惠青黄河公路大桥工程总体设计
高青县十三五交通运输行业发展的规划思路和重点项目
高青县“十三五”交通运输行业发展的规划思路和重点项目高青县交通运输局高青县交通运输行业“十二五”规划实施情况汇报一、“十二五”规划完成情况（一）干线公路建设情况。
五年来，组织实施了庆淄路高青段改建工程等干线公路建设项目，新建改建干线公路公里。
具体项目有：1、庆淄路高青段改建工程。
2、广青路大杜家至青城段改造工程。
（二）农村公路建设情况。
五年来组织实施了县道刘杨路等农村公路建设项目。
具体项目有：1、县乡道改造建设。
主要实施了县道李中路等工程，新建改建县乡公路42公里。
2、完成村级公路网化工程。
3、完成经济园区道路。
（三）水上交通建设情况。
1、惠青黄河大桥。
2、翟家寺浮桥。
3、于王口渡改桥。
（四）公共交通建设情况。
城区公交车、出租车、新开通公交线路、客运车站规划筹建。
（五）项目规划争取情况。
济南—东营城际轻轨高青段、寿平铁路高青段、长深高速高青至广饶段。
高青县交通运输行业“十三五”交通发展的规划思路和重点项目“十三五”期间，我县公路交通运输发展以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，围绕全面建设小康社会宏伟目标，坚持以科学发展为主题，以转变发展方式、发展现代交通运输业为主线，着力调整交通结构、拓展服务功能、提高发展质量、提升服务水平，努力推进综合运输体系建设、促进现代物流发展、提升科技进步和信息化水平、建设资源节约型环境友好型行业、提高安全监管和应急处置能力，不断强化持续发展、协调发展、创新发展、绿色发展、安全发展理念。
按照“适度超前”的原则，构建便捷、安全、经济、高效的综合运输体系，为国民经济和社会发展提供强有力的支撑和保障。
结合我县交通发展现状，提出我县“十三五“时期的高青县交通发展的规划思路和重点建设项目。
一、规划思路（一）基础设施建设一）铁路建设：1、积极筹建寿平货运铁路支线建设项目；2、多方争取，力争十三五期间开建“济、滨、东城际铁路建设项目”；3、力争把市内快速通道建设（桓台-高青轻轨）项目列入全市的规划建设。
黄河大桥及引线工程方案
黄河大桥及引线工程方案一、项目概况黄河位于我国的中部地区，是我国第二大河流，也是世界第六大河流。
由于黄河水势湍急，河流曲折，导致跨越黄河成为一项难题。
因此，修建黄河大桥是解决交通运输难题的关键性项目。
本文将介绍一项有关黄河大桥及引线工程方案的详细规划。
二、工程目标1. 跨越黄河的大桥必须能够承受大型交通工具的重量和风险。
2. 设计合理的引线工程，确保桥梁与其他交通设施的有效连接。
3. 在工程设计中考虑生态环境和风险防范。
三、大桥设计1. 大桥类型选择由于黄河水流湍急，桥梁跨越距离远，大桥设计应选择适合的类型。
结合地质勘测和工程实际需求，建议设计大桥类型选择为悬索桥或梁桥，以确保大桥的承载力和稳定性。
2. 大桥结构设计在大桥结构设计中，应考虑黄河河床的地质特征和地震风险，选用深基础和抗震设计，确保大桥的安全性和稳定性。
同时，为了减少大桥对河流的影响，可以采用拱桥结构以减少桥塔对河流的阻碍。
3. 大桥施工和维护施工时应注意河流水位的变化和水流的影响，采取合适的施工措施。
在大桥的维护管理上，应建立完善的桥梁维护体系，定期检查，及时维修，以延长大桥的使用寿命。
四、引线工程设计引线工程是桥梁连接与周边交通设施的关键部分，设计合理的引线工程可以有效提升大桥的通行效率和安全性。
1. 引线道路设计应根据实际情况规划引线道路的走向和宽度，合理设置交通标志和信号，确保引线道路的流畅和安全。
2. 引线桥梁设计引线桥梁是大桥与其它交通设施的连接部分，应根据周边地形和交通流量设计合适的引线桥梁，保证通行的便利和安全性。
3. 生态环境保护在引线工程设计中，应注意生态环境保护，避免对当地自然环境造成破坏，合理利用现有土地资源，尽量减少对生态环境的影响。
五、风险防范措施1. 大桥防风设计黄河地区的风力较大，因此在大桥设计中应考虑风力对大桥结构的影响，采取合适的防风措施，确保大桥在恶劣天气下的稳定性。
2. 大桥防洪设计黄河是我国重要的滚滚河流，因此在大桥设计中应考虑洪水对大桥的影响，设置合适的防洪设施，保障大桥在洪水期间的稳定性。
大桥主梁合拢段施工方案 精品
惠青黄河大桥主梁合拢施工方案一、工程概况惠青黄河大桥主桥箱梁共设3个合拢段，即2个边跨合拢段、1个中跨合拢段，合拢段均长2m，高3.5m，底宽11.574m，顶宽20m，混凝土方量29m3，梁段重72.5t。
设计为体外合拢，在每个悬臂端及现浇段顶面及内箱里共设置了8个反力墩，反力墩尺寸为70×120×80cm。
采用型钢结构作为体外临时的刚性支撑。
中跨在边腹板的上下倒角各设置一个预顶力撑杆，用4台YD200A 千斤顶施加6000KN的水平预顶力。
二、施工顺序6－26施工完毕后，将边跨挂篮的底桁平台及侧模向前移动，直至5＃墩现浇段28－1，作为边跨合拢段的施工吊架，中跨挂篮不动。
7－26施工完毕，将边跨挂篮的底桁平台及侧模向前移动，直至8＃墩现浇段28－1，作为边跨合拢段的施工吊架，中跨挂篮不动。
两个边跨合拢段施工完成后，利用两个中跨挂篮的底桁平台前横梁作为支点，搭设平台进行中跨合拢段的施工。
三、施工方法主跨箱梁采用先施工边跨现浇段，后施工边跨合拢段，再进行跨中合拢段的方法，采用低温合拢。
斜拉桥合拢是一个体系转变过程，约束增加，超静定次数增大，合拢应着重考虑三个方面的条件：(1)、在合拢施工过程中，合拢段两端线型标高要保持一致。
(2)、温度相对稳定，温度稳定持续时间要满足合拢段临时固接。
(3)、无应力合拢，即保证合拢施工不引起后期结构产生永久性次内力。
为满足三方面条件，采用施加预顶力方案消除结构因砼收缩、徐变引起结构产生永久性次内力，采用压重方案来调整线型标高、采用换重方案使荷载分布在合拢前后和合拢过程中保持一致，避免在合拢施工过程中和施工前后荷载变化引起合拢段受力破坏，采用刚性撑杆临时锁定方案来防止因温度变化引起合拢段受剪破坏。
1、边跨合拢(1)测量测量组提前观测主桥悬灌节段与现浇段的线形与标高，以保证桥梁顺利合拢。
（2）反力墩施工施工现浇段28－1、悬臂段26’时，同时绑扎为边跨、中跨合拢段施工准备的32个反力墩钢筋，并注意预埋N5钢板，N5钢板必须竖直，反力墩混凝土与梁体混凝土一起浇注。
惠青黄河大桥塔高优化分析
惠青黄河大桥塔高优化分析摘要：针对矮塔斜拉桥的结构特性，在索力影响矩阵的基础上，以斜拉索初张力为目标，研究塔高变化对主梁产生的影响，证实塔高优化的必要性。
关键词：矮塔斜拉桥；优化；影响矩阵；塔高；结构体系矮塔斜拉桥亦称部分斜拉桥，是近十几年才发展起来的一种新型桥梁结构，它兼有斜拉桥和连续梁桥双重结构特点，结构有诸多优点，在100～300 m跨径范围内具有很强的竞争力，是一种很具发展潜力的桥型结构[1]。
塔高是斜拉桥整体高度的控制因素，实际工程中，人们往往基于施工难度、降低造价及景观要求对塔高有一定的限制[2]。
矮塔斜拉桥是以梁的受弯、受压和索的受拉来承受竖向荷载，其斜拉索从受力特征上讲更接近一般PC梁桥的体外索[3]。
这一特性，使通过调整斜拉索初张力优化塔高成为可能。
1、分析模型的建立本文以惠青黄河公路大桥为基础模型进行分析。
该桥跨径布置为(133+220+133)m，桥长486m，桥面全宽20m，采用塔墩梁固结的结构形式。
主梁采用单箱三室变高度箱形截面，主墩墩顶处梁高为7.5m，跨中处及过渡墩墩顶处梁高3.5m，梁底曲线按二次抛物线变化。
主塔采用实心矩形截面，顺桥向4.5m，横桥向宽2.3m，塔高30m[2]。
桥梁整体有限元模型如图1所示：图1惠青黄河公路大桥有限元模型2优化模型的建立2.1 优化目标函数设{x }为斜拉索初张拉力列阵; {P }为斜拉索索力列阵; {M }为主梁各单元杆端弯矩列阵, {D }为主梁各节点位移列阵。
在不增加斜拉索总面积和基本不改变配索量的前提下，对矮塔斜拉桥塔高进行优化，就是要找出一组初张力，使结构在确定性荷载作用下目标函数达到最小。
以初张力的乘积平方之和为目标函数：其中，xi为斜拉索初张力2.2 优化约束条件(1) 斜拉索索力的约束条件设斜拉索的容许索力为{Pmax}，于是:{ PD} + [ AP]{ x} ≤{ Pmax}(2) 位移、弯矩约束条件位移约束可表示为:{ Dmin}≤{ DD} + [ AD ]{ x} ≤{ Dmax}式中{ Dmax} 、{ Dmin}分别为控制截面的位移上、下极限值。
惠青黄河公路大桥合龙技术
惠青黄河公路大桥合龙技术
师郡; 赵越
【期刊名称】《《施工技术》》
【年(卷),期】2011(040)009
【摘要】针对矮塔斜拉桥的特点,结合实际的工程经验,对矮塔斜拉桥的施工监控技术进行了研究。
为保证施工质量,适当选择合龙段混凝土的浇筑时间与温度,采用合理的施工方法,控制混凝土结构变形,使合龙段安全合龙。
【总页数】3页(P43-44,48)
【作者】师郡; 赵越
【作者单位】山东理工大学建筑工程学院山东淄博 255049; 滨州市公路勘察设计院山东滨州 255660
【正文语种】中文
【中图分类】U445
【相关文献】
1.惠青黄河公路大桥超长细桩的施工 [J], 龚学江
2.山东惠青黄河公路大桥索区防水维修施工 [J], 邵刚珠;王峥峰;李峰
3.惠青黄河公路大桥桥面防水施工技术 [J], 闫炳润;李峰
4.惠青黄河公路大桥施工的应力监控 [J], 梁晓飞;卢传宏
5.惠青黄河公路大桥合龙技术 [J], 师郡; 赵越
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黄河公路大桥施工方案设计
黄河公路大桥施工方案设计1. 引言黄河公路大桥是一项具有重要意义的交通基础设施工程，连接两岸，方便人民出行。
本文档旨在设计黄河公路大桥的施工方案，确保施工过程安全、高效，并实现工程的顺利完成。
2. 工程概述黄河公路大桥位于黄河上，是一座跨越黄河的重要桥梁。
该桥全长1000米，采用双向六车道的设计，主要用于承载大客车和货车，以及行人的通行。
3. 施工准备为了确保施工的顺利进行，需要进行详细的施工准备工作。
具体步骤如下：3.1 确定施工队伍和分工成立专业的施工队伍，由经验丰富的工程师和技术人员组成。
根据工程要求，合理分工，确保施工的顺序和质量。
3.2 选取适当的施工设备根据工程规模和要求，选取适当的施工设备，包括起重机械、混凝土搅拌设备、振动压实机械等，以确保施工的高效和质量。
3.3 配置必要的材料和工具根据施工计划，准备足够的建筑材料和工具，如钢筋、水泥、混凝土、脚手架等，以确保施工过程的连续性和顺利性。
3.4 制定施工方案和安全计划根据工程要求，制定详细的施工方案和安全计划。
施工方案包括桥面、桥塔和桥墩等各个施工部分的具体施工步骤和工艺。
安全计划包括安全措施和紧急救援预案等。
4. 施工过程黄河公路大桥的施工过程按以下步骤进行：4.1 桥墩基础施工在黄河河床上建立桥墩基础，采用打桩的方式固定桥墩。
先进行清理河床，然后进行地基处理，最后进行桩基施工。
4.2 桥塔施工在桥墩基础的基础上，进行桥塔的施工。
按照施工方案，进行桥塔的浇筑和模板拆除等工作。
4.3 桥面施工在桥墩和桥塔之间，进行桥面的施工。
先进行钢筋和模板的安装，然后进行混凝土浇筑，最后进行养护工作。
4.4 防护设施施工在桥面施工完成后，安装相应的防护设施，如护栏、标志牌等，以确保行人和车辆的安全。
5. 施工管理为确保施工过程的安全和质量，需要进行有效的施工管理。
具体措施如下：5.1 定期检查和评估施工进度配备专业的监理人员，定期检查和评估施工进度，确保施工按计划进行，并及时解决施工中的问题。
惠青公路大桥方案.doc
表1 施工组织设计的文字说明庆淄路惠青黄河公路大桥施工（C合同段）初步的施工方案一、编制说明我局有幸参加庆淄路惠青黄河公路大桥工程施工的投标，在认真阅读了招标文件和施工图、参加了标前会议、查看了施工现场后，结合庆淄路惠青黄河公路大桥工程的施工特点，编制了本工程施工组织设计。
一旦中标，我局将严格按施工组织设计施工，确保工程优良，按期完成任务。
1.承担本工程的施工优势1.1我局是建设部审批的公路工程路基及路面工程一级施工企业，多年从事公路工程的施工，自92年至今，相继施工完成了济枣公路三合同、济聊公路四合同、东青公路二合同、京福高速济南黄河大桥引道工程、205国道滨州黄河大桥三B合同、陕西府店一级公路六合同等多项工程的施工，施工质量均达到优良标准。
以上工程无论从质量、规模上都高于本工程，因此承担本工程施工具有较大的施工优势。
1.2本合同为高路基填方，填方高度达15m，底部有粉喷桩和旋喷桩，是本工程的施工重点，也是保证沉降量控制在设计范围内的关键所在。
我局98年施工完成的济南黄河大桥引道工程和2003年刚建成通车的滨州黄河公路大桥工程与本工程相似。
济南黄河大桥引道工程跨越黄河南大堤、北大堤和北展堤，底部为粉喷桩，最大填土高度达23.54m。
该工程验收被评为优良工程，经多年使用，运行情况良好。
因此，在施工方面，我局具有一定的施工经验。
1.3东、西岸高路基填方位于黄河滩地内，黄河渡汛尤为重要，汛期施工，我局可申请上级主管部门，统一考虑和协调黄河渡汛措施，确保施工安全。
1.4本工程基本处于黄河修防部门管辖范围之内，我局有能力协助业主协调和办理各项临时工程手续和与黄河防洪基建工程施工交叉、施工道路等问题，同时利用我局的优势帮助协调相邻合同段的有关事宜。
2.编制依据和原则2.1编制依据2.1.1庆淄路惠青黄河公路大桥施工招标文件（含图纸）；2.1.2标前会议纪要及补遗书资料；2.1.3执行的现行技术标准和规范；2.1.4通过对施工现场的踏勘、施工调查所获取的资料；2.1.5本单位现有技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参加公路工程建设所积累的施工经验；2.1.6本单位ISO9001:2000标准《质量手册》。
山东惠青公路大桥施工方案.doc
随同投标书提交的文件B18惠青黄河公路大桥初步的施工方案A1一．编制说明（一）编制依据1．国道205线滨州黄河公路大桥工程第三合同段招标文件；2．标前会议纪要及补遗书资料；3．国家及交通部现行设计规范、施工规范及验收标准；4．通过对施工现场的踏勘、施工调查所获取的资料；5．涉及黄河有关规定、标准、法规及管理办法；6．本单位现有技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参加高速公路工程建设所积累的施工经验。
（二）编制原则1．本施工方案是在保证质量、工期、安全的前提下编制的；2．根据我局目前在建工程已近收尾，大量的机械设备和技术人员可以投入本工程施工；3．综合考虑各种因素，在工期安排、人员设备、施工方法等方面留有余地；4．针对第三合同段的施工特点、难点，着重考虑相应的施工方案和措施。
二．工程概况（一）概况国道205线滨州黄河公路大桥是205国道滨州至博山高速公路的主要组成部分，滨州黄河公路大桥北起滨州西苏学官附近国道220线，南至淄博市高青县赵店镇省道319线，与滨博高速公路淄博段相接。
滨州大桥设计行车速度为120km/h，采用双向四车道、全封闭、全立交、全部控制出入的高速公路标准设计，路基宽度28m，主桥为42+42+300+300+42+42mPC斜拉桥，全宽30.7m。
北南引桥分别为6孔×42m和16孔×42mPC连续箱梁，全宽27.5m。
第三合同段起点为K10+510.719，终点为K14+769.822，全长4.259km。
其中南引桥为16孔×42mPC连续箱梁，长672m。
路基长3.5km。
（二）沿线自然地理情况1．地形地貌路线通过地区位于鲁北平原的东部，整体地势呈南高北低，由西南向东北倾斜。
该地区为黄河冲洪积平原洼地区，主要受黄河决口的影响，发育缓平坡地和决口冲积扇形地，地势转向东北倾斜。
滨州大桥地处黄河冲积平原，地势平坦，地面高程在10m左右。
桥头接线所处地带较低洼，且相对平坦，河、沟渠纵横，由于受地上河黄河径流及引黄灌溉的影响，局部地表长年积水，其主要地段地下水与自然地平相对高差较小，春夏雨季在1.0m以内，秋冬季在1~1.5m之内，局部有沼泽和水稻田。
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第八届后张预应力学术交流会论文
２００４年
长联、人跨的特点，结构大方，施工方便，后期养护费用低。选定１联（１３３＋２２０＋１３３）ｍ连 续刚构桥作为主桥结构型式，引桥选用４２ｍ跨度先简支后连续的箱形组合梁。 ３．２．３连续梁一拱组合桥式方案 连续梁一拱组合梁桥是一种新型的桥式方案，梁中预应力克服了拱的推力，使其跨度 增大，气势更加宏伟；拱的出现也使梁建筑高度减小，线形更加流畅明快；梁拱之间柔细 吊索的运用，从而显现出现代技术的发展；连续梁一拱桥不仅线形优美而且结构合理，能够 充分发挥材料的特性。选定１联（１２８＋２３０＋１２８）ｍ连续梁一拱组合桥作为主桥结构型式，引 桥选用４２ｍ跨度先简支后连续的箱形组台粱。 ３．３桥型方案比选 三个桥式方案主桥各具特点，从大桥的主要工程数量、大桥工程投资、工程施工周期 及难易程度和桥式特点等方面进行了比较（表１），最终选定了矮塔斜拉桥方案作为本桥的 设计方案。 ３．４矮塔斜拉桥方案优点 矮塔斜拉桥是一种较新型的桥梁结构形式，是介于连续梁和斜拉桥之间的半柔性桥 梁，因而它兼有连续梁与斜拉桥的优点。 与连续梁相比，它有如下优点： ①跨越能力较连续梁大，当中支点梁高相同时，部分斜拉桥的跨度可比连续梁大一 倍以上。 ②对于大跨度梁而言，相同跨度的部分斜拉桥比连续粱经济。 与斜拉桥相比，它有如下优点： ③塔高较矮，塔身结构简单，旃工方便。 ④斜拉索应力变化幅度小，可采用较高的应力，一般情况下，斜拉桥拉索的应力为 标准强度的０．４～Ｏ．４５倍，而部分斜拉桥可用至０．５～０．６倍，从而减少钢材用量。 ⑤主梁抗弯刚度大，可采用梁式桥施工方法，而无需像斜拉桥那样采用大型牵索挂 篮，极大地方便了旅工。 ⑧整体刚度大，变形小，尤其适用于荷载大、标准高的铁路桥梁。 此外，矮塔斜拉桥尚可人为地确定索与梁所承受的荷载比例，设计较灵活。但矮塔 斜拉桥毕竟比连续梁多了塔、索结构，较连续梁复杂。它的跨度达不到斜拉桥那么大。 表１桥式特点比较
第八届后张预应力学术交流会论文
２００４年
收缩、徐变和降温对塔墩内力影响较大，ｆｆｉｉ主－桥受力是以连续刚构为主，斜拉索为辅，因 此主墩及其桩基是设计的关键控制部位之一。主桥上下部结构的内力与旖工流程密切有关， 为了减少主墩在施工过程中产生的不利水平力和弯矩，对主桥上部施工流程进行了合理调 整，采用将最后一对斜拉索的张拉在Ｔ构梁段浇注完成后进行，在巾跨合龙前预项６０００ｆｆＮ 水平力的措施，较大地改善了桥墩受力。 主桥主墩为５５号混凝土，采用双薄壁墩，双薄壁中心间距６．０ｍ，墩壁厚度１．７ｍ，横 桥向墩壁宽度９．６ｍ，在两薄壁之间，靠迎水面侧设置钢筋混凝土破冰体，破冰体尖角处设 角钢。破冰体高度在设计时计入５０年淤积厚度５．０４ｍ。 过渡墩采用矩形截面的钢筋混凝土板式墩，墩身厚度（顺桥向）２．０ｍ，宽度（横桥向）９．６ｍ， 横桥向外观为上宽下窄的“花瓶式”造型，在桥墩迎水面侧设置钢筋混凝土破冰体，破冰 体尖角处设角钢。 桥墩采用桩基础、钢筋混凝土承台，主墩承台尺寸为２２．７×１６．９ｍ，厚４．８ｍ，采｝｛ｊ ２６ 根中ｉ．５ｍ钻孔灌注桩，桩长１１０ｍ。为了避免浇筑承台大体积混凝土时水化热引起的混凝土 开裂，在承台中设置巾５０×３ｍｒｎ的散热管和测温管。过渡墩承台尺寸为８．７×Ｊ＿２．７ｍ，厚３．５ｍ， 采用６根中１．５ｍ钻孔灌注桩，桩长９５ｍ。 ４．３主桥结构施工 箱梁采用悬臂浇筑方法施工，其节段划分根据施工设备及其负荷能力确定，并考虑尽 量使模板简单通用，粱段长度分别为３．０、３．５、４．０、５．０ｍ，悬浇节段的最＿人重量控制在 ２５００ＫＮ以内。边跨分别在岸边备设置２８ｍ长的支架，支架上现浇节段箱梁混凝土，岸孔合 龙段长２．Ｏｍ。主桥箱粱的施工采用两对挂篮同时进行悬臂浇筑施工。 ①０＃块。Ｏ＃块利用支在刚构墩墩项立模进行混凝土浇筑施工。施工时应注意塔柱钢筋的预 埋。施完成后，即可在桥面搭设支架进行桥塔施工。 ②节段悬臂。节段悬臂施工拟采用挂篮进行悬臂浇筑，挂篮重量不超过０．５倍节段混凝土 重量，每个节段最前端的一束横向预应力及竖向预应力应待下一节段混凝土达到８０％设计 强度时张拉。横隔板较薄，预应力孔道与钢筋间距较小，施工时应注意混凝土粗骨料粒径 不宜太大，以保证混凝土浇注密实。有斜拉索的梁段，在完成纵向预应力钢绞线张拉后， 进行斜拉索的张拉锚固。 ③边跨合龙。边跨台龙段可采用支架现浇施工，支架及模板应具有足够的强度和刚度，注 意合龙段两侧粱端的高差，通过安装合龙段撑架，以保证合龙段两侧无相对位移，确保混 凝土的浇注质量。 ④中跨合龙。采用吊架进行中跨合龙段施工，采用压重控制梁体受力，通过安装合龙撑架， 保证合龙段两侧无相对位移，并预加顶力，浇注合龙段混凝土。 ⑤体系转换。边跨端部现浇段的支架与模板之间的连接构造应考虑在边跨合龙后能够纵向 活动。边跨台龙后应拆除各临时支点后再合龙中跨。 边跨、中跨合龙段混凝土浇注之前，设有劲性骨架，并张拉临时合龙束，待合龙段混 凝土达到设计强度后，拆除劲性骨架，张拉合龙束，临时张拉的台龙束应在最后放松重新 张拉至设计吨位。
第八届后张预应力学术交流会论文
２００４年
４主橇结构设计和计算要点
４．１上部结构设计 主桥采用１３３＋２２０＋１３３ｍ单索面三跨预应力混凝土部分斜拉桥，桥长４８６ｍ。采用塔墩 粱固结的结构体系。
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支点截面
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第八届后张预应力学术交流会论文
１工程概况
Ｔ．１地理及河道特性 惠青黄河公路大桥位于山东省东北部，黄河下游鲁北平原区，高青（惠民）河段。该 河段蜿蜒曲折，弯曲较大，黄河大堤堤距１７３０ｍ，主河槽位于惠民岸，主槽摆动幅度４８０ｍ， 高青岸为开阔的河滩地。经多年治理该河段已成为人工控制的弯曲性河段，河道比较稳定， 但河床呈“大水冲，小水淤”的基本特性，总体呈淤积抬高的趋势。现河槽已是高出两岸 地面３“６ｍ的“地上河”。桥位附近凌汛较为严重，曾多次发生冰坝、冰塞现象，对桥梁跨 度提出了较高的要求。 １．２工程地质条件与水文地质 桥址区覆盖层主要由粘性土、亚砂土及砂性土等组成。深度２０、３０ｍ以上的全新统地层 为软塑状的粘性土层，工程性能差；更新统上部地层为软’硬塑的粘土层，工程性能稍好， 其下各层土体为硬塑’坚硬状粘性土或密实状砂性土，层位稳定，Ｉ］：＝程性能好，是良好的基 础持力层。 桥址区场地地震动峰值加速度为０．ＯＳｇ（相当于地震基本烈度ＶＩ度区），地震动反应谱 特征周期为０．４５ｓ，场地土类另ＪｌＩＩ类。地表下２０ｍ深度内的饱和亚砂土层为中’轻度地震液 化土层。
４２ｍ。
初步设计阶段，对主桥提出了矮塔斜拉桥、连续刚构桥和连续梁一拱组合桥式等３种 桥式方案。 ３．２．１矮塔斜拉桥方案 矮塔斜拉梁桥既具有梁式桥体系受力明确，结构简单的特点，又具备斜拉桥轻盈美观 的优点，梁体刚度大，斜拉索的稳定性好，拉索张拉简单，建筑高度低能显著降低线路高度， 结构美观新颖。根据以上设计原则，选定１联（１３３＋２２０＋Ｌ３３）ｍ的矮塔斜拉桥作为主桥结构 型式，引桥选用４２ｍ跨度先简支后连续的箱形组合梁。 ３．２．２连续刚构桥方案 连续刚构桥结构受力明确，耐久性好，养护简易，也能够较好的适应桥位区主桥要求
ｍ
设计洪水流量及频率：ｌ１０００ｍ３／ｓｅｃ，为３００年一遇 流冰：最大冰块尺寸１０００Ｘ２４０ｍ，最大冰厚４８ｃｍ，最大流冰速度２．６７ｍ／ｓｅｃ 地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度构造设防
３桥型方案设计
３
１设计原则
１）黄河为我国第二大河，在桥型方案选择时应充分考虑黄河河道特点、桥位区水文、地 质条件等因素。 ２）根据建设单位要求，该桥作为地区标志性建筑物，在满足结构功能的前提下，力求美 观。 ３）所选桥型应广泛运用新技术、新工艺、新材料，作到受力明确，结构合理，施工方便， 造价节省，养护费用低，行车舒适，噪音小，对环境影响小，以赢得最佳的投资效益。 ４）主桥位于主河道上，有通航要求，为保证航道顺畅、减少桥墩对河道的影响，主桥宣 选用较大跨径的桥式方案。引桥应选择建筑高度低、结构刚度大、受力特性及行车条 件好、投资省、施工周期短的结构形式，尽量简洁轻巧。 ３．２桥型方案 ’黄河大桥的桥型方案选择在充分考虑黄河泄洪排凌及大堤控导工程对桥跨布设的具体 要求、黄河河道特点、桥位区水文、地质条件等因素，结合河务部门“在黄河上建桥，桥 孔的跨度一是满足大洪水期间主槽和滩地共同行洪的要求，二是要满足凌汛期防凌”的要 求，提出了跨越黄河主槽的主桥长度大于４８０ｍ，主跨大于２１０ｍ；滩地以桥通过，桥孔跨度
纵向及横向预应力采用Ｒｙｈ＝１８６０ＭＰａ符合ＡＳＴＭ．Ａ４１６标准要求的由。１５．２４咖钢绞线，弹
性模量Ｅｙ＝１．９×ｌＯ‰ｌＰａ。张拉控制应力ｏ ｔ＝Ｏ．７５Ｒ，６。 竖向预应力为（９３２精轧螺纹钢筋，屈服强度为Ｐ，ｏ。：８５０ＭＰａ，弹性模量Ｂ＝２．ｏ×１０５ｊｄＰａ， 锚下张拉控制应力０ ｔ＝０．９ Ｒ，６。 ４．１．２主塔 主塔为５５号钢筋混凝土结构，高３０ｍ，为主跨的１／７．３，采用实心矩形截面，顺桥向 长４．５ｍ，横桥向宽２．３ｍ。桥塔根部的箱梁内横隔板斜置，有利于桥塔竖向力的传递。桥塔 处于横桥向中间，塔上斜拉索的锚圊采用斜拉索抗滑锚。 斜拉索采取单索丽布索，利用中央分隔带作为拉索的锚固区。塔根附近无索区长３５ｍ， 跨中无索区长２２ｍ。塔上竖向索间距１．Ｏｍ，箱梁上索间距８．Ｏｍ：在每个锚固点处，横桥向 并排设置两根拉索，间距１．Ｏｍ，每根斜拉索采用１６３丝巾７ｍｍ高强镀锌平行钢丝，标准抗 拉强度Ｒｂ＇＝１６７０Ｍｐａ，运营阶段最大索力５００８ ＫＮ，施工阶段最大索力５３７８ ＫＮ。采用双层 ＰＥ防护，ＬＺＭ型冷铸镦头锚锚固。 ４．２下部结构设计 由于本桥采用了塔墩梁固结的结构体系，再加上主墩高度仅为主跨的１／１０，墩高较低，
第八届后张预应力学术交流会论文
２００４年
惠青黄河公路大桥工程总体设计
王胜
（铁道第勘蔡设计院）
摘要惠青黄河公路大桥是国内最大跨度的双塔单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥，主桥跨径为 （１３３＋２２０＋１３３）ｍ。本文主要对该桥的工程概况，桥型方案设计，主桥结构设计和计算，结构非线 性分析、结构施工和抗震计算等进行性 抗震计算