最新列车运行自动控制系统练习题

列车运行自动控制系统练习题

名词解释

ATC 列车运行自动控制系统ATO 列车自动运行系统ATP 列车超速防护系统

ATS 列车自动监控系统LKJ 列车运行监控记录装置TCC 列控中心

RBC 无线闭塞中心GSM-R 铁路无线通信网络STM 轨道电路信息接收模块

TCR 轨道电路信息接收单元BTM 应答器信息接收模块RTU 无线通信单元

CBI 微机联锁CTC 调度中心DMI (MMI) 人机界面

CBTC 基于通信的列车运行控制系统LEU 轨旁电子单元DRU 运行记录单元

JRU 司法记录器TSR 临时限速TSRS 临时限速服务器

CSM 顶棚速度监控区TSM 目标速度监控区SIL 安全完善度等级

TIU 列车接口单元LMA 行车许可界限MA 行车许可

EBP 紧急制动模式曲线NBP 常用制动模式曲线SSP 静态速度曲线

MRSP 最限制速度曲线WSP 报警曲线ZC 区域控制器

CTCS 中国列车运行控制系统ETCS 欧洲列车运行控制系统VC 车载安全计算机

TAX2 机车安全信息综合监测装置SB 待机模式FS 完全监控模式

PS 部分监控模式OS 目视行车模式SH 调车模式

IS 隔离模式CO 引导模式CS 机车信号模式

SL 休眠模式SDU 测速测距单元UEM 无条件紧急停车

CEM 有条件紧急停车RTM 无线传输单元LOA 速度不为零行车许可

EOA 行车许可终点SA 信号授权LRBG 列车参照位置

填空判断题

1.CTCS系统主要由两个子系统组成，即地面子系统和车载子系统。

2.CTCS地面子系统可由以下部分组成：应答器、轨道电路、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（TCC）、无线闭塞中心（RBC）。其中GSM-R不属于CTCS设备，但是重要组成部分。

3.CTCS车载子系统可由以下部分组成：CTCS车载设备、无线系统车载模块。

4.列控系统按控制模式分：分级速度控制方式和目标距离速度控制方式。分级速度控制又分为阶梯式和分段曲线式。

阶梯式分级速度控制又分为超前式和滞后式。

5.列控系统按照闭塞方式分：固定闭塞、移动闭塞、准移动闭塞、虚拟闭塞。

6.列控系统按地车信息传输方式分：点式列车运行自动控制系统和连续式列车运行自动控制系统。

7.点式列车运行自动控制系统基本结构组成：地面应答器、轨旁电子单元（LEU）、车载设备。

8.ZUB100的电码分为4大部分：起始同步码、信息码、安全监视码、终止码。

9.采用轨道电缆的列车运行自动控制系统组成：地面控制中心、轨道传输电缆、车载设备。

10.地面信息传递到车上目前有两种方式：连续式传递信息方式和点式传递信息方式。

11.常用的连续信息传递方式：编码式无绝缘轨道电路、轨道电缆、无线通讯等方式。

12.点式传递信息方式：查询应答器、点式环线等

13.列车车轮转速的测量方法有：频率法（高）、周期法（低）、多倍精度周期法（高、低）、频率周期法。

14.列控车载设备根据速度传感器传输的速度脉冲信号检测列车速度，并根据列车速度判断是否出现空转和滑行。

15.通常有三种定位技术：独立定位技术、卫星定位技术和地面、无线电定位技术。

16.地面绝对信标有：查询应答器和轨道环线。

17.为消除测距定位的累积误差，目前在铁路和城市轨道交通上应用的处理办法有如下几种：轨道电路绝缘节检验和

查询应答器或轨道环线。

18.影响列车运行的因素：列车牵引力、列车阻力、列车制动力。

19.列车运行状态与外力的关系：牵引运行、惰力运行、制动运行。

20. 列车的运行速度决定于合力的大小和方向。

21. 制动模式曲线的计算基于以下三方面的数据:

列车制动性能参数、线路坡度数据、LMA 的位置和限速信息。 22. 制动模式曲线分为：紧急制动模式曲线和常用制动模式曲线。 23. ETCS 系统使用时轨道环线，CTCS 系统使用的是轨道电路。

24. 法国TVM-300系统速度监控是滞后阶梯式的。 采用人控优先控车。 25. 日本I-ATC 列车运行控制系统采用机控优先控车模式。

26. 德国LZB 系统的构成包括地面设备、车载设备和地面-车载报文信息传输三部分。 车—地通信采用交叉电缆。 27. 通用式机车信号分为JT1-A 型和JT1-B 型。JT1-A 型为单套通用式机车信号主机，JT1-B 型为双套通用式机车信号主机。

28. DSP 芯片为主机主芯片，是通用式机车信号主机的核心。

29. JT1型机车信号，当信号信息改变是信号点灯变化时，应先灭一下灯，然后再接通稳定灯光。（通过光电开关来实现的）

30. 机车上配有专门的直流110V （机车工况信号输入）电源，+50V 直流用于机车信号的点灯电路。 31. 机车信号显示机构为8灯位11显示（3种闪光显示）。

32. LKJ2000型列车运行监控记录装置主要由主机箱、显示器、事故状态记录器（选件）、速度传感器、压力传感器及双针速表组成。

主机箱从中心线开始往左、右，各插件排列顺序依次为：监控记录、地面信息、通信、模拟量输入输出、预留、数字量输入输出、电源。

转存器属于地面设备。

33. 机车信号灵敏度指机车信号设备工作（稳定译码）时的最小的钢轨短路电流值。 34. JT1-CZ2000与JT1-A/B 的区别就在于有没有记录器。

35. 机车信号可采用双面八灯LED 机车信号机，也可选用双面点阵机车信号机。

36. 机车信号应变时间是指信号设备从钢轨线路接收到新信息开始到给出相应机车信号显示所需的时间。

接收UM2000信息时，应变时间在无信号到有信号或载频切换后小于2.6s ,在载频不变的情况下新信息出现后小于4.1s ；在大于2.6s 没有检测到载频或大于4.7s 不能正确接收时，给出无码或错误信息。 ZPW2000根据地面传递的载频切换信息可实现接收载频的自动切换和锁闭。 37. 设备若没有收到载频信息码，可通过载频选择（上/下行）开关进行信息接收。 38. 双路接收线圈安装与转向架前端。可以实现车载系统的闭环自动测试。 39. 机车信号采用的安全结构“双套热备”，保证系统的故障—安全原则。 40. 分相区接触网无电区。

41. CTCS2最高允许运行速度为h km /250，正向运行时动车组的最小追踪间隔5分钟，正向采用自动闭塞（四显示），反向采用自动站间闭塞,最高允许运行速度h km /160。

42. CTCS3最高允许运行速度为h km /350，正向运行时动车组的最小追踪间隔3分钟。 43. LKJ 设备预先储存线路参数，A TP 系统的线路参数是由应答器和轨道电路提供。 44. 机车信号主机A 、B 机切换，转换时间不大于0.5s 。

45. 进站信号机显示引导信号时，以不超过h km /20的速度进站并随时准备停车。

46. 通过信号机显示容许信号（一个红灯和一个蓝灯）时，列车可以不停车，以不超过h km /20的速度越过容许信号并按下一架信号机显示行车。

47. CTCS2系统设备的安全完善度等级(SIL)应达到IEC61508规定的4级。

48. CTCS-2级是基于轨道电路和应答器传输列车行车许可信息，并采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行的列控系统。

49. CTCS2列车运行控制系统列控中心（TCC ）的功能：轨道电路功能（实现列车占用检查，提供行车许可及闭塞分区数量）；应答器功能（提供临时限速信息和进路信息，线路允许速度和闭塞分区长度等）；

50. CTCS2列车运行控制系统车载设备功能：综合轨道电路、应答器信息和动车组参数，自动生成连续速度控制模式曲线，实时控制列车安全运行。

51. LEU 与有源应答器相连，一台LEU 可以同时4台有源应答器发送不同信息内容的报文。