试桩锚桩法检测方案word精品
工程试桩检测方案
3.2 试验原理
基桩自平衡法主要装置是一种特制的荷载箱，它与钢筋笼相接置于桩身下部。试验时， 从桩顶通过输压管对荷载箱内腔施加压力，箱盖与箱底被推开，从而调动桩周土的摩阻力 与端阻力，直至破坏。将桩侧土摩阻力与桩底土阻力叠加而得到单桩抗压承载力。如图 3.1 所示。根据向上 Q-s、s-lgt 和 s-lgQ 等曲线确定桩承载力及各层土摩擦力。
3.3 测试仪器设备
3.3.1 加载设备 （1）每根试桩采用二个环形荷载箱——专利产品，如图 3.3.1 所示。荷载箱的加载能力 及埋设位置根据地质资料确定，其加载值的率定曲线由计量部门标定。本工程所用的荷载 箱参数见表 3.3.1。
假设基桩受试桩检测方案南京东大自平衡桩基检测有限公司0255181615113801598300荷后桩身结构完好无破损混凝土无离析断裂现象则在各级荷载作用下混凝土产生的应变量等于钢筋产生的应变量通过量测预先埋置在桩体内的钢筋应变计可以实测到各钢筋应变计在每级荷载作用下所得的应力应变关系可以推出相应桩截面的应力应变关系那么相应桩截面微分单元内的应变量亦可求的
（4）地质资料及相关的设计资料
2、地质情况
2.1 地质柱状图（见附录 1） 2.2 承载力计算（见附录 2）
3、自平衡试桩法
3.1 方法起源
美国学者 Osterberg 于 80 年代首先提出了自平衡测试法，并于 80 年代中期开展了桩承 载力自平衡试验方法的研究，首先在桥梁钢桩中成功应用，后来逐渐推广至各种桩型。
桩号 试桩 1 桩位 桩径 (m) 桩顶标高 (m) -0.475
试桩参数表
桩长 (m) 设计单桩 反力(kN) 预估加载值 (kN) 20613 备注
S13-3
1.5
55
试桩锚桩说明
试桩锚桩说明
1#⾼炉炉体试桩、锚桩布置说明
⼭钢集团⽇照钢铁精品基地1#⾼炉基桩拟进⾏3根单桩竖向抗压静载试验（63#、68#、72#），最⼤加荷值为10000kN，试验利⽤现有基桩拟采⽤锚桩反⼒法（6锚1）。
⼀、试桩及锚桩点位平⾯布置⽰意图：
⼆、试桩、锚桩、锚筋⾼度布置⽰意图：
注：试桩、锚桩桩顶均与地坪标⾼⼀致；锚筋⾼于试桩桩顶600mm；
锚筋分布及锚筋数量：锚筋为16根?25HRB335的钢筋均匀分布在锚桩中；预留200m锚筋留作锚桩抗拉；其他参数按图纸施⼯；
试桩桩头处理参照《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014）附录B。
三、锚桩钢筋抗拔计算：
每根锚桩采⽤16根Φ25锚筋，抗拔承载⼒计算：
N锚筋抗拔=（3.14×25×25）/4×335×16=2629.75kN；
6根锚桩锚筋提供的抗拔⼒2629.75kN×6=15778.5kN。
为安全起见，锚筋抗拔⼒按80%计算为12622.8kN>10000 kN满⾜抗拔要求。
四、锚桩抗拔承载⼒估算：
以勘察报告中⾼炉区EK26#孔地层为例计算，③-(12)层，⼊岩
1.0⽶，有效桩长按27.02⽶考虑：
N 锚桩抗拔=∑=i sik sk l q u Q =1725.85kN ；
6根锚桩提供的抗拔⼒1725.85kN ×6=10355.1kN>10000 kN 满⾜抗拔要求。
注：以上各数据仅供参考，请设计、监理、施⼯单位审核。
⼭东正元⼯程检测有限公司⽇照项⽬部
2015/7/26。
码头工程试桩方案模板
码头工程试桩方案模板一、项目概述本项目位于XX省XX市XX区，是一个新建的码头工程项目。
该项目的主要目的是为了满足当地货物装卸的需求，提升港口的运输功能，促进区域经济的发展。
项目总投资约为XXX亿元，占地面积约为XXX平方米。
二、试桩前期工作在进行试桩方案设计之前，需要进行以下前期工作：1. 地勘：对项目区域进行地质勘察，了解地下土层的情况，明确地基条件。
2. 环境评估：对项目周边环境进行评估，确保施工过程不会对周边环境造成影响。
3. 泥沙分析：根据项目区域的水文地质条件，进行泥沙的分析，为后续桩基设计提供依据。
4. 风压风速测定：了解项目区域的气候条件，为后续的风载分析提供依据。
三、试桩方案设计1. 桩基类型选择在选择桩基类型时，需要考虑地下土层的情况、承载能力要求、风载要求等因素。
常见的桩基类型包括钻孔灌注桩、海底钻孔桩、海上钻孔桩等。
在本项目中，我们将采用XX型钻孔灌注桩。
2. 桩径与桩长确定根据地质勘察数据及承载能力要求，确定桩径和桩长。
桩径的选择需保证桩的承载能力与桩基的使用寿命。
桩长的确定需要考虑地下土层的承载能力，确保桩的承载能力符合设计要求。
3. 桩基间距确定根据试桩的数量和位置，确定桩基间距，保证桩基布置合理、承载力均匀。
4. 钻孔灌注桩施工工艺钻孔灌注桩的施工工艺包括钻孔、清孔、灌浆和钢筋笼的安装。
在施工过程中，需要严格控制施工质量，确保桩基的承载能力和使用寿命。
5. 桩基防护措施针对海上桩基，需要采取适当的防护措施，保证桩基在海水侵蚀和冲击下的稳定性。
6. 桩基荷载试验在桩基完成后，进行荷载试验，验证桩基的承载能力和变形性能，确保桩基符合设计要求。
7. 安全与环保管理在试桩过程中，需要严格执行安全管理和环保管理，确保施工过程安全、环保。
四、试桩后续工作1. 试桩检测在试桩完成后，需要进行试桩检测，检验试桩的质量和承载能力，确保桩基符合设计要求。
2. 桩基使用与维护在桩基投入使用后，需要进行定期的维护和检测，确保桩基的使用寿命和安全性。
试桩检测方案
试桩检测方案一、概述1.1工程概况本工程为全地下结构工程，高地铁站房总建筑面积10.4万平方米，总长度1850米，最大结构宽度120米，结构埋深22米，最大结构高度17米。
根据试桩图纸设计，共要进行试桩6处：济青高铁新机场站房3根，桩径2.2米，桩深81.7米，桩身扩底三次，扩底桩径3.2米；青岛地铁M8号线新机场站房3根，桩径2.2米，桩深54.3米，桩身扩底二次，扩底桩径3.2米，桩基承载力检测采用荷载箱自平衡法检测，试桩最大加载终止值42990KN。
1.2试验目的1）提供试验的单桩竖向极限承载力；2）提供试桩在各级荷载作用下的采集数据的汇总表；3）提供相关曲线及试桩分析报告。
1.3试验依据1）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）2）《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014）3）《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）4) 设计图纸及岩土报告5）《基桩静载试验自平衡法》(JT/T 738-2009)1.4试验时间表桩号开钻时间混凝土浇筑时间声测、注浆时间加载时间5月14日0:30至5月2016.6.10 2016.6.16高铁1# 5月6日21：1814日11:45高铁2# 6月13日6月16日2016.7.1 2016.7.152016.6.11 2016.6.175月20日3:50至13：高铁3# 5月13日10:47052016.6.13 2016.6.195月21日22:50至次日地铁1# 5月18日10:28凌晨2:405月25日13:00至2016.6.14 2016.6.20地铁2# 5月22日4：2019:102016.6.12 2016.6.185月20日22:50至次日地铁3# 5月16日9:28凌晨3:30二、试验原理及优点2.1 自平衡法原理自平衡法的检测原理是将一种特制的加载装置—自平衡荷载箱，在混凝土浇注之前和钢筋笼一起埋入桩内相应的位置（具体位置根据试验的不同目的而定），将加载箱的加压管以及所需的其他测试装置（位移、应力等）从桩体引到地面，然后灌注成桩。
试桩检测方案【范本模板】
建筑工程基桩承载力检测方案工程名称：××××工程地址：××××××××××××检测单位：××××××××××××编制日期：二〇一×年××月××日××××钢筋混凝土桩试桩承载力检测方案1．工程概况拟建的××××项目，位于××××××××××，由于天然地基不能满足上部建筑物荷载的要求，故采用钢筋混凝土灌注桩进行加固处理，基桩设计参数详见下表。
根据国家规范的规定和设计要求,本工程需进行钢筋混凝土桩试桩单桩竖向抗压承载力检测的试验。
为了更好地的完成该工程的钢筋混凝土桩试桩单桩竖向抗压承载力的检测任务，特制定本试验检测方案。
2．检测依据(1) 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202-2002（以下简称为GB 50202-2002)（2）《建筑基桩检测技术规范》JGJ 106-2014(以下简称为JGJ 106-2014)（GB 50007—2011)（以下简称GB 50007-2011）(3）《建筑地基基础设计规范》（4）设计图纸和委托单位的要求3．试验检测用仪器设备3.1静载试验设备(1）加载设备：超高压电动油泵、液压千斤顶。
（2）荷载与沉降量测仪器仪表：RS—JYB静力载荷测试仪、位移传感器和测力传感器。
（3）其它设备：钢梁、基准梁、堆重平台.3.2 低应变反射波法用设备采用武汉岩土力学研究所生产的PDS—PDA型桩身完整性测试仪。
锚索施工+试桩承载力锚桩法试验方案
锚索施工本标段深路堑顺层路基地段采用坡面预应力锚索措施进行加固。
施工中为降低锚索施工难度，维持山体在开挖期间的稳定，边坡防护采取分级进行，随着路基自上而下开挖，边坡防护按照“开挖一级、防护一级”的原则施工。
附：锚索施工工艺流程图。
第1章钻孔采用潜孔机钻孔，用经纬仪按线路方向放出基线，然后用方向架放出锚索方向角，以测角仪调整倾角至下倾150，将钻机准确定位，采用无水干钻方法钻孔，钻孔过程中及时测斜，及时纠偏，并做好钻孔记录，钻孔孔径为φ130，钻孔深度不得小于设计孔深，实际成孔深度要较设计孔深0.5m左右，以便确保设计孔深。
第2章预应力锚索制作安装锚索施工前按设计说明分两级个做3孔锚索拉拔试验，检验岩体与砂浆间的极限抗剪强度，以验证锚索锚固长度。
试验孔的位置应能反映工程普遍性，且避免与正式工作孔相互干扰，试验锚固段应选在最不利位置。
第3章锚索下料锚索采用φ15.2钢绞线，施工时首先对钢绞索进行调直，然后根据锚索长度L=L1+1.2m（L 1为终孔长度）截取钢绞线。
钢绞线切割必须采用切割机进行，不准用电焊或气焊切割，以免损伤钢绞线。
第4章锚索制作对除锈、除油污的钢绞线进行严格质量检查，合乎要求后按设计量出锚固段和张拉段长度，做好标记进行编组；在锚固段上每米设置一个隔离对中支架，对中支架应保证其所在位置处锚索体的注浆覆盖层厚度≥10mm，对中支架表面基本平滑，避免损伤钢绞线；在软弱地层中，为避免对中支架陷入孔壁，增加支架与孔壁接触面，两个对中支架中间用铁丝扎紧；对张拉段锚索表面均匀涂刷黄油作为防锈剂，在用沥青麻筋严密包裹，装入Ф500mm的PVC套管内，两头用沥青棉纱堵塞并用胶带封闭；最后在锚头上安装导向帽。
第5章锚索体安装锚索用人工制作场抬至工作平台；安装锚索前再次认真核对锚索编号与孔位编号是否一致，确认无误后，再以高压风清孔一次；人工缓慢将锚索插入孔内，锚索一定要顺直，不得左右摆动及扭转，用钢尺量出孔外露出的钢绞线长度，计算孔内锚索长度（必须保证锚索锚固段长度）。
试桩锚桩法检测方案
XXX项目－－三区商业及地下车库试验桩检测（锚桩法）方案XXXXX工程质量检测有限公司XXX年XXX月XXX日目录一、工程概况二、检测目的三、检测依据四、检测数量五、场地地层情况六、单桩竖向抗压静载荷试验技术要求七、声波透射法检测桩身完整性技术要求八、主要仪器设备九、质量保证十、试验进度及资料提交十一、双方配合事项十二、安全文明生产一、工程概况XXX项目－－三区商业及地下车库由XXX集团投资兴建，设计单位为XXX建筑设计院，勘察单位为XXX察设计有限公司，总包单位为XXX。
本工程基础设计等级为甲级，设计采用干成孔灌注桩基础，桩直径800mm，桩长25m，混凝土强度C40，桩端持力层为勘察报告中的第5层粉砂岩，设计桩顶标高1458.8m（地面以下14.5m）。
依据设计要求，需进行3根桩的静载荷试验，确定单桩竖向抗压极限承载力标准值，为工程桩的设计和施工提供试验依据。
根据设计要求，静载荷试验最大加荷量为14000kN。
二、检测目的由于桩基础参数设计及工程桩施工的需要，依据设计及规范要求，需要对该三根试桩进行单桩竖向抗压极限承载力的静载荷试验，确定单桩竖向抗压极限承载力标准值。
三、检测依据（1）《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）；（2）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；（3）“XXX项目－－三区商业及地下车库”项目基础桩设计资料（XXX建筑设计院）；（4）本工程勘察报告；（5）甲方、设计对试验的要求。
四、检测数量1. 静荷载试验（锚桩法）设计指定的3根试验桩。
2. 桩身完整性检测（声波透射法）对15根桩（3根试桩和12根锚桩）进行检测。
五、场地地层情况依据“XXX项目（一、四区）岩土工程勘察报告”，该场地地基土在100.0m钻ml）、第三系（N）及白垩纪（K）探深度内，所揭露的地层依次为第四系人工填土（Q4成因地层。
根据其成因和岩性不同，天然地层由上而下分为三大层，分为八个亚层，具体描述如下：ml）：由素填砂土组成，结构疏松，固结时间短，不能作为地基第①层素填土（O4土，施工时应挖除，本层厚度变化在0.20—2.30m，层底标高变化在1468.68—1472.90m。
试桩锚桩法检测方案
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”端木轩的尚女士向记者引见说。
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怕上当受骗，我们教你如何鉴别小叶紫檀的真伪！点击访问：木缘鸿官网“目前珍藏、把玩木质手串的人越来越多，特别是海黄和印度小叶檀最受藏家追捧，有人把黄花梨材质的手串叫做腕中黄金。
”纵观海南黄花梨近十年的价钱行情，不难置信尚女士所言非虚。
一位从事黄花梨买卖多年的店主夏先生通知记者，在他的记忆中，2000年左右黄花梨年大量收购时，价2002公斤，/元60上等老料的价钱仅为保真文玩,木缘鸿实体经营更放心，点击访问:木缘鸿官网格也仅为2万元/吨左右，而往常，普通价钱坚持在7000-8000元/公斤，好点的1公斤料就能过万。
“你看这10年间海南黄花梨价钱涨了百余倍，都说水涨船高，这海黄手串的价钱自然也是一路飙升。
”“这串最低卖8000元，能够说是我们这里海黄、小叶檀里的一级品了，普通这种带鬼脸的海黄就是这个价位。
”檀梨总汇的李女士说着取出手串让记者感受一下，托盘里一串直径2.5mm的海南黄花梨手串熠熠生辉，亦真亦幻的自然纹路令人入迷。
当问到这里最贵的海黄手串的价钱时，李女士和记者打起了“太极”，几经追问才通知记者，“有10万左右的，普通不拿出来”。
同海南黄花梨并排摆放的是印度小叶檀手串，价位从一串三四百元到几千元不等。
李女士引见说，目前市场上印度小叶檀原料售价在1700元/公斤左右，带金星的老料售价更高，固然印度小叶檀手串的整体售价不如海黄手串高，但近年来有的也翻了数十倍，随着老料越来越少，未来印度小叶檀的升值空间很大。
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哈尔滨站改造工程地下城市通廊试验桩检测（锚桩法）方案刘同占编制：鹏高复核：中铁二十二局集团哈尔滨铁路建设集团有限责任公司一六年三月O二表A.0.1 施工组织设计（方案）报审表目录一、工程概况 (1)二、检测目的 (1)三、检测依据 (1)四、检测数量 (1)1.静荷载试验（锚桩法） (2)2.桩身完整性检测（声波透射法） (2)五、场地地层情况 (2)六、单桩竖向抗压静载荷试验技术要求 (3)1.试验方法 (3)2.试验桩位置 (3)3.试验装置 (3)4.试验荷载 (4)5.加荷观测 (4)6.卸荷观测 (5)7.检测数据的整理 (5)8.锚、试桩设计 (6)9.基准桩 (8)七、声波透射法检测桩身完整性技术要求 (8)1.检测原理 (8)2.检测数量 (9)3.检测时间 (9)4.检测方法 (9)5.声测管安装的施工要求 (13)八、主要仪器设备 ...................................................141.静载荷试验....................................................142.完整性检测 (14)3.仪器照片 (14)九、质量保证 (15)1.人员配置 (15)2.质量保证体系 (16)3.质量管理措施 (17)十、试验进度及资料提交 (17)1.试验进度 (17)2.报告的提交 (18)十一、双方配合事项 (18)1．甲方配合事项 (18)2．乙方责任 (18)十二、安全文明生产 (19)1．安全生产制度 (19)2．危险源辨识及控制措施 (19)一、工程概况哈尔滨站改造工程位于哈尔滨市南岗区，在哈尔滨火车站原址上进行改扩建，地下城市通廊由城市通廊、出站通道、出站楼梯、设备及办公用房组成。
城市通廊基坑深13.45m，宽105.74.m，长280.8m，采用两级放坡开挖，放坡处坡率1：1。
下层采用800mm直径，间距1000mm 钻孔桩围护+锚索+截水帷幕。
本工程主要工程量土方271456m3、基坑支护钻孔灌注桩1217根、基础钻孔灌注桩377根，三轴水泥搅拌桩2867根、锚索431道等。
结合站场倒改方案，本工程基坑工程分为两期实施。
一期工程为北侧城市通廊基坑，主要工程量土方105000m3、基坑支护钻孔灌注桩568根、基础钻孔灌注桩176根，三轴水泥搅拌桩1091根、锚索156道等；二期工程南侧城市通廊基坑，主要工程量土方166456m3、基坑支护钻孔灌注桩649根、基础钻孔灌注桩201根，三轴水泥搅拌桩1776根、锚索275道等。
二、检测目的由于桩基础参数设计及工程桩施工的需要，依据设计及规范要求，需要对该四根试桩进行单桩竖向抗压、抗拔极限承载力的静载荷试验，确定单桩竖向抗压、抗拔极限承载力标准值。
鉴定桩身混凝土质量，包括缩颈、裂纹、断裂、空洞、夹泥等缺陷。
三、检测依据（1）《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）；（2）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；（3）“哈尔滨站改造工程城市通廊”项目基础桩设计资料；（4）本工程勘察报告；（5）甲方、设计对试验的要求。
四、检测数量1.静荷载试验（锚桩法）设计指定的3根试验桩。
2.桩身完整性检测（声波透射法）对15根桩（3根试桩和12根锚桩）进行检测。
五、场地地质概况(1) 第①2层杂填土广泛分布于整个场区，层位普遍较厚。
(2) 第②23层粉质黏土主要为黄褐色，分布较有规律，呈层状分布，层位较厚，主要以硬塑及可塑为主，含氧化铁、锰，性质较好。
局部含②21及②22软可塑～软塑状态粉质黏土夹层。
(3) 第③53层黄褐色粉砂，分布较有规律，呈层状分布，砂质较均匀，含少量黏性土，呈中密状态。
部分地段上覆稍密状态的③52层黄褐色粉砂，局部地段揭露密实状态的③54层黄褐色粉砂。
(4) 第③64层黄褐色细砂，分布较有规律，呈层状分布，砂质较均匀，含少量黏性土，呈密实状态。
部分地段上覆中密状态的③63层黄褐色细砂，偶见稍密状态的③62层细砂。
(5) 第③74层黄褐色中砂，分布较有规律，呈层状分布，砂质较均匀，分布较为稳定，呈密实状态，性质较好。
(6) 第④13层粉质黏土主要为灰褐色，呈薄层条带状分布，局部地段缺失，主要以可塑为主，性质较好。
局部为④11及④12软可塑～软塑状态粉质黏土层。
(7) 第④64层灰黄色、灰褐色细砂，呈层状分布，局部地段缺失，含较多粉质黏土和粉砂透镜体，粉质黏土呈软可塑状态，呈条带状和透镜体交互分布。
(8) 第④74层灰黄色、灰褐色中砂，呈层状分布，含较多粉质黏土和粉细砂夹层，多呈透镜体状分布，为无（有）柱雨棚的桩端持力层。
(9) 第④75层灰褐色中砂，呈层状分布，在土性和层厚上变化较大，含较多粉质黏土和粉细砂，多呈薄层条带状分布，含少量粗砾砂夹层，多呈透镜体状，为站房的桩端持力层。
(10) 第④76层灰褐色中砂，呈层状分布，在土性和层厚上变化较大，含较多粉质黏土和粉细砂，多呈薄层条带状及透镜体分布，含少量粗砾砂夹层，多呈透镜体状，为站房的桩端持力层。
(11) 第④96层灰色砾砂，呈薄层状分布，上伏于基岩层上部。
(12) 第⑤11层灰绿色全风化泥岩层面分布较稳定，出露高程较为平稳，分布均匀，性质稳定，为该场地稳定地层，局部地段揭露第⑤21层全风化砂岩。
甲方提供的二、三区灌注桩参数建议值如下：桩的极限侧阻力标准值桩的极限端阻力标准值（q））（qkPakPa地层序号地层名称siksik水下钻(冲)孔桩干作业钻孔水下钻(冲)孔桩干作业钻孔④粉砂岩 80 100 1200 16002000 180 中砂岩 1600 160 ⑤2200⑥ 180200中砂岩 1800六、单桩竖向抗压静载荷试验技术要求1.试验方法用垂直静载荷抗压实验、低应变动测发，分别作试验检测，静载荷试前先进行低应变检测。
2.试验桩位置设计指定位置的3根试验桩（详见试桩设计图）。
3.试验装置（1）试验采用锚桩反力装置(如图1)。
单桩竖向抗压静载荷试验锚桩反力装置图图1千斤顶，配合高压油泵10000kN四根锚桩与反力梁连接。
使用2台施加反力，载荷试验仪通过安装在千斤顶上的压力传感器和安装在桩头上的位移传感器控制加荷量，自动记录沉降位移。
加载补载均自动完成。
台千斤顶加载时应并联同步工作，且应符合下列规定：） 2（2 、采用的千斤顶型号、规格应相同； 1 、千斤顶的合力中心应与桩轴线重合。
2 1.2倍。
3（）加载反力装置提供的反力不小于最大加载量的 9米长工字钢。
3倍桩径，基准梁采用试桩与锚桩的距离不小于（4））荷载测量采用并联于千斤顶油路的压力传感器测定油压，根据（5；沉降测量宜1%千斤顶率定曲线换算荷载，传感器的测量误差不应大于。
分辨力优于或等于0.01mm ，采用调频位移传感器，测量误差不大于0.1%试验荷载4.14000kN。
根据设计要求，试验最大加载量 5.加荷观测，1/15加载分级：(1) 采用逐级等量加载，加载级差取最大试验荷载的倍。
其中第一级荷载为分级荷载的2测读桩顶沉降、、、、、每级荷载施加后按第(2) 51015304560min量，以后每隔30min测读一次。
(3) 相对稳定标准：每小时桩顶沉降不超过0.1mm，并连续出现两次（从分级荷载施加后第30min开始，按1.5h连续三次每30min的沉降观测值计算）,当桩顶沉降速率达到相对稳定标准时，进行下一级荷载。
(4) 单桩抗压静载荷试验过程中出现下列情况之一时，即可终止加载：①某级荷载作用下，桩沉降量为前一级荷载作用下沉降量的5倍（当桩顶沉降能相对稳定且总沉降量小于40mm时，宜加载至桩顶总沉降量超过40mm）；②某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍，且经过24小时尚未达到相对稳定标准；③已达到设计要求的最大加载量；④当荷载-沉降曲线呈缓变形时，可加载至桩顶总沉降量60～80mm；⑤发生不可测异常情况。
6.卸荷观测卸载时应分级进行，每级卸载量取加载时分级荷载的2倍，逐级等量卸载，读记回弹量。
7.检测数据的整理(1)确定单桩竖向抗压承载力时，应绘制竖向荷载-沉降（Q -S）、沉降-时间对数（S-lgt）曲线，需要时也可绘制其他辅助分析所需曲线。
(2)单桩竖向抗压极限承载力可按下列方法综合分析确定：①根据沉降随荷载变化的特征确定：对于陡降型Q-S曲线，取其发生明显陡降的起始点对应的荷载值；②根据沉降随时间变化的特征确定：取S-lgt曲线尾部出现明显向下弯曲的前一级荷载值；③出现五.5.②款情况时，取前一级荷载值；④对于缓变型Q-S 曲线可根据沉降量确定，宜取S＝40mm 对应的荷载值；当桩长大于40m 时，宜考虑桩身弹性压缩量；对直径大于或等于8mmm 的桩，可取S=0.05D（D为桩端直径）对应的荷载值。
⑤当按上述四款判定桩的竖向抗压承载力未达到极限时，桩的竖向抗压极限承载力应取最大试验荷载值。
(3)单桩竖向抗压极限承载力统计值的确定应符合下列规定：①参加统计的试桩结果，当满足其极差不超过平均值的30%时，取其平均值为单桩竖向抗压极限承载力。
②当极差超过平均值的30%时，应分析极差过大的原因，结合工程具体情况综合确定，必要时可增加试桩数量。
③工程桩抽检数量少于3 根时，应取低值。
(4) 单位工程同一条件下的单桩竖向抗压承载力特征值应按单桩竖向抗压极限承载力统计值的一半取值。
8.锚、试桩设计（1）试验桩设计及桩头处理试验桩按设计图进行设计，见图2。
图2 试验桩设计图试验桩的桩头处理示意图见图3。
在桩头外箍同直径的钢质套筒(约6mm厚，高度1～1.5D,D为桩直径)，桩顶以下按照10cm、30cm、30cm 的间距设置三层Φ12的双向拉筋网。
桩顶凿除浮浆后用水泥砂浆抹平(不露出主筋)。
图3试桩桩头处理示意图（2）锚桩位置按照试桩设计图中锚桩位置打入反力锚桩（详见），锚桩与试验桩的桩顶位于同一标高，锚桩主筋露出桩顶约1000 mm，便于反力梁的安装焊接。
锚、试桩位置示意图见图4。
锚、试桩位置示意图4 图（3）锚桩设计为满足试验需要，锚桩需具备以下条件：a.桩长不小于试验桩桩长（按25m）；b.锚桩侧摩阻力能够提供足够的试验反力（不小于最大加载量的1.2倍）；c.主筋应通长配筋，主筋数量应保证抗拉力足够（不小于最大加载量的1.2倍）；d.埋设声测管（同试验桩要求）。
9.基准桩基准桩用于固定基准梁，确保基准梁的稳定。
试桩和基准桩之间的中心距离应大于等于3D 且不小于2.0m，基准桩与试验桩位置见图5。
基准桩打入土中，为一长方形承台，深度不小于2.0m，截面1200mm ×800mm，采用C20的素混凝土。
基准桩桩顶标高高于试验桩桩顶标高50cm。