CJC-1型弹性旁承研制
CJ-1型城际动车组制动夹钳单元自主化研制与运用
片 间 隙 自 动 与 手 动 调 整 等 功 能 ，带 有 停 放 制 动 缸 模 块 的 还具有停放制动与缓解、停放制动手动缓解等功能。
如图１所 示，ＵＤＺ５ＧＺ、ＵＤＺ５ＧＺＳ 及 ＵＤＺ５ＧＬ 型制动夹钳单元均采 用 三 点 吊 装 接 口 形 式，主 要 由 制 动缸、闸片间隙调整 器、夹 钳 臂、连 接 架 和 闸 片 托 五 大
摘 要：介绍了 ＣＪ１型城际动车组自主化制动夹钳单元的功能、结构、技术参数、作用原理、试验验证及运用情况。 关 键 词 ：动 车 组 ；制 动 夹 钳 单 元 ；自 主 化 ；试 验 ；运 用 考 核 中 图 分 类 号 ：Ｕ２７０．３３５ 文 献 标 志 码 ：Ｂ
为了打破国外厂 商 对 动 车 组 关 键 部 件 的 垄 断，突 破 动 车 组 的 核 心 技 术 ，实 现 关 键 部 件 的 自 主 化 ，降 低 动 车组的运用和维修成 本，中 车 青 岛 四 方 车 辆 研 究 所 有 限 公 司 （以 下 简 称 四 方 所 ）与 中 车 唐 山 机 车 车 辆 有 限 公 司（以下简称唐车公司）合 作 了“ＣＪ１ 型 城 际 动 车 组 项 目”，四方所承担速度２５０ｋｍ／ｈ的 ＣＪ１型城际动车组 基础制动装置及制动控制模块自主化研制的任务。
≤５０
制动缸、停放制动缸密封性试验要求压降（２ｍｉｎ）／ｋＰａ ≤２
缓 解 间 隙／ｍｍ
２～４
一 次 调 整 量／ｍｍ
≥０．５
总 调 整 量／ｍｍ
≥７８
ＵＤＺ５ＧＺ、ＵＤＺ５ＧＺＳ型输出力（２００ｋＰａ下）／ｋＮ ２４～２８
ＵＤＺ５ＧＬ 型输出力（３８０ｋＰａ下）／ｋＮ
JC型双作用弹性旁承组装工艺及装备设计
JC型双作用弹性旁承组装工艺及装备设计
杨华;周增光
【期刊名称】《轨道交通装备与技术》
【年(卷),期】2006(000)001
【摘要】双作用弹性旁承组装质量影响到车辆运行稳定性能,本文通过双作用弹性旁承结构分析,确定了组装工艺,设计了专用组装装备.
【总页数】3页(P13-15)
【作者】杨华;周增光
【作者单位】中国南车集团戚墅堰机车车辆厂,江苏,常州,213011;中国南车集团戚墅堰机车车辆厂,江苏,常州,213011
【正文语种】中文
【中图分类】U270.6+6
【相关文献】
1.JC型双作用弹性旁承组装工艺及工装设计 [J], 王维靖
2.装用JC型弹性旁承的提速货车重车发生上旁承磨耗板与旁承滚子接触故障探讨[J], 雷新生
3.转8AG、转8G型双作用弹性旁承下旁承座裂断的原因分析 [J], 刘万波;肖涛
4.N30型轨道平车转K2型转向架换装JC-3型双作用弹性旁承方案说明 [J], 廉新尧
5.铁路货车用JC型双作用常接触弹性旁承拆装装备设计研发 [J], 夏军
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北京市捷瑞特弹性阻尼体技术研究中心诉北京金自天和缓冲技术有限公司等侵害实用新型专利权纠纷案
北京市捷瑞特弹性阻尼体技术研究中心诉北京金自天和缓冲技术有限公司等侵害实用新型专利权纠纷案文章属性•【案由】侵害实用新型专利权纠纷•【案号】（2009）一中民初字第13772号•【审理法院】北京市第一中级人民法院•【审理程序】一审•【裁判时间】2010.06.11裁判规则被诉侵权技术方案的技术手段与权利要求明确限定的技术手段相反，技术效果亦相反，且不能实现发明目的的，不构成等同侵权。
正文北京市捷瑞特弹性阻尼体技术研究中心诉北京金自天和缓冲技术有限公司等侵害实用新型专利权纠纷案北京市第一中级人民法院民事判决书(2009)一中民初字第13772号原告北京捷瑞特弹性阻尼体技术研究中心。
法定代表人吴懿兵，总经理。
委托代理人宗世琳，北京市合川律师事务所律师。
委托代理人张维锋，北京市合川律师事务所律师。
被告北京金自天和缓冲技术有限公司。
法定代表人张玉庆，经理。
被告王某某。
两被告共同委托代理人柳春雷。
两被告共同委托代理人宗晓斌。
原告北京捷瑞特弹性阻尼体技术研究中心（简称捷瑞特中心）诉被告北京金自天和缓冲技术有限公司（简称金自天和公司）、王某某侵犯专利权纠纷一案，本院于2000年9月11日受理后，于2010年4月16日公开开庭进行了审理。
原告捷瑞特中心的法定代表人吴懿兵及其委托代理人宗世琳、张维锋，被告金自天和公司及被告王某某的共同委托代理人柳春雷、宗晓斌到庭参加诉讼。
本案现已审理终结。
原告捷瑞特中心诉称：原告是第01274761.0号名称为“快进慢出型弹性阻尼体缓冲器”实用新型专利（简称本专利）的专利权人。
原告发现被告金自天和公司生产、销售的“HM-1缓冲器弹性胶泥芯体”（简称被控侵权产品）侵犯了原告就本专利享有的专利权，同时被告王某某利用曾在原告单位任职期间非法窃取的原告专利技术信息与被告金自天和公司合作生产被控侵权产品，两被告的行为均构成对原告专利权的侵犯。
依据《中华人民共和国专利法》（简称专利法）规定提起诉讼。
JC型双作用弹性旁承
JC型双作用弹性旁承使用说明书济宁市铁翔机械设备有限公司一、概述：随着我国铁路客货运输的不断发展，货车运行速度的不断提高，对货车的运行性能也提出了越来越高的要求，为有效抑制车辆摇头蛇行运动和侧滚振动，提高货车高速运行的稳定性和平稳性，减少对线路的破坏，1999年开始，在我国铁路提速货车上普遍装用JC型双作用弹性旁承，避免车体与转向架之间产生过大的回转阻力矩，提高蛇行临界速度，提高车辆的运行性能。
二、主要作用：当车体落放在转向架上后，给予常接触弹性旁承额定的压缩量，在上下旁承之间产生一定的预压力，当转向架和车体有相对回转或有相对回转的趋势时，在上下旁承的接触面间产生摩擦阻力。
因在同一摇枕上左右旁承上的摩擦阻力方向相反，于是形成了回转阻力矩，该阻力矩可有效阻止车体的侧滚和摇头运动。
双作用常接触弹性旁承限定了旁承的最大挠度(最大挠度等于工作挠度与储备挠度之和)。
工作挠度是指当车体落放在转向架上后旁承的压缩量，这时，可将上旁承摩擦面与下旁承滚子之间的间隙视为旁承间隙。
该间隙专供货车通过曲线时，车体相对于转向架倾斜之用。
同时，由于刚性滚子的存在，不仅限制了车体侧滚角的加大，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过能力。
因此，双作用常接触型弹性旁承既起到了常接触弹性旁承的作用，又起到了间隙旁承的作用，故称为“双作用”。
三、JC系列弹性旁承结构与适用车型：JC、JC-2、JC-3三种弹性旁承均由弹性旁承体、旁承磨耗板、旁承座、滚子、滚子轴及调整垫板等主要零部件组成。
JC-1型弹性旁承由弹性旁承体、旁承座、旁承磨耗板、支承磨耗板、调整垫板等零部件组成。
JC型旁承装用于转K2、转K6型转向架，适用于C70、C80B等通用车型；JC-1型旁承适用于装用转8B（转8AB）型转向架的车型；JC-2型旁承装用于转K2、转K6型转向架，适用于车辆定距较长、自重较大的如 SQ5 GY100（S）K、GY95（S）K等车型；JC-3型旁承装用于转K2、转K6型转向架,适用于车辆定距较短、自重较轻的如 X6K等车型。
JC型双作用弹性旁承组装工艺及装备设计
定 位装 置 由 ２只 恻销 和 １块 橡 胶 垫 组 成 。 组装 时 ２只圆销 分别 与 旁 承体 组 成 卜２只 圆销 孔 对 应 ， 到对 旁 承体 组 成定 位 作用 起
１ 一台架 ； ２～气 动 系 统 ； ３一纵
纵 向压 缩 机 构 由气 缸 和 压 块 组 成 ， 块 的 向 压 缩 机 构 ； 压 ４一定 位机 构 ； ５一 规 格 为 １５ｍ ２ ｍ×２ ｍ×１ ５ｍ ２ｍｍ。组 装 时 ２个 气 弹 性 旁 承 体 组 装 ； ６一垂 向压 缩 缸 伸 出＿ 同 的行 程通 过 块 将 力 作 用 于 旁 承 体 机 构 ； ｆ 月 ７一支 架 ； ８～旁 承 座 。
维普资讯
运用检 修
文章 编 号 ：０７—６４ （０６０ —０ｌ １０ ０２２０ ） １ ０３—０ ３
铁道机车车辆工人 第 １ ２０ 年 １ 期 ０６ 月
Ｊ 双 作 用 弹 性 旁 承 组 装 工 艺 及 装 备 设 计 Ｃ型
杨 华 周 增 光 （ 国南 车 集 团戚 墅 堰 机 车 车 辆 厂 江 苏 常 州 ２ ３ １） 中 １０ １
一
１ ３ —
维普资讯
运 用 检 修
铁道机车车辆工人 第 １ ２０ 年 １ 期 ０６ 月
也体度， 旁承度至Ｊ。 就止寸 一 承的为， ｌ 是档为 一 』 座最 一 妻一 弹纵量 丫 苫 说大须 性向必 ｌ 上宽 而 旁预 少 １ 宽 压 尺 缩
Ｊ Ｃ型双 作用 弹性 旁 承 是装 用 在转 ｌ 型 转 向架 、 Ｋ （ ２ 转 ６型转 向架 等 运 行
速度为 １０ｋ ／ 提速货 车上 的关 键件。整车落 成后旁承体垂 向压缩 量是 ２ ｍ ｈ 影响车辆运行稳定性的重要参数 ， 而双作用弹性旁承 的装配质量是影响旁
27t轴重DZ1型转向架
11 12 13 14 15 16
QCZ85A-20-02 QCZ85A-70-01 QCZ237-40-03 QCZ237-40-04 QCZ237-40-05 Q/MS32094
17
Q/MS32094
18 19 20 21 22 23
Q/MS32094 Q/QC56-125-2010 Q/QC56-126-2010 Q/QC56-123-2009 Q/QC56-123-2009 GB/T97.1
3.5 摇枕组成
摇枕采用符合《B+级钢（ZG25MnCrNi）铁道货车铸钢摇枕、侧架技术条件》 （运装货车〔2007〕161号）要求的B+级钢整体芯铸造。采用具有防松功能的螺 栓连接BML-1型摇枕斜面磨耗板，摇枕侧面铸有制动梁安全链安装座，顶部两侧 铸有高挡边摇枕旁承盒，摇枕中部孔适应装用集成制动装置和中拉杆制动系统。 同时为适应杠杆制动系统的使用，摇枕设有固定杠杆支点安装座。 下心盘直径为375mm，采用10.9级的M24螺栓及10级的防松螺母与摇枕下心 盘面连接，当采用BY-B型防松螺母时紧固力矩为941～1046N·m。下心盘安装与 转K6型转向架相同的导电式心盘磨耗盘，心盘磨耗盘材质为尼龙。
栓连接；下心盘内装用与转K6型转向架相同的心盘磨耗盘；
采用CJC型系列长行程双作用弹性旁承；采用中拉杆式基础制 动装置，可采用BAB-1型或DAB-1型集成制动装置，GM915D型
高摩合成闸瓦。
3.1轮对组成 采用HFS型辗钢整体车轮或HFZ型铸钢车轮，车轮材质 为CL70或ZL-C级钢，车轮进行静平衡测试，最大残余不平 衡值不大于125g·m，同一辆车须装用同一型号的车轮。采 用RF2型车轴，材质为LZ45CrV或LZW。轮对组装应符合四研 技字（2014）第076号《27t、30t轴重铁路货车轮对组装技 术条件（暂行）》的要求。
C80E型敞车技术参数
C80E型敞车技术参数以及与C70型通用敞车区别一、C80E型敞车技术参数载重80t自重约26.5t轴重27t容积92m3比容 1.15m3/t自重系数0.33每延米重7.62t/m最高运行速度100km/h空车重心高1087mm通过最小曲线半径145m全车制动倍率7.8全车制动率(常用制动位)空车19.9%重车17.2%车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3190mm车辆最大高度3530mm车体内长13000mm车体内宽2900mm车体内高2430mm地板面距轨面高(空车) 1090mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1600mm×1906mm下侧门孔1090mm×825mm固定轴距1860mm车轮直径915mmC80E型车全面采用拉铆钉和非金属磨耗件无焊修（特别是摇枕、侧架实现无焊接组装,侧架无选配组装），采用了高耐蚀性、高强度耐候钢等新型材料。
二、技术参数、大部件变化（与C70E比较）（一）技术参数C80E型通用敞车是在C70E型通用敞车基础上改造升级而成，与大秦线配属C80型专用敞车不同。
1、该车载重80t，单车载重较既有货车增加10t，单车载重较C70型车增加了14.3%，按照每天装车10万辆计算，全路每天多运100万吨，年增运3.6亿吨。
集载能力同步提升10%，每延米重为7.55t/m，在1050、850m站线长度下能够满足列车编组6900t、5800t的要求，运输能力大幅提升2、自重26t，较C70E增加2.2t。
3、运行速度100km/h。
4、车辆长度与C70E相同，均为13.976m。
5、最大高3.53m，较C70E加高0.257m。
6、最大宽3.19m，较C70E加宽10mm。
7、紧急制动距离保持1400m。
（二）转向架1、C80E型采用DZ1型转向架，自重约5.2t，结构与转K6类似（还有DZ2型，结构与转K5类似；DZ3型，结构与转K7类似）。
JC型双作用弹性旁承组装工艺及工装设计
Ｊ ｃ型双作 用弹性 旁承 （ ２ 组装 基本 工 艺流 程 图 ）
为： 检测胎位及工 件一组装 垫板一旁 承座 压入 弹性 旁
承 体 内一滚子 与轴组装一 检测合格后 流人下工序 。
懒
图２
弹 性 劳 承 体 组 成
现 场实 测 弹性旁 承 的最大 宽度 为 ２ ５ ｍ 实 测 ０ ｍ， 旁 承 座上旁 承体 档 宽 度 一 般 为 １ ６ ５ ｍ ９ ． ｍ。考 虑 到 正常 加工误 差 ， 以及 该 工 装 采 用 动 作精 度 不 高 的人
１ 旁 承座 ； 旁 承体 组成 ； 旁 承磨耗 板 ； 一 ２一 ３一 ４一滚子 轴 ； 滚 子 ５一 图１ Ｊ Ｃ型 双 作 用 弹 性 旁 承
２ 组 装 工 艺
Ｊ ｃ型双作 用 弹 性 旁 承 组 装 是 在 与 转 向架 装 配
收 稿 日期 ：０ ０—１ ２１ １—１ ８
天， 即使 在 最快 的生 产状 况 下 ， 天最 多也 不 超 过４ 每
（ 下转 第 ４ ８页 ）
作 者 简 介 ： 维 靖 （ ９ ３一） 男 ， 程 师 ， 科 。 王 １７ ， 工 本
４６
现 场 经 验
机车车辆工 艺 第 ６期 ２ １ ０ １年 １ ２月
规定的 Ｅ ４ Ａ Ｔ车轴轮 座处 的疲 劳许 用应 力见 表 １ 。
表 １ 疲 劳 许用 应 力 ＭＰ ａ
疲 劳试 验 及实 物轴 疲 劳 试 验 ， 性 能是 否 完 全 满 足 其
Ｅ ３ ６ Ｎ １２ １要求 还需 进一 步探 讨及 研究 。
（ ． ５） ■
C80E系列通用敞车转向架常见故障浅析
所示。
图1DZ1型转向架三维图主要特点：采用交叉支撑技术，提高了转向架抗菱刚度，保证了车辆运行的稳定性和平稳性。
交叉杆和两侧架之间采用弹性连接，与一系八字形橡胶垫配合作用，既实现了轮轨间低动力作用，又实现了车辆通过曲线时的轮对图2DZ1转向架摇枕斜楔摩擦面磨耗板裂损2.2.2原因分析K2、K6型转向架摇枕斜楔摩擦面上的磨耗板是焊接上去的，因摇枕与磨耗板材质不同，焊缝处经常出现裂纹。
DZ1型转向架与旧型转向架不同，摇枕斜楔摩擦面上是用折头螺栓组装的BML-1型磨耗板，此连接的优点是杜绝了磨耗板与摇枕之间焊缝的裂纹。
摇枕斜楔摩擦面磨耗板的作用是与斜楔的副摩擦面摩擦进行减振。
当列车过弯道时，摇枕两侧受力不同，弹簧随着受力的大小变化，会压缩或伸展。
这时斜楔的主摩擦面与侧架立柱磨耗板进行摩擦，斜楔的副摩擦面与摇枕斜楔摩擦面磨耗板进行摩擦，对弹簧的振动产生阻力，起减振作用。
根据对斜楔摩擦原理的分析可知，转向架组装后，枕斜楔摩擦面磨耗板与斜楔的副摩擦面密贴，两者之间受力主要是挤压和摩擦。
摇枕斜楔摩擦面磨耗板最容易出现的故障应该是磨耗过限，而不是裂损。
根据太原铁路局制《C80E（H、F）型通用敞车段修工艺（暂行）》（以下简称为《段修工艺》）的规定：摇枕斜楔摩擦面磨耗板的原型厚度———————————————————————作者简介:逯涛（1977-），男，本科，工程师，从事铁路货车车辆检修及验收工作。
百辆。
故障详见图3。
图3弹性下旁承的支撑磨耗板裂损2.3.2原因分析DZ1转向架配套的下旁承分为两种，分别是型双作用弹性旁承和CJC-2型双作用弹性旁承。
图片中左侧为CJC-1型双作用弹性旁承的支承磨耗板，CJC-2型双作用弹性旁承的支承磨耗板。
弹性旁承是通过预先压缩弹性旁承橡胶体，使上、旁承磨耗板之间产生压力，在列车运行中，当上、下心盘相对回转时，上、下旁承磨耗板之间产生水平的摩擦阻力，加车体相对于转向架的回转阻力矩，提高车辆运行的平稳性。
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车辆产品与零部件
铁道车辆第56卷第4期2018年4月
文章编号！
002-7602(2018)04-0025-03
CJC !
型弹性旁承研制
姚海、李立东、胡用生2(1.中车齐齐哈尔车辆有限公司大连研发中心，辽宁大连116041 2.同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海200331)
摘要：介绍了大轴重货车转向架装用的CJ C -1型弹性旁承的结构、主要技术参数、技术特点和试验情况。
关键词：
CJC -1型弹性旁承；长行程；转向架；结构；参数
中图分类号：U 270.331+.8 文献标志码：B
C J C -1型弹性旁承是中车齐齐哈尔车辆有限公
司、同济大学和 铁达机 有限公司联合研
制的，该旁 27 t 、30 t 轴重铁路货车用长 常接触弹性旁承，于2014年6月批 C ME型敞车上进
车运用 ，考验结
该旁
使用要求。
1
主要技术特点
(1) 采用长行程弹性体，性能稳定；
(2) 采用高摩擦因数 和低摩擦因数支撑板
组成；(3)
采用侧面磨耗板和纵向限位结构实现弹性体
纵向定位；
(4) 采用自锁楔块结构实现旁承座纵向无间隙设计；
(5) 性能可靠，低磨耗或 ，方便组装、拆卸，
操作安全。
2
主要技术参数(表1)
表 1
CJC !
型弹性旁承主要技术参数
自由高
/m m
147旁承座长度/m m
296
磨耗板顶面距支撑板顶面距离/m m
23旁承间隙
/m m
(6
3主要结构
C J C -1型弹性旁承适用于大轴重货车，该弹性旁
承主要 组成、弹 组成、弹性旁承体组
成、旁承座及挡块等组成（图1)。
3.1支撑板组成
支撑板组成由加强板和支撑板组成（图2)，其中
尼龙材质，， 加 组装在一起，当支
到限或 时可以直接更换，检修方便，且降
收稿日期&017-02-24 ;修订日期：2017-12-26 作者简介:姚海（1981-)，男，高级工程师。
低了检修成本。
1.支撑板组成；
2.弹性侧板组成；
3.弹性旁承体组成;
4.调整垫板；
5.旁承座；
6.垫板；
7.挡块。
图1
CJC -1型弹性旁承结构图
3.2弹性侧板组成
弹性侧板组成由侧面支撑板、侧面磨耗板、定位销
及橡胶组成（图3)， 硫化在一起，并
过2个定位销焊接在一起。
弹性旁承 体
旁承座作垂向 时，与弹性止 金
非金属的接触，在 的
下可有效降低。
3.3弹性旁承体组成
弹性旁承体组成由顶板、底板、弹簧、橡胶体、定位
圆脐及磨耗板组成（图4)。
橡胶与顶板和底板硫化在 一起，，
内置一个用
旁
的弹簧;磨耗
板为非金属材料，直接扣压在弹性旁承体的顶板和定
• 25
•
铁道车辆第56卷第4期2018年4月
1.侧面支撑板侧面磨耗板；3.定位销橡胶。
图3弹性侧板组成结构
1.顶板，.定位圆脐3磨耗板4橡胶体5弹簧6底板。
图'弹性旁承体组成结构
位圆脐上。
3.4旁承座、挡块和调整垫板
旁承座采用B级钢铸造，CJC-1型弹性旁承组装完成后用一 块将其固定在摇枕旁承盒中，夕卜，该弹性旁承还安装了用 旁承间隙及旁承的垫板。
4试验
中车齐齐哈尔车辆有限公司委托同济大学与上海 科铁达机电科技有限公司对CJC-1型弹性旁承进行了试验。
4.1刚度试验
随机抽取2个CJC-1型弹性旁承进行垂向挠度检 测（图5),预压0.3kN、垂向变形16 m m时试件的垂 向刚度和纵向刚度试验结果见表2。
试验结 &旁 样 要求。
4.2疲劳试验
将CJC-1型弹性旁承置于电液控制疲劳台上进行 垂向 试验（图6)。
试验时将其压缩至工作: (98 mm),加载位移F 4 mm,频率2. 5Hz,试验循环200万次。
试验结束后 。
4.3垂向强化疲劳试验
对完成200万次垂向疲劳试验后的一个CJC-1型 •26•
图5 CJC-1型弹性旁承垂向刚度试验
表2 CJC-1型弹性旁承垂向刚度和纵向刚度试验结果
垂向载垂向刚度/ 纵向位纵向刚度/编号
荷/kN(MN •m1)移/m m(MN •m1)
试件 1 22.71 141 1.41 7.67
试件 2 22. 18 1 39 1 45 7. 34
图％CJC-1型弹性旁承垂向疲劳试验
弹性旁承再进行垂向强化疲劳试验，在试验台上将CJC-1型弹性旁承垂向压缩至工作高度（98 mm)试
验位移±7mm,频率1. 5H z试验循环35万次。
试 结果显示：垂向 试验结束后橡胶的表面无，要求。
4.4疲劳试验后的刚度与蠕变检测
CJC-1型弹性旁承疲劳试验结束24 h后，测量 CJC-1型弹性旁承的。
结果（表3)显示：CJC-1型弹性旁承垂向 略有上升，表明在经过强化疲劳试验后，承载的 和蠕 不大。
5结束语
CJC-1型弹性旁承采用了多项新技术及新结构，具有性能先进、稳定可靠、结构简单、检修维护方便、
适
问题讨论铁道车辆第56卷第4期2018年4月文章编号！002-7602(2018)04-0027-04
青岛地铁3号线北段噪声测试分析
陈萍，罗情平，郭建强
(青岛地铁集团有限公司，山东青岛266000)
摘要：介绍了青岛地铁3号线运行状态下车内外嗓声的测试情况和嗓声频谱特性，并针对400〜1 000 H z的嗓声 峰值，重点分析了该频段嗓声产生的原因及其传播特性。
关键词：地铁#桌声；钢轨粗糙度；轨道衰减率；混响；隔声量
中图分类号：U270.1+ 6 文献标志码：B
随着城市规模的逐步扩大，车流量、人流量的不断 增加，越来越多的旅客选择地铁作为出行工具。
由于 地铁车辆通常在市区地下隧道内运行，受隧道截面大 小、隧道壁面声反射等因素的影响，隧道内车内噪声比 明线（非隧道）大。
为了减小地铁线路对周边地面环境 的影响，很多路段采用减振道床结构，该结构虽然可以 减少车辆运行时向路基方向传递的振动，但是振动能 量会更多地传递到车辆本身并对车内噪声产生影响，导致车辆的低频振动加剧，车内噪声进一步增大。
自从青岛地铁3号线北段开通运营以来，青岛地 铁集团有限公司对噪声问题进行了大量的测试和研究。
本文对青岛地铁3号线车辆运行噪声及影响因素 进行了综合分析，在此基础上，掌握了车内噪声产生的 原因。
1地铁噪声标准及青岛地铁3号线车内噪声情况
青岛地铁3号线起自青岛站，终至青岛北站。
总 体呈“西一东一北一西”走向，全长约为24. 909 km，全 部为地下线路，共设22个车站，平均站间距为1. 166
km。
其中北段共有11个车站、10个区间，采用钢弹簧浮置板进行减振。
收稿日期&017-06-09
作者简介：陈萍（1963-)女，高级工程师。
表3疲劳试验结束24h后CJC!型弹性旁承的刚度
垂向载荷/ 垂向刚度/ 纵向位移/ 纵向刚度/
kN(MN •m")mm(MN+m X1)试122$31 44 1.427.03
试222$21 42 1.446. 88
应大轴重货车等技术特点，能够满足我国新一代大轴!1地铁噪声标准
GB 14892—2006《城市轨道交通列车噪声限值和 测量方法》规定了城市轨道交通列车噪声限值和测量方法。
该标准规定:列车以最高运行速度的75%运行 时，在“客室纵轴中部、距地板高度1.2 m、方向朝上”位置的传声器测试的噪声限值应符合表1的规定1。
从GB 14892—2006可以看出，地铁噪声型式试验考核测点位于客室中部位置，对客室端部和贯通道处的噪声没有限值要求。
表 1 GB 14892—2006关于车内噪声限值的规定
车辆 型运行线路位置噪声限值/dB(A)
地下司机室内80地铁
地下客室内83
地司机室内75
地室内75轻轨
地司机室内75
地室内75
!2青岛地铁3号线车内噪声情况
图1为青岛地铁3号线列车以60 km/h勻速运行 时间段内的车内噪声等效声压级。
从图1可以看出：»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»»重货车转向架的使用要求。
参考文献：
[1]同济大学.C J C系列弹性旁承刚度检测与疲劳试验报告[R].
2013.
[]杨华，等$C型双作用弹性旁承组装工艺及装备设计铁路机车车辆工人，2006(1)13-15.
(编辑：郭晖）
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