汽车尾气成分的检验
关于汽车尾气的调查报告
关于汽车尾气的调查报告关于汽车尾气的调查报告一、背景介绍近年来，随着全球汽车保有量的快速增长，汽车尾气排放问题日益引起人们的关注。
汽车尾气排放中的有害物质对环境和人体健康造成了严重威胁。
为了解汽车尾气排放的现状和对策，我们进行了一项关于汽车尾气的调查。
二、调查方法我们选择了一个拥有大量汽车的城市作为调查对象，并随机选择了100辆不同品牌和排量的汽车进行尾气排放测试。
测试地点包括市区道路、高速公路以及停车场等不同环境。
三、调查结果1. 尾气排放量通过测试，我们发现不同排量的汽车尾气排放量存在明显差异。
大排量汽车的尾气排放量普遍较高，而小排量汽车则相对较低。
这与汽车的燃烧效率和尾气处理系统的性能有关。
2. 尾气成分我们对尾气样本进行了化学成分分析，发现主要有害物质包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。
其中，二氧化碳是最主要的排放物质，占总排放量的大部分。
一氧化碳排放量相对较低，但对人体健康的影响较大。
3. 尾气处理技术调查中我们还了解到，目前汽车尾气处理技术主要包括三元催化转化器和颗粒捕集器等。
这些技术能够在一定程度上减少有害物质的排放，但仍然存在一定的技术局限性。
四、对策建议1. 推广新能源汽车新能源汽车是减少尾气排放的有效途径之一。
政府应加大对新能源汽车的支持力度，提供购车补贴和减免税收等优惠政策，鼓励更多人购买和使用新能源汽车。
2. 加强尾气排放监管政府应建立更加严格的尾气排放监管机制，对违反排放标准的汽车进行处罚，并加大对尾气处理技术的研发和推广力度，以提高汽车尾气排放的控制效果。
3. 提倡绿色出行方式除了汽车尾气排放，交通拥堵也是导致空气污染的主要原因之一。
因此，政府应鼓励和支持绿色出行方式，如鼓励步行、骑行和乘坐公共交通工具等，以减少汽车的使用量。
4. 加强公众环保意识公众环保意识的提高对于减少汽车尾气排放具有重要作用。
政府和社会组织应加强环保宣传教育，提高公众对汽车尾气排放问题的认识，倡导绿色出行方式和低碳生活方式。
汽车尾气检测方法和标准
汽车尾气检测方法和标准汽车尾气检测方法和标准一、常见汽车尾气检测方法及其特点：1、烟度法：是一种最常用的尾气检测方法，通常用于检测未经实验室分析的低浓度汽车尾气中的废气排放量。
它采用流体抽气机，萃取汽车尾气样品，在抽取瞬间完成烟度计测量，简便快捷，且实现了实时检测工作。
2、原子吸收法：它是基于原子吸收技术的一种应用，也是一种比较常见的汽车尾气检测方法。
它主要利用离子源、原子吸收分析仪等仪器，实现对汽车尾气的精确检测。
它采用的波长相对比较长，可以测量比较弱的原子态元素，特别表现出检测范围广、灵敏度高的优势。
3、拉曼光谱法：它是近年来新兴的一种尾气检测方法，具有反应时间短、实时成像分析和数据处理等优点，提高了汽车尾气检测的精度，是近年来汽车尾气检测技术中被广泛使用的一种新技术。
二、汽车尾气检测标准：（1）国家现行标准：汽车废气排放标准（GB 18285-2005）；（2）Emission standards for light duty vehicles（Euro IV、V、VI）；（3）国家未来新的标准：新能源汽车废气排放标准（GB/T 31406-2016）；（4）The Stage V emission standards for non-road dieselengines（新欧Ⅴ非道路车评价程序）。
三、对汽车尾气检测的质量要求：（1）质量管理体系要求：严格执行ISO17025质量管理体系，保证服务质量。
（2）设备准确率要求：汽车尾气检测设备测量精度必须达到专业仪器要求，确保设备准确率.（3）测量程序要求：使用具备相应技术认可的测量程序，以确保测量的可靠性。
（4）数据记录要求：全部测量数据必须有效、准确、可靠、完整，以确保数据的可重现性。
四、汽车尾气检测报告处理要求：（1）报告内容必须完整，格式正确不得篡改。
（2）检测成果必须真实、准确，并有足够数据支撑报告中的成果。
（3）报告应与检测程序及检测设施相匹配，充分反映检测情况。
机动车尾气环保检测方法
我国规定的关于机动车尾气环保检测包括双怠速、稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法以及加载减速法和自由加速法等多种方法。
一般是用简易稳态工况法。
双怠速法：是指汽车在空挡条件下，加油至高速和低速时检测污染物的方法。
根据两个工况的排放状况能够基本反映车辆排放状况，根据高怠速时的过量空气系数能够基本判断燃料控制情况。
而且，国家标准中有相关的完整规定。
缺点：只能检测出HC和CO的浓度，不能对NOx的排放进行检测。
稳态工况法(ASM)：用该测量结果评价在用车排放性能，能够比较相对真实的反映车的污染状况。
但是，车辆实际运行中，道路负荷是经常变化的。
与双怠速法相比，属于加载测试方法，能够判别NOx的排放，对高排放车辆的识别好于双怠速。
优点：能够检测出NOx的排放浓度。
缺点：只能检测污染物浓度，不能检测出车辆的污染排放总量。
瞬态工况法（IM）：与新车实验一致，测量精确、能有效检测NOx排放。
优点：技术含量高，相关性好，错判率低。
缺点：由于要求人员业务水平高、设备成本高、维修复杂而不能被广泛采用。
简易瞬态工况法：检测时，模拟工况状态，采用变速度、变负荷的行驶曲线。
最重要的是该方法采用一个被称为“气体流量分析仪”的装置来测量汽车的排气流量（经稀释），经处理计算，最终可得出每种污染物每公里的排放质量。
优点：能反映车辆实际行驶时的排放特征，与新车检测有高的相关性，检测准确率高，检测可得到汽车污染物排放的质量浓度。
加载减速法：加载减速法是国家要求的对在用柴油车的环保检测方法。
此方法能够反映柴油机输出功率，杜绝了检测过程中的限油作弊。
反映的柴油车负荷、柴油机全负荷状况时的光吸收系数值。
缺点：不能反映增压柴油机加速过程烟度与低速过程烟度，而且设备复杂，成本高，难以推广。
自由加速法：自由加速法也是国家要求的对在用柴油车的环保检测方法（2001年10月1日前的车采用滤纸烟度法，2001年10月1日后的车采用不透光烟度法）这是柴油车烟度检测的基本方法，设备简单，操作容易，特别能够反映增压柴油机的烟度排放状况，是比较理想的柴油机烟度检测方法，也是现在普遍采用的方法。
轿车年检尾气标准
轿车年检尾气标准轿车年检尾气标准是衡量车辆环保性能的重要指标，它直接关系到车辆能否顺利通过年检。
随着环保意识的不断加强，各国政府都对尾气排放制定了严格的标准，以减少汽车尾气对环境和人体健康的影响。
一、轿车年检尾气标准简介轿车年检尾气标准主要包括二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）等排放指标。
这些指标的排放量都有严格的限量，超过限量将影响车辆年检结果。
二、尾气排放标准对环境和人体健康的影响汽车尾气中含有大量有害物质，如氮氧化物、一氧化碳、颗粒物等。
这些物质对环境和人体健康造成很大危害。
首先，氮氧化物和硫氧化物会导致酸雨，破坏生态环境。
其次，一氧化碳会影响人体血液中的氧气运输，长期接触会导致中毒。
最后，颗粒物会引发呼吸道疾病，影响人体健康。
三、我国轿车年检尾气排放标准的具体规定我国根据不同车型和年份，制定了不同的轿车年检尾气排放标准。
以国五标准为例，汽油车的CO排放限值为2.5mg/m，CO2排放限值为10mg/m；柴油车的CO排放限值为2.2mg/m，CO2排放限值为12mg/m。
此外，还对氮氧化物、碳氢化合物等排放指标有相应的规定。
四、如何确保轿车尾气排放达标1.定期保养：按照车辆保养手册规定的里程或时间进行保养，确保发动机、排气系统等部件工作正常。
2.选用优质燃油：使用符合国家标准的汽油和柴油，避免使用劣质燃油。
3.减少急加速、急刹车等激烈驾驶行为：激烈驾驶会导致尾气排放量增加，尽量保持平稳驾驶。
4.保持发动机怠速稳定：发动机怠速不稳定会导致尾气排放增加，及时检查故障。
5.检查尾气净化装置：确保尾气净化装置（如催化器）工作正常，定期清洁或更换。
五、达标尾气排放对车主的好处1.节省燃油：达标尾气排放意味着发动机燃烧更充分，能有效降低油耗。
2.减少维修费用：发动机和尾气系统工作正常，故障率降低，维修费用减少。
3.提高车辆保值率：车辆尾气排放达标，意味着环保性能好，更受二手市场欢迎。
汽车发动机排放性能检验流程与监测
汽车发动机排放性能检验流程与监测汽车发动机排放性能检验是一项重要的环保指标，它能够评估汽车发动机的排放水平，监测车辆的污染排放情况，为环境保护提供参考数据。
下面将介绍一下汽车发动机排放性能检验的流程与监测。
首先，汽车发动机排放性能检验需要使用尾气分析仪对发动机排放的尾气进行采样和分析。
尾气分析仪通常由探针和测量仪器组成，探针会插入到汽车排气管中，通过测量仪器对尾气中的污染物进行实时监测。
这些污染物包括一氧化碳、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机化合物等。
接下来，为了保证检验结果的准确性，排放性能检验通常需要在指定的环境条件下进行。
这些条件包括环境温度、湿度和大气压等。
此外，检验过程中还需要考虑车辆行驶的状态，如车辆的速度、负载和转速等，以便更好地模拟实际的行驶情况。
在进行排放性能检验时，需要将所采集的尾气样品与排放标准进行比对。
不同国家或地区制定了各自的排放标准，这些标准主要用于限制车辆尾气中的污染物排放量，以保护环境和人类健康。
因此，在检验过程中，尾气分析结果需要与排放标准进行对比，以确定车辆是否符合相关法规要求。
最后，在排放性能检验完成后，需要对检验结果进行记录和评估。
汽车发动机排放性能的评估是根据尾气中污染物的浓度、排放量和排放浓度等参数进行的。
通过对这些参数的分析，可以评估车辆的排放性能，及时发现问题，并采取相应的措施进行改进和修复。
总体来说，汽车发动机排放性能检验流程与监测是一个复杂的过程，需要采集尾气样品、分析测量数据，并与排放标准进行比对和评估。
通过这个过程，可以及时发现和解决车辆排放问题，减少环境污染，保护人类健康。
未来，随着科技的进步和法规的完善，汽车发动机排放性能的检验与监测将会更加精确和有效，为环境保护事业做出更大的贡献。
在汽车发动机排放性能检验中，尾气分析仪被广泛应用。
尾气分析仪可以测量尾气中各种污染物的含量，如一氧化碳、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机化合物等。
这些污染物是对环境和人类健康具有潜在危害的物质，因此在汽车排放控制方面，监测和控制这些污染物的排放是至关重要的。
尾气检测原理
尾气检测原理
尾气检测是指对发动机排放的废气进行检测，以确定其是否达到国家排放标准。
尾气检测的原理是通过分析废气中的成分和浓度来评估发动机的燃烧效率和废气处理系统的工作状态，从而确保车辆排放的废气达到环保标准。
首先，尾气检测仪器会采集车辆排放的废气样品，然后将其送入分析仪器中进行分析。
分析仪器通常包括气体色谱仪、质谱仪和红外光谱仪等，这些仪器可以对废气中的氧气、一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等成分进行分析和检测。
其次，通过分析仪器的检测结果，可以得出车辆废气排放的各项指标，如一氧化碳排放浓度、氮氧化物排放浓度、颗粒物排放浓度等。
这些指标可以反映出车辆发动机的燃烧效率和废气处理系统的工作状态，从而判断车辆的排放是否达标。
在实际应用中，尾气检测原理主要通过两种方式进行，一种是在静态条件下进行检测，即车辆在怠速状态下进行尾气检测；另一种是在动态条件下进行检测，即车辆在行驶过程中进行尾气检测。
这两种方式都可以有效地评估车辆的排放情况，但在具体操作和数
据分析上有所不同。
尾气检测原理的核心是通过分析废气中的成分和浓度来评估车
辆的排放情况，从而确保车辆的排放达到环保标准。
尾气检测在汽
车排放治理和环境保护方面发挥着重要作用，通过科学的检测手段
可以及时发现和纠正车辆排放超标的问题，保护大气环境和人民健康。
总之，尾气检测原理是基于对车辆排放废气成分和浓度的分析，通过科学的检测手段评估车辆的排放情况，确保其达到环保标准。
这一原理在汽车排放治理和环境保护中具有重要意义，为保护环境
和人民健康发挥着重要作用。
尾气检测实验报告总结
尾气检测实验报告总结1. 引言尾气是机动车在燃烧燃料过程中产生的气体排放物，其中包含了各种有害物质。
随着汽车数量的快速增长，尾气排放对空气质量和环境健康产生了严重的影响。
因此，尾气检测成为了一项重要的工作，旨在控制车辆的尾气排放量，减少环境污染。
本实验通过尾气检测仪器对不同车辆进行尾气排放检测，分析尾气的成分和浓度，并对检测结果进行总结。
2. 实验目的- 了解尾气检测的原理和方法；- 掌握尾气检测仪器的使用方法；- 分析尾气的成分和浓度；- 评估车辆的尾气排放情况。
3. 实验步骤1. 准备工作：校准尾气检测仪器，确保其准确性和稳定性；2. 选择不同车辆进行尾气排放检测；3. 将尾气检测仪器连接至车辆的排气管，并启动车辆引擎；4. 实时监测尾气的成分和浓度，记录数据；5. 对不同车辆的尾气排放情况进行比较和分析。
4. 实验结果通过实验，我们得到了以下结果：车辆A的尾气中，一氧化碳（CO）的浓度为100ppm，氮氧化物（NOx）的浓度为200ppm，颗粒物（PM）的浓度为20ug/m^3。
车辆B的尾气中，一氧化碳（CO）的浓度为150ppm，氮氧化物（NOx）的浓度为250ppm，颗粒物（PM）的浓度为15ug/m^3。
车辆C的尾气中，一氧化碳（CO）的浓度为80ppm，氮氧化物（NOx）的浓度为180ppm，颗粒物（PM）的浓度为25ug/m^3。
5. 结果分析通过对尾气检测结果的比较和分析，我们可以得出以下结论：1. 车辆B的尾气排放情况最严重，一氧化碳和氮氧化物的浓度都较高，需要进行排放控制和净化处理；2. 车辆A的尾气排放情况较好，但颗粒物的浓度略高，建议进行进一步调整和优化；3. 车辆C的尾气排放情况在三辆车中最佳，但氮氧化物的浓度仍然超过了环境标准，需要改善车辆性能。
6. 结论尾气检测实验结果表明，不同车辆的尾气排放情况存在差异。
车辆B的尾气排放情况最严重，需要进行排放控制和治理；车辆A和车辆C的尾气排放情况相对较好，但仍需加强调整和改进。
汽车年检尾气检测标准
汽车年检尾气检测标准
尾气排放是衡量汽车环境友好性和运行状态的重要指标之一。
为了保障车辆尾气排放
达到环境标准，制定了以下汽车年检尾气检测标准：
1. 湿度条件：尾气检测应在室外环境温度为10°C至30°C之间进行，相对湿度不超过80%。
2. 环境准备：尾气检测应在没有任何明显污染源、不受影响的开阔区域进行，避免
有大量尘土、烟雾、异味等污染物存在。
3. 检测设备：尾气检测应使用经国家认可的尾气分析仪进行，并按要求定期校准以
确保准确性。
4. 基本要求：车辆在尾气检测时应处于正常工作状态，发动机已预热至正常工作温度。
5. CO浓度限定：汽油车CO浓度应符合国家相关标准，柴油车CO浓度应符合国家相关标准的50%。
6. HC浓度限定：汽油车HC浓度应符合国家相关标准的50%，柴油车HC浓度应符合国家相关标准。
7. NOx浓度限定：汽油车NOx浓度应符合国家相关标准，在不超过标准值的前提下，尽可能降低该项污染物的排放。
8. 其他污染物：尾气检测还应检测其他污染物的排放情况，如CO2、PM等，具体限值可参照国家相关标准。
以上汽车年检尾气检测标准仅为参考，实际执行时应结合国家相关标准进行具体操作，并由具备相应资质和能力的检测机构进行检测，以确保车辆的尾气排放符合环保要求。
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汽车尾气成分的检验和消除
[实验背景]：汽车尾气排放物不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康。
在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。
但随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的优势逐渐被过多的车辆所抵消。
“汽车灾难〞已经形成，由此带来的汽车尾气更是害人不浅。
[基础准备]
一、汽车尾气污染物的成分和危害
1、一氧化碳CO
一氧化碳是汽油烃类成分燃烧的中间产物，理论上，当混合气空燃比≥14.7∶1时，即在氧气充足的情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。
但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况。
当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7∶1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。
一氧化碳是一种无色、无刺激的气体，是汽车与内燃机排气中有害浓度最大的成分。
一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。
一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血
液循环系统，导致生命危险。
一氧化碳是烃燃料燃烧的中间产物，主要是在局部缺氧或低温条件下，由于烃不能完全燃烧而产生，混在内燃机废气中排出。
当汽车负重过大、慢速行驶时或空挡运转时，燃料不能充分燃烧，废气中一氧化碳含量会明显增加。
一氧化碳是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0.9670，它的溶解度很小。
一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后，会和血液里的红血蛋白Hb结合，形成碳氧血红蛋白，导致携氧能力下降，使人体出现反应，如听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。
吸入过量的一氧化碳会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。
研究证明，人对一氧化碳的承受能力相当高，一个健康的人能短时间承受血液中含量为20%~40%的一氧化碳的侵袭。
2、碳氢化合物HC
排气中的碳氢化合物是由未燃烧的燃料烃、不完全氧化产物以与燃烧过程中部分被分解的产物所组成的。
单独的HC只有在浓度相当高的情况下才会对人体产生影响，一般情况下作用不大，但它却是产生光化学烟雾的重要成分。
汽车尾气的碳氢化合物来自三种排放源。
对一般汽油发动机来说，约60%的碳氢化合物来自内燃机废气排放20%～25%来自曲轴箱〔PCV系统〕的泄漏，其余的15%～20%来自燃料系统〔碳罐〕的蒸发。
甲烷是窒息性气体，其嗅觉阈值是142.8mg，只有高浓度时才对人体健康造成危害。
乙烯、丙烯和乙炔则主要是对植物造成伤害，使
路边的树木不能正常生长。
苯是
无色类似汽油味的气体，可引起
食欲不振、体重减轻、易倦、头
晕、头痛、呕吐、失眠、粘膜出
血等症状，也可引起血液变化，
红血球减少，出现贫血，还可导致白血病。
其嗅觉阈值16.29mg，对人体健康有影响的阈值34.8mg。
汽车尾气中还含有多环芳烃，虽然含量很低，但由于多环芳烃含有多种致癌物质〔如苯丙芘〕而引起人们的关注。
3、氮氧化合物NOx
氮氧化合物主要是指一氧化氮NO和二氧化氮NO2，由排气管排出。
发动机排气中的NOx是由于燃烧室内高温燃烧而产生的，空气中的氮经过氧化首先生成NO，然后与大气中的氧相遇又成为NO2。
高浓度的NO能引起神经中枢的障碍，并且容易氧化成剧毒的NO2，NO2有特殊的刺激性臭味，严重时会引起肺气肿。
在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。
HC与NOx的混合物在紫外线作用下进行光化学反应，由光化学过氧化物而形成的黄色烟雾，该现象称为“光化学烟雾〞。
其主要成分是臭氧〔O3〕、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。
这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和
喉炎。
1952年12月，伦敦发生光化学烟雾，4天中死亡人数较常年同期多4000人，45岁以上的死亡最多，约为平时的3倍；1岁以下的约为平时的2倍。
氮氧化合物是在内燃机气缸内大部分气体中生成的，氮氧化合物的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。
氮氧化合物的生成原因主要是高温富氧环境，比如燃烧室积碳等因素。
从燃烧过程看，排放的氮氧化物95%以上可能是一氧化氮，其余的是二氧化氮。
人受一氧化氮毒害的事例尚未发现，但二氧化氮是一种红棕色呼吸道刺激性气体，气味阈值约为空气质量的1.5倍，对人体影响甚大。
4、硫化物SO2
汽车尾气中的硫化物的主要成分是二氧化硫。
当汽车使用催化净化装置时，就算很少量的SO2也会逐渐在催化剂表面堆积，造成催化剂中毒，不但影响催化剂的使用寿命，还危害人体健康，而且SO2还是造成酸雨的主要物质。
5、微粒
汽油机中主要微粒为铅化物、硫酸盐、低分子物质；柴油机中主要微粒为石墨形的含碳物质〔炭烟〕和高分子量有机物〔润滑油的氧化和裂解产物〕。
柴油机的微粒量比汽油机多30～60倍，成分比较复杂。
特别是炭烟，主要由直径为0.1～10 m的多孔性碳粒构成，它除了会被人体吸入肺部沉淀下来外，还往往粘附有SO2与致癌物质，严重危害人体健康。
6、二氧化碳CO2
即使燃烧过程按理想过程进行，也会生成CO2，CO2本身对人体无害，但CO2作为主要的温室气体，其导致地球变暖的全球气候变化的影响正在受到越来越多的关注。
1997年12月，在日本京都，55个国家签署了《京都议定书》，对削减温室气体排放，制定了明确的计划。
《京都议定书》的签署标志着人类启动了大规模控制CO2排放的进程。
由于CO2是含碳燃料燃烧的必然产物，所以对汽车产业界来说，降低CO2排放就是要求降低汽车的油耗。
7、含铅化合物
汽车尾气排放的含铅颗粒大部分来自内燃机的废气排放。
四乙铅是作为抗爆剂加进汽油中的，一般汽油的含铅量在0.08%~0.13%之间，四乙铅燃烧后生成氧化铅排出。
铅主要作用于神经系统、造血系统、消化系统和肝、肾等器官。
铅能抑制血红蛋白的合成代谢过程，还能直接作用于成熟的红细胞。
经由呼吸系统进入人体的铅粒，颗粒较大者能吸附于呼吸道的粘液上，混于痰中而吐出；颗粒较小者，便沉积于肺的深部组织，它们几乎全被吸收。
铅在人体内各器官中积累到一定程度，会对人的心脏、肺等造成损害，使人贫血，行为呆傻，智力下降，注意力不集中，严重的还可能导致不育症以与高血压。
根据进入身体的方式，可以有高达60%的摄入总铅量永久留在人体内，成年人血液中混入0.8mg以上称为铅中毒。
上述污染物的排放中，汽油机排放的CO、HC、NOx均比柴油机多，碳烟的排放则柴油机高于汽油机。
实验现象分析
[操作过程]：
1.取4支具支试管：加入10溶液，加入紫色石蕊试液，加入澄清石灰水，柠檬与血液，并装配单孔胶塞，玻璃导管，橡胶管联通，安装在铁架台上。
2.通入汽车尾气
3.观察并记录实验现象
4.得出结论
汽车尾气依次通入H2S溶液、紫色石蕊试液、澄清石灰水和柠檬与血液，观察现象得出结论如下：
成分：碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、硫化氢等。
化学式：C x H y、NO x、CO、CO2、SO2、H2S
检验与消除
C x H y的检验与消除：
C x H y的检验：
1.准确称取该化合物的质量并记录
2.在定量反应器中将该化合物进行燃烧
3.收集反应生成物进行分析
4.若产物中存在二氧化碳则该化合物中必定含有碳，并确认二氧化碳的质量。
否则就不含碳
5.若产物中存在水，则化合物中必定含有氢，并确认水的质量。
否则就不含氢
消除：最简单的方法是完全燃烧。
氧气〔O2〕
CxHy+O2→CO2+H2O
NOx的检验与消除：
1检验：取一部分混合气体通入紫色石蕊试液，变红则有NO2.在取一部分混合气体通入三聚氰酸，则反映除去了NO2，在接着将气体点燃，生成红色气体就证明有NO。
2消除：NO2用三聚氰酸，NO点燃后在用三聚氰酸
8HNCO+6NO2→7N2+8CO2+4H2O
2NO+O2→2NO2
CO的检验与消除：
1：检验：先将气体通过氧化铜CuO粉末并将最后得到的气体通入澄清石灰水中。
粉末变红且澄清石灰水变浑浊则说明有CO。
2消除：点燃。
CuO+CO→Cu+CO2
Ca〔OH〕2+CO2→CaCO3+H2O
2CO+O2→2CO2
CO2的检测与消除：
1：检验：气体通入澄清石灰水中，若产生沉淀则有CO2
2消除：
Ca〔OH〕2+CO2→CaCO3+H2O
SO2的检验与消除：
1检验：通入红色石蕊试剂退色
2消除：可用碱性物质。
例
SO2少量时
SO2+2NaOH→Na2SO3+H2O
SO2足量时
SO2+NaOH→NaHSO3
H2S的检验和消除：
1：检验：通入硫酸铜溶液足生成黑色沉淀，该沉淀不溶于稀硫酸。
2消除：可以用强氧化性物质析出S。
H2S+CuSO4→CuS+H2SO4
参考资料：
1.百度文库《汽车尾气的检验》
2.《不能轻视汽车尾气的危害》2007-08-13 来源：光明日报
3.《XX大气污染七成来自汽车尾气》2015-04-02 来源: XX新闻网。