船用空压机常见故障分析(范文)
MP400型船用空压机故障分析与处理措施
MP400型船用空压机故障分析与处理措施【摘要】简要介绍了某远洋货轮德国Sauer公司WP400型空压机结构及其工作原理，引出实船所遇到的实际故障，并对同机型空压机类似故障进行分析，得出整改措施。
文章内容均是在设备实际运行管理过程中的经验总结，对轮机管理人员管理同类型空压机有一定的参考及指导意义。
【关键词】船用空压机;运行管理;WP400：绍尔0引言船用往复式空压机是提供压缩空气的设备，压缩空气分为动力空气、日用空气和控制空气，主要用于主柴油机的启动、换向和发电柴油机的启动以及为其他辅助机械设备（如压力水柜、气笛、离心泵自吸装置等）和气动工具供气[1，2]，并保证控制空气系统的气源，因此，其重要作用是不言而喻的。
船用往复式空气压缩机结构复杂，运动部件多，激励源多，发生的故障也多种多样[3]。
一般远洋船舶都配有两台主空压机及一台应急空压机，应急空压机由应急配电板供电，主要用于主电网失电的应急情况下使用，日常使用中为两台主空压机互相备用使用[1]，因此如何及时的发现及排除空压机故障是保证压缩空气供给及船舶安全的重要保障。
本文介绍的WP400型船用中压空压机为德国绍尔（Sauer）公司的产品。
下边结合该型空压机结构原理及其基本控制电路对此次故障及解决措施进行分析总结。
1WP400船用往复式空压机结构及原理分析1.1 WP400空压机结构图1 WP400船用空压机绍尔WP400型空压机用作船用主空压机，主要由空压机驱动电机，往复式压缩机，气水分离器，空压机控制箱等几部分组成（图1）。
驱动电机与空气压缩机通过弹性联轴节连接，气水分离器是为了排放在中间级压缩、再冷却过程中产生的水份[4]，排水阀由一个独立的控制器来操纵。
空压机的冷却靠专门的冷却水系统完成。
主要设备参数空气压缩机驱动电机生产厂家J.P.SAUER&SOHN 生产厂家ROTOR型号及台数WP400 2台型号5RN280S04A0转速1170 r/min 额定转速1780 r/min工作压力 3.0 MPa 额定功率90 KW排量430 m3/h 额定电压/额定频率440 V/60 Hz功率84 KW 额定电流142 A1.2 工作原理绍尔WP400空压机（图1）为水冷的、往复式单作用的两级往复式空气压缩机，共有1.1级、1.2级、2级三个气缸，气缸呈W型排列。
船用空压机故障分析
船用空压机故障分析I. 简介A. 船用空压机的作用介绍B. 意义和目的II. 常见故障及其原因A. 船用空压机的机械故障1. 压缩机部件损坏2. 油泵故障B. 船用空压机的电气故障1. 电缆损坏2. 开关故障III. 故障分析方法A. 故障诊断及排除1. 确认故障现象2. 确认故障原因3. 制定故障排除方案B. 系统检查和维护1. 定期检查维护2. 实时监测系统状态IV. 故障预防和维护A. 预防措施1. 按照规定操作2. 定期维护保养B. 维护措施1. 更换损坏零部件2. 升级优化控制系统V. 结论A. 总结船用空压机故障的原因和解决方案B. 对船用空压机维护保养的重要性进行概括。
C. 展望船用空压机发展趋势和未来工作方向。
第一章节简介随着船舶工业的蓬勃发展，船用空压机作为一种重要的船舶设备，具有很大的作用。
因此，对船用空压机故障分析做出系统详细的研究对保障船舶安全、提高船舶运行效率具有很大的意义和目的。
船用空压机主要是用来给船上其他重要设备和系统提供动力，特别是用于控制系统和自动化系统的空气供应。
为了保障船舶顺利可靠地运行，船用空压机必须保持良好的状态。
因此，船用空压机维护保养非常重要。
船用空压机故障分析的目的是为了确保设备的高效稳定运行，减少故障修复时间和成本，同时降低安全风险，保障人员生命安全。
在船用空压机故障分析中，西门子、蒙皮工程、ATLAS COPCO等国内外知名企业均积极开展船用空压机的技术革新和创新，推动了船用空压机技术的发展。
本论文主要分为五个章节，除简介外还包括常见故障及其原因、故障分析方法、故障预防和维护、结论等内容。
其中，第二章主要介绍船用空压机在运行中常见的机械故障和电气故障，以及它们的原因。
第三章将介绍故障分析方法，包括故障诊断及排除和系统检查和维护。
第四章将详细描述预防措施和维护措施。
第五章将总结船用空压机故障的原因和解决方案，并对船用空压机的未来发展趋势和工作方向做出展望。
船用空气压缩机故障现象及维护管理
船用空气压缩机故障现象及维护管理前言：随着现在航运业的飞速发展，对于船舶机械的要求也越来越高，不仅仅表现在船舶主机上，一些辅助机械对整条船舶，尤其是在远洋航行中也起到了至关重要的作用。
空压机是船舶的必备辅助机械，因为它是船上压缩空气的唯一来源，决定了船舶主机的启动，和一些辅机及气动机械的运行等。
空压机的安全可靠运行是船舶安全运行的必备条件，而空压机运行过程中由于运动部件磨损导致泄漏，润滑不良等等原因会引起空压不能正常工作，从而影响船舶的运行。
现代船舶大多数采用的是活塞式空压机，下面就通过对船用空气压缩机运行中常见故障现象的分析,结合自身学习和船上经验,指出空气压缩机停车和运行管理中应注意的关键问题,并对空气压缩机易损件的检修提出建议。
一、空气压缩机压缩空气作用用于压缩空气的机械称为空气压缩机。
空压机产生的压力一般为0.2Map以上。
本章讨论的是船上普遍采用的活塞式空压机。
压缩后的空气称为压缩空气，储存于空气瓶中的压缩空气，船员俗称冷气。
压缩空气在船上主要用于一下几个方面：1、压力在2.442~2.942Map的压缩空气供主机起动与换向；2、压力在0.98Mpa左右的压缩空气用作大、中型柴油机操纵和换向机构的动力；3、压力在3.92Mpa左右的压缩空气用作操纵离合器，刹车、填充压力水柜、鸣放汽笛吹洗机件和海底阀等。
空压机是消耗机械能的机械，必须依靠原动机（电动机、内燃机）拖动。
船上的空压机一般为间歇性运行，连续运转的时间往往不能超过1h，原动机多为电动机。
大中型柴油机船舶上，通常配备2~3台空压机。
某些中小型船舶上，柴油机的自由端配备由曲轴上偏心轮驱动的空压机。
二、活塞式空压机的工作原理1.理想工作循环１所谓理想工作循环，即不考虑工作循环中的泄漏，气流流经阀和管路时的压力损失以及气流作不等速运动的惯性影响，并假设空气与缸壁等无热交换，压缩过程中空气的温度不变，压缩后的空气全部排出气缸。
如图所示，当活塞2 在气缸1 中从死点 a 向右移动时，活塞2 左边的气缸容积增大，缸内形成真空，大气中压力为P1 的空气就压开吸气阀3，等压进入气缸一直到活塞移到右死点6为止。
空压机故障分析及日常维护注意事项
1800RPM,造船时间2011年韩国。
在故障发生前一年左右的时间里，两台空压机工作状况一直处于不是很好状态，打气速度慢，期间更换活塞环和连杆瓦进行修理亦不见好转，因此轮机长申请整组缸套和活塞及活塞环等新备件计划进行整体更换，以期得到良好效果。
关键词：针阀调整 注油器 减载磨合 滑油管理 空气滤网1.事故大概经过船在离开中国码头航行澳洲途中，轮机部对其一台NO.2号空压机进行大修，更换两个活塞和两个缸套，该空压机有两组活塞，但在试车过程中，活塞拉缸严重，新的铝制活塞和新缸套拉痕严重导致全部报废，轴瓦和曲轴亦遭到异常磨损。
仅剩NO.1空压机运转，在前言中提到，两台空压机状况都不是很好，而船在到达澳洲锚地等待靠泊期间，N O.1空压机轴封漏水，由于挡水环失效，导致冷却水通过油封进入曲拐箱，滑油被乳化后未能及时被发现，自动启动运转时导致曲轴抱瓦 整机咬死恶劣故障。
轮机部在公司机务指导下，拼凑旧备件，勉强组装一台空压机运转，但打气速度极慢，已经无法正常申请靠泊澳洲。
公司紧急安排备件从韩国空运澳洲，快速通关并安排专艇锚地送备件上船，在机务的指导下，分析故障原因并指导船上进行彻底大修并正确试车，使得两台空压机运转正常，然后船长申请靠泊码头。
前后耽误船期共计一周时间，加备件费，运输费，海关税，代理费，损失共计20多万美元。
2.故障原因分析笔者参与事故的调查和修复指导工作，经过分析研究，该空压机在发生该故障一年以前的时候，该轮轮机员曾经对该两台空压机加错过滑油，后发现滑油变黑变质后，立即更换正确牌子的滑油，但整个系统及滑油油路系统未能彻底清洁干净，导致空压机缸套上细小的注油器的注油量降低，导致活塞和缸套磨损加大，产生的碎屑进而对轴瓦等产生磨损，使得整个两台空压机状况不好。
但当时船上船员更换交接不清，并未能分析真正原因所在，在即使更换新备件的情况下仍然出现故障问题，也是磨合期间磨合程序不正确，磨合过程观察不细致而导致事故发生原因之一。
船用空压机的那些故障和预防，可以参考这篇文章
船用空压机的那些故障和预防，可以参考这篇文章1.空气压缩机工作时产生的压缩空气在柴油机船舶上主要功能是：(1) 压力在2〜3MPa之间的压缩空气用来起动主机。
(2) 压力在1.0MPa左右的压缩空气用来作为主机操纵机构、换向机构的动力，起动副机和操作气动元件等。
(3) 压力在1.0MPa左右的压缩空气用来操纵离合器、填充压力水柜、气笛等。
由此可见，船上空压机是否正常运转，直接关系到船舶动力设备的操纵，影响到船舶航行安全。
笔者就某司船队船舶上0.34/ 30BF型空压机，多年来在使用中经常出现的故障与管理要点作一阐述，以供参考。
2. 0.34/30BF型空压机性能、结构、主要参数0. 34/30BF型空压机，设计合理，运行可靠，广泛应用于中小型船舶上。
其结构为双级、单动、立式、风冷电动、往复活塞式空压机。
主要参数：转速为600r/ min;排气量为0. 34m³/min;排气压力为3MPa;安全阀打开压力：一级为0.6〜0.8MPa,二级为3.0〜3.1MPa；出气温度小于180℃;机油温度小于70℃3.常见故障某司船队有三艘船舶采用0.34/30BF型空压机，共6台，所产生的压缩空气提供于主机起动、主机操纵、副机起动、各气动元件操作等。
几年来该型空压机运行中常见故障归纳如下：(1) 排气温度高，低压级排出压力偏高。
(2) 气阀弹簧簧力变小或弹簧折断。
(3) 润滑油变质。
(4) 皮带打滑。
4.故障分析及对策和管理要点4.1排气温度高、低压级排出压力高造成排气温度过高的原因除了中间冷却不良和环境温度高外，主要是气阀漏气引起；除了一级进气阀外，其它三个阀漏气均会使排气温度升高，同时引起低压级排出压力升高。
而造成气阀漏气的原因主要是：(1) 气阀固定螺钉松脱；(2) 气阀结碳严重；(3) 阀片接触面压痕损伤；(4) 弹簧折断。
由于空压机排出口没有装设温度计，低压侧没有装设压力表，运行中，当值人员不能直接观察温度高低，只能凭平时经验；低压侧压力偏高直接反应为一级安全阀(保险卸荷阀)跳开，因此当有此现象发生时，不能随意地调整安全阀设定值，停机后应检查气阀情况。
船用空压机故障分析
ｓ ｏ ｒ ，ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ｓ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｆ ａ ｉ ｌ ｕ ｒ ｅ ｓ ｍ ｐ ｙ ｔ ｏ ｍｓ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ｏ ｕ ｂ ｌ ｅ ｓ ｈ ｏ ｏ ｔ ｉ ｎ ｇ ａ ｒ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｈ ｅ ｌ ｐ ｓ ｔ ｏ ｑ ｕ ｉ ｃ ｋ ｌ ｙ ｌ ｏ ｃ ａ ｔ ｅ ｔ ｈ ｅ ｆ ａ ｕ ｌ ｔ ｌ ｏ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｔ ｒ ｏ ｕ ｂ ｌ ｅ ｓ ｈ ｏ ｏ ｔ ｉ ｎ ｇ ． Ｋｅ ｙ Ｗ ｏｒ ｄ ｓ ｍａ ｒ ｉ ｎ ｅ ａ ｉ ｒ ｃ ｏ ｍｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｏ ｒ ，ｆ ａ ｉ ｌ ｕ ｒ ｅ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ，ｆ ａ ｉ ｌ ｕ ｒ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ Ｃｌ ａ ｓ ｓ Ｎｕ ｍｂ ｅ ｒ ＴＧ３ ３ ３
（ １ ． 海军驻 ４ ２ ６ 厂军事代表 室 摘 要 大连 １ １ ６ ０ ０ ５ ） （ ２ ． 海军 工程 大学动力工程学院 武汉 ４ ３ ０ ０ ３ ３ ）
在论 述船用空压机基本结构 的基础上 ， 总结 了船用空压机 的故 障特 点。根据调研 数据 总结 了船用空压机常 见 船用 空压机 ； 故 障特 点 ； 故障分析
作容积和防止气体泄漏。 ３ ）辅 助部 分
该 部分 主要 包括 冷却 器 、 油气 分 离 器 、 安全 阀 、 油泵、 水泵 、 各种 控 制 器 、 传感器、 仪 表 以及 各 种 管
路 系统 ， 其作 用是 保 证空压 机 的正 常工作 。 图 １是某 型 船 用 空 压 机 的结 构 简 图 。该 空 压
１ 引 言
空压机是空气压缩机 的简称 ， 是一种压缩并 且运
某型船用高压空压机活塞销座破裂等故障的原因分析和解决措施
通过一款船用高压空压机，在进行1000h可靠性试验过程中发生的活塞销座破裂等故障现象，并结合各零部件的损坏状态，深入分析故障产生的主要原因。
经现场勘验及对比分析，发现了故障产生的主要诱因，以及其它相关零部件损坏的原因和先后顺序。
在分析了主要原因的基础上，提出了解决问题的措施，后经试验验证，证明了解决措施的可行性和正确性。
最后分析总结，进一步提出了此类问题优化改进的建议和途径。
不断归纳、总结类似的质量问题，为提高零部件的设计水平，尤其为空压机组合气阀的结构优化设计工作提供了参考和方法，具有一定的借鉴意义。
空压机原理图一、引言压缩机是一种用于压缩气体借以提高气体压力的机械，它的种类很多，用途极广，通过气缸容积周期性的变化，实现气体的吸进、压缩和排出，其主要运动件一般包括曲轴，活塞和连杆等部件，固定件一般包括曲轴箱，气缸（组合气阀），以及冷却器和安装支架等。
近年来，随着用户对空压机的安全性和可靠性提出越来越高的要求外，目前对空压机的外形尺寸和重量等物理指标也提出了较高要求，尤其是安装或换装空间相对较小的场合，有的已成为商务竞标成功与否的关键因素之一。
目前，高压往复活塞式空压机各级气阀的设计安装和工作方式对机组的外形、重量及结构形式有较大影响，为适应市场化需要，满足用户的特殊需求，进一步减小空压机的外形尺寸和重量等已势在必行，因此，有必要适时开展空压机组合气阀的设计工作。
组合气阀的设计结构多种多样，有的是借助于一个公共的阀板，通过空压机各级的流量、压力及流速等参数，将独立的进气阀和排气阀进行结构优化设计，做成组合式结构。
对于高压往复活塞式空压机，为提高排气量和比功率，气缸设计的上止点间隙一般较小，有的仅为1～2 mm左右，但过小的上止点间隙可能导致一些不良后果，一般情况有：一是压缩介质在气缸中部分液化而造成液击撞缸现象；二是零部件破损脱落后进入气缸而发生异物撞缸等现象。
因此，不仅要合理设计气缸的上止点间隙，而且要尽量避免气阀等零部件破损后落入气缸。
船用空气压缩机故障现象及维护管理
船用空气压缩机故障现象及维护管理前言：随着现在航运业的飞速发展，对于船舶机械的要求也越来越高，不仅仅表现在船舶主机上，一些辅助机械对整条船舶，尤其是在远洋航行中也起到了至关重要的作用。
空压机是船舶的必备辅助机械，因为它是船上压缩空气的唯一来源，决定了船舶主机的启动，和一些辅机及气动机械的运行等。
空压机的安全可靠运行是船舶安全运行的必备条件，而空压机运行过程中由于运动部件磨损导致泄漏，润滑不良等等原因会引起空压不能正常工作，从而影响船舶的运行。
现代船舶大多数采用的是活塞式空压机，下面就通过对船用空气压缩机运行中常见故障现象的分析,结合自身学习和船上经验,指出空气压缩机停车和运行管理中应注意的关键问题,并对空气压缩机易损件的检修提出建议。
一、空气压缩机压缩空气作用用于压缩空气的机械称为空气压缩机。
空压机产生的压力一般为0.2Map以上。
本章讨论的是船上普遍采用的活塞式空压机。
压缩后的空气称为压缩空气，储存于空气瓶中的压缩空气，船员俗称冷气。
压缩空气在船上主要用于一下几个方面：1、压力在2.442~2.942Map的压缩空气供主机起动与换向；2、压力在0.98Mpa左右的压缩空气用作大、中型柴油机操纵和换向机构的动力；3、压力在3.92Mpa左右的压缩空气用作操纵离合器，刹车、填充压力水柜、鸣放汽笛吹洗机件和海底阀等。
空压机是消耗机械能的机械，必须依靠原动机（电动机、内燃机）拖动。
船上的空压机一般为间歇性运行，连续运转的时间往往不能超过1h，原动机多为电动机。
大中型柴油机船舶上，通常配备2~3台空压机。
某些中小型船舶上，柴油机的自由端配备由曲轴上偏心轮驱动的空压机。
二、活塞式空压机的工作原理1.理想工作循环１所谓理想工作循环，即不考虑工作循环中的泄漏，气流流经阀和管路时的压力损失以及气流作不等速运动的惯性影响，并假设空气与缸壁等无热交换，压缩过程中空气的温度不变，压缩后的空气全部排出气缸。
如图所示，当活塞2 在气缸1 中从死点 a 向右移动时，活塞2 左边的气缸容积增大，缸内形成真空，大气中压力为P1 的空气就压开吸气阀3，等压进入气缸一直到活塞移到右死点6为止。
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毕业论文二○一三年六月船用空压机常见故障分析专业班级：姓名：指导教师：继续教育学院摘要现如今，伴随着工业技术发展以及人口的快速增长，国际海上贸易量逐年增加，海上货运量大幅增高，船舶的地位得到前所未有的重视。
船用空压机是船舶航行时的气源装置，主要作用是给潜水呼吸器充瓶，进行呼吸气瓶的高压呼吸空气填装，适合潜水作业、水下工程、潜水运动、深海养殖等潜水领域。
船舶空压机种类颇多，有活塞式空压机、螺旋式空压机、电动式空压机等。
其中螺旋式空压机在现代化大中型船舶上得到广泛应用。
但由于操纵或保养不当，在日常运行中，空压机常会出现各种故障，这时需要根据各系统的原理和自身经验，对各个元件的结构和性能进行仔细地分析研究，并结合实际因素，才能迅速找出故障原因并及时排除。
本文主要分析了空压机的机构组成、类型、系统工作原理以及常见故障原因，对有关空压机的检验及管理方法进行了深入探讨，通过查找相关资料以及咨询老师后进行了系统的归纳与总结，认为唯有进一步提高空压机操纵人员发现故障和解决故障的能力才能有效的提高空压机工作效率，为日后船舶的安全行驶提供有力保障。
关键词：船舶；空压机；故障分析；检验管理ABSTRACTNowadays, with the industrial technology development and the rapid growth of population, the international maritime trade volume increased year by year, the sea freight volume increased significantly, the status of ship received unprecedented attention. Marine air compressor is a sailing ship air supply device, main effect is to give the aqualung filling bottles, to breathe cylinder of high pressure breathing air filling, suitable for diving, underwater engineering, scuba diving, deep sea aquaculture, and other areas of the diving. Ship types of air compressor, piston air compressor, screw air compressor, electric air compressor, etc. Screw compressor which is widely used in modern large and medium-sized ships. But due to improper manipulation or maintenance, in the daily operation, air compressor often appear all sorts of trouble, at this moment need according to the principle of the system and their own experience, on the structure and properties of the element analysis and study carefully, and connecting with the practical factors, can quickly find out the cause of the problem and to exclude. This article mainly analyzes the to the composition of air compressor, type and working principle of the system and the causes of common faults, relating to the inspection and management methods of air compressor carried on the thorough discussion, by looking for related information and consulting the teacher has carried on the induction and summary of the system, and after that only further improve handling researchers found that the air compressor fault and the ability to solve the fault can be effectively enhances the working efficiency of the air compressor, for the safety of the ship to provide strong support in the future.Keywords: ships; air compressor; failure analysis; check and management目录第1章绪论 (1)1.1 背景 (1)1.2 本文所述问题 (1)第2章空压机的概述 (2)2.1 空压机的组成 (2)2.2 空压机的工作原理 (3)第3章空压机的常见故障与分析 (4)3.1 压缩机常见故障及原因分析 (4)3.1.1 吸气温度不正常 (4)3.1.2 排气温度不正常 (5)3.1.3 排气量不足 (6)3.1.4 声音异常 (7)3.1.5 过热 (7)3.2空气压缩机常见故障修理 (7)3.2.1 安全阀失控 (7)3.2.2 气压过低 (7)3.2.3 润滑不良 (8)3.2.4 机身过热 (8)第4章空压机的检验及日常管理与保养 (9)4.1 空压机检验 (9)4.2 空压机的日常管理 (9)4.3 空压机的日常保养 (11)4.3.1 排放冷凝水 (11)4.3.2 安全阀 (11)4.3.3 压缩机补油 (12)第5章结论 (13)参考文献 (14)致 (15)第1章绪论1.1 背景随着现在航运业的飞速发展，对于船舶机械的要求也越来越高，不仅仅表现在船舶主机上，一些辅助机械对整条船舶，尤其是在远洋航行中也起到了至关重要的作用。
空压机是船舶的必备辅助机械，因为它是船上压缩空气的唯一来源，决定了船舶主机的启动，和一些辅机及气动机械的运行等。
空压机的安全可靠运行是船舶安全运行的必备条件，而空压机运行过程中由于运动部件磨损导致泄漏，润滑不良等等原因会引起空压不能正常工作，从而影响船舶的运行。
现代船舶大多数采用的是活塞式空压机，下面就通过对船用空气压缩机运行中常见故障现象的分析结合自身学习和船上经验指出空气压缩机停车和运行管理中应注意的关键问题并对空气压缩机易损件的检修提出建议。
1.2 本文所述问题（1）空压机的基本情况，例如其构成、类型及工作原理等。
（2）空压机的常见故障发生原因和排除方法。
（3）空压机故障的检验及日常维护管理。
空压机性能和质量好坏直接影响到船舶的安全航行，空压机的种类繁多，故障种类也多种多样，因此如何及时、明确的找出故障原因及排除方法，这需要丰富的经验和知识储备。
本文根据空压机系统的组成和工作原理，通过对各单位元件的细致分析，对常见故障做出了详细的描述与剖析，并总结归纳了有关空压机的日常维护与管理，希望借此减少船员修配的盲目性，提高空压机经济性和航行安全性。
空压机的品牌很多，我国海船使用较多的是螺旋杆空压机。
第2章空压机的概述2.1 空压机的组成图2.1 双螺杆空压机结构图通常我们所说的螺杆压缩机即指双螺杆压缩机，它的基本结构如图2.1所示。
在压缩机的主机中平行地配置着一对相互啮合的螺旋形转子，通常把节圆外具有凸齿的转子（从横截面看），称为阳转子或阳螺杆；把节圆具有凹齿的转子（从横截面看），称为阴转子或阴螺杆。
一般阳转子作为主动转子，由阳转子带动阴转子转动。
转子上的球轴承使转子实现轴向定位，并承受压缩机中的轴向力。
转子两端的圆锥滚子推力轴承使转子实现径向定位，并承受压缩机中的径向力和轴向力。
在压缩机主机两端分别开设一定形状和大小的孔口，一个供吸气用的叫吸气口；另一个供排气用的叫排气口。
一台喷油螺杆空压机组主要由主机和辅机两大部分组成，主机包括螺杆空压机主机和主电机，辅机包括进排气系统、喷油及油气分离系统、冷却系统、控制系统和电气系统等。
在进排气系统中，自由空气经过进气过滤器滤去尘埃、杂质之后，进入空压机的吸气口，并在压缩过程中与喷入的润滑油混合。
经压缩后的油气混合物被排入油气分离桶中，经一、二次油气分离，再经过最小压力阀、后部冷却器和气水分离器被送入使用系统。
在喷油及油气分离系统中，当空压机正常运转时，油气分离桶中的润滑油依靠空压机的排气压力和喷油口处的压差，来维持在回路中流动。
润滑油在此压差的作用下，经过温控阀进入油冷却器，再经过油过滤器除去杂质微粒后，大多数的润滑油被喷入空压机的压缩腔，起到润滑、密封、冷却和降噪的作用；其余润滑油分别喷入轴承室和增速齿轮箱。
喷入压缩腔中的那一部分油随着压缩空气一起被排入油气分离桶中，经过离心分离绝大多数的润滑油被分离出来，还有少量的润滑油经过滤芯进行二次分离，被二次分离出来的润滑油经过回油管返回到空压机的吸气口等低压端。
2.2 空压机的工作原理螺杆压缩机的工作循环可分为吸气过程（包括吸气和封闭过程）、压缩过程和排气过程。
随着转子旋转每对相互啮合的齿相继完成相同的工作循环，为简单起见我们只对其中的一对齿进行研究。
图2.2 螺杆空压机工作过程1、吸气过程随着转子的运动，齿的一端逐渐脱离啮合而形成了齿间容积，这个齿间容积的扩大在其部形成了一定的真空，而此时该齿间容积仅仅与吸气口连通，因此气体便在压差作用下流入其中。
在随后的转子旋转过程中，阳转子的齿不断地从阴转子的齿槽中脱离出来，此时齿间容积也不断地扩大，并与吸气口保持连通。
随着转子的旋转齿间容积达到了最大值，并在此位置齿间容积与吸气口断开，吸气过程结束。
吸气过程结束的同时阴阳转子的齿峰与机壳密封，齿槽的气体被转子齿和机壳包围在一个封闭的空间中，即封闭过程。
2、压缩过程随着转子的旋转，齿间容积由于转子齿的啮合而不断减少，被密封在齿间容积中的气体所占据的体积也随之减少，导致气体压力升高，从而实现气体的压缩过程。