SMA路面平整度控制论文
浅谈SMA路面施工平整度控制
浅谈SMA路面施工平整度控制随着社会发展的需要，人们对行车的安全性、舒适性都提出了更高的要求。
路面的平整度是路面性能一项关键指标，是高级路面运行质量的直接体现。
本文从新兴路面材料SMA沥青的施工特点，讨论了如何控制SMA路面的平整度，并详细分析了其影响因素。
标签：SMA 路面施工平整度路面的平整程度是衡量高级路面好坏的重要指标之一。
平整度低的路面将会增大行车阻力，还会让车身产生附加震动，让汽车内部零件和轮胎加速磨损，直接影响行车安全，还会增加油料消耗。
路面不平还会造成自身的排水不畅，积水和车身的震动将加速路面本身的损耗速度。
SMA是一种新型的路面材料，它是由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青马蹄脂，只有在高温下进行碾压才能达到密实的效果，但冷却后有远大于现有路面材料的硬度和强度。
SMA的特性决定了在施工中需要加强每一个环节的监测、控制与管理。
下面我们分点分析影响SMA路面的平整度的各种因素。
1 SMA路面平整影响因素分析1.1 路基与下承层的施工质量。
填筑的不均匀或密实度、强度不足的路基，会引起整体的稳定性较差，十分容易发生一些不均匀的沉降，而下承层的平整度以及高程误差，都会通过结构自下而上层层积累，从而影响SMA路面的平整度。
所以在施工中，需要保证路基的填土的均匀和路基的结构整体的密实度和强度；采取恰当的涵、台背、墙背回填及软基处理方案。
采取措施减少积水对路基损害。
由于SMA的造价较高，一般只会用在表层结构上，如果下承层在施工的过程当中没有重视高程误差的控制，要通过4cm 厚上面层施工来弥补，又要取得好的平整性是不可能的。
1.2 原材料及混合料的质量。
SMA混合料的质量直接影响沥青面层的施工质量，不合格的花料、焦料、过油料一经铺筑，都应立即铲除重铺，因为人工修补的路面不可能具有达到标准要求的平整度的。
每批进场的原料都要按照相关的规范和标准进行检验，加强施工过程中的试验、自检和抽检密度和力度，用来保证材料的质量。
SMA沥青路面施工技术论文
SMA沥青路面施工技术论文【摘要】SMA路面在云南地区还处于推广阶段，还需要在工程实践中积累经验。
结合依托工程的试验路铺筑经验，对其施工注意事项进行了阐述，其研究结果可为同类工程提供有益的借鉴和参考。
此外颗粒状纤维在大丽高速中也得以应用，在后续工程中要考虑多多应用。
SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。
它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石-石嵌挤结构的空隙中形成的。
因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。
SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。
本文结合大丽高速SMA路面的施工的实际情况，与大家加以讨论。
1 防水粘结层的施工下面层表面要求平整、干燥、干净，无任何松散石料、灰尘与杂质。
施工前，对下面层的渗水系数进行检查，在横缝、纵缝、中间带路缘石和路肩边缘附近部位、桥面等部分渗水的薄弱环节应更为注意，对于渗水系数大于50ml/min，应先洒铺0.15～0.2kg/m2的防水粘结层材料进行局部处理，然后再用0.3～0.5kg/m2的防水粘结层材料进行全幅洒布，洒铺完成后应对薄弱环节的渗水系数进行复查，对一些渗水系数仍大的地方做局部处理，待防水粘结层材料完全破乳实干后才能进行上面层施工。
2 沥青混合料的拌和大丽高速采用的是SBS（Ι-D）沥改性沥青。
改性沥青在现场加工完成。
在进行SMA沥青混合料的拌和时，要注意材料的添加工艺：先将粗细集料按照规定量加入到拌和机内，同时木质素纤维干拌8s左右，最后加入沥青进行湿拌45s左右。
具体的拌和时间要经多次试拌后确定，应均匀，无离析、花白和结块等现象为准。
拌合时的温度应控制在175～185℃。
3 沥青混合料的运输1）由于SMA沥青混合料的粘度较大，所以对温度要求较为严格，所以运料车应用双层篷布覆盖，车厢应该加装保温板，用以保温、防雨、防污染，运料车到达现场后等本车混合料摊铺完后才可揭开保温篷布。
SMA沥青路面施工质量管理与控制论文
SMA沥青路面施工质量管理与控制1.前言沥青玛蹄脂碎石混合料(stonematrixasphalt，简称sma)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
sma路面具有良好的高温稳定性、高温抗车辙、低温开裂、疲劳开裂、抗水损害、抗老化等性能，同时还具备抗滑、降噪、改善雨天路面明视度等优异的面层特性。
如何控制sma路面结构关键工序的施工质量是许多施工单位在施工过程中较难把握的。
本文从sma材料的施工细节上分析其对路面质量的影响及应采取的措施。
2.sma路面的组成和特点sma的结构组成特点可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。
具体讲：sma沥青混合料5mm以上的粗集料比例高达70％～80％，矿粉的用量达7％～13％，（“粉胶比”超出通常值1.2的限制），很少使用细集料；为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；沥青用量较多，有的甚至高达6.5％～7％，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青）。
其间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好；同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。
3.sma路面的施工技术质量控制措施3.1sma混合料的制拌生产sma采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为200t/h，实际生产能力为133～155t/h。
在采用间歇式沥青拌和机时，sma与普通沥青混合料生产的主要区别是：（1）木质素纤维的分散拌匀非常重要，干拌时间延长5～15s，加入沥青后的拌和时间延长5-10s，总生产时间延长15～25s。
(2)由于沥青可能会离析，sma不应在贮料仓里储备时间过长，贮料仓里sma的数量不宜过多。
（3）采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素而少加或多加的现象，从而影响sma的使用品质；采用机械添加木质素纤维应防止输送管道堵塞。
SMA沥青混凝土路面施工质量控制探讨
SMA沥青混凝土路面施工质量控制探讨摘要：SMA沥青混合料因其具有良好的性能，如高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等等优点在公路建设中被越来越广泛地应用。
但是，沥青路面施工过程中的质量缺陷决不是SMA这种新设计方法、新材料的应用就可避免的。
其施工质量仍需要广大学者、工作人员不懈地努力探索研究。
本文结合工程实例，探讨SMA沥青混凝土路面施工质量控制措施。
关键词：SMA；施工工艺；控制SMA是一种由沥青纤维稳定剂矿粉和少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。
其最显著的特征是：相对于普通沥青混凝土中大石料呈悬浮状的结构来说，SMA中粗集料相互嵌挤，形成受力骨架；而沥青矿粉纤维及部分细集料形成的玛蹄脂则用来填充骨架之间的空隙并在石料表面形成较厚的油膜包裹层，整个结构抗压密实耐久。
使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。
而且SMA路面集中了AC路面的空隙率小、水稳定性及耐久性好，和AM路面的集料嵌挤作用好、高温抗车辙能力强，以及AK路面抗滑性能等优点，同时克服了AC路面的高温稳定性能不足、AM及AK的不耐裂、老化、抗水损坏性能差的特点。
沥青结合料主要提高沥青混凝土的感温性（即高温稳定性和低温韧性）、防止混合料分散并提高路用性能，通常采用改性沥青。
本文结合某快速路(一期)东段路面工程SMA-13沥青混凝土路面施工谈谈对大规模SMA路面施工控制及注意事项。
施工准备某快速路(一期)东段上面层采用的SMA-13路面。
施工准备阶段即进行了SMA-13路面的目标配合比的设计、性能试验，并编制了针对本工程的生产和施工工艺；在SMA面层正式施工前，铺筑了120m试验路段，进行SMA混合料的试拌、试铺和试压试验，并据此验证SMA-13生产配合比与SMA-13目标配合比的一致性。
并据此制订正式的施工生产程序，以确保SMA面层施工的顺利进行。
本工程所采用的SMA-13目标配合比见表1。
SMA路面施工与质量控制问题研究
SMA路面施工与质量控制问题研究论文导读：SMA路面结构层具有抗滑耐磨、抗疲劳、抗高温车辙、密实耐久、低温抗裂性好、构造深度大、降低噪音等优点,并且SMA路面具有较好的排水效果,是全面提高公路使用性能的一种高等级路面。
SMA填料应选择干燥、磨细的石灰石粉,石灰石粉质量应满足《公路工程施工技术规范》(JTJ032)要求,0.075mm通过率不得小于75%,不得使用拌和楼回收粉尘,同时使用矿粉不宜过细。
沥青或改性沥青的原材料和成品温度、集料烘干加热沮度、混合料拌和温度及混合料的出厂温度,应该严格按照施工规范或技术要求的规定,随时随地进行检验。
摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度予以调整,做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。
关键词：SMA路面，施工机械，原材料，施工技术1.SMA路面介绍SMA是一种由沥青(改性沥青)、纤维稳定剂(木质素纤维、矿物纤维、有机纤维等)、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。
SMA混合料的特点是高粗骨料含量、高矿粉含量、高沥青含量、增加纤维稳定剂,低细骨料含量的一种间断式级配沥青混合料。
SMA路面结构层具有抗滑耐磨、抗疲劳、抗高温车辙、密实耐久、低温抗裂性好、构造深度大、降低噪音等优点,并且SMA路面具有较好的排水效果,是全面提高公路使用性能的一种高等级路面。
2.机械设备的配备2.1拌和设备SMA混合料要求拌和时间较普通沥青混合料长,其产量只有AC型混合料的2/3,且生产过程中对机械设备要求较高,因此拌合设备采用进口4000型及以上拌和楼。
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全部生产过程必须由计算机控制,并配有性能良好、运转正常的打印装置,拌和过程中必须对拌和楼的信息实时打印。
拌和机应配备良好的二级除尘装置和纤维自动添加装置,且保证纤维计量准确。
2.2运输设备载重量15t以上的自卸汽车宜备20辆左右。
为保证运输过程中温度不降低,每辆运输车辆均应配备能覆盖全车的蓬布或厚棉被。
浅谈SMA路面平整度的质量控制措施
｜ 技 回程 术
浅谈Ｓ Ａ Ｍ 路面平整度的质量控制措施
姓 立斌 中交隧道局西安第二工程公司
摘要： 随着高等级公路 的迅速 发展， 对于
路 面平整ｚ － 求越 来越 高， 面 ｇｔ － 路 平整度的合格 率既反映 了 行车￣－ 影响因 素很多， 施工 人员 素质、 路基施工质量、 头 桥 涵洞两段及桥梁
伸缩 缝 的处 理 、 面底 基层 及 基层 的施 工 、 路 路
面施 工机械 的选用及路 面 材料 的质量有关， 而 这些恰恰就是影响路 面平整度的主－ ￣ 因。 ｔ ． －
关键 词：ＭＡ 面 平整度 挖 最 控制 Ｓ 路 平 整度是 衡 量高级 路面 质量好 坏的 重要 指 标 。 面 不平 顺 ， 路 会增 人行车 阻力 ， 诈使 辆 产生附 加振 动， 直接 影响 行车 的安 全性 、 舒 适性 ， 同时 会加 剧汽车 零部件及轮胎 的损坏 ． 掉增 大油 料 的消 耗 ； 加 振动 以 及不平 褴 的 附 路 面所滞积 的雨水 ， 也将加 速路面 的破坏 。 随 着社会的发展需 要， 高等级 公路建 设幅度的 扩 人， 人们 对路面 行车 的安 全性、 舒适性 以及 路 面的耐久性都提 Ｈ了更高的要求 ， ｛ 交通部 在修 ¨《 公路工程 质量检验 评定标 准》 （Ｔ ０ １ ＪＪ ７ ９） ８ 中也 相应 对路 而平 整度指 标 进行修 订， 采 ｆ．更高更严格 的指 标。 １ｒ ｊ Ｓ 路面特点 ＭＡ ｌ 使用 沥 苛足 指掺 加改性 剂或采 取 埘 、 青轻 度氧化等加 措施 ， 使沥 青或 沥青混 合料 的性能得以改而制成的沥青结合料ｔ Ｍ 是 一 Ａ Ｓ 种 由沥青、 维稳 定 剂、 粉及 少量 的细集 料 纤 矿 组 成的沥青马蹄脂 ， 填充间断级配 的粗集料 骨 架 间隙而形成的眼挤 型密实结构混 合料。 Ｍ Ｓ Ａ 路面是 一 种新型的路 面结构 ， 有如下特性 ： 具 （）造价高， １． 对路基 与路面的施工 质量要 求较 高； （） 改性 剂必须 完全 分散在 沥青 中， ２． 才 能 充分发挥其效能 ： （） Ｓ 混 合料具有粗 集料 多， 粉 ３ ． ＭＡ 矿 多， 掺纤维 稳定剂 ， 料要求高的特点 ， 别是 材 特 对 料集料的坚韧性 、 ｉ 颗粒 形状和棱 角性 的要求 很高； （） 只有在 高温状态 下碾压 才能达 到密 ４． 实 效＿ ． 果 且不产生推拥 ， 这是Ｓ 一个重要 Ｍ Ａ的 特征 ； （） ＭＡ 合料致冷后非常坚硬， ５ ．Ｓ 混 强度 高。 二． 影响路面平整度的主要因素 ： ｌ 路 基 、 （） 基填料 控制 不好， 面形 成高低 不 １路 ． 路 平， 采用高液限粘土填筑的路段， 不同程度的出 现了路 基不均 匀沉降 。 （） ２． 半挖半 填路 慕的接 合部 处理 不当、 路 基的压实度不足， 半挖半填路基较 多， 当路面完 成后 ， 出现 了沉陷、 陷和裂缝， 由于路基 填 沉 是 料 的含水量 大 ， 工单位 力量不够 ， 施 未能 按规 范要求挖 台阶施 工， 造成路 基于填料接 缝接 合 部产生 裂缝 和沉降 ， 基压实机 具 不足 ， 路 使路 基土壤的密实度偏低， 土体透水性增强 ， 造成 水 分积聚 和侵蚀 路基 ， 路基土软化而 产生 不均 使 匀沉降。 （． ３ 特殊地基路段、 ） 路基防护排 水不完善， 是 由于对原 地 基勘 探 不 祥， 部分 路 基修 筑 有
改性沥青SMA路面施工控制(原文)
沥青混合料用粗集料质量技术要求
指标
单位
高速公路及一级公路
其他等级
公路
试验方法
表面层
其他层次
石料压碎值不大于
车辙试验动稳定度
次/mm
非改性
不小于1500
79719
改性
不小于3000
浸水马歇尔试验残留稳定度比
％
普通沥青
不小于75
70709
改性沥青
不小于80
冻融劈裂试验的残留强度比
％
普通沥青
不小于75
70729
改性沥青
不小于80
渗水系数
ml/min
—-
不大于80
70730
构造深度
摩擦系数摆值
横向力系数
三、下承层的检查、清扫
SMA沥青混合料与普通沥青混合料相比,拌和时应注意以下几点：
1、木质素纤维的分散拌匀非常重要,建议干拌时间延长5—15s,加入沥青后延长5—10s，总生产时间延长15—25s。出料时注意目测混合料的均匀性、有无花白料、冒青烟等异常现象，如确定是质量问题，应以废料处理并及时纠正。
2、采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素多加或少加，从而影响SMA的使用品质；采用机械添加木质素纤维应防止输送管道的堵塞.
六、改性沥青SMA的摊铺
1、摊铺机前方应有五辆以上运料车等候卸料。在连续摊铺过程中，运料车应在摊铺前10-30cm处停住，挂空档，不得撞击摊铺机，靠摊铺机推动前进。
2、摊铺前应将熨平板预热至100℃以上,摊铺中熨平板应采用中强夯等级,使铺面的初始压实度不小于85%.摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，大约有10cm厚的热料时，下一辆运料车即开始卸料,做到连续供料，以减小混合料的离析和降低混合料的温度。SMA路面宜采用非接触式平衡梁控制高程和结构层厚度。
浅谈SMA路面施工质量控制
浅谈SMA路面施工质量控制【摘要】SMA由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料（矿粉）组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组成一体形成的沥青混合料。
SMA路面因其具有良好的抗滑和抗车辙性能被广泛应用于高速公路的面层。
本文对SMA路面施工质量控制做了详细介绍。
【关键词】高速公路；SMA路面面层；质量控制1. 概述沥青玛蹄脂碎石路面（简称SMA），不仅具有较好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性，而且由于粗集料的嵌挤，使其还具有良好的抗滑、抗车辙等性能，近年来在我国被逐渐推广应用到高速公路上。
但是由于有的施工单位SMA路面不正确的配合比设计和施工以及经验不足等原因，造成了已施工的个别SMA路段出现了种种病害。
为了更好的吸取教训，总结经验，更进一步熟悉和了解SMA 的特性，笔者结合多年的施工及监理经验谈谈SMA路面混合料的施工质量控制要点。
2. SMA特性SMA混合料为间断级配，粗集料多、矿粉用量多、沥青用量多、细集料少；粗集料颗粒石—石接触，形成骨架结构，再由沥青、矿粉、木质纤维、玛蹄脂填充其空隙，成为一种密实结构的沥青混合料，SMA路面使用的实践表明，与传统的沥青路面相比较还具有以下特性：（1）优良的高温稳定性；（2）良好的耐久性；（3）良好的表面特性；（4）良好的低温抗裂性。
3. 配合比设计SMA-13沥青混合料按三阶段进行配合比设计，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。
通过配合比设计决定沥青用量、混合料的品种及级配。
（1）目标配合比设计阶段。
用实际使用的材料计算各种材料用量比例，配合成符合规定的矿料级配，进行马歇尔试验确定沥青用量，以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定每个料仓的供应比例、进料速度及试拌使用。
将试验资料报监理工程师审查，经批准后再进行生产配合比的调试。
（2）生产配合比设计阶段。
从二次筛分后进入各料仓的材料中取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制使用。
谈谈SMA路面病害原因及施工质量控制
浅谈SMA沥青玛蹄脂路面病害原因及SMA路面施工质量控制1 概述随着我国公路建设的飞快发展，对沥青路面的使用年限、耐高温性能、低温抗裂性能、水稳性和抗磨耗等都提出了更高的技术要求。
路面的强度问题已不再是唯一主要指标，抗车辙、抗疲劳、抗滑、低噪音等问题又成为新的主要技术指标。
采用SMA路面结构就是要解决这些技术问题。
但对于施工中经常出现的如渗水、油斑、横向缩裂、空隙率大小不均匀、压实度不足、混合料易产生离析等问题很难控制，给施工质量带来较大的隐患。
现就SMA路面施工质量控制及常见的病害原因分析浅谈—下我们的体会。
2 施工质量控制不可缺少的几个主要环节2．1做好预先试验检测，发挥中心试验室和工地试验室的作用，坚持以试验检测数据指导路面施工是质量控制的重要环节。
要使工程质量完全符合设计施工规范要求，就必须把整个施工过程全面地臵于质量检验监督之中来进行。
首先要抓好工地试验室的建立、人员的配备和管理，因为试验检测人员的工作能力及有关的专业知识直接关系到试验数据的真实性和可靠性。
试验室的设备仪器应能满足面层施工试验检测需要，以保证试验结果的准确性。
克分发挥两级试验室的职能，使其能及时准确地提供必要的数据来指导现场施工。
采用必要的试验检测仪器和手段及时跟踪检测，加大检测频率和随时抽检频率，严把质量关，做好预先试验，把事故消灭在萌芽之中。
2．2把好材料进场关，是保证施工质量的关键环节。
由于SMA是—种嵌型间断级配，对所需材料提出了较高的要求。
料场的确定、材料的选用都不容忽视。
把好这个关键环节，对施工质量控制及内在质量起决定性作用。
2．2．1 粗、细集料的选用。
集料嵌挤作用的好坏，主要取决于集料的材质是否符合技术要求，对4.75 mm以上级集料必须使用坚韧粗糙且有棱角的优质石料，如花岗岩、玄武岩。
尽管其单质材料符合各项指标，也必须以动稳定度和浸水马歇尔试验来确定其抗车辙性能和水稳定性。
对于细集料，尽可能不用天然砂，应选用优质石灰岩破碎后o．3—2．36 mm之间的人工砂或石屑。
浅论SMA沥青路面施工技术与质量控制
浅论SMA沥青路面施工技术与质量控制相对于普通的沥青混合料而言，沥青SMA混合料不管是在碾压、摊铺还是拌合等方面都具有比较大的难度，笔者与自身多年的实践经验相结合，对SMA 沥青路面施工技术与质量控制要点进行了分析和介绍，希望能够促进SMA沥青路面施工质量控制水平的不断提升。
标签：SMA沥青路面施工技术质量控制SMA混合料与一般密级配混合料比起来具有十分明显的特点，主要表现为沥青多、矿粉多、粗集料多以及细集料少。
SMA混合料主要是以内摩擦角最大原则为根据，采用间断级配的粗集料最终能够组合成带有相互嵌挤性质的矿料骨架，随后以空隙较小的原则为根据，采用沥青对骨架的空隙进行填充，这样就具备了良好的抗滑性以及抗车辙性能。
1 SMA路面的组成和优点1.1 SMA路面的组成（1）粗集料：作为一种间断级配沥青混合料，SMA主要是依靠粗集料石与石之间的紧密嵌挤和接触最终组合而成的一种骨架结构。
片状颗粒含量在粗集料质量技术要求当中属一个非常关键的指标，要求其不超过15%，并且要求不超过25%的石料压碎值。
（2）细集料：在SMA中具有较少的<4.75mm的细集料比例，一般这种细集料的比例只占到了10%到15%。
要尽可能地不选择天然砂作为细集料，这是由于天然砂与沥青具有较差的粘附性，而且天然砂大部分都属于球形颗粒，具有较小的摩擦阻力，所以具有较差的高温抗车辙能力。
（3）矿粉：作为沥青结合料的填料，矿粉在SMA当中一般占到了8%到12%的比例，沥青混合料的抗车辙能力以及稳定性在很大程度上都与矿粉的质量具有密切关系，在相关的结合料标准中要求矿粉具有不超过1%的亲水系数，同时具有不超过4%的塑性系数。
（4）沥青结合料：相对于普通的沥青混凝土而言，SMA对沥青结合料具有较高的要求，其要求沥青结合料的粘度必须要高，同时还与集料之间具有相对较好的粘附性，这样其才能够具备良好的低温韧性以及高温稳定性。
大量的研究表明，选择改性沥青具有更加显著的效果，能够使沥青与矿料的粘附性与高低温变形性能得到显著的改善，同时还可以有效地避免沥青出现析漏的情况，降低其温度敏感性，最终使SMA的性能得以极大的提升[1] 。
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SMA路面平整度控制论文
【摘要】要提高改性沥青及SMA路面的平整度，应确保路基的施工质量，重点抓好摊铺、碾压接缝处理三方面的施工质量，尽可能采用先进的机械设备和合理的配置，充分发挥施工人员的主动性积极性。
一、影响改性沥青及SMA路面平整度的因素分析
改性沥青及SMA的特性决定了其施工与普通沥青硅相比具有特殊性，故应加强施工中每一环节的检测控制与管理，从其特性入手，对其特殊的施工工艺进行分析，影响路面平整的主要因素有：
1.路基与下承层的施工质量
路基填筑不均匀或路基、下承层结构密实度和强度不足，整体稳定性差，易产生不均匀沉降，路面平整度差：对于下承层的平整度以及高程误差，都会通过结构层自下而上层层积累，影响到改性沥青及SMA路面的平整度。
2.原材料及混合料的质量
只有保证原材料和混合料的质量，才能保证改性沥青及SMA面层的完整性和强度，路面平整性才有保障。
3.施工工艺及机械配置
本工程采用改性剂SBS，改性沥青制作采用高温剪切与胶体磨的特殊加工方法，拌和时间长，生产率降低，混合料粘度大，施工温度要求高，混合科冷却结硬后强度高，要保证其密实度和平整度以及充分发挥SMA粗集料的嵌挤作用，只有通过采用合理的施工工艺及机械
配置才能实现。
二、改性沥青及SMA路面平整度的控制措施
从影响平整度的主要因素出发，从路基与路面下承层的施工质量，原材料及混合料的质量，施工工艺和机械配置以及施工人员素质等方面采取相应的控制措施，重点应抓施工工艺和机械配置方面。
1.加强路基与路面下承层的施工质量控制
对于路基，应从确保路基填土的均匀性以及路基结构整体的密实度和强度；采取合适的涵、台背、墙背回填与软基处理方案并减少其过渡段的工后沉降差；采取相关措施，减少水对路基产生的病害，确保路基稳定。
改性沥青及SMA造价较高，一般只使用于上面层结构，若在（承层施工中不重视手整度及高程误差控制，想通过4cm厚上面层的施工来对下承层的不足进行弥补，并取得好的平整性是不可能的。
本工程主车道全幅宽12.25m，在下承层施工中，均采用ABG摊铺机全幅式摊铺，保证摊铺混合料性能的稳定性和控制摊铺速度的均匀性，并采用不同的找平方式，对不同下承层的摊铺进行控制，使下承层的平整度控制在较好的水平上。
2.原材料及混合料质量的控制
每一批进场的原材料都应按相关规范和标准进行试验，并加强施工中试验自检和抽检力度，保证后材料质量的稳定。
改性沥青及SMA混合料质量直接影响到沥青面层的施工质量和使用品质，一旦出现不合格的花料。
焦料、过油料铺筑到路面上都应
立即彻底铲除重铺，经人工修补后的路面是不可能有良好的平整度。
混合料生产要严格把关，不合格混合料严禁使用。
3.加强施工工艺和机械配置的控制
先进成熟的施工工艺、先进的机械设备和合理的机械配置，是保证改性沥青及SMA路面平整的关键。
I）摊铺
本工程采用ABG摊铺机全幅一次性摊铺，应做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，禁止随意变换速度或中途停顿。
①.运料车与摊铺机恰到好处地配合是保证平整度的一个重要方面，必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。
运料车应在摊销机前10～20m处停住并挂空档，卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进，卸料完毕后，即驶离摊铺机。
由于改性沥青及SMA生产时拌和机生产率降低，这就要求机手应具有较高的操作水平，以保证摊铺机匀速、连续工作，既能保证压实度又提高平整度。
②.摊铺机刮料输送器通过闸门后供料和螺旋摊铺器向两侧布料，两者的工作速度要相匹配。
在发生暂时性断料时，摊销机应保持继续运转，停止振捣，并接通熨平板加热器，保证改性沥青及SMA的摊铺与碾压符合高温条件要求，这是控制平整度的又一关键所在。
③.提高摊铺过程中的预压密实度。
改性沥青及SMA混合料在高温状态下主要靠粗集料的敬挤作用，可适当提高夯锤的振捣频率，在摊铺机夯锤振捣与熨平板的共同作用下，一般可达到85%以上的预压效果。
这样，剩余的压实系数极小，所以初压的痕迹也极小，进而保
证了路面的最终乎整度。
2）碾压
改性沥青及SMA路面最好采用刚性碾碾压，并在碾压过程中严格控制好碾压温度。
本工程采用INGERSOLLRAND振动压路机，其振动力大、幅度宽，初压（温度不低于150℃）、复压（温度不低于130℃）和终压（温度不低于120℃）都采用此种压路机，碾压3～4遍，一气呵成。
按照以下原则碾压，充分解决了密安度与平整度的矛盾，实际效果比海沧大桥钢桥面采用CC25振动压路机与YL-20型轮胎压路机组合碾压要好。
①.按照"紧跟、慢压、高频、低幅"碾压八字方针进行碾压，这是与一般沥青混合料碾压方式最大的区别。
压路机必须紧跟在摊铺机后面，只有在高温条件下碾压才能取得最好效果，碾压终了温度应不低于120℃；慢压是针对目前碾压速度普遍过快的现象来说，一般要求的碾压速度不能超出4km/h～skm/h；高频和低幅方式对提高SMA的压实度，防止石料损伤，保持石料有良好的棱角性和嵌挤作用具有重要的意义，大振幅很容易造成碾压过度，使石料压碎或者马蹄服上浮，产生"过碾压弹簧"现象。
所以碾压八字方针也是保证改性沥青及SMA 路面平整的重要环节。
②.碾压应均衡地进行，倒退时关闭振动，方向要渐渐地改变，不许拧着弯行走，一般可采用欧式碾压，对每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压；消除碾压接头轮迹。
③.压路机不允许在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置、
突然刹车或停机休息；其他机械化不能在未冷却结硬的路面上停留。
原则上所有机械，尤其是压路机从开始碾压进入角色后便不能停机，直至该段路面施工结束，否则容易产生局部波浪。
④.碾压应纵向进行，并由摊铺路幅的低边向高边低速行进碾压，相邻碾压重叠至少50cm：初压时始终让从动轮在后，避免由于温度高轮前易留下波浪，影响平整度；终压用光轮压路机以消除轮迹。
本工程采用双驱双振ingersollrand压路机，既可保证碾压后不存在波浪，又能消除轮迹。
3）接缝处理
接缝是影响乎整度的一个重要因素。
应尽量减少接缝，特别是纵向接缝，本工程采用ABG摊铺机全幅施工，不存在纵向接缝，所以应保持匀速、不间断连续摊铺以减少横向接缝，尽量做到一天只有一个接缝。
改性沥青及SMA路面横向接缝的处理，对平整度影响很大。
接缝跳车现象仍然是改性沥青及SMA路面的薄弱环节。
改性沥青及SMA路面接缝处理要比普通沥青混合料难一些，由于冷却后的SMA混合料非常坚硬，应想方设法防止出现冷接缝处理。
为提高平整度，一般采用切割成垂直面的方法，可在改性沥青及S脱路面完工后，稍停一停，在其尚未冷却之前，就切割好。
三、结束语
综上所述，要提高改性沥青及SMA路面的平整度，应确保路基的施工质量，重点抓好摊铺、碾压接缝处理三方面的施工质量，尽可能采用先进的机械设备和合理的配置，充分发挥施工人员的主动性积极
性。
参考文献
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[2]朱晓垒；刘洞华，浅谈SMA改性沥青混凝土路面平整度存在的问题及应用措施[J]江西建材.2014（03）.。