汽车发动机涡轮增压器的使用与检修
车用发动机涡轮增压器的使用与维护
发动机体积和质量也会相应增Ｊ Ｊ 『 ｌ 。 Ｊ 卜常 作 ， 对它 的正 确 使用 和维 护 ‘ 分重 要 ， 主 要遵 循 度 ， ６ ） 按 时清 洁空 气 滤 清 器 ， 防ｌ Ｌ 灰 等 杂质 进 入 高 以下 的 ‘ 法。
Ｊ Ｓ ｌ ｆ １ ） 发 动机启动后 ， 不可急加速 ， 应先怠速运转 ３ ～ 速 旋转 的压气 叶轮 ，造成 转速 稳或 轴 会 和密 封 ： 防止 杂质 ５ ｎ ｌ ｉ ｌ ］ ， 这 是为 ＿ ｒ使机 油 温 度 和 机 油 力 升高 ， 流 动 性 剧 磨损 。发动机 机油 和滤 清器 必须 保持 清沽 ，
否则机油润滑能 力下降 ． 从 造成涡轮增 过 能 变好 ， 且使 涡轮增 压 器得 到 充分 润滑 ， 然 后 才能 提 高 进入 ， 早报 废 。 拆 卸增 压 器时 要保持 清沽 ， 各 管接 头 一 定要 川 发 动机转 速 ， 起 步行驶 。
防 止 杂物 掉 进 增 压 器 内 ， 损坏转 子， ２ ） 发动 机 长时问 高速运 转 后 ， 不能立 即熄 火 。 原 因 清 洁 的布 堵 塞 好 ， Ｉ Ｉ 车 足 发 动机 工作 时 ，有 一部 分机 油 是供 给 涡轮 增 压器 转 润 滑油管 线 在运 行一 段 时间 后要 进 行清 洗 ｆ 应 检 查气 道 各管 的连 接情 况 ， 防 止 松动 或脱 子 轴 承润 滑 和用 于冷 却 的 。正在 运行 的 发 动机 突然 停 和 收车 后 ， 与 发 脱 机 机后 ， 机 油 力迅速 下 降 为 零 ， 机油 润 滑 会 中断 ， 涡轮 落 而造成 增 压器 失效 和 空气 短路 进 入 气缸 、
增 压 器 内部 的热量 也 无法 被机 油带 走 ，这 时增 压器 涡 油 突然变 脏 ，并 且 曲轴 箱压 力迅 速 升 高或 机 油过 度 消
涡轮增压器的合理使用与维护（三篇）
涡轮增压器的合理使用与维护涡轮增压器是一种常见于内燃机中的设备，它能够提高发动机的排气压力，从而使发动机在相同进气量的情况下获得更高的功率输出。
然而，涡轮增压器也需要合理的使用和维护来确保其性能和寿命。
本文将从使用和维护两个方面进行讨论。
首先，在使用涡轮增压器时，有几个关键的因素需要考虑。
首先是冷却。
涡轮增压器在工作时会产生大量的热量，如果没有适当的冷却系统，温度过高将会对涡轮产生损害。
因此，使用涡轮增压器时必须确保发动机具备足够的冷却能力。
这可以通过增加散热器面积，或者使用更高效的散热器来实现。
此外，还需要定期检查冷却系统是否存在漏水或其他问题，及时修复。
其次是油路的保养。
涡轮增压器需要润滑油来减少摩擦和磨损，同时也能起到冷却的作用。
因此，必须定期更换润滑油，并检查油路是否存在泄漏。
同时，还需要注意所使用的润滑油是否符合涡轮增压器的要求，以免因使用不当的润滑油而造成涡轮增压器的损坏。
此外，还需要注意使用高质量的燃油。
不合格的燃油中可能含有杂质或异物，这些物质会对涡轮增压器造成损害。
因此，在使用涡轮增压器时应尽量使用高质量的燃油，并定期更换汽油滤清器以防止杂质进入涡轮增压器。
另外，在涡轮增压器的正常工作范围内使用，避免过度超负荷工作也是很重要的。
过度超负荷工作会使涡轮旋转速度过高，容易于损坏涡轮增压器。
因此，在加速或行驶时，应尽量避免长时间的全油门状态，以免给涡轮增压器造成过大的负荷。
此外，还需要注重涡轮增压器的预热与冷却。
在发动机起动之前，应该允许涡轮增压器有一定的预热时间，以确保油液在涡轮增压器内部循环。
同时，在发动机停车后，也应让发动机处于怠速并运行一段时间，以使涡轮增压器冷却，避免在高温状态下停止发动机而造成涡轮增压器的损坏。
在进行涡轮增压器的维护时，最重要的是定期进行检查和清洁。
应定期检查涡轮增压器和相关部件是否存在松动、裂纹或异物等问题，及时修复。
同时，定期清洁涡轮增压器以防止积碳和其他污垢的堆积，保持涡轮的正常运行。
车用发动机涡轮增压器的使用要点及故障分析
靠 。 一般 自吸式 发 动机 ， 理 加装 废 合 气 涡 轮 增 压 系 统 后 ， 率 可 提 高 ３ ％ 功 ０
一
５％ ， 低 比油 耗 ５ 左 右 ， 利 于 ０ 降 ％ 有
改 善整 机 动 力性 能 、 济 性 能及 排 放 经
品质 ， 而得 到 广 泛应 用 。 因
是 由 于 使 用 不 当 或 故 障 处 理 不 及 ｔ－ ￣ － ， ｊ
单 串 之 间 正 负 极 接 触 ，而 产 生 短 路 。
基 于 此 ， 电池 厂家沃 特 玛迅 速 制定 锂
新 能 源 车 辆 的 发 展 ， 是 我 们 所 有 汽 则
车 人 的 责 任 与 时 代 使 命 。 口
间润 滑不 良而过早 损坏 。 ２ 高 速 运 转 时 切 勿 立 即 熄 火 ． 增 压 发 动 机 停 机 前 ， 别 是 长 时 特
厚 的铁皮 封板 开 孔 ： ２ 强 制 通 风 ： 近 电气 舱 门 的 ２ ． 靠
个 隔栅 在 自然通 风 的基 础上 ， 加 ２ 增
三 、车辆 电池 的 内部结 构 要求
２ １年 ５月 ２ 日 ， 门 公 交 ８ ０１ ８ 厦 ８ 路 新 能 源 公 交 车 在 运 行 途 中 ， 合 动 混
点 ，是 在 不 增 加 发 动 机 排 量 的 基 础
利 用 发 动 机 排 出 的 具 有 一 定 能 量 的
废 气 进入 涡 轮并 膨 胀作 功 ， 气 涡轮 废 的全 部 功 率 用 于 驱 动 与 涡 轮 机 同轴 旋 转 的 压 气 机 工 作 叶 轮 ， 压 气 机 中 在 将 新 鲜 空 气 压 缩 后 再 送 入 气 缸 。废 气 涡 轮 与压 气机 通 常 装成 一体 ， 为废 称 气 涡轮 增压 器。 其 结构 简 单 ， 作 可 工
涡轮增压器的合理使用与维护（2篇）
涡轮增压器的合理使用与维护(1)柴油机的启动与加速柴油机启动后，涡轮增压器即开始运转。
务必先低速运行3-5min，待机油温度上升、流动性能好转，涡轮增压器得到充分润滑后，再提高转速并带负荷作业，以确保在高转速下增压器涡轮转子轴及轴承的润滑，避免柴油机负荷加大时增压器转子轴及轴承出现无油干磨擦或烧卡现象。
停机时间较长的柴油机，应做好预润滑，用机油壶往增压器的进油口注入一定量的机油，并用手转动叶轮，以保证涡轮转子轴与浮动轴承有承载油膜保护，发动机熄火前，要逐渐减少负荷，怠速运转3-5min后再停机，以防止发生结焦和轴承损坏；另外，柴油机不可长时间怠速运转，这样会增加油耗、加剧机件磨损，增压器也会因润滑压力过低而润滑不良，导致早期损坏。
为此，怠速运转的时间一般不应超过10min。
(2)空负荷运转防止长时间低速空转，怠速运转时间过长，排气侧正压力过低，涡轮端密封环的两侧气压不平衡，机油就会渗漏到涡轮壳。
如果泄漏很轻微，会在负荷下烧尽而不致发生故障，但会污染涡轮叶片。
因此，不要让涡轮增压柴油机在怠速下运转超过10min。
(3)停机高温、高速运转的柴油机不可突然停机，以免润滑油中断，造成增压器转轴与轴套之间“咬死”。
一旦停机，通信增压器的润滑油也停止流动。
如果此时排气岐管的温度很高，其热量会传到增压器壳体，将停留在那里的润滑油熬成积炭。
当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速转轴与轴套之间的磨损，甚至会发生“咬死”的严重后果。
因此，柴油机停机前一定要先卸荷，使其空转，待机温下降后再熄火。
停机后，机油泵不工作，机油压力迅速降至零，然而，增压器只要还在旋转，就需要机油润滑和冷却，一旦断油，残存在增压器内部的机油因高温而炭化，轴颈轴承和止推轴承很快会烧结。
柴油机工作时，涡轮直接暴露在高温排气中。
若在全速下突然停机，高温的叶轮和涡轮壳体也会向转子轴传热，浮动轴承和密封环的温度将高达200-300℃，若无机油润滑、冷却，足以使转子轴变色发蓝。
涡轮增压器的常见故障以及正确使用
增压器的机油是来自发动机机油泵的，若机油泵工作不正常，造成供油不足或油压过低，以及进油管路变形、阻塞，出现裂纹等现象导致机油供应量不足，均能使增压器轴承和轴因润滑不良而损坏。在维修中经常发现有的轴承及轴有明显的干摩擦痕迹，严重时会见到烧成蓝色的现象。所以应经常检查进油管路，出现问题及时排除。
3.2未按要求使用空气滤清器
在沙漠地区或作业环境恶劣的地区使用增压发动机，细沙尘经空气滤清器或管路中的缝隙进入增压器，能导致增压器叶轮进气口处的叶片均匀磨损，使增压器的增压效果降低，严重时能破坏转子的平衡，因此应经常对空滤器进行检查和保养，及时更换滤芯，以减少此类故障的发生。
3.3未及时清除油泥
增压机油是在普通机油的基础上，加入了多种添加剂复合而成的一种多级油。具有优良的分散性、抗氧化性、抗腐蚀及耐磨性能，因此必须按说明书的指示正确使用增压机油。
2.2机油清洁度太差
如前所述，机油中含有太多的杂质会加速轴承和轴的磨损，在维修中经常发现发动机油底壳中机油变黑、变稀，甚至成黑泥状，这样的机油如继续使用毫无疑问会使轴承在短时间内因磨损报废。
1.1发动机长期怠速运转
发动机长时间怠速运转，增压器涡轮及叶轮的轮背处会产生一定的负压，而导致中间体内的机油向外泄漏，这一点是专家多次在试验台上进行的专项试验得出的结果，因此应避免发动机长时间怠速运转。
1.2回油不畅
在使用中如因机油的回油管路发生变形或阻塞，致使机油回油不畅，中间体内机油压力过高，压缩机油沿着转子轴向两端流动挤出密封环造成漏油。因此要经常检查回油管路是否畅通，保证机油能够正常地流回油底壳。
2浮动轴承的磨损
浮动轴承磨损是造成增压器漏油最常见的故障之一。发生此类故障后，轴承与轴之间间隙过大，油膜失稳，承载能力下降，转子轴系振动加剧，破坏了动平衡。过大的旋转半径使两端密封破坏，严重时可能使整台增压器毁坏。出现这种故障主要有以下原因：
汽车发动机涡轮增压器常见故障及处理方法
汽车发动机涡轮增压器常见故障及处理方法涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少废气排放的重要机件。
由于使用、维护和保养不当，易发生故障，导致发动机不能正常工作。
本文就涡轮增压器常见的一些故障及处理方法介绍如下：1 涡轮增压器漏油现象一：机油消耗量大，但排气烟色正常，动力不降低。
原因：这种情况一般是由于机油渗漏造成的。
处理方法：（1）首先应检查发动机润滑系外部油管（包括增压器进、回油管）是否漏油；（2）检查增压器废气排出口是否有机油。
如有机油，可判定涡轮一端密封环损坏，应更换此密封环。
现象二：机油消耗量大，排气冒蓝烟，但动力不下降。
原因：由于增压器压器端漏油，机油通过发动机进气管进入燃烧室被烧掉所造成的，有以下几种可能：（1）增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多，沿转子轴流入压气叶轮。
（2）靠近压气叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油由此进入叶轮室，然后随室内增压后的空气一同经进所管进入燃烧室。
处理方法：（1）打开压气机的出气口或发动机进气直管（橡胶软管），看管口、管壁是否粘附机油。
如有，请检查增压器回油管是否畅通。
如不畅通则是由于中间支承处积油过多引起，应将回油管疏通后装复。
（2）如畅通，则是由于叶轮一端密封环或甩油环损坏所造成，应解体增压器进行修复。
现象三：机油消耗量大，排气冒蓝烟或黑烟，且动力下降。
原因：（1）活塞与汽缸之间的间隙磨损过大，机油窜入燃烧室而被烧掉。
（2）空气在被增压器吸入的过程中，空气流遇较大阻力。
（如空滤芯堵塞，进气胶管被吸变形或压扁等），压气机进气口处的压力较低，造成机油渗漏进入压气机内，随压缩空气一起进入燃烧室内烧掉。
处理方法：（1）检查进气直软管壁内有无机油、是否被压扁，使气流受阻或空滤芯有堵塞现象。
（2）如管口和管壁有机油，应清洗或更换空气滤芯。
2 有金属摩擦声现象：排气冒黑烟，功率下降，且增压器有异响。
原因：（1）如有金属摩擦声，是增压器转子轴承或止推轴承磨损过多，叶轮与增压器壳摩擦而产生。
汽车增压器的工作原理及常见故障
汽车增压器的工作原理及常见故障汽车增压器（也称为涡轮增压器）是一种用于增加内燃机进气量和增加发动机输出功率的设备。
它的工作原理基于涡轮机和压缩机的组合。
工作原理：1.汽车增压器利用发动机排气的能量驱动涡轮机的旋转。
当发动机运转时，排气流通过涡轮机的进气入口，并转动涡轮叶片。
2.涡轮机转动后，通过轴连接到压缩机。
涡轮机的旋转推动压缩机旋转。
3.压缩机通过旋转将大量的空气吸入，并将其压缩成高压气体。
4.压缩后的空气通过增压器的出口进入发动机的进气道，与燃油混合后参与燃烧过程。
5.压缩空气的注入使发动机在相同容积下能够进入更多的空气，从而提高燃烧效率和输出功率。
常见故障：1.涡轮轴磨损：由于涡轮机在高温高速下工作，涡轮轴和叶片会受到磨损和腐蚀。
长期使用后，轴承和涡轮叶片可能会磨损，导致涡轮增压器性能下降。
2.涡轮轴封漏油：涡轮增压器的涡轮轴封密封不良或老化，可能导致涡轮轴封漏油。
这会使得涡轮增压器的润滑系统失效，可能导致增压器损坏。
3.压缩机叶片磨损：由于压缩机的高速旋转和高压工作环境，压缩机叶片可能会磨损或受到碰撞损坏。
这会导致压缩机性能下降，减少了空气压缩效果。
4.涡轮增压器堵塞：在进气系统中，涡轮增压器可能会积聚碳沉积物或油渍，导致增压器的进气和排气通道堵塞，影响增压器的正常运行。
5.涡轮增压器过热：长时间高负荷工作或不良的冷却系统可能导致涡轮增压器过热。
6.压力调节器故障：汽车增压器通常配备了压力调节器，用于控制增压器的输出压力。
如果压力调节器失效，可能导致过高或过低的增压器输出压力，影响发动机性能。
7.涡轮增压器进气泄漏：增压器进气系统的密封性失效可能导致气体泄漏，减少了增压器对发动机的增压效果。
8.冷却系统故障：涡轮增压器通常需要通过冷却系统进行冷却，以防止过热。
如果冷却系统故障或冷却液不足，可能导致涡轮增压器过热，损坏或降低性能。
9.油液问题：涡轮增压器通常需要适当的润滑和冷却油液来保持正常运行。
浅析汽车涡轮增压器的使用与维修
见的 1.8T 涡轮增压发动机，经增压之后，动力可以达到 2.4L 发动 卡死。应旋紧卡套、管接头螺套。（3）机油不清洁堵塞衬套油孔。应
机的水平，但耗油量却比 1.8 发动机高不了多少。
更换机油，清洁或更换机油滤清器。（4）发动机冷起动突然加速导
二、浅析涡轮增压器的主要类别
致机油来不及润滑衬套。应怠速几分钟后加速。（5）发动机经常紧
的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气 应检修增压器排气放气阀，具体是（: 1）涡轮或叶轮损坏，更换涡轮
体密度，减小气体的体积。这样，在单位体积里，气体的质量就大大 或叶轮。（2）排气放气阀膜片破裂，更换膜片。（3）排气放气阀弹簧
增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功 失效，更换弹簧。（4）检查中冷器。
率的目的。
4.若增压器转速高，压比增大导致发动机工作粗暴，在发现发
四、浅析废气涡轮增压器的日常使用
动机工作粗暴现象后，着手检修增压器排气阀，调整弹簧预紧力，
1.增压器的转子轴转速高达 80000~100000 r/min，若用一般机 具体有以下两点（: 1）排气放气阀胶管破损，更换硅橡胶管。（2）涡
压技术来提升发动机的功率，已经有 30 多年的历史了。使用增压 构，不应乱拆。增压器的旋转零件都经过整体平衡试验，分解时应
车型的汽车加速性能高，如 Passat B5/1.8T，只要 10 秒左右时速就 做上记号，以免装配时破坏其原有动平衡。
达 100 公里。
6.分解后装配的增压器还需检查转子轴的轴向移动量及径向
［2］苏 茂 辉 . 废 气 涡 轮 增 压 技 术 应 用 与 展 望 . 城 市 车 辆 ，2005
气滤清器滤芯或按行驶里程定期更换。使用中应经常检查进气系 （4）：46.
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为了提高发动机的功率，降低油耗，减少排放和噪声，依维柯SOFIM8140.27S发动机采用增压压力自控式废气涡轮增压器，其型号为Garrett TA03。
它位于发动机的右前侧，与发动机缸体之间装有隔热板。
Garrett TA03型增压器主要由涡轮机、压气机、壳体、限压阀等组成。
涡轮与压气机的叶轮装在同一转子轴上，转子轴采用全浮动轴承。
在增压器前部的排气歧管上装有一活门式限压阀，其作用是在高速、大负荷时有一部分废气不再进入涡轮机，防止增压器超速。
一、增压器的使用注意事项
1.按质按量加注润滑油
SOFIM8140.27S发动机废气涡轮增压器的转子转速高达4500km/h以上，涡轮部分温度达1000°左右。
由于工作环境特别恶劣，因而增压器的润滑就显得特别重要。
应加注规定牌号的柴油机机油，其牌号为15W/40柴油机机油或2OW/40(夏)、20W/30(冬)柴油机机油。
要经常检查机油量，定期更换机油及滤芯，避免因缺少机油或机油变质而导致转动轴承磨损过快及转动件卡死。
2.起动后、熄火前均应怠速运转3-5min
增压发动机起动后，要怠速运转3-5min，使润滑油达到一定的温度和压力，以免突然增加负荷时，轴承无油而加速磨损，甚至烧毁。
这是因为涡轮增压器所用机油来自发动机油底壳，经机油主油道进入精滤器再次滤清后，才能到达增压器壳内，因而机油的输送需要一个过程。
停车后如若立即熄火，增压器就失去了润滑油的润滑和冷却，而此时增压器的涡轮部分温度可达1000℃左右，并且转子会因本身的惯性继续运转一段时间，这样就会烧坏轴承和轴。
所以，熄火前也应怠速运转3-5min。
3.定期清洗空气滤清器
空气滤清器堵塞严重，空气入口的空气压力和流量将减少，会造成增压器性能恶化和发动机功率下降。
4.经常检查进气系统的密封性
进气系统漏气会使灰尘吸入压气机，并进入气缸造成压气机叶片和气缸、活塞早期磨损。
5.保持曲轴箱通风装置畅通
曲轴箱通风装置堵塞后会造成曲轴箱压力过高，从而影响润滑油的回流速度，造成增压器漏油。
二、增压器工作情况的检查
1.起动发动机，使其在怠速和中等转速下运转，观察涡轮增压器的工作情况，应运转均匀，无金属撞击或摩擦声，无喘振或强烈的振动现象。
2.发动机怠速运转熄火后，应能听到涡轮增压器的均匀运转声。
若与以上两点不符，应拆下增压器进行检修。
三、增压器的检修
1.拆卸要求
由于涡轮、压气机叶轮均为精密部件，拆卸前要在转子轴、涡轮、压气机叶轮之间作一相配位置记号。
拆卸时要用铜棒或塑料锤轻击压气机壳的周边，不许磕碰，以防影响修复后的性能。
2.零件的清洗
清洗零件时，要用干净的汽油或非碱性清洁剂和软刷清洗，并用压缩空气吹干。
3.各机件的检查
(1)检查涡轮壳是否因为过热、咬合、变形或其它损伤而产生裂纹。
(2)检查涡轮和压气机叶轮是否弯曲、有毛刺、损坏、腐蚀，或背面有接触痕迹。
(3)检查涡轮油孔上是否有淤积和堵塞。
(4)检查进油管和回油管是否堵塞、压瘪、变形或其它损坏。
(5)检查限压阀的真空软管是否老化、开裂。
4.装配要求
(1)装配前，所有零件必须清洗干净，各摩擦面应涂润滑油。
(2)装配转子总成时要使原记号对正。
(3)转子总成做动平衡校验后，方可装配。
由于涡轮转子总成是一离速旋转部件，因而对其平衡性要求很严。
(4)主要间隙的检查，包括转子轴的轴向间隙和径向间隙的检查。
Garrett TA03型增压器转子轴的轴向间隙为0.076-0.165mm。
检查方法为：将磁性表座吸附于涡轮壳上，使百分表触头与涡轮端面接触，用手轴向推动转子，即测得转子轴的轴向间隙。
Garrett TA03型增压器转子铀的径向间隙为0.025-0.l02mm。
检查方法为：将磁性表座吸附于涡轮壳上，使长节杆的百分表触头从机油口中与转子轴接触，上下推动转子轴，即可测得径向间隙。
(5)限压阀的检查。
采用在、发动机上使用时的相同压力，检查增压废气限压阀操作杆的动作是否驻松和平稳。
在压力为7.4-8.0MPa时，限压阀开启最大行程应为1.27mm。
5.安装要求
(1)切勿使任何异物进入增压器或发动机的进、排气泵统内，以防造成叶轮和涡轮损坏，失去平衡，造成更大的机械故障。
(2)安装时，要更换各进出油、气口的密封件，以保证良好的密封性。
(3)安装后，应先在进油口处加一定量的润滑油，并用手转动叶轮，使各轴承表面充分润滑。