汽车尾气污染物的主要成分及其危害
汽车尾气产生的危害及防治措施
汽车尾气产生的危害及防治措施汽车尾气产生的危害：
1、空气污染。
汽车尾气中含有大量的有害气体，如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物和挥发性有机化合物等，它们会导致空气中的污染物增加，影响空气质量。
2、健康影响。
汽车尾气中的有害物质对人体健康有害，长期暴露会导致呼吸系统疾病、心血管疾病、免疫系统异常和神经系统损伤等问题。
3、温室效应。
汽车尾气中的二氧化碳是主要的温室气体之一，会加剧地球气候变暖和全球气候变化的问题。
防治措施：
1、发展清洁能源汽车。
推广电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等清洁能源汽车，减少尾气排放。
2、加强尾气排放标准。
制定更为严格的汽车尾气排放标准，并实施监管和检测，确保车辆的尾气符合规定。
3、促进公共交通和非机动交通发展。
鼓励使用公共交通工具，减少私家车的使用，同时鼓励步行和骑行等非机动交通方式，减少汽车尾气排放量。
4、改善交通运输规划和管理。
通过优化交通路网和交通信号灯系统，减少交通拥堵和行车阻塞，减少车辆在怠速状态下排放的尾气量。
5、提倡节能减排意识。
加强环保教育和宣传，提高市民节能减排意识，鼓励出行方式的转变和节能行为的养成，减少汽车尾气排放的总量。
汽车尾气概述
2.汽车尾气概述2.1汽车排放污染物及其危害尾气污染主要是指柴油、汽油等机动车燃料因含有添加剂和杂质，在不完全燃烧时，所排出的一些有害物质对环境及人体的污染和破坏。
汽车发动机排放的尾气中有一部分毒性物质在燃料不完全燃烧或燃气温度较低时产生较多。
尤其是在次序起动、喷油器喷雾不良、超负荷工作运行时，燃油不能很好地与氧化合燃烧。
另一部分有毒物质，是由于燃烧室内的高温、高压而形成的。
汽车排放的尾气中含有上千种化学物质，除空气中的氮、氧和水蒸汽为无害成份外，其余均为有害成份。
这些有害物质可分为气体和颗粒物两大类。
气体包括：一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物、硫氧化合物、挥发性有机物和臭氧等。
颗粒物包括：碳黑、焦油和重金属等。
2.1.1一氧化碳汽车发动机若进气不足或燃油喷射时间过长，使得气缸内燃油不能完全燃烧，则汽车尾气中将产生CO。
CO与血液中的血红蛋白结合的速度比O2250倍。
CO经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，导致人体缺氧，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，引起头晕、头痛、呕吐等中毒症。
重者危害血液循环系统，导致生命危险。
即使是微量吸入CO，也可能给人造成可怕的缺氧性段常常。
2.1.2氮氧化物氮氧化合物主要是指一氧化氮和二氧化氮，它是发动机大负荷工作时，在燃烧室高温富氧的环境中产生的一种褐色且有臭味的气体。
氮氧化合物吸入肺部后能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生强烈的刺激和伤害，以致引起肺部病变。
当空气中氮氧化合物含量10—20p 时，可刺激鼻粘膜、咽喂、气管、眼角膜等，引起呼吸道干涩不适，流泪及红眼病等症；当氮氧化合物超过500ppm时，几分钟内就可使人出现肺气肿而死亡。
在二氧化氮浓度为9.4mg/m3的空气中暴露10 min，即可造成人的呼吸系统功能失调。
此外，氮氧化物还会致光化学烟雾污染，在水系中的沉降会造成富营养化。
汽车尾气污染及其危害
汽车尾气污染及其危害
汽车尾气污染是指车辆燃烧燃料产生的废气排放到大气中的过程，其中包含大量的有害物质。
这些有害物质主要包括：
1. 一氧化碳（CO）：汽车燃烧燃料时产生的一氧化碳是一种
无色、无味的气体，对人体和动植物的呼吸系统产生严重影响。
吸入一氧化碳会导致缺氧，降低血红蛋白的运载能力，严重时可能导致中毒和窒息。
2. 二氧化氮（NO2）：汽车尾气中的二氧化氮是由氮氧化物的氧化和空气中氮氧化物的氧化生成的。
它是引发雾霾和光化学烟雾等问题的主要元凶之一。
长期吸入高浓度的二氧化氮会对呼吸系统和心血管系统产生损害，导致呼吸困难、哮喘、慢性支气管炎、心血管疾病等。
3. 颗粒物（PM）：汽车尾气中的颗粒物主要包括可吸入颗粒
物（PM10）和细颗粒物（PM2.5）。
这些颗粒物由车辆燃烧
燃料时形成的气溶胶和机械磨损产生的气溶胶组成。
吸入颗粒物会对呼吸系统和心血管系统造成直接损害，引发咳嗽、气喘、心肺疾病等健康问题。
4. 挥发性有机化合物（VOCs）：汽车尾气中的挥发性有机化
合物主要来自于车辆燃油中的蒸发和燃烧不完全产生的物质。
这些化合物在大气中与氮氧化物反应，形成臭氧和其他光化学污染物，对人体和环境都具有毒性和损害作用。
汽车尾气污染不仅对人体健康产生危害，还对环境造成严重影
响。
它会加剧大气污染，导致空气质量下降，形成雾霾和光化学烟雾。
此外，汽车尾气中的有害物质还会沉积在土壤和水源中，影响土壤质量和水质，对生态系统造成不可逆转的损害。
因此，减少汽车尾气污染对于改善空气质量、保护环境和人类健康至关重要。
探究汽车尾气污染状况及其控制对策
探究汽车尾气污染状况及其控制对策近年来，汽车尾气污染问题越来越引起人们的关注。
尾气污染不仅对人类健康和环境造成危害，也在一定程度上限制了城市的发展。
本文将探究汽车尾气污染的现状及其控制对策。
一、汽车尾气污染的现状汽车尾气污染是指汽车在行驶过程中，尾气排放出的有害物质对环境和人类健康造成的危害。
尾气中主要的污染物包括碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物和二氧化碳等。
据统计，当前全球每年约有700万人死于空气污染，其中以汽车尾气污染为主的污染源是导致空气污染的主要因素之一。
除此之外，汽车尾气污染还会导致光化学烟雾、酸雨、气候变化等一系列问题。
在我国，汽车尾气污染问题尤为突出。
根据环境保护部的数据，我国城市空气质量中80%以上的污染物来自移动源，其中以汽车尾气为主。
此外，我国汽车保有量也在不断增加，尾气排放量也在不断增加。
为了减少汽车尾气污染对环境的影响，各国都采取了一系列的对策。
1. 政策控制政策控制是减少汽车尾气污染的重要手段。
政府可以采取限制汽车使用、提高燃油税等措施来控制汽车尾气排放。
此外，政府还可以出台各项环保政策，鼓励企业研发环保型汽车。
2. 排放治理技术排放治理技术是减少汽车尾气污染的重要手段之一。
如运用三元催化转化器、颗粒捕集装置、氮氧化物降解器等技术，可有效降低尾气污染。
3. 推广新能源汽车推广新能源汽车是减少汽车尾气污染的重要措施之一。
新能源汽车包括电动汽车、混合动力汽车等，相比传统的内燃机汽车，其排放量更低，可以有效减少尾气污染。
4.改变交通方式改变交通方式是减少汽车尾气污染的有效途径之一。
像骑自行车、共享单车、公共交通等交通方式，可以减少汽车的使用，从而降低尾气排放。
综上所述，汽车尾气污染是当今社会不可忽视的环保问题之一。
政府、企业、个人都应发挥各自的作用，采取相应的对策，共同减少汽车尾气排放，创造更加美好的环境。
汽车尾气污染物主要包括
汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。
据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。
汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。
汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。
汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟雾。
其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。
光化学烟雾能使树木枯死，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。
汽车尾气中一氧化碳的含量最高，它可经呼吸道进入肺泡，被血液吸收，与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液的载氧能力，削弱血液对人体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛等症状，重者窒息死亡。
汽车尾气中的氮氧化合物含量较少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。
氮氧化合物进入肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。
亚硝酸盐则与血红蛋白结合，形成高铁血红蛋白，引起组织缺氧。
汽车尾气中的碳氢化合物有200多种，其中C2H4在大气中的浓度达0.5ppm（十万分之一）时，能使一些植物发育异常。
汽车尾气中还发现有32种多环芳烃，包括3,4-苯并芘等致癌物质。
当苯并芘在空气中的浓度达到0.012ug/m3时，居民中得肺癌的人数会明显增加。
离公路越近，公路上汽车流量越大，肺癌死亡率越高。
汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。
二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。
汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。
汽车尾气造成污染的主要原因化学方程式
汽车尾气造成污染的主要原因化学方程式
有许多因素影响着污染的发生，而其中一个最具有影响力的排放污染源便是汽车尾气，这些污染物由燃料和机油中排出的有害化学物质
组成，造成了环境污染的不可避免。
本文将着眼于研究这些污染物的
化学方程式及其对环境的影响，以期寻求减少汽车尾气污染的有效方案。
汽车尾气造成污染是一个经常被讨论的话题，尤其是在如今环境保护问题如此突出的时代。
其中主要原因是汽车尾气中化学含量十分高。
下面将详细描述汽车尾气造成污染的主要化学方程式：
一、氮氧化物（NOX）
NOx是由汽车尾气中的氮和氧化物组成的一种物质。
由NOX组成的臭氧，会损害人类的呼吸系统，而且还可能导致更长的有害物质的持续
存在和分解，产生更大的污染。
它的化学方程式如下：
NO + 1/2 O2 = NO2
二、一氧化碳（CO）
CO是一种有毒气体，可以引起人们稀释呼吸系统，并造成中毒、脱水和癌症。
汽车尾气中特别含有该物质，其化学方程式为：
C + O2 = CO2
三、碳氢化合物（HC）
HC也即碳氢化合物，它可以造成微小颗粒物的悬浮，严重影响空气质量，造成PM2.5的污染，也会导致人们的呼吸道受损。
碳氢化合物的化学方程式如下：
CH4 + 2 O2 = CO2 + 2 H2O
四、二氧化硫（SO2）
汽车尾气中含有大量的二氧化硫，二氧化硫本身是极具毒性的。
而且它还有可能形成酸雨，对人类健康造成极大的危害。
二氧化硫的化学方程式如下：
2SO2 + O2 = 2 SO3。
汽车尾气危害
2、汽车尾气的污染物及其危害。
2.1汽车尾气的成分、形成及影响因素。
汽车排放尾气中的污染物主要来自于汽车的曲轴箱混合气、燃油蒸发系统和发动机汽缸的废气排放三个部分，其中发动机汽缸的废气排放约占65% , 汽车以汽油作为燃料燃烧, 而排放的尾气成分是非常复杂的混合物，大约有100多种化合物，其中主要有：一氧化碳(C0)，碳氢化合物(HC)，氮氧化合物(NOX )，二氧化碳（CO2)等。
这些化合物主要从排气管排出，极少部分从其它部位漏出、窜出。
下面浅析一下C0、HC、NOX三种物质的形成及影响因素。
(1):一氧化碳(CO)形成及影响因素:汽车发动机的主要燃料是汽油和柴油，它们都是各种碳氢化合物的混合物。
燃料完全燃烧时产物为二氧化碳和水，当空气不足时则不完全燃烧而生成C0，因此C0的排出是基本上受空燃比支配。
(2):碳氢化合物(HC)形成及影响因素:HC仍是燃料不完全燃烧所形成，其中包括没有燃烧燃料和燃料分解的产物。
发动机的燃料通过火把混合气体烧掉，由于低温缸壁的冷却使紧靠缸壁的那层气体燃烧不到随尾气排出；燃料混合气过浓、过稀、雾化不良或废气混入过多都可以使未燃部分直接排出；还有一部分排出的HC来自曲轴箱窜气和燃料的蒸发。
(3):氮氧化合物(NOX)形成及影响因素:在尾气中氮氧化合物绝大部分是一氧化氮(N0)，NO的形成主要取决于燃料气体的温度、氧的浓度和停留在高温下的时间。
于是空燃比、点火时间、压缩比、进气最低。
管的真空度、配气相位、燃烧室形状、燃料性质等就成为了重要影响因素。
例如，汽车在高原行驶时，大气压力随海拔高度升高而降低，就使得空气密度降低，含氧少，于是向发动机供给的混合气体变浓，从而导致排出尾气中C0和HC增加。
2.2汽车尾气的危害。
在现代文明的今天，汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具。
自从1886年第一辆汽车诞生以来，它给人们的生活和工作带来了极大的便利，也已经发展成为近现代物质文、明的支柱之一。
机动车尾气污染物排放对环境的影响与控制
机动车尾气污染物排放对环境的影响与控制随着城市化进程的加快，机动车的数量也呈现出爆发式增长。
而机动车使用过程中排放的尾气污染物不仅造成了空气污染，还给环境和人类带来了严重的危害。
机动车尾气污染物排放对环境的影响及其控制成为了当下亟待解决的问题。
一、机动车尾气污染物排放对环境的影响1.1 空气污染机动车尾气的主要组成成分是氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、颗粒物（PM）等。
这些污染物排放后会在空气中形成臭氧等有害的次级污染物，从而形成严重的空气污染，对人类身体健康产生危害。
据统计，全球有超过1.5万人因空气污染而死亡，其中机动车尾气是主要的污染源之一。
1.2 产生酸雨尾气中的氮氧化物和硫化物等有害气体可以转化成硫酸和硝酸等，从而导致大气酸化，形成酸雨，加剧土壤侵蚀，破坏自然景观，影响作物生长，严重影响生态环境的可持续发展。
1.3 影响全球气候变化尾气排放中的CO2等温室气体会导致地球气候变暖，引起天气异常，如森林火灾、干旱、海平面上升等等，加剧全球气候变化的危害程度。
二、机动车尾气污染物排放控制的方法2.1 改进燃烧技术改进燃烧技术是一种有效减少机动车尾气污染物排放的方法。
采用低温燃烧、中心孔燃烧、预混燃烧等技术可以降低燃烧温度，减少NOx的生成。
同时，采用催化剂转化技术，添加尾气减排装置可以减少尾气中的HC、CO、PM等的排放。
2.2 推广新能源汽车推广新能源汽车是未来降低尾气排放的趋势。
新能源汽车不会产生尾气污染物，是充分利用再生资源进行生产的环保型汽车，具有广阔的发展空间。
2.3 引导公共交通发展公共交通是全球城市化趋势的必然选择，大力发展公共交通可以减少个人汽车使用，从而减少机动车的使用，降低尾气排放的量。
同时，在市区内推广非机动车出行，如自行车、步行等环保的出行方式，也是降低尾气排放的行之有效的方法。
2.4 严格执行环保政策政府应该加强对机动车尾气排放污染的监管，建立完整的机动车尾气排放管理制度，加强对机动车使用者的教育和宣传工作，提高公众的环保意识和责任感，促进全社会共建绿色城市。
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毕业论文（设计）任务书姓名学号二﹑题目：汽车尾气污染物的主要成分及其危害三﹑主要研究内容及意义：大气污染已不仅仅是在几个工业化国家中，他已逐渐发展成为世界性的问题，尤其是在一些大中城市。
随着汽车保有量的增加（年递增率达到10%以上），汽车排气污染物造成的环境污染情况将日趋严重。
虽然我国也确立相关的法制法规来监控与防治汽车的排气污染物，不久以后我过也将实行欧4标准了。
柴油车的电控系统相对于汽油车就不那么准确了，大部分学者与生产商都着力于对汽油机的各项研究，对柴油机的减排研究相对于比较少。
随着柴油车的不断普及，柴油车的尾气排放量所占的比重也不断的增加，柴油车的尾气所造成的污染也日益严重了。
在检测站的机动车的年度中，由于种种的因素，如人为因素等原因造成了很多测量所得的碳烟值或多或少存在着不真实性。
这对于尾气的排放没有实质性的预防作用，国家的尾气排放等工作也因此如同虚设。
在论文中，着重探讨各种因素造成的柴油车的尾气检测所得值的不准确性。
为此有顺便提些建议，希望我国的尾气排放预防和控制能取得更好的效果，为保护环境做出更大的贡献。
指导教师签字：年月日学生签字：2011年3月30日目录前言 (1)1 尾气污染物的主要成分及其危害 (1)1.1 尾气污染物的主要成分 (1)1.1.1 白烟 (2)1.1.2 蓝烟（青烟） (2)1.1.3 黑烟 (3)1.2 尾气污染物的危害 (3)2 柴油车自由加速烟度的检测 (3)2.1 检测准备及注意事项 (4)2.2 检测方法 (4)2.3 排放限值 (5)3 烟度值高的主要原因及防范 (5)3.1 混合气过浓 (5)3.1.1 原理 (5)3.1.2 空气量问题 (6)3.1.3 供油量问题 (7)3.2 机械因素 (7)3.3 人为因素 (8)3.3.1 尾气检测员因素 (8)3.3.2 引车员因素 (9)3.3.3 车主因素 (9)结论 (10)参考文献 (10)致谢 (11)摘要为了汽车有较好的安全性能，汽车年度检测已成为了一项必要的工作了，这本来是件好事。
但近年来随着人们对汽车的认识不断深入，或种种因素，人们也不断地想方设法通过种种行为来通过汽车年度检测，使得汽车年度检测的碳烟值的数值缺少了真实性，对环境污染等产生了极大的影响。
【关键词】柴油车年检碳烟值影响前言目前，大气污染已不仅仅是在几个工业化国家中，他已逐渐发展成为世界性的问题，尤其是在一些大中城市。
随着汽车保有量的增加（年递增率达到10%以上），汽车排气污染物造成的环境污染情况将日趋严重。
所以对汽车排气污染物的监控预防治，已处于刻不容缓的地步。
要搞好汽车排气污染物的监控与防治，首先必须做好防治工作。
对各个影响检测所得的碳烟值的变动进行大体分析，并期望有所提高人们的环境意识，能真正的用废气分析仪和烟度计测定排气污染物的浓度，控制排气污染物的扩散，使其限定在被允许的范围内，达到保护生态环境和自然界生态平衡的目的。
1 尾气污染物的主要成分及其危害1.1 尾气污染物的主要成分汽车排放的主要污染物是：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）硫化物和微粒物（即炭烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等组成）。
柴油车的尾气中，就CO来说，如果把汽油发动机CO排放量当作1的话，则液化气发动机的CO排放量为1/2，而柴油发动机的CO排放量为1/100。
可以看出，柴油发动机与其有发动机相比，其CO排出量要小得多，而且，柴油发动机的HC排出量也较少。
但NO排出量则和汽油机差不多，而且柴油车会排出令人讨厌的黑烟。
x由此可见，柴油车尾气主要污染物是炭烟。
炭烟是柴油发动机燃料燃烧不完全的产物，其内含有大量的黑色炭颗粒。
柴油机年检中的尾气检测主要是以炭烟的浓度检测值高低来判定该柴油车是否能否通过年检的，柴油车一般不再需要测得HC值等数值来判定尾气是否能符合标准的。
其中（通常），排烟按照其颜色可分为白烟、蓝烟和黑烟这三种。
不同的烟色形成的原因是不同，有的研究认为起决定作用的是温度；在250℃以下形成的烟通常是白色的；从250℃到着火温度形成蓝烟；黑烟只在着火后才出现。
下面对这三种不同的烟色分别做一说明：1.1.1 白烟白烟一般在低温起动不久及怠速工况时发生。
因为此时气缸中温度较低，着火性能不好。
混合气中未经燃烧的燃料和润滑油呈液滴状态（直径在1.3μm左右），这随废气排出而形成白烟。
当气缸磨损加大，窜气、窜油时，使白烟增多。
正常的发动机在暖车后，一般就不再形成白烟。
改善起动性可减少白烟。
1.1.2 蓝烟（青烟）通常是在柴油机尚未完全预热或低负荷运转时发生。
此时，燃烧室温度较低，约600℃以下，燃烧着火性能不好，部分燃料和窜入燃烧室的润滑油未能完全燃烧，其中大部分是已蒸发的油，再凝结而成微粒状态，直径比白烟小，在0.4μm以下，随废气排出而成蓝烟。
这种烟显蓝色是由于蓝色光在此种大小微粒的作用下折射而成的。
排出蓝烟时，同时有燃烧不完全的中间产物（如甲醛等）排出，因而蓝烟常常带有刺激性臭味。
产生大量蓝烟也有可能是由于汽缸壁和活塞的间隙过大或活塞环装配不当后产生大量机油进入燃烧室参与燃烧。
减少蓝烟方法：注意活塞环的装配及于汽缸壁和活塞的间隙。
并且提高燃烧室和室内空气温度，减少室内空气运动，以免燃料很快被吹散形成过稀混合气，减少喷注贯穿力，以免燃料碰到冷的室壁等措施，都可减少蓝烟。
但是，上述措施大部分对减少黑烟的措施是矛盾的，因此在新机调试时，要妥善处理。
1.1.3 黑烟碳烟不是纯碎的碳，而是一种聚合体，其主要成分随柴油机负荷不同稍有改变，一般含C85%-95%，O24%-8%及少量的H2和灰粉。
也有人认为碳烟是石墨结晶，由直径0.05μm左右微粒附聚成0.1-10μm的多孔性碳粒构成。
通常在柴油机大负荷时发生，例如当汽车加速，爬坡及超负荷时排气就冒黑烟。
在柴油机发展初期到高速强化地今天，柴油机黑烟的排出，仍然是一个限制功率的突出问题，而且黑烟带有的臭味及烟雾给人以直接的不愉快的厌恶感。
因此对黑烟的形成，各国早已作了大量的工作，但对其生成机理说法不一。
一般认为，黑烟也是不完全燃烧的产物，是燃料的氢先燃烧完了的中间产物。
当柴油机高负荷时，喷如燃烧室的燃料增多，由于柴油机混合气形成不均匀，即使平均过量空气系数α＞1，仍不可避免产生局部地区空气不足，此时燃烧室温度又较高，燃料在高温缺氧情况下，由裂解过程释出并经聚合过程形成碳烟。
柴油机中燃料的高温裂解反应是不可避免的，特别在空间混合燃烧的柴油机中，高温的气体包围着液态的油滴，造成了进行裂解反应最有利的条件。
对燃烧过程的高速摄影已证实，在燃烧初期上止点附近（燃料着火后5°-10°CA）都会出现大量黑烟。
但是在一般情况下，含碳燃气与空气混合时又在燃烧过程后期完全燃烧，而使排气无烟。
如果气缸中空气不足，混合不佳或由于燃气膨胀而使气缸内局部温度下降到碳反应温度（约1000°C）以下，则碳不能进一步燃烧而保持其固体状态排出气缸外。
因此研究指出：废气中是否出现碳烟，取决于膨胀期间温度过分下降以前燃料是否能足够快地与空气混合和燃烧。
1.2 尾气污染物的危害从历年来的种种报道可知，汽车尾气的危害性极大。
其中炭烟的危害也难逃追究，碳烟严重地污染了我们的环境，也造成了许多疾病的引发。
柴油车碳烟严重影响市容市貌的文明建设，进一步影响道路上的能见度，并因内含有少量的带有特殊臭味的乙醛，往往引起人们恶心和头晕2柴油车自由加速烟度的检测柴油机（车）年检中的尾气检测主要是以炭烟的浓度检测值高低来判定该柴油车是否能否通过年检的。
近年来，由于不透光计具有准确性高、可重复使用等优点，所以现在大部分汽车检测站都使用不透光计来检查柴油车的碳烟值。
并且，柴油车一般也不再需要测得HC值等数值来判定尾气是否能符合标准的。
2.1 检测准备及注意事项(1)车辆在不进行预处理的情况下也可以进行试验。
出于安全考虑，必须确保发动机处于热状态，并且机械状态良好。
(2)发动机应充分预热。
例如：在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度应至少为80℃；如果温度低于80℃，发动机也应处于正常运转温度。
因车辆结构，无法进行温度测量时可以通过其它方法使用发动机处于正常运转温度，例如，通过控制发动机冷却风扇。
（3）引车员在测试前应采用至少三次自由加速过程或其它等效方法对排气系统进行吹拂。
（4）废气检测操作员需目测检测车辆的排气系统的相关部件是否泄漏。
（5）发动机包括所有装有废气涡轮增压的发动机，在每个自由加速循环的起点均处于怠速状态。
对重型发动机，将油门踏板放开后至少等待10 秒钟。
2.2 检测方法（1）废气检测员找到相关车辆信息并将该车登陆检测流程。
（2）经过废气检测员的遥控操作，电脑自动使不透光计调零。
（3）废气检测员将按不透光计上的取样探头插入被检车辆排气管内至少6D（D为排气管开口处直径）。
（4）废气检测通过按不透光计上的K键，激活检测流程，尾气检测正式开始。
（5）引车员按照屏幕上的加速提示进行一系列有规律的自由加速（如右图）。
在进行自由加速测量时，引车员必须在1 秒内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。
对于每一个自由加速测量，引车员在松开油门踏板前，发动机必须达到断油点转速。
对带自动变速箱的车辆，则应达到制造厂申明的转速（如果没有该数据值，则应达到断油转速的2/3）。
关于这一点，在测量过程中必须进行检查，例如：通过监测发动机转速，或延长油门踏到底后与松开油门前的间隔时间，对于重型汽车，该间隔时间应至少为2秒。
（6）计算机通过不透光烟度计取得的三次自由加速测量数值得出的算术平均值, 此数据将在仪表板或电子灯牌上显示出来。
在计算均值时可以忽略与测量均值相差很大的测量值。
必要时，应重新进行检测。
2.3 排放限值柴油车自由加速烟度排放限值注：经环境保护行政主管部门认可的汽车烟度监测人员，可采用目测法测量，车辆不许有明显的可见烟度，烟度值不超过林格曼1级。
3.烟度值高的主要原因及防范烟度值高，就意味着该柴油车的尾气中可能含有较多的物体小微粒。
烟度值高的产生原因主要有可燃混合气过浓、不透光计仪器失灵。
由于在汽车在年检时不可避免地一些操作需要检测人员进行，所以，造成烟度值高还可能是人为因素。
3.1 混合气过浓3.1.1 原理空燃比(AF)：是指可燃混合气中空气与燃料的质量比。
理论上，1kg燃油完全燃烧需要空气14.7kg。
故空燃比为14.7的可燃混合气可成为理论混合气。
若可燃混合气的空燃比小于14.7，则意味着其中汽油含量有余（亦即空气量不足），可称之为浓混合气。
同理，空燃比大于14.7的可燃混合气则可称为稀混合气。
应当指出，对于不同的燃料，其理论空燃比数值是不同的。