中铁五局路桥公司深圳市轨道交通号线标段施工调查报告
地铁五号线工程施工进度
地铁五号线工程施工进度随着城市交通压力的不断增大，地铁作为一种快速、便捷、环保的公共交通工具，其在城市交通体系中的地位日益重要。
地铁五号线作为我国某城市的重要轨道交通线路，其施工进度备受关注。
本文将为您详细介绍地铁五号线工程施工进度的相关情况。
一、工程概况地铁五号线全长约30公里，途经多个重要区域和站点，连接城市的重要商业区、居住区和交通枢纽。
线路采用地下敷设方式，共设车站20座，其中换乘站6座。
工程总投资约200亿元，预计2023年开通试运营。
二、施工进展1. 土建工程：地铁五号线的土建工程是整个工程的基础，主要包括隧道开挖、车站主体结构施工、区间桥梁施工等。
目前，隧道开挖已完成约70%，车站主体结构施工已完成约60%，区间桥梁施工已完成约50%。
2. 轨道铺设：轨道铺设是地铁五号线工程的关键环节，主要包括轨枕安装、轨道焊接、轨道调试等。
目前，轨道铺设已完成约40%，预计明年上半年完成全部轨道铺设工作。
3. 机电设备安装：机电设备是地铁五号线运行的重要保障，主要包括供电系统、信号系统、通风空调系统等。
目前，机电设备安装已完成约50%，预计明年年底完成全部安装工作。
4. 车站装修：车站装修是地铁五号线工程的重要环节，主要包括墙面、地面、天花板的装修以及导向标识的设置等。
目前，车站装修已完成约30%，预计明年年底完成全部装修工作。
5. 系统调试：系统调试是地铁五号线开通试运营前的关键环节，主要包括车辆调试、信号调试、运行调试等。
目前，车辆调试已完成约40%，信号调试和运行调试正在进行中。
三、工程难点和解决方案1. 施工场地狭小：地铁五号线部分区间地处市中心，施工场地狭小，给施工带来很大困难。
解决方案：采用先进的技术和设备，提高施工效率，合理规划施工场地，确保施工顺利进行。
2. 地下管线复杂：地铁五号线沿线地下管线众多，施工过程中需要妥善处理各类管线。
解决方案：提前进行管线调查，制定详细的管线保护方案，确保施工过程中管线安全。
中铁五局集团有限公司城市轨道交通工程分公司_企业报告(业主版)
TOP2
中铁五局集团有限公司城市轨道 交通工程分公司都四山地轨道交 通项目
四川鑫星尔建筑工 程有限公司
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TOP3
中铁五局集团有限公司城市轨道 交通工程分公司都四山地轨道交 通项目
四川省巨宸建设工 程有限公司
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TOP4
中铁五局集团有限公司城市轨道 交通工程分公司都四山地轨道交 通项目
四川省耿幸建筑劳 务有限公司
目录
企业基本信息 .................................................................................................................................1 一、采购需求 .................................................................................................................................1
￥0.00
同比增长：-100.0%
平均金额(万元)
￥0.00
同比增长：-100.0%
平均节支率
0.0%
同比增长：0.0%
*平均节支率是指，项目节支金额与预算金额的比值的平均值。（节支金额=项目预算金额-中标金额）
1.2 需求趋势
近 3 月(2022-12~2023-02)：
近 1 年(2022-03~2023-02)：
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2022-04-07
中标金额（万元） 公告时间
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2022-09-20
中标金额（万元） 公告时间
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2022-10-08
城市轨道施工汇报材料范文两篇
第一篇：城市轨道施工汇报材料优秀范文尊敬的领导、各位专家、各位同事：您们好！我是某城市轨道工程施工部门的负责人，今天我向大家汇报我们的工作情况。
我在这里向大家介绍一下我们项目的基本情况。
该项目是某城市轨道交通的二号线，总长约30公里，包括20个车站。
整个项目的投资约为60亿元，计划于2024年建成通车，为该城市的公共交通出行带来便利。
在过去的一年里，我们的施工部门一直在紧密地协调和配合各方面的工作，全力以赴推进工程建设。
在这一年的时间里，我们已经完成了大量的工程建设，具体工作内容如下：一、车站建设在过去的一年里，我们已经完成了该线路的2个车站的建设，并开始了5个车站的施工。
与此同时，我们也在思考如何更好地将车站与周边环境和谐地融合，使车站成为城市的地标建筑。
二、铁路线建设铁路线的建设是整个项目的核心部分，也是我们的重点工作之一。
在过去的一年里，我们已经完成了30%的铁路线建设，包括地铁隧道施工、固定轨道、信号系统、供电系统、行车安全系统等。
三、站点场地的平整和固化在完成车站建设和铁路线建设后，我们也开始了站点场地的平整和固化工作。
这项工作非常重要，因为它不仅关乎列车的行车和旅客的安全，也关系到地面道路和建筑物的设计和规划。
我们还与当地的居民和企业进行了广泛的沟通和协商，以确保项目建设不会对周边环境和生活造成不良影响。
我们的经验是：在项目建设过程中，积极与周边社区沟通，尊重他们的意见和需求，是实现建设目标的重要保证。
在过去的一年里，我们的施工团队共出动了约2000人次，实现了较好的工程建设效果。
我们将继续努力，不断完善管理和技术手段，确保该项目按时高质量地建成。
以上是我们施工部门的汇报，请专家和各位领导对我们的工作给予支持和指导，谢谢大家！。
深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告
深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告日前，《深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告》已经市政府批复结案，现予公布。
2017年11月17日2017年5月11日10时左右，位于福田区绒花路的深圳市轨道交通工程3号线三期南延工程3131标基坑发生一起土方坍塌事故，造成3人死亡，1人受伤，直接经济损失345万元。
事故发生后，省委常委、市委书记伟中同志，时任市委常委、常务副市长张虎同志，时任市委常委、市政府党组成员庆生同志先后作出批示，要求全力科学组织救援，防止发生次生事故，同时，查明事故原因，举一反三，深刻汲取事故教训，全面排查全市地铁施工现场安全生产隐患，避免事故再次发生。
张虎、庆生、文海等市领导还先后赴现场指挥应急救援工作。
事故发生后，根据市领导批示及《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）的有关规定，市政府成立了由市监察局、安委办、公安局、住房建设局、轨道办、法制办、福田区安监局及市总工会为成员单位的事故调查组对事故进行调查，并邀请市检察院参与。
事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘查、查阅资料、调查取证、检测鉴定和专家论证，查明了事故发生的原因、经过、人员伤亡和直接经济损失等情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议。
同时，针对事故原因及暴露出的问题，提出了事故防范措施建议。
调查认定，深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”坍塌事故是一起较大生产安全责任事故。
一、事故基本情况（一）事故项目情况。
1．项目立项情况。
为实现城市总体规划目标，支撑引领重点区域发展，完善交通网络结构，缓解城市交通拥堵，2015年9月21日，国家发展改革委批复同意对深圳市城市轨道交通第三期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。
地铁工程总结报告范文(3篇)
第1篇一、项目概况1. 项目名称：XX市地铁一号线2. 项目地点：XX市3. 项目业主：XX市地铁集团有限公司4. 项目性质：城市公共交通基础设施5. 项目特点：大型地下交通工程，涉及地质条件复杂、环境保护要求高、工期紧张等。
6. 开工时间：XXXX年XX月7. 竣工时间：XXXX年XX月二、项目决策要点1. 建设理由：缓解城市交通压力，提高市民出行效率，促进城市经济发展。
2. 建设依据：《XX市城市总体规划》、《XX市地铁建设规划》等。
3. 建设目的：构建安全、高效、便捷的城市轨道交通系统。
三、项目主要建设内容1. 线路长度：XX公里2. 车站数量：XX座3. 车辆段：XX座4. 主要工程：隧道工程、车站工程、车辆段工程、供电系统、信号系统等。
四、项目实施进度1. 项目前期：2008年进行可行性研究、初步设计等。
2. 项目建设：2009年开始土建施工，2011年完成隧道工程，2013年完成车站及车辆段工程。
3. 系统调试：2014年开始系统调试，2015年完成试运行。
4. 开通运营：2015年XX月正式开通运营。
五、项目总投资及资金来源1. 总投资：XX亿元人民币2. 资金来源：政府投资、银行贷款、企业自筹等。
六、项目资金来源及到位情况1. 资金来源计划：根据工程进度分阶段到位。
2. 实际到位情况：按计划分阶段到位，确保了工程建设的顺利进行。
七、项目运行及效益现状1. 项目运行现状：地铁一号线自开通运营以来，运行稳定，安全可靠。
2. 能力实现状况：已达到设计运营能力，日均客流量XX万人次。
3. 项目财务经济效益：项目运营收入逐年增长，已覆盖运营成本，实现盈利。
八、项目实施过程概述1. 项目前期决策：充分论证项目可行性，确保项目顺利实施。
2. 项目实施准备：做好勘察、设计、招标采购等工作，确保项目顺利开工。
3. 项目建设实施：严格遵循国家规范和标准，确保工程质量。
4. 项目运营情况：加强运营管理，提高服务质量，确保乘客出行安全。
地铁施工质量问题汇总分析研讨
地铁施工的重要性
• 地铁施工是城市基础设施建设的重要组成部分，不仅关系到城 市交通的发展，还对城市经济、社会和环境等方面产生深远影 响。因此，保证地铁施工的质量是至关重要的，需要从设计、 施工、监理、检测等各个环节加强质量控制，确保工程的安全、 稳定和持久。
02
地铁施工质量问题汇总
隧道施工问题
结构强度不足
由于材料、施工等原因， 结构实际强度低于设计要 求。
机电施工问题
供电系统故障
机电设备安装过程中，供 电系统出现故障，影响地 铁正常运行。
信号系统问题
信号系统安装过程中，存 在线路错接、设备调试不 当等问题。
通风系统问题
通风系统安装完成后，实 际运行效果不符合设计要 求，影响乘客舒适度。
设计优化
总结词
优化设计方案，提高工程质量
详细描述
对地铁线路和站点进行合理规划，充分考虑地质条件、施工难度和环境保护等 因素，确保设计方案的可行性和可靠性。加强与设计单位的沟通与协作，及时 解决设计中的问题和难点，提高设计质量。
施工工艺改进
总结词
改进施工工艺，提高施工效率
详细描述
积极引进先进的施工技术和设备，提高施工工艺水平。加强施工现场管理，优化施工流程，提高施工 效率。同时，注重技术创新和研发，推动施工工艺的不断改进和完善。
地铁施工质量问题汇总分 析研讨
目录
• 引言 • 地铁施工质量问题汇总 • 质量问题原因分析 • 解决方案和建议 • 案例分析 • 结论与展望
01
引言
目的和背景
• 地铁作为城市交通的重要组成部分，其施工质量直接 关系到城市交通的安全和顺畅。近年来，随着城市化 的快速发展，地铁工程建设数量不断增加，但随之而 来的施工质量问题也日益突出。因此，对地铁施工质 量问题进行汇总分析研讨，对于提高地铁工程建设质 量、保障城市交通的安全和顺畅具有重要的现实意义 。
铁路施工调查报告
铁路施工调查报告铁路施工调查报告一、背景介绍近年来，随着国家经济的快速发展，铁路交通在我国的地位与重要性日益凸显。
为了满足人民群众对高效、便捷交通方式的需求，我国铁路建设不断推进。
然而，在施工过程中，难免会遇到各种问题和挑战。
为了全面了解铁路施工的情况，特进行了一次调查，旨在找出问题所在，并提出相应的解决方案。
二、调查目的本次调查的目的是为了了解铁路施工中存在的问题，并提出改进措施，以确保施工质量和进度的顺利进行。
同时，通过调查结果，可以为相关部门提供参考，以便在今后的铁路建设中避免类似问题的再次发生。
三、调查方法本次调查采用了问卷调查和现场观察相结合的方式。
问卷调查主要针对施工人员、监理单位和相关部门进行，通过收集他们的意见和建议，可以全面了解铁路施工中的问题。
同时，现场观察可以直观地了解施工现场的实际情况，从而更加准确地评估问题的严重程度。
四、调查结果经过对调查数据的分析和整理，我们得出了以下几个主要问题：1. 施工进度延误：调查结果显示，铁路施工中普遍存在施工进度延误的问题。
造成这一问题的原因有多种，包括施工计划不合理、施工队伍不稳定、施工材料供应不足等。
针对这一问题，我们建议相关部门加强施工计划的制定和管理，确保施工进度的顺利进行。
2. 施工质量不达标：在调查中，我们发现一些施工单位存在施工质量不达标的情况。
这主要表现为施工工艺不规范、施工材料质量不合格等。
为了解决这一问题，我们建议加强对施工单位的监督和管理，加强对施工工艺和材料的检验，确保施工质量达到标准要求。
3. 安全生产隐患存在：铁路施工是一项高风险的工作，安全生产至关重要。
然而，调查结果显示，一些施工现场存在安全隐患，如施工人员未佩戴安全帽、施工设备维护不到位等。
为了保障施工人员的安全，我们建议加强对施工现场的安全管理，加强对施工人员的培训和教育，提高他们的安全意识。
五、改进措施基于以上调查结果，我们提出了以下改进措施：1. 加强施工计划管理，确保施工进度的顺利进行。
深圳市城市轨道交通5号线工程(黄贝岭站后至大剧院段)环境影响报告书(公示稿)
深圳市城市轨道交通5号线工程（黄贝岭站后至大剧院段）环境影响报告书(公示稿)建设单位：深圳市地铁集团有限公司评价单位：中国铁路设计集团有限公司国环评证甲字第1104号二Ｏ一八年八月天津深圳市城市轨道交通5号线工程（黄贝岭站后至大剧院段）环境影响报告书(公示稿)概述1、项目背景：深圳市地处广东省中南部沿海，东临大亚湾，西濒珠江口，北与东莞市和惠州市接壤，南与香港特别行政区仅一河之隔，为珠三角城市群核心之一，是我国东南沿海的一座现代化、国际性的特大城市，也是协调发展的综合经济特区，华南地区重要的经济中心城市。
深圳市轨道交通5号线工程属于深圳市轨道交通二期规划中的线路之一，本次新建的深圳市城市轨道交通5号线工程（黄贝岭站后至大剧院段）是5号线工程的未实施区段。
2007年12月，中铁二院工程集团有限责任公司编制完成了《深圳市轨道交通规划环境影响报告书》，原环境保护部于2008年4月下达了“<关于《深圳市城市轨道交通规划环境影响报告书》的审查意见>”（环审[2008]45号）。
评价内容包含本工程黄贝岭站至大剧院站区段。
2008年2月27日，原国家环保总局以环审[2008]82号文《关于深圳市城市轨道交通5号线工程环境影响报告书的批复》批复了深圳市城市轨道交通5号线工程环境影响报告书，起自前海湾，止于大剧院，全长约42公里，设车站29座，1处车辆段、1处停车场和1处主变电站。
评价内容包含本工程黄贝岭站至大剧院站区段。
2008年国家发改委批复了《深圳市城市轨道交通5号线工程可行性研究报告》，深圳市城市轨道交通5号线属深圳市轨道交通二期工程，批复的5号线起于前海湾综合交通枢纽，终于大剧院站，全长42.4公里，设站29座。
由于施工难度等原因，5号线初步设计阶段将终点调整至黄贝岭站，黄贝岭站后至大剧院段未开展建设。
2011年1月，原铁道第三勘察设计院集团有限公司编制完成了《深圳市城市轨道交通5号线工程环境影响补充报告书》，根据5号线实际进行建设的工程较原批复环评的变更内容进行了环境影响补充评价。
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中铁五局路桥工程有限责任公司深圳市轨道交通10号线1011-4标段施工调查报告广东·深圳二〇一五年十一月十五日目录深圳市轨道交通10号线1011标段施工调查报告2015年11月13～17日，公司副总经理简正彬带领公司工程部、安质部、物机部、工经部等及项目拟任项目经理，对中铁五局路桥工程有限责任公司深圳市轨道交通10号线项目进行了施工调查。
通过现场调查，研究招标文件、设计图纸、投标施组和相关要求，形成施工调查报告。
1 工程概况工程简介深圳市轨道交通10号线1011-4标项目位于深圳市龙岗区坂田街道，投标总价亿。
工程内容包括雅宝站~雅园站矿山法隧道区间（长483m）、雅园地下站（长187m）、雅园站~五和站矿山法隧道区间（长715m）。
雅宝站～雅园站区间起点里程为DK12+、终点里程为DK12+。
区间右线长、左线长度为（含短链），区间总长度为。
区间隧道采矿山法施工，于DK12+700处设置竖井一处。
雅园站有效站台中心里程：DK12+，车站设计起点（永久结构结构外皮）里程：DK12+，车站设计终点（永久结构结构外皮）里程：DK13+；车站主体长度。
雅园站～五和站区间起点里程为DK13+、终点里程为DK13+。
区间右线长、左线长度为（含短链），区间总长度为。
区间隧道采矿山法施工，于DK13+处设置竖井一处。
标段内主要工程数量为：区间隧道长度延米、钻孔桩492根、地下连续墙87幅，土石方开挖万方、砼万方、钢筋制安万吨、超前小导管万米。
主要技术指标表1-1 主要技术标准地形、地貌、地质1、地形、地貌本项目位于深圳市龙岗区五和大道与雅园路的十字路口下，向南483米为雅宝站、往北715米为五和站。
所在地区为台地地貌，为沿线的主要地貌单元。
地形较平坦，地面高程～。
线路通过区域多为道路及密集建筑区，局部为挖方地段。
雅园车站主要建筑物有：车站西北角为深圳丽星丰达塑料有限公司，东北角为坂田石化新村，西南角为深华当纳旭日印刷公司，东南角为深圳石化东宏化纤面料有限公司。
2、工程地质(1)岩土层岩性特征本工程地质自上而下分别为：素填土，平均厚度约；粉质黏土，平均厚度约；局部位置夹中砂，层厚约；砾质黏性土，平均厚度约；全风化花岗岩，平均厚度约；砂土状强风化花岗岩，平均厚度约；块状强风化花岗岩，平均厚度约；中等风化花岗岩，层厚为；微风化花岗岩，层厚为。
（2）围岩分级本场地隧道围岩基本分级如下：表1-2 隧道围岩分级表（3）地震液化判别本区间无地震可液化土。
（4）抗震设防烈度本区间场地设计基本加速度值为，抗震设防烈度为7度。
（5）场地土类型表1-3 场地土类型划分表气象、水文1、气象情况：深圳属南亚热带季风气候区，夏长冬短，气候温和，日照充足，雨量丰沛。
夏季长达6个月，春秋冬三季气候温和。
受季风的影响，深圳旱涝季节明显：4～9月为雨季，主要受锋面低槽、热带气旋和季风低压影响，盛行偏东南风，湿热多雨；其它时间为旱季，主要受中高纬度西风带天气系统影响，盛行偏东北风，干燥少雨。
年平均气温℃，东北部气温较低，特区内和西部气温较高，东南部居中。
年平均降水量为毫米，自东向西减少，东南部年平均雨量达2200-2300毫米，西北部地区只有1300-1500毫米。
年平均相对湿度为77%，年平均风速为米/秒，其中一、四季度平均风速最大，各月均达～米/秒，盛夏平均风速最小，7～8月只有～米/秒。
2、水文情况：深圳市的气候属海洋性亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。
气候和降雨量随冬、夏季风转换而变化。
每年5-9月为雨季。
根据其赋存介质的类型，沿线地下水主要有二种类型：一是第四系地层中的孔隙潜水，主要赋存于冲洪积中砂和残积砾（砂）质黏性土层中；另一类为基岩裂隙（构造裂隙）水，主要赋存于块状强风化、中等风化带及断裂构造裂隙中，略具承压性。
1）第四系地层孔隙潜水主要分布在第四系冲洪积中砂、砾砂层中，属松散土层的孔隙潜水。
为沿线主要含水层、透水层，全线部分地段有分布。
主要由大气降水补给。
水量较丰富，水质易被污染。
其次赋存于人工素填土、冲洪积粉质黏土、残积砾（砂）质黏性土、全风化带中，弱透水性，含水量不丰。
2）基岩（构造）裂隙水岩层裂隙水广泛分布于花岗岩中。
富水性因基岩裂隙发育程度、贯通度、与地表水源的连通性而变化，主要由大气降水、孔隙潜水补给。
因地层分布的不均一性、岩土层富水性及透水性的差异性导致基岩裂隙水局部具微承压性。
根据地温测试结果显示勘察期间沿线地下水水温～℃。
勘察期间除个别钻孔漏水无水位外在大部分钻孔中测得地下水位埋深～，标高～。
根据地区经验地下水位的年平均变化幅度为~，抗浮设计水位建议取至地表。
地下水的排泄途径主要是蒸发和以径流方式流入河水。
补给来源主要为大气降水、河水及地表水的渗透。
（2）各岩土层的富水性及渗透系数（3）地下水的腐蚀性场地地下水对钢筋混凝土结构具弱腐蚀性。
工程特点及重难点分析（1）施工难度大本标段暗挖段地层复杂多变，部分区段地质较差；暗挖隧道断面种类多，有单洞单线、单洞双线，三线双连拱、三线三连拱，施工难度较大。
（2）工期压力大线路下穿五和大道，重要管线多，对沉降影响敏感，施工风险高；大断面小净距暗挖隧道段地层复杂多变，部分区段地质较差，地形起伏较大。
线路设于城市建成区，迁改难度大，交通繁忙，交通疏解困难，工期风险较高，业主要求不论合同开工日期是否延误，承包商必须满足合同的里程碑工期。
（3）协调难度大本工程地处深圳市繁华城区，线路经过五和南路，沿线人口密集、交通繁忙，道路两侧地下市政管线众多，错综复杂，交通疏解、管线迁改、施工许可等方面需要与公路、地铁、市政、供水、电信、交通、城管及绿化管理等多部门协同管理，施工协调难度大。
（4）经济风险高项目管段招标概算总价亿元，投标时根据概算降造%，降造后中标施工总价仅为亿元，且股份公司及集团公司仍需提取1-2%的管理费用，在低单价的条件下，考虑安全、质量、进度及协调等方面管控的情况下，要确保项目不亏损，项目施工管理的经济风。
雅雅区间（降造前）：万元雅五区间（降造前）：万元雅园站（降造前）：万元合计：万元（降造前）降造后工程费用：万元×（%）=万元暂定金:万元×5%=万元进场费用：万元×1%×%=万元中标后总价：++=万元。
（5）施工重难点分析及对策主要工程数量表1-6 主要工程数量表工期要求（业主）合同内全部工程施工工期为1612日历天。
计划开工日期2015年12月28日。
计划竣工日期：2020年5月27日。
关键工期：（1）雅园站：2017年10月17日完成主体结构，2018年6月4日完成附属结构。
（2）雅宝站~雅园站施工竖井及横通道2016年10月22日完成，为区间隧道施工提供条件。
区间隧道主体2017年9月17日完成。
（3）雅园站～五和站区间竖井2016年7月24日完成，为区间隧道施工提供条件。
区间隧道主体2017年8月27日完成。
（4）常规设备安装及装修工程2019年11月29日完成。
（5）安装和装修工程竣工交验及“三权”移交2020年2月27日完成。
（4）试运行2020年5月27日完成。
2 施工条件工程现场地形、地貌、地质条件（1）地形、地貌条件雅园站位于深圳市龙岗区五和大道与雅园路的十字路口下，所在地区为台地地貌，为沿线的主要地貌单元。
地形较平坦，地面高程～。
线路通过区域多为道路及密集建筑区，局部为挖方地段。
主要建筑物有：车站西北角为深圳丽星丰达塑料有限公司，东北角为坂田石化新村，西南角为深华当纳旭日印刷公司，东南角为深圳石化东宏化纤面料有限公司。
道路两侧存在密集的电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道，地下管线管道的走向与道路平行，增大施工难度，施工中确保地下管线安全尤为重要。
（2）地质条件各土层分布情况如前面章节所述，施工范围内砂层分布广泛，对桩基础、围护结构施工质量影响较大，施工期间需加强技术支持及施工管控。
另外围闭范围内既有五和大道路面结构为水泥稳定基层加沥青面层，施工前需先行破除路面结构。
气象、水文条件龙岗区气候宜人，四季温和，阳光充沛，属亚热带海洋性季风气候，年平均气温°C，最高气温37°C，最低气温°C，年平均相对湿度80%，年平均降雨量1933毫米，年平均降雨日140天，无霜期为335天。
本施工场区长夏无冬，日照充足，无冬季施工要求，可常年组织施工；但雨量充沛、降雨时间长，基坑开挖及高空吊装施工不利，施工时需做好雨季的施工场地内施工排水、降水等施工措施。
用地、建筑物拆迁及管线调查情况（1）用地雅宝站～雅园站区间竖井施工临时占地面积1661m2，雅园站施工临时占地面积24350m2，项目部临时用地面积1771m2，雅园站～五和站区间竖井施工临时占地面积5328m2。
（2）建（构）筑物拆迁建（构）筑物拆迁主要集中在雅园站、雅雅区间及雅五区间施工范围内的公交站台，共计4座。
（3）管线调查情况管线调查情况见下页表沿线交通和通信情况（1）交通情况本工程场区位于深圳市龙岗区，龙岗区是深圳市东北部的交通枢纽，拥有便捷的交通运输网络。
龙岗区公路通车里程722公里，路网密度达86公里/百平方公里，交通路网发达。
物资运输可由广州、东莞等地经陆路运输进入。
（2）通信情况通信条件较好，中国移动、电信、联通等信号及有线网络已基本覆盖，通讯设施齐全。
沿线供水、供电情况（1）供水情况线路两侧分布有市政供水管道，项目生活用水、生产用水均由市政供水管道接驳至生活区及施工区。
（2）供电情况沿线10kv电力线纵横交织，由于沿线分布厂区、建筑工地较多且部分电力线路重新规划，致使“T”接难度较大。
本项目3台变压器均由项目部负责安装。
地材供应条件及料源分布情况根据《招标文件》要求，土建标段主要材料为甲供甲控物资。
甲供材料含钢筋、水泥、防水材料等，商品混凝土为甲控材料。
钢筋、水泥、防水材料等为甲供材料，统一由中铁物贸进行配送。
（1）商品砼：商品砼为甲控材料。
招标文件要求商品砼的供应厂家必须在深圳地铁公司的入选合格供应商库中选取，并且供应商的砼供应站距本标段现场的运输距离不得大于 15 公里。
进过实地考察，符合以上两个条件的主要有：单价：参考深圳地铁三期工程的定价模式，对应以供应月当期（即上月）《深圳建设工程价格信息》公布的同强度等级（商品）普通混凝土或泵送混凝土单价为基准，下浮比率由供需双方商定。
以2015年10月份三期工程11号线沙井站（信息价下调22%）作为参考，C30普通砼结算价为325元/m3。
调价方式：根据信息价，双方协定调价。
（2）砂石料（3）油料资源情况目前广州片区周边项目油料由局物资公司集采供应，10月份的结算价是6140/吨。
1、由广州市黄埔区隔墙北路中石化黄埔油库，距离项目106km，可通过油车从黄埔区配送至项目。