汽车发动机微机控制系统认识
1.2 发动机电子控制系统部件认知
（二） 电子控制单元的认知
1. 发动机电子控制单元（ECU）的功用 根据内存的程序，对发动机各种开关、传感器输入的信息进行判断、计 算、处理，然后输出指令，控制有关执行器动作，达到快速、准确、自动控 制发动机工作的目的。
2. ECU的基本功能 （1）接收传感器和其它装置输入的信息，给传感器提供5V、9V、12V 的基准电压，并将输入的信息转变为微机能接收的信号。 （2）存储、计算、分析处理信息；计算输出值所用的程序；存储该车 型的参数；存储运算中的数据及故障信息。 （3）根据信息参数求出执行命令数值；将输出的信息与与标准值比较， 查出故障。 （4）输出执行命令；输出故障信息。 （5）自我修正功能。
图1-2-18压敏电阻式进气压力传感器 图1-2-19电容式进气压力传感器
5. 节气门位置传感器 功用： 用来检测节气门的开度，将检测到的节气门开度信号转换成电信 号输入发动机ECU，ECU根据该信号判别发动机的工况，控制燃油喷 射量、点火正时、废气再循环、空调、怠速及自动变速器换挡等功能 和参数。 安装位置： 安装在节气门体的侧面（如图1-2-20~1-2-21）
图1-2-25安装进气管上的进气温度传感器
图1-2-26进气温度、进气压力传感器
图1-2-27 进气温度、空气流量传感器
2. 冷却液温度传感器
功用： 用来检测发动机冷却液温度，并将检测到的冷却液温度信号转换成电 信号输入发动机ECU，ECU根据该信号对喷油量、点火正时、废气再循 环、怠速等控制进行修正。
安装位置： 安装在进气歧管上（如图1-2-14~1-2-17）
图1-2-14花冠车进气压力传感器位置
图1-2-15比亚迪F3进气压力传感器位置
图1-2-16雪铁龙进气压力传感器位置
单元十一汽车微机控制系统介绍
单元十一汽车微机控制系统介绍汽车微机控制系统是指通过微处理器控制汽车各个系统的一种技术。
它利用微处理器芯片作为控制核心，通过各种传感器采集车辆的运行信息，再通过执行器驱动汽车各个部件，实现汽车的各种功能，如发动机控制、制动系统、稳定系统、车身控制等。
汽车微机控制系统的核心部件是微处理器，它负责接收传感器采集到的各项数据，并根据预设的控制算法进行计算和判断，最后控制相应的执行器工作。
微处理器主要负责处理电脑程序和控制信号，它的速度和性能直接影响到汽车微机控制系统的稳定性和可靠性。
传感器是汽车微机控制系统中的关键部件之一，它负责采集车辆各个部位的数据，如发动机转速、车速、刹车压力等。
根据采集到的数据，微处理器可以判断车辆当前的状态，并根据需要作出相应的控制决策。
常见的传感器包括转速传感器、压力传感器、温度传感器等。
执行器是汽车微机控制系统中用于驱动各个部件的部件，它通过接收微处理器的控制信号来实现对各个部件的控制。
例如，发动机控制系统中的喷油器就是一个执行器，它通过微处理器的控制信号来控制喷油的时间和量，从而实现对发动机燃油的控制。
执行器的种类繁多，包括电动机、电磁阀、继电器等。
汽车微机控制系统的控制算法是实现系统功能的关键，它根据采集到的数据进行计算和判断，然后产生相应的控制信号，控制相应的执行器工作。
控制算法的设计需要考虑各种因素，如车辆的动力性能、燃油经济性、安全性等。
现代汽车微机控制系统通常采用PID（ProportionalIntegral Derivative）控制算法，它可以根据误差的大小和变化率进行控制。
同时，还可以根据不同的驾驶模式和不同的环境条件进行控制参数的调整。
汽车微机控制系统的优点是可以实现对汽车各个部件的精确控制，提高驾驶安全性和舒适性。
例如，通过微机控制系统可以对发动机进行精确控制，提高燃烧效率，减少排放物的产生；通过微机控制系统可以对制动系统进行精确控制，提高制动的响应速度，保证行车安全等。
发动机微机控制燃油系统的认识
燃油压力调节
燃油压力调节是发动机微机控制燃油系统的重要环节，它通过调节燃油压力的大小，来保证燃油喷射 的稳定性和准确性。
燃油压力调节通常采用压力反馈控制方式，通过压力传感器检测燃油压力的实际值，将实际值与设定值 进行比较，根据偏差值调整燃油泵的转速或燃油调节阀的开度，以实现燃油压力的精确控制。
节能技术
采用先进的节能技术，如缸内直喷、 可变气门正时等，提高发动机的燃油 经济性，降低油耗和碳排放。
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喷油定时控制还需要考虑发动机工 况的变化，因为不同的工况下发动 机的点火和运行位置会有所不同， 因此需要调整喷油时间以适应不同 的运行条件。
燃油切断控制
燃油切断控制是发动机微机控制 燃油系统的一种安全保护功能， 它通过在特定情况下切断燃油供 应，来防止发动机过载或发生故 障。
燃油切断控制通常采用硬件和软 件的控制方式，通过检测发动机 的转速、温度、进气量等参数， 判断发动机的运行状态是否正常。
检查相关传感器是否正常工作，如有故障 及时更换。
检查控制单元
调试匹配
检查发动机控制单元的电源、接地等是否 正常，如有故障及时修复。
对于一些需要匹配和调试的故障，如喷油 器堵塞等，需要进行相应的匹配和调试操 作，以恢复系统的正常功能。
05 发动机微机控制燃油系统 的维护与保养
定期检查与保养
检查燃油系统各部件是否正常 ，如燃油泵、喷油器、燃油滤
喷油器堵塞
燃油中的杂质或积碳导 致喷油器堵塞，影响燃
油喷射效果。
传感器故障
如油压传感器、温度传感 器等出现故障，导致控制 系统接收到的信号失真。
微机控制点火系知识讲解
1、微机控制点火系的组成
1、传感器 各类传感器以及所传递的信号
5）节气门位置传感器：检测节气门的开度 和加速信号 ；
6）车速传感器：检测车速信号； 7）空档开关：检测变速器空档信号； 8）点火开关：检测点火状态还是起动状态 信号 ；
微机控制点火系
1、微机控制点火系的组成
1、传感器 传感器用来不断地检测与点火有关
的发动机工作状况信息，并将检测结果 输入电子控制器，作为运算和控制点火 时刻的依据。各车型使用的传感器类型、 数量、结构及安装位置不同，但其作用 大同小异。微机控制的电子点火系统中 所用的传感器主要有以下几种：
1、微机控制点火系的组成
也有的发动机不设点火器，控制初 级电路的大功率三极管设在控制器 （ECU）内部
1、微机控制点火系的组成
4、点火线圈 与微机控制电子点火系所匹配的点
火线圈为专用高能点火线圈，一般采用 闭磁路，能量损失小，对外电磁干扰小。
1、微机控制点火系的组成
5、分电器 微机控制点火系的分电器结构随发动
机型号的不同有较大差异 由配电器和凸轮轴位置传感器成； 现在，不少汽车发动机取消了分电器
1、传感器 各类传感器以及所传递的信号
l）曲轴位置传感器：检测两个信号： ①曲轴转角 (或发动机转速) ，检测发
动机转速信号 ②曲轴基准位置（点火基准传感器,活
塞上止点位置）：检测基准缸活塞上止 点位置信号（凸轮轴位置传感器）
1、微机控制点火系的组成
1、传感器 各类传感器以及所传递的信号
2）空气流量计（进气管负压传感器） 检测进气量信号 ；
称无分电器微机控制点火系
1、微机控制点火系的组成
简述微机控制点火系统的工作原理
简述微机控制点火系统的工作原理
微机控制点火系统是一种由微机控制的车辆点火系统，工作原理如下：
1. 传感器检测：微机控制点火系统首先接收来自各种传感器（如水温传感器、氧气传感器、曲轴位置传感器等）的信号。
这些传感器监测车辆各个方面的状态，如发动机温度、空气质量、车速等。
2. 数据处理：微机控制器接收到传感器发送的信号后，将这些数据进行处理和分析。
它根据预设的点火策略和各种参数，计算出最佳的点火时机、燃油喷射量和点火时燃油喷射持续时间等参数。
3. 点火控制：微机控制器发送相应的指令给点火系统，控制点火时机和点火能量。
它通过控制点火线圈的通断，触发点火火花塞，在气缸内点燃混合气体。
点火系统通常由点火线圈、点火模块、火花塞和高压电缆组成。
4. 循环迭代：微机控制点火系统以非常高的频率进行数据采集、处理和控制，以保持发动机的最佳工作状态。
它不断地检测和调整点火时机，以适应不同工况下的发动机需求。
微机控制点火系统工作原理简单来说就是通过传感器采集数据，经过微机控制器的处理和分析，控制点火时机和点火能量，以实现发动机的高效工作。
这种系统可以实时调整点火时机和燃
油喷射量，提高发动机的燃烧效率和动力性能，减少排放和能耗。
简述汽车发动机主要的控制系统
简述汽车发动机主要的控制系统汽车发动机主要的控制系统包括：1.电子控制燃油喷射系统（EFI）：该系统通过各种传感器，采集控制系统所需的信号，如空气流量、冷却液温度等，然后将信号转化为电信号并输送给ECU（电子控制单元）。
ECU根据这些信号确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，以实现最佳的混合气浓度，从而优化发动机的燃烧过程，提高功率、降低油耗、减少排气污染等。
2.电控点火系统（ESA）：该系统通过点火提前角控制和通电时间（闭角）控制与恒流控制，使发动机在不同转速、不同负荷条件下，根据各相关传感器信号，选择最理想的点火提前角点燃混合气，并根据蓄电池电压及转速等信号控制点火线圈初级电路的通电时间，从而改善发动机的燃烧过程，使发动机输出最大的功率和转矩，而将油耗和排放降低到最低限度。
3.废气再循环控制系统（EGR）：该系统将一部分废气引入到进气系统中，通过降低气缸内的温度，来减少氮氧化物的排放。
4.怠速控制系统（ISC）：该系统根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。
5.进气控制系统：根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。
具体包括谐波进气增压系统（ACIS）、废气涡轮增压系统、可变气门正时系统、电子控制节气门系统（ETCS）等。
6.排放控制系统：对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。
具体包括汽油蒸汽排放（EVAP）控制系统、废气再循环（EGR）控制系统、氧传感器及三元催化转化（TWC）控制系统、二次空气喷射控制系统等。
以上是汽车发动机主要的控制系统的简介，仅供参考。
发动机电子控制系统概述
发动机电子控制系统概述发动机电子控制系统的核心是发动机控制单元（ECU），它是一个微处理器控制模块，通过传感器和执行器与发动机的各个部件进行通信和控制。
发动机控制单元使用输入传感器获取发动机的参数，如发动机转速、气门位置、油压和水温等。
同时，它还可以通过输出执行器调整发动机的工作，如喷油器、点火塞和气门控制器等。
发动机电子控制系统的工作原理是基于反馈控制的原理。
通过实时监测发动机的参数，ECU可以根据预设的指令和工作模式来调整和控制发动机的工作。
例如，在启动发动机时，ECU会检测到发动机的转速、气温和电压等参数，然后根据这些参数来调整喷油量、点火时机和气门开闭等参数，以确保发动机正常启动。
发动机电子控制系统有多个分系统，包括点火系统、燃油系统、进气系统、废气处理系统和故障诊断系统等。
点火系统通过控制点火时机和点火能量，确保每个气缸在正确的时间点点火，从而提供正常的动力输出。
燃油系统通过控制喷油器的工作来提供适当的燃油量，以满足发动机的动力需求。
进气系统通过控制气门的开闭和增压器的工作，以提供足够的新鲜空气，进一步提高燃烧效率。
废气处理系统通过控制排气处理器的工作，减少有害气体的排放，保护环境。
故障诊断系统通过监测和诊断发动机的故障，提供故障告警和故障代码，以便修复和维护。
发动机电子控制系统在汽车工业中起着至关重要的作用。
它可以提高发动机的燃烧效率和排放性能，并提供更好的驾驶体验。
通过精确的控制和参数调整，发动机电子控制系统可以最大限度地提高燃油利用率和动力输出，同时减少有害气体的排放。
总结起来，发动机电子控制系统是一个复杂且多功能的系统，用于管理和控制发动机的工作。
它通过实时监测和调整发动机的参数，以提高燃烧效率、降低排放、提供更好的驾驶体验。
发动机电子控制系统在汽车工业中具有重要的地位和作用，为现代汽车的发展和进步做出了重要贡献。
微机控制点火系统原理过程
微机控制点火系统原理过程微机控制点火系统是一种现代化的汽车点火系统，它采用微机作为控制核心，通过精确的计算和控制，实现点火时机的精确控制和优化，以提高发动机的燃烧效率和动力输出。
下面将详细介绍微机控制点火系统的原理过程。
一、点火系统的基本原理点火系统是汽车发动机正常工作的重要组成部分，其基本原理是通过点火装置产生高压电火花，引燃混合气，从而使发动机正常运转。
传统的点火系统通常采用机械分配器和点火线圈来实现，但相较之下，微机控制点火系统具有更高的精确度和可靠性。
二、微机控制点火系统的工作原理微机控制点火系统主要由传感器、微机、点火线圈和火花塞等组成。
其工作原理如下：1. 传感器检测：微机控制点火系统通过多个传感器来检测发动机的工作状态，如曲轴位置、气缸压力、进气温度和排气氧含量等。
这些传感器会将检测到的信息转换成电信号，并传输给微机进行处理。
2. 信号处理：微机接收传感器传来的信号，并经过精确的计算和分析，确定最佳的点火时机。
微机会根据发动机的工作状态和负载情况，实时调整点火时机，以提高燃烧效率和动力输出。
3. 点火信号发出：微机根据计算结果，生成点火信号，并将其发送给点火线圈。
点火线圈会将低电压信号转换成高电压信号，然后通过高压导线传输给火花塞。
4. 火花塞点火：当高压电信号到达火花塞时，电极之间的电电压会迅速增加，形成电火花，点燃混合气。
这个过程非常迅速，几乎是在一瞬间完成的。
5. 点火时机调整：微机会根据实时的工作状态和负载情况，不断调整点火时机。
在发动机高速运转时，微机会提前点火，以确保充分燃烧；在负载较大时，微机会延迟点火，以避免爆震。
三、微机控制点火系统的优势相较于传统的机械点火系统，微机控制点火系统具有以下优势：1. 点火时机更加精确：微机通过实时的计算和分析，可以精确地调整点火时机，以适应不同工况下的发动机要求，提高燃烧效率和动力输出。
2. 负载适应能力强：微机可以根据实时的负载情况，灵活调整点火时机，使发动机在不同负载下都能获得较好的燃烧效果。
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1.1.3汽车电路信号的类型
5.串行数据信号 串行数据信号是指汽车电路各控制模块之间、控制模块与故障诊断
仪之间的相互通信的信号 。
1.1.4 PCM的电路分析
分析电路，一般采用局部分析法和全局分析法。局部分析法即将复 杂的整体电路划分为单个系统电路或单个元件电路，化整为零，将复杂 问题简单化，分析每个系统电路或每个元件电路，汇总即得到整体发动 机微机控制系统电路的分析结果。全局分析法即根据元件和线路功能将 发动机微机控制系统电路分为五类电路 。
燃油控制
点火控制
进气控制
排放控制
警告控制 自诊断控制 失效保护控 制 应急备用控 制等
1.1.1发动机微机控制系统的功能
供油控制 ：喷油量控制、喷油正时控制
发 点火控制：点火时刻控制、点火能量控制
动
机 进气控制 ：怠速控制、电控节气门控制
微 机
排放控制：废气在循环控制、油箱蒸气排放控制
控 警告控制：各种指示和报警装置
制
系 自诊断控制：诊断故障
统 功
失效保护控制：元件失效后的控制
能 应急备用控制：控制系统故障，强制运行，不至于熄火
冷却风扇控制、发电机控制、起动机控制等功能
1.1.2发动机微机控制系统的组成
传感器
空气流量传感器
进气压力传感器
发动机转速/ 曲轴位置传感器
凸轮轴位置传感器 检测发动 机运节行气参门位置传感器 数，转换 为电进信气号温，度传感器 送至冷控却制液温度传感器 单元。
任
务
捷达AT车型
载
体
对汽车进行稳 态加速工况法 检测，NOX超 标。
发动机微机控制系统？
发动机电脑？
查看该车发动机 控制单元的零件 号为 L06A906018EL， 控制单元型号错 误。将原尾缀为 EL的控制单元更 换成尾缀EK的 控制单元 ，故障 排除
学 1.掌握发动机电控系统的功能和组成。
习 要
1.1.4 PCM的电路分析
1.PCM电源电路 1）PCM外部电源电路
PCM外部电源电路是指为PCM提供电源的电路，即PCM 与电源相连的电路。包括常火线和点火开关控制火线。
1.1.4 PCM的电路分析
2） PCM内部电源电路 PCM内部电源电路将外部电源电压12V～14V转变为恒定
的5V电压，为微处理器和传感器提供工作电压。
步骤3： E1端子与搭铁之间的电阻，应约为0Ω。若是则说明PCM故障，否则
说明该线路故障。
1.1.5 动力控制模块的检修
5.动力控制模块性能的检测 按照维修手册的要求检查控制模块端子的参考值，确认 PCM 功能是
否正常，或用替换法确认PCM 功能是否正常，如果PCM故障应更换 PCM。
1.1.5 动力控制模块的检修
V
1.1.5 动力控制模块的检修
4.PCM搭铁电路检修 步骤1：
断开传感器连接器，用万用表测量端子传感器搭铁端子与搭铁间的电 阻，应约为0Ω。否则进行步骤2检查。
1.1.6 动力控制模块的检修
步骤2： 传感器搭铁端子与E2之间的电阻，应约为0Ω。若是则说明该线路良
好，进行步骤3检查。
1.1.5 动力控制模块的检修
1.1.3汽车电路信号的类型
2.交流电压信号 汽车中的交流电压信号主要是指传感器产生的交流电压信号，包括
电磁感应式曲轴（凸轮轴）位置传感器、爆震传感器、电磁感应式车速 传感器、电磁感应式轮速传感器等。控制模块根据交流电压信号的频率 和幅值识别传感器信息 。
1.1.3汽车电路信号的类型
3.频率调制信号 汽车中的频率调制信号主要是指传感器产生的频率可变信号，包括
案 案例1：控制单元型号错误。
例
分
车型：捷达AT车型。
析
症状：对汽车进行稳态加速工况法检测，NO超标。
诊断：清洗喷油器、燃烧室积炭，更换火花塞，均未见效。查看该 车发动机控制单元的零件号为L06A906018EL，控制单元型号错误。
修复：在将原尾缀为EL的控制单元更换成尾缀EK的控制单元后， 再次检测，废气排放合格。
1.直流电压信号
汽车中的直流电压信号主要是指直流电源的信号和传感器产生的模拟信号。 直流电源信号有蓄电池电压（12V）和PCM输出给传感器的参考电压（5V）。 产生模拟信号的传感器有叶片式进气流量传感器、热线式（热膜式）进气流量传 感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、发动机冷却液温度传感器、进气温 度传感器、燃油量传感器、废气循环阀位置传感器等。控制模块根据直流电压信 号的大小识别传感器信息 。
连接 PCM连接器时，将拔杆推到底，以便可靠地锁紧。 连接不良会产生过电压导致集成电路芯片的损坏。
连接或断开PCM连接器时，注意不要损坏插针端口。连接 插针接头时，确保 ECM 插针端口没有弯曲或折断。
使用电压表测量 PCM 电路时，绝对不要使两测 试笔搭接。测试笔的意外 搭接将会导致短路，损坏 PCM内部电路。
1.1.4 PCM的电路分析
2. PCM搭铁电路
E1端子直接搭铁，是PCM搭铁电路；E2端子连接传感器，经PCM内 部与E1端子连接，是传感器搭铁电路；E01、E02端子直接搭铁，经PCM 内部与执行器连接，是执行器搭铁电路。Biblioteka 1.1.4 PCM的电路分析
3.输出信号电路
PCM输出信号电路是指连接执行器控制执行器工作的电路，控制执行器的信 号一般是脉宽调制的数字信号，PCM采用内部的固态开关进行控制。控制方式有 两种，一种是PCM控制接通或断开执行器的电源端，称电源控制，其缺点是若执 行器电路搭铁短路，可能会损坏PCM，所以应用较少；另一种是PCM控制接通或 断开执行器的搭铁端，称搭铁控制，若执行器电路搭铁短路，不会损坏PCM，所 以应用较多。
氧传感器
爆震传感器
发 接 入收 信传 号感 ，器 分的 析动输 计 算后产生输出机信 号送至执行器控。
制 单 元
PCM
执行器
供油控制 燃油泵 喷油器
点火控制 点火器
点火线圈
接收控进制气控单制元 的输出怠信速号阀， 产生执节行气动门作， 实现各种控制。
排放控制 EGR阀 EVAP阀
1.1.3汽车电路信号的类型
由于PCM内阻较大，检测PCM电路，必须使用高内阻 （大于10MΩ）的数字万用表,否则会引起测量不准确，还有可 能因引入大电流损坏某些元件或电路。
当安装无线电或移动电话时，应避免由于安装位置不当
而影响控制系统。尽可能地使天线远离电子控制装置；使天线 馈线线路与电子控制线束之间保持 20 cm 以上的距离；请勿 使两种电路在较长距离上平行布置；收音机务必通过车身接地。
V
1.1.5 动力控制模块的检修
2.点火开关控制火线检修
步骤1： 用万用表测量端子+B、+B1与搭铁间的电压，点火开关ON，应为蓄
电池电压。否则进行步骤2检查。
V
1.1.6 动力控制模块的检修
步骤2： 应为蓄电池电压。若是则用替换法检查PCM是否良好。否则检查蓄
电池与连接器端子+B、+B1间线路中的继电器、保险丝、点火开关、连 接器、导线。
1.1.6 动力控制模块的检修
7. 动力控制模块的使用和检修注意事项
断开蓄电池负极或拔下电源线路中的保险丝，导致PCM常火线断电，可 能会使PCM丢失故障码、冻结帧数据、设定参数、自适应参数、时钟信 息或锁死音响系统，执行操作前应先读取有关参数。
当蓄电池断开又重新连接时，PCM 将开始根据初始值进行自我控制。发 动机的运转将会有轻微变化。但这并不表示发生了故障。不要因为有轻微 变化而更换零部件。
6.动力控制模块的更换 按照维修手册的要求或根据在用PCM的零件号选择PCM；点火开关断
开，断开蓄电池负极线；拆卸动力控制模块；安装PCM；接通电源；使用 故障诊断仪检修有关的匹配，有些控制模块还需要进行设定或编程；在更 换后的一段时间内，控制模块会自动学习调整。
1.1.6 发动机微机控制系统使用和检修注意事项
1.1.5 动力控制模块的故障
1. 常火线故障
常火线出现的故障是断路、短路、接触不良等，引起PCM不供电或 供电不足，导致PCM不工作，丢失一部分信息。
1.1.5 动力控制模块的故障
2.点火开关控制火线故障
点火开关控制火线出现的故障是断路、短路、接触不良等，引起PCM 不供电或供电不足，导致PCM不工作，所有传感器无供电电压。
数字式进气流量传感器、数字式进气压力传感器、光电式和霍尔式车速 传感器、光电式和霍尔式曲轴（凸轮轴）位置传感器等。控制模块根据 频率调制信号的频率变化识别传感器信息 。
1.1.3汽车电路信号的类型
4.脉宽调制信号 汽车中的脉宽调制信号主要是指由控制模块产生的控制执行器工作
的脉宽可调的输出信号，包括喷油器、怠速控制电机、点火器、初级点 火线圈、废气循环电磁阀、油箱蒸汽排放电磁阀等。控制模块通过改变 脉宽调制信号的脉宽控制执行器的工作 。
1.1.5 动力控制模块的故障
3. PCM内部电源电路故障
PCM内部电源电路故障，会引起PCM大部分传感器无工作电压，导 致PCM不工作，传感器不工作。
1.1.5 动力控制模块的故障
4.PCM搭铁电路故障
PCM搭铁电路E1断路或短路， PCM和传感器不搭铁，导致PCM不 工作、传感器无信号；PCM搭铁电路E1接触不良， PCM和传感器搭铁不 良，导致PCM工作不正常、所有传感器信号失准。
动机的PCM一般不可维修，只能更换。
1.1.5 动力控制模块的检修
1.常火线的检修
步骤1：用万用表测量端子BATT与搭铁间的电压，应为蓄电池电压。 否则进行步骤2检查。
V
1.1.5 动力控制模块的检修
步骤2： 断开PCM连接器，用万用表测量连接器插头端子BATT与搭铁间的电