, 提高故障排除效率。
技术升级与扩展性考虑
渐变调节
根据室内外光线强弱,自动调节灯具 亮度,保证照明舒适度的同时,节约 能源。
在光线变化时,采用渐变调节方式, 避免灯具突然变亮或变暗给乘客带来 不适。
恒照度控制
通过智能照明控制系统,实现恒照度 控制,确保高铁站、火车站内各区域 照度均匀。
定时任务管理
定时开关灯
根据高铁站、火车站的运营时间, 设定定时开关灯任务,实现自动
快捷。
故障报警
03
当照明设备出现故障时,系统可自动报警并远程通知管理人员,
及时处理故障。
04 系统集成与实施方案
与现有系统集成方案
与楼宇自动化系统集成
通过接口对接,实现照明系统与楼宇自动化系统的联动控制,优 化能源管理。
与安防系统集成
将照明控制与安防系统相结合,实现区域照明和安全监控的协同工 作。
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房间或场所
功率/房间面积)
现行值 目标值 对应照度值
(W/m2) (W/m2)
(lx)
特大型车站和位于地级以上城市的大 型车站的基本站台
12
10
200
特大型车站基本站台以外的有棚站台, 有棚站台,有棚天桥
8
7
75
中央大厅(站房主空间),进出站大 厅
12
10
200
售票厅
9
8
200
带照明。)
色温 (K
)
4000
计算 面
地面
眩光 值
(UGR )
22
显色指 数
(Ra)
80
150
4000 地面 22
80
300
300
100~150
.
200
3000 0.75m 19 4000 0.75m —— 4000 0.75m —— 4000 地面 ——
80
80
80
6
80
照明功率密度限值(灯具总消耗
普通候车厅,通道,连接区,换乘厅, 进出站地道,休息厅
8
7
150
附注
25m以下净空
25m以下净空 25m以下净空 10~25m净空 10m以下净空 10m以下净空
室内停厅场
6
5
75
办公,监控,调度室
11
9
300
高档办公室可放宽至 18,15
动力设备用房
5
4
100
信息设备用房
8
.7
200
7
中、小型站(建筑外立面泛光照明以自身内透光为主,不做
灯做应急照明,安装于天花板条缝隙处或 安装于普通照明筒灯侧边,高于筒灯10cm; • 站外站台雨棚不做应急照明;
.
10
站房照明主要标准值
场所名称
中央大厅(主空间)、 进出站大厅、
售票厅
普通候车厅、 通道、连接区、 换乘厅、扶梯*、 进出站地道、休息厅 贵宾室*、 商业区、 餐饮区、 多功能厅 盥洗室、卫生间 特大型车站和位于 省级以上城市的 大型车站的基本站台 特大型车站
4000 0.75m ——
4000 地面 ——
80 80 80 80
11
注意:
• 大型站与中、小型站的标准基本一致,值得
注意的是部分空间的照度标准,中、小型站 的大部分空间,相对大型站要低50lx左右。
• 每页说明中必须包含内容:等照度曲线图、
伪色图、照度值(平均照度、均匀度)、效
果图、灯具列表 [ 灯具功率、灯具图片、灯
大量自然光时,我们更应当把照明系统与自然光配合使用,当自然光充足时,可减
少照明灯具,更用利于节能;而且所有的人流密集型公共空间,我们都需要考虑照
明系统的安全性,使突然断电时,不会导致事故发生。
.
5
站房照明主要标准值
场所名称
中央大厅(主空间)、 进出站大厅、 售票厅
普通候车厅、 通道、连接区、 换乘厅、扶梯、 进出站地道、休息厅 贵宾室、 商业区、 餐饮区、 多功能厅 盥洗室、卫生间 特大型车站和位于 省级以上城市的
照度标准值 (lx)
150~200 (售票厅必须做足
200lx, 售票窗口上沿加局部灯
8
灯具光源种类确定:
• 6m以下空间,采用节能灯筒灯;
1.洗手间采用2×18W或1×26W防雾筒灯; 2.售票厅因必须做足200lx照度要求,可以根据照度和 天花形式进行调整,采用70W金卤灯筒灯;
• 6~10m的空间,采用70W金卤灯筒灯,如需减少 灯具数量也可采用分组形式或采用150W金卤灯筒 灯;
火车站照明设计
主讲: 2011.02
.
1
• 火车站照明评审标准
根据鉴定中心的要求,对照明送去评审的文件进行统 一设计标准,本标准分为大型站与中、小型站两种标准, 参加评审前请仔细核对。
本标准将铁路站房照明分为大型站和中小型两类车站, 大型车站标准较高,而中小型车站标准可适当降低。
.
2
大型火车站评审标准(基本都需做建筑泛光
• 站台雨棚部分,根据高度,采用70W或150W金
卤灯筒灯;
.
4
• 室外功能照明采用金卤灯光源灯具,不能采用节
应急照明:
• 应急照明照度为功能照明的10%; • 节能灯做普通照明则采用其中部分为应急
照明; • 金卤灯做普通照明则采用150W卤钨灯泛光
灯做应急照明,安装于天花板条缝隙处或 安装于普通照明筒灯侧边,高于筒灯10cm; • 站外站台雨棚不做应急照明;
设计;个别车站根据要求对建筑外立面进行泛光照明设计)
灯具选择:
• 灯具直径尺寸基本控制在260mm以内, 200mm左右为最好,空间越低,筒灯尺寸 应越小;
• 选择灯具的同时,应注意灯具颜色(黑、白、 灰等)和灯具安装方式(嵌入、明装、半嵌 入),具体根据内装风格和天花吊顶的形式 而定;
• 需室内设计明确天花材. 质及灯具固定形式
具尺寸、配光曲线、布灯间距、功率密度值、
安装高度、安装方式、灯具数量(不要表现
出灯具厂家的信息!也不要选择某厂家所特
有的灯具光源功率!). ]。
12
火车站各照明设计
在火车站等照明配置系统的就设计当中,我们应充份考虑照明的各种情况:如客
流量大时使用所有灯照明,客流量小时可以适当减少照明灯具;而当照明空间中有
• 10m以上的空间,采用150W金卤灯筒灯; • 站台雨棚部分,根据高度,采用70W或150W金
卤灯筒灯; • 室外功能照明采用金卤灯. 光源灯具,不能采用节 9
应急照明:
• 应急照明照度为功能照明的10%; • 节能灯做普通照明则采用其中部分为应急
照明; • 金卤灯做普通照明则采用150W卤钨灯泛光
照度标准值 (lx)
色温 (K)
计算 面
眩光值 (UGR
)
显色指数 (Ra)
150
4000 地面
22
80
(售票厅必须做足200lx,
售票窗口上沿加局部灯带照 4000 地面
22
80
明。)
100~150
4000 地面
22
80
300 300 75~100 200
.
3000 0.75m
19
4000 0.75m ——
照明)
灯具选择:
• 灯具直径尺寸基本控制在260mm以内, 200mm左右为最好,空间越低,筒灯尺寸应越 小;
• 选择灯具的同时,应注意灯具颜色(黑、白、
灰等)和灯具安装方式(嵌入、明装、半嵌
入),具体根据内装风格和天花吊顶的形式而
定;
.
3
• 需室内设计明确天花材质及灯具固定形式(吊
灯具光源种类确定:
• 6m以下空间,采用节能灯筒灯;
• 洗手间采用2×18W或1×26W防雾筒灯;
• 售票厅因必须做足200lx照度要求,可以根据照 度和天花形式进行调整,采用70W金卤灯筒灯;
• 6~10m的空间,采用70W金卤灯筒灯,如需减少 灯具数量也可采用分组形式或采用150W金卤灯筒 灯;
• 10m以上的空间,采用150W金卤灯筒灯;