最新列车运行自动控制系统练习题
自动化专业《列车运行控制》试卷A 答案
北京交通大学海滨学院2012－2013 学年第二学期出题单位及教师：杨润广【列车运行控制】课程试题 (A卷)答案一、选择题（满分10分，每小题1分，共10道小题）1. A2. C3. C4. D5. C6. D7. C8. A9. B10. A二、填空题（满分20分，每小题2分，共10道小题）1. 72. 光电隔离环节3. 机车信号的主体化4. 移动闭塞5. 分级速度控制6. 目标距离控制7. 有线与无线8. 超前式和滞后式9. BTM10. GPS测速定位方式三、判断题（满分20分，每小题1分，共20道小题）1. （√）2. （√）3. （√）4. （√）5. （√）6. （×）7. （√）8. （√）9. （√）10. （√）11. （√）12. （√）13. （√）14. （×）15. （√）16. （√）17. （√）18. （√）19. （√）20. （√）四、简答题（满分30分，每小题3分，共10道小题）1.由地面列控中心或无线闭塞中心、轨道电路、地面点式信号设备、地车传输设备和车载设备构成。
2. 主要包括点式、轨道电路和无线传输等方式。
3. 包括线路速度、坡度、轨道电路参数、信号点类型等。
4.这些信息包括进站和出站口的临时限速、进路坡度、轨道电路参数、信号点类型等。
5. 包括各种速度数据、线路的最大允许速度、目标速度、目标距离、线路坡度、缓行段数据等。
6. 列车牵引力、列车阻力、列车制动力7. ①列车制动性能参数②线路坡度数据③LMA（行车许可限界）的位置和限速信息8. 一类是利用轮轴旋转信息的测速方法。
另一类是利用无线方式，直接检测列车的速度。
9. 100m 、500m 、1000m 、1500m 、2000m 、3000m 、4000m 、6000m 共8 档，超过6000m 时，按全区间进行限速。
10. 45 km/h 、60 km/h 、80 km/h 、120 km/h 、160km/h 等5 个限速等级。
(完整版)列车运行控制作业2
作业2（四、五、六章）一、填空：1.列车自动控制系统（ATC）包含三个子系统：（列车自动防护）、（列车自动驾驶）（列车自动监控）。
2.城市轨道交通行车自动化的功能包括低级阶段功能和高级阶段功能。
低级阶段的基本功能是由（自动闭塞、自动停车、车站联锁和高度集中控制）来完成的；高级阶段的基本功能则叠加了（行车指挥自动化和列车运行自动化中的ATO系统以及若干自动检测设备）。
3.ATC系统应包括下列控制等级：（控制中心自动控制模式）；（控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式）；（车站自动控制模式）；（车站人工控制模式）。
4.ATO子系统主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对（列车驱动）、（制动的控制），包括（列车自动折返），根据控制中心指令自动完成对列车的（启动）、（牵引）、（惰行）和（制动），送出车门和站台安全门开关信号，使列车以最佳工况安全、正点、平稳地运行。
5.当列车处在自动驾驶模式下，车载ATO运用（牵引）和（制动）控制，实现列车自动运行。
6.ATO为（非故障）（填是否故障——安全）系统，其控制列车自动运行，主要目的是（模拟最佳司机的驾驶实现正常情况下高质量的自动驾驶）。
7.ATO具有一个（双向）（填写“单向”或“双向”）通信系统，通过车载ATO 天线和地面ATO环线允许列车直接与车站内的ATS连接，可以实现最佳的运营控制，完成下列ATO功能：（程序停车）、（运行图和时刻表调整）、（轨旁/列车数据交换）、（目的地和进路控制功能）。
8.ATO模式即（ATO自动运行模式），此模式是正线上列车运行的正常模式，即用于正线上列车的正常运行。
在这种模式下，列车在车站之间的运行是自动的，不需司机驾驶，司机只负责（监视ATO显示），监督车站（发车和车门关闭），以及列车运行所要通过的（轨道、道岔和信号）的状态，并在必要时人工介入。
9.SM模式即（ATP监督人工驾驶模式），是一种受保护的人工驾驶模式。
城轨列车运行自动控制系统第1次作业
一、单项选择题(只有一个选项正确，共 1道小题)1.按照信号的接收效果，可以将其分为( )(A) 视觉信号与听觉信号(B) 移动信号、固定信号和手信号 (C) 地面信号和车载信号(D) 昼间信号、夜间信号和昼夜信号 你选择的答案：未选择［错误］ 正确答案：A 解答参考：不算完成］(A) 固定通信和移动通信 (B) 公用移动通信和专用移动通信二、不定项选择题(有不定个选项正确，共 2. 地面信号机设置的原则是( (A) 设置于列车运行方向的右侧 (B) 设置于列车运行方向的左侧 (C) 信号机不得侵入设备限界 (D) 选择合适的信号机柱 你选择的答案：未选择［错误］ 正确答案：A C D解答参考：9道小题))［不选全或者选错，不算完成 ］3. 查询应答器的作用包括( (A) 列车定位信标(B) 线路地理信息车-地通信的信道 (C) 列车速度检测(D) 临时限速信息的传输通道 你选择的答案：未选择［错误］ 正确答案：A B D解答参考：)［不选全或者选错，不算完成 ］4. 在城市轨道交通中，列车的测速方式有哪几种？( 算完成］ (A) 测速发电机 (B) 轮轴脉冲速度传感器 (C) 多普勒雷达 (D) 光电编码器你选择的答案：未选择［错误］ 正确答案：A B C解答参考：)［不选全或者选错，不5.无线通信系统按照不同的分类方式可以分为( )。
［不选全或者选错,(C) 单向通信和双向通信(D) 单工制和双工制你选择的答案：未选择［错误］正确答案：A B C D解答参考：6. 在城市轨道交通中，列车的测速方式有哪几种？() ［不选全或者选错，不算完成］(A) 测速发电机(B) 轮轴脉冲速度传感器(C) 多普勒雷达(D) 光电编码器你选择的答案：未选择［错误］正确答案：A B C解答参考：7. 无线通信系统按照不同的分类方式可以分为( )。
［不选全或者选错，不算完成］(A) 固定通信和移动通信(B) 公用移动通信和专用移动通信(C) 单向通信和双向通信(D) 单工制和双工制你选择的答案：未选择［错误］正确答案：A B C D解答参考：8. ATC系统的控制等级包括( )。
列车运行控制系统
一、单项选择题1.RBC1向RBC2切换过程中，当两个GSM-R电台均正常工作时，（RBC1向车载发送RBC切换命令）后，电台2开始向RBC2发起呼叫。
2.CTCS-2级列控系统的地面设备不包括（调度中心）3.RBC1向RBC2切换过程中，当只有一个GSM-R电台均正常工作时，（车载设备接收到RBC1的切断无线连接命令）后，电台开始向RBC2发起呼叫。
4.RBC是地面设备的核心，RBC的接口众多，下列不与RBC进行接口通信的是（LEU）5.当出现下列的哪些情况时，列车无法与RBC建立连接或是注册（列车是非法的、已建立数超过RBC的最大数量、列车驶出RBC管辖范围、车载设备为休眠模式）6.当发生区间信号灯灯丝断丝时，本区段应发送（轨道检测）码，并向联锁、CTC和集中检测设备发送本区段的占用标志。
7.德国的列控系统，车地信息传输采用的是哪种方式（轨道电缆）8.发送下述信息的应答器组不需要应答器至少有两个的是（等级转换信息应答器组）9.轨道电路方向切换继电器吸起表示（反向）运行，落下表示(正向）运行。
10.可编程应答器因为与_ LEU_相连接，因而可以向列车发送可变的数据报文。
11.列控中心对轨道电路进行编码时，站内股道的区段的默认码是（HU码），区间轨道区段的默认码是（轨道电路检测码）12.欧标应答器中传输报文的长报文一共有1023位，其中有用信息有（830）位13.欧洲列车运行控制系统ETCS1级按照车地信息传输方式可归为（点式列控系统）14.为实现RBC与外部各系统的安全通信及信息传递，RBC需要按照自己的格式保存其管辖范围内线路上的设备信息，其中这些信息不包括（列车信息）15.下列的列控系统，属于日本的列控系统是（数字ATC）16.载频切换码为（25.7）HZ,轨道检测码为（27.9）HZ17.在CTCS-2级控车时，若列控车载设备处于引导模式行车，则司机需定期按压（F8）键。
18.在列控中心对临时限速的处理过程中，当侧向接车进路有低于80km/h的临时限速时，列控中心控制接近区段发送（UU）码。
列车运行控制有答案解析
三、主观题(共12道小题)10.列车运行控制系统，按照车地信息传输方式，分为（）、（）和（）三类；按照速度控制方式，分为（）和（）两类。
参考答案：连续式列控系统；点式列控系统；点一连式列车运行控制系统；阶梯控制方式；目标—距离模式曲线控制方式。
11.简述列车运行控制系统的各种分类方式。
参考答案：（1）按照地车信息传输方式分类：连续式列控系统、点式列控系统、点一连式列车运行控制系统。
（2）控制模式分，分为两种类型：阶梯控制方式（包括出口速度检查方式、入口速度检查方式）和速度—距离模式曲线控制方式。
（3）按照人机关系来分类，分为两种类型：设备优先控制的方式、司机优先控制方式。
（4）按照闭塞方式：固定闭塞、移动闭塞。
（5）按照功能、人机分工和自动化程度：ATS（列车自动停车）、ATP（列车超速防护）、ATC（又称列车自动减速系统）、ATO（又称列车自动驾驶系统）。
12.轨道电路一般由（）、（）、（）和（）四部分组成。
参考答案：送电端受电端钢轨线路钢轨绝缘。
13.查询-应答器，按其信息来源分类，可以分为（）和（）两种。
参考答案：有源无源14.简述轨道电路的工作原理。
参考答案：列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流流过轨道继电器线圈，使继电器保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路，允许列车进入轨道电路。
当列车进入轨道电路区段内，即线路被占用时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈。
由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小的多，送向两根钢轨间的电压降低。
为此流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全。
15.简述查询应答器的工作原理。
参考答案：查询-应答器工作原理较简单，它是靠两者之间通过短距离无线电波传递信息来完成功能。
对于无源查询-应答器，则由于应答器平时无能源，它要靠查询器来传递给它足够能源，以便后者有能力发送数据的无线电波。
列车控制系统习题
一、城市轨道交通信号设备概述填空题：1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点是、运行准时、速达、平安、利于环境保护、节省土地资源。
答案：容量大2.城市轨道交通信号系统的特点是、数据传输速率较低、联锁关系较简单、车辆段独立采用联锁设备、自动化水平高。
答案：具有完善的列车速度监控功能3.城市轨道交通的信号系统通常由和车辆段〔基地〕信号控制系统两大局部组成。
答案：列车运行自动控制系统〔ATC〕4.列车运行自动控制系统〔 ATC 〕包括:列车自动防护〔ATP〕、列车自动运行〔ATO〕及列车自动监控〔ATS〕三个系统，简称"〞。
答案：3A判断题：1. ATO 子系统主要用实现"地对车控制〞。
〔〕答案：∨2. ATO 子系统包括车载 ATO 单元和地面设备两局部。
〔〕答案：∨3. ATS子系统主要实现对列车运行的监视和控制。
〔〕答案：∨14.按地域城市轨道交通信号设备划分为五局部〔〕答案：∨选择题：1.城市轨道交通列车运行速度通常不超过〔〕。
A：80km/h B：120km/hC：200km/h D：350km/h答案：A2.控制中心设备属于〔〕子系统，是 ATC 的核心。
A：ATP B：ATSC：ATC D：ATT答案：B3.综合显示屏、调度员及调度长工作站设于〔〕。
A：打印室 B：电源室C：主控制室 D：设备室答案：C名词解释：1.联锁：答案：联锁是车站围进路、信号、道岔之间互相制约的关系。
2.闭塞：答案：为确保列车在区间运行平安而采取一定措施的方法称为行车闭塞法，简称闭塞。
3. 移动闭塞：答案：移动闭塞可解释为"列车平安追踪间隔距离不预先设定，而随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式〞。
问答题：1.城市轨道交通对信号系统的要求？答案：( 1 )平安性要求高( 2 )通过能力大( 3 )保证信号显示( 4 )抗干扰能力强( 5 )可靠性高( 6 )自动化程度高( 7 )限界条件苛刻2. 城市轨道交通信号系统有哪些特点？答案：( 1 )具有完善的列车速度监控功能( 2 )数据传输速率较低( 3 )联锁关系较简单但技术要求高( 4 )车辆段独立采用联锁设备( 5 )自动化水平高3. 按地域城市轨道交通信号设备划分为几局部？答案：按地域城市轨道交通信号设备划分为五局部：控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备、车载 ATC设备。
(完整版)自动化专业《列车运行控制》试卷A
10.地面应答器与车载天线设备间的通信接口为( )。
A.A口B. C口C. V口D. S口二、填空题（满分20分，每小题2分，共10道小题）1. 在CTCS-2 级区段两动车组正常追踪运行时，至少间隔（）个闭塞分区。
2. 为不影响计算机的正常工作，实现外设与计算机间的电源隔离和信息传递，提高设备的抗干扰能力，必须经（）才能将外设的状态及条件经接口送入计算机。
3. JT1-CZ2000型机车信号可作为行车凭证，即实现（）功能。
4. 装备列车运行控制的制动闭塞可分为三类：固定闭塞、准移动闭塞和（）。
5. 对固定闭塞列控技术一般采用（）模式。
6. 准移动和移动闭塞列控技术一般采用( )模式7. 按地面-车上信息传输所用的媒体分类，连续式列车运行自动控制系统可分为( )两大类，8. 阶梯式分级速度控制又分为（）。
9. 应答器传输模块为（）。
10. 无线测速定位方式主要包括雷达测速方式、（）等。
三、判断题（满分20分，每小题1分，共20道小题）1. 在CTCS-2 级区段，当采用ATP 控车时，不再使用机车信号。
（）1. 列控系统对列车运行速度的控制模式可分为分级速度控制模式和目标距离速度控制模式。
（）2. 对于分级速度控制方式，只需要从地面向车上传递目标速度信息，信息量较少，目前使用的ZPW-2000A (UM）自动闭塞的轨道电路就可以满足要求。
（）3. 对于目标距离控制方式，从地面向车上传递的信息量要大量增加，信息包括目标速度、分区长度、坡度等。
（）4. 数据通信网络可由多种通信方式组成，如电台、裂缝波导管、漏泄同轴电缆、微波和GSM - R 等方式。
（）5. 列车在平直道上运行时只有基本阻力，没有附加阻力。
（）6. 限速信息来自于轨道电路。
（）7. 线路坡度数据来自地面应答器的数据信息包【 ETCS-21 】。
（）8. 报警速度（WSP）＝（SSP+ 2)km/h 。
（）9. 轮轴测速系统缺点是车轮空转或打滑会使测量结果产生严重错误。
高速铁路列车自动控制系统维护题库(500道)
高速铁路列车自动控制系统维护-题库1、JT-C系列一体化机车信号系统供电电压（）范围内变化时，机车信号主机应可靠工作答案：77-138V；2、JT-C系列主机采用6槽机箱结构，自左至右为（）、主机板A板、主机板B板、连接板、电源板1、电源板2答案：记录板；3、JT-C系列机车信号记录器相应的记录信息主要分为状态变信息、实时变信息、（）、索引信息答案：波形信息；4、JTY系列接收ZPW-2000型低频14.7Hz输入信息时，机车信号机显示（）灯光答案：一个带“2”字的黄色；5、JT-C系列机车信号在库内测试完毕之后，电源板1上的“试验/运行”开关要恢复到（）位答案：运行；6、JT-C系列机车信号接收ZPW-2000系列信息时，从有信息到无信息的应变时间不应大于（）S答案：4；7、机车信号USB数据转存器中的文件J1QXXX.ZTB是（）文件答案：状态；8、机车信号中，双路接收线圈通过电缆与主机背面的插座（）相连。
答案：X26；9、机车信号中，监控装置通过电缆与主机背面的插座（）相连。
答案：X22；10、机车信号（）是指车载信号设备从钢轨线路接收到机车信号新信息开始，到给出相应机车信号显示所需要的时间答案：应变时间；11、机车信号主机箱应可靠接地，接地编织线截面积应为（）答案：不低于6mm2；12、机车信号接收ZPW-2000系列低频（）输入信息时，机车信号机显示一个半绿半黄色灯光答案：13.6Hz；13、四显示自动闭塞区段，区间闭塞分区的基本码序由高至低依次为（）答案：1码f1U码fU码fHU码；14、JT-C系列机车信号双路接收线圈可实现车载系统的（）测试答案：闭环自动；15、JTY系列机车信号记录器系统由车载部分和（）部分构成答案：地面数据处理；16、机车信号主机接收地面轨道电路信息，对应输出8个不同的灯位信息和（）位速度等级信息答案：3；17、当未装备列车运行监控装置的动车组列车在CTCST）/1级区段按机车信号模式运行时，列车按（）显示行车，最高运行速度不超过80km∕h答案：地面信号机；18、CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用（）控制模式监控列车运行答案：目标距离连续速度；19、地面或机车上信号设备故障时，机车信号不得出现（）显示答案：升级；20、JTY系列机车信号车载系统设备系统中电缆全部使用（）压接电缆答案：屏蔽；21、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号答案：停车；22、移频机车信号下行使用的载频是（）A、550Hz和750HzB、550Hz和650HzC、650Hz和750HzD、650Hz和850Hz答案：A23、()不是JTY系列机车信号的输入信息A、感应器信息B、速度传感器信息C、I∕Π端条件输入D、上/下行开关输入答案：B24、进站信号机显示两个黄灯，列车进入进站信号机，但未进入股道时，此时移频机车信号接收的低频信号是()A、OHzB、15HZC、20HZD、26HZ答案：A25、JTY系列机车信号车载设备分体式(JT1-CZ2000)接线盒背后插头有()A、8个B、9个C、10个D、11个答案：A26、JT-C系列机车信号设备转储文件失败，拔除U盘系统重启需要()后方可再次转储A、5SB、IOSC、15SD、20S答案：C27、机车信号主机通电后，主机内2块主机板A或B机成为工作主机的是()A、A机B、B机C、随机D、A和B机轮流答案：C28、机车信号接收ZPW-2000系列26.8Hz低频信息时，应变时间应（）A、不大于2sB、不大于1.5sC、不大于IsD、不大于O.9s答案：D29、JT-C系列机车信号设备，记录板指示灯STM正常情况是（）A、一秒一闪B、二秒二闪C、二秒一闪D、一秒二闪答案：C30、JT-C系列机车信号设备，记录板指示灯COM正常情况是（）A、一秒一闪B、二秒二闪C、二秒一闪D、一秒二闪答案：A31、JT-C系列机车信号设备主机板点灯继电器采用（）A、DC3VB、DC4VC、DC5VD、DC6V答案：C32、JT-C系列机车信号的接收程序分为四个接收模块，其中（）不是其中之一。
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列车运行自动控制系统练习题名词解释ATC 列车运行自动控制系统ATO 列车自动运行系统ATP 列车超速防护系统ATS 列车自动监控系统LKJ 列车运行监控记录装置TCC 列控中心RBC 无线闭塞中心GSM-R 铁路无线通信网络STM 轨道电路信息接收模块TCR 轨道电路信息接收单元BTM 应答器信息接收模块RTU 无线通信单元CBI 微机联锁CTC 调度中心DMI (MMI) 人机界面CBTC 基于通信的列车运行控制系统LEU 轨旁电子单元DRU 运行记录单元JRU 司法记录器TSR 临时限速TSRS 临时限速服务器CSM 顶棚速度监控区TSM 目标速度监控区SIL 安全完善度等级TIU 列车接口单元LMA 行车许可界限MA 行车许可EBP 紧急制动模式曲线NBP 常用制动模式曲线SSP 静态速度曲线MRSP 最限制速度曲线WSP 报警曲线ZC 区域控制器CTCS 中国列车运行控制系统ETCS 欧洲列车运行控制系统VC 车载安全计算机TAX2 机车安全信息综合监测装置SB 待机模式FS 完全监控模式PS 部分监控模式OS 目视行车模式SH 调车模式IS 隔离模式CO 引导模式CS 机车信号模式SL 休眠模式SDU 测速测距单元UEM 无条件紧急停车CEM 有条件紧急停车RTM 无线传输单元LOA 速度不为零行车许可EOA 行车许可终点SA 信号授权LRBG 列车参照位置填空判断题1.CTCS系统主要由两个子系统组成，即地面子系统和车载子系统。
2.CTCS地面子系统可由以下部分组成：应答器、轨道电路、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（TCC）、无线闭塞中心（RBC）。
其中GSM-R不属于CTCS设备，但是重要组成部分。
3.CTCS车载子系统可由以下部分组成：CTCS车载设备、无线系统车载模块。
4.列控系统按控制模式分：分级速度控制方式和目标距离速度控制方式。
分级速度控制又分为阶梯式和分段曲线式。
阶梯式分级速度控制又分为超前式和滞后式。
5.列控系统按照闭塞方式分：固定闭塞、移动闭塞、准移动闭塞、虚拟闭塞。
6.列控系统按地车信息传输方式分：点式列车运行自动控制系统和连续式列车运行自动控制系统。
7.点式列车运行自动控制系统基本结构组成：地面应答器、轨旁电子单元（LEU）、车载设备。
8.ZUB100的电码分为4大部分：起始同步码、信息码、安全监视码、终止码。
9.采用轨道电缆的列车运行自动控制系统组成：地面控制中心、轨道传输电缆、车载设备。
10.地面信息传递到车上目前有两种方式：连续式传递信息方式和点式传递信息方式。
11.常用的连续信息传递方式：编码式无绝缘轨道电路、轨道电缆、无线通讯等方式。
12.点式传递信息方式：查询应答器、点式环线等13.列车车轮转速的测量方法有：频率法（高）、周期法（低）、多倍精度周期法（高、低）、频率周期法。
14.列控车载设备根据速度传感器传输的速度脉冲信号检测列车速度，并根据列车速度判断是否出现空转和滑行。
15.通常有三种定位技术：独立定位技术、卫星定位技术和地面、无线电定位技术。
16.地面绝对信标有：查询应答器和轨道环线。
17.为消除测距定位的累积误差，目前在铁路和城市轨道交通上应用的处理办法有如下几种：轨道电路绝缘节检验和查询应答器或轨道环线。
18.影响列车运行的因素：列车牵引力、列车阻力、列车制动力。
19.列车运行状态与外力的关系：牵引运行、惰力运行、制动运行。
20. 列车的运行速度决定于合力的大小和方向。
21. 制动模式曲线的计算基于以下三方面的数据:列车制动性能参数、线路坡度数据、LMA 的位置和限速信息。
22. 制动模式曲线分为：紧急制动模式曲线和常用制动模式曲线。
23. ETCS 系统使用时轨道环线，CTCS 系统使用的是轨道电路。
24. 法国TVM-300系统速度监控是滞后阶梯式的。
采用人控优先控车。
25. 日本I-ATC 列车运行控制系统采用机控优先控车模式。
26. 德国LZB 系统的构成包括地面设备、车载设备和地面-车载报文信息传输三部分。
车—地通信采用交叉电缆。
27. 通用式机车信号分为JT1-A 型和JT1-B 型。
JT1-A 型为单套通用式机车信号主机，JT1-B 型为双套通用式机车信号主机。
28. DSP 芯片为主机主芯片，是通用式机车信号主机的核心。
29. JT1型机车信号，当信号信息改变是信号点灯变化时，应先灭一下灯，然后再接通稳定灯光。
（通过光电开关来实现的）30. 机车上配有专门的直流110V （机车工况信号输入）电源，+50V 直流用于机车信号的点灯电路。
31. 机车信号显示机构为8灯位11显示（3种闪光显示）。
32. LKJ2000型列车运行监控记录装置主要由主机箱、显示器、事故状态记录器（选件）、速度传感器、压力传感器及双针速表组成。
主机箱从中心线开始往左、右，各插件排列顺序依次为：监控记录、地面信息、通信、模拟量输入输出、预留、数字量输入输出、电源。
转存器属于地面设备。
33. 机车信号灵敏度指机车信号设备工作（稳定译码）时的最小的钢轨短路电流值。
34. JT1-CZ2000与JT1-A/B 的区别就在于有没有记录器。
35. 机车信号可采用双面八灯LED 机车信号机，也可选用双面点阵机车信号机。
36. 机车信号应变时间是指信号设备从钢轨线路接收到新信息开始到给出相应机车信号显示所需的时间。
接收UM2000信息时，应变时间在无信号到有信号或载频切换后小于2.6s ,在载频不变的情况下新信息出现后小于4.1s ；在大于2.6s 没有检测到载频或大于4.7s 不能正确接收时，给出无码或错误信息。
ZPW2000根据地面传递的载频切换信息可实现接收载频的自动切换和锁闭。
37. 设备若没有收到载频信息码，可通过载频选择（上/下行）开关进行信息接收。
38. 双路接收线圈安装与转向架前端。
可以实现车载系统的闭环自动测试。
39. 机车信号采用的安全结构“双套热备”，保证系统的故障—安全原则。
40. 分相区接触网无电区。
41. CTCS2最高允许运行速度为h km /250，正向运行时动车组的最小追踪间隔5分钟，正向采用自动闭塞（四显示），反向采用自动站间闭塞,最高允许运行速度h km /160。
42. CTCS3最高允许运行速度为h km /350，正向运行时动车组的最小追踪间隔3分钟。
43. LKJ 设备预先储存线路参数，A TP 系统的线路参数是由应答器和轨道电路提供。
44. 机车信号主机A 、B 机切换，转换时间不大于0.5s 。
45. 进站信号机显示引导信号时，以不超过h km /20的速度进站并随时准备停车。
46. 通过信号机显示容许信号（一个红灯和一个蓝灯）时，列车可以不停车，以不超过h km /20的速度越过容许信号并按下一架信号机显示行车。
47. CTCS2系统设备的安全完善度等级(SIL)应达到IEC61508规定的4级。
48. CTCS-2级是基于轨道电路和应答器传输列车行车许可信息，并采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行的列控系统。
49. CTCS2列车运行控制系统列控中心（TCC ）的功能：轨道电路功能（实现列车占用检查，提供行车许可及闭塞分区数量）；应答器功能（提供临时限速信息和进路信息，线路允许速度和闭塞分区长度等）；50. CTCS2列车运行控制系统车载设备功能：综合轨道电路、应答器信息和动车组参数，自动生成连续速度控制模式曲线，实时控制列车安全运行。
51. LEU 与有源应答器相连，一台LEU 可以同时4台有源应答器发送不同信息内容的报文。
52. 列控中心分为：车站列控中心、中继站列控中心、无岔站列控中心。
53. (轨道电路故障)列控车载设备显示禁止信号、列车停车后又需继续运行时，根据行车管理办法（含调度命令），经司机操作并确认后，列控车载设备按固定限制速度20km/h 监控列车运行。
调车模式（SH ），限制速度40km/h 。
54. “四横”指：徐兰、沪昆、青太、沪汉蓉。
“四纵”指：京沪、京哈、京港、杭福深。
55. 客货混跑，不同速度列车共线运行会导致闭塞分区长度以最差列车的制动力确定，货车的制动距离长，闭塞分区也就长，对好的列车影响大，所以列车追踪较差。
56. 列控中心重启后，严格按顺序依次与CTC/TDCS 、计算机联锁（CBI ）和LEU 建立通信，与CTC/TDCS 通信建立过程中，从CTC/TDCS 获得管理范围内的所有线路的限速命令。
57. 列车接口单元TIU 也称为继电器逻辑单元，主要由继电器组成。
58. CTCS2-200H 型车载列控系统有机控优先和人控优先两个可选择的控制方式。
59. 车站列控中心是设于各车站的列控核心设备，采用二乘二取二安全冗余结构。
60. 临时限速区起点精度100m ，限速区长度8档（100、500、1000、1500、2000、3000、4000、6000m ） 限速速度5档（45、60、80、120、160km/h ）。
61. 两站一区间可设置不止一处临时限速。
62. 机车信号模式列控车载设备固定限制速度为h km /80。
63.问答题1. ATP 是什么意思？其主要起到什么作用？ATP 是列车超速防护系统。
其作用是通过车载A TP 系统和地面设备间的信息传输，来实现列车的安全间隔控制、超速防护及车门控制，保证行车安全。
2. 什么情况下要进行电码化？为了保证行车安全和提高运输效率，使机车信号在站内也能连续显示，需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。
3. 在进站信号机显示红灯、黄灯、双黄灯、黄闪黄和引导信号时机车信号信息如何使用？4. 通过信号机显示容许信号时，机车信号信息如何使用？ 通过信号机显示容许信号时，机车信号信息显示HB 码。
5. 机车信号何时显示白灯？列车由接收允许码信息进入无码区段后；自动闭塞区段列车反向运行按站间闭塞行车时。
6.侧向接车（18#道岔以下）机车信号基本码序：L5-L4-L3-L2-L-LU-U2-UU侧向接车（18#道岔以上）机车信号基本码序：L5-L4-L3-L2-L-LU-U2S-UUS引导接车机车信号基本码序：L5-L4-L3-L2-L-LU-U-HB7.列车“三大件”指的是什么？机车信号、自动停车装置和无线列调。
8.机车信号如何分类？按机车接收地面信息的时机分为：点式、接近连续式、连续式。
9.LKJ的功能是什么？监督列车运行速度，在司机欠清醒或失控的情况下，对列车实施紧急制动；起“黑匣子”的作用，记录列车运行、机车运行及司机操作；对保证列车安全，改善对司机、机车的管理发挥了积极的作用。
10.为什么要发展到超速防护？答：LKJ中的列车超速防护地面数据不是由地面实时传递，而是预先存在机车上，随着列车运行按列车坐标提取，运行中机车要不断对标，一旦发生对标错误将危机行车安全。