浅谈球头关节轴承的结构设计(标准版)
向心关节轴承结构有限元分析
基于有限元法的向心关节轴承的力学性能分析关节轴承是一种特殊结构的滑动轴承，其主要是由一个有外球面的内圈和一个有内球面的外圈组成，能承受较大的负荷，根据其不同的类型和结构，可以承受径向负荷、轴向负荷或径向、轴向同时存在的联合负荷。
关节轴承一般用于速度较低的摆动运动（即角运动），由于滑动表面为球面形，亦可在一定角度范围内作倾斜运动（即调心运动），在支承轴与轴壳孔不同心度较大时，仍能正常工作。
关节轴承按其主要受力形式可分为向心关节轴承、角接触关节轴承和推力关节轴承。
由于关节轴承具有大的摆动角和调心性能，能够实现旋转、摆动和调心，且结构简洁，有助于提高飞机构件的灵活性，故被广泛地用于航空航天机械中。
航空关节轴承选用时主要考虑强度要求和寿命要求。
相应的失效也有两种形式，强度失效和磨损失效。
本文从强度失效的角度对给定的向心关节轴承进行了基于有限元法的力学性能分析，得到了合乎实际的安全载荷包线，可作为实际使用关节轴承时的参照。
关节轴承的受力分析是一个典型的非线性的接触问题。
ABAQUS对非线性问题的分析功能尤为强大和高效，故本文采用ABAQUS软件进行关节轴承的建模分析。
问题简化与建模：模型示意图如下：图（1）在不知道具体工况的情况下，为便于建模分析和计算，对模型进行如下简化：1.忽略关节轴承的一些细小特征，如倒角、圆角和油槽。
2.将轴承外圈看作一个整体（实际中为了装配，外圈由两个半圈拼合而成）。
3.忽略心轴与内圈、外圈与基座之间接触面的滑移（即建立绑定约束）。
4.实际中心轴与基座一般刚度较大，故将其定义为刚体，即不发生形变。
模型说明：模型由四个零部件组成，从内向外分别为心轴、轴承内圈、轴承外圈和基座。
其中基座的所有自由度被限制，在心轴上施加载荷。
使用工况：基座固定，心轴受载。
实际中向心关节轴承既能承受径向力，也能承受轴向力，但其主要受力方式为径向受力。
故分别从轴向加载、径向加载和轴径向加载（轴向和径向均加上一定载荷）对其进行有限元分析计算，看其所受的最大应力情况。
浅谈球头关节轴承的结构设计
浅谈球头关节轴承的结构设计球头关节轴承是各类车辆不可或缺的零部件，在车辆转向系统中发挥着重要的功能，其可靠性是影响车辆行驶安全性的重要因素。
为提高车辆转向系统的可靠性、安全性，促进安全行车，本文对球头关节轴承的结构特点进行了分析，并探讨了球头关节轴承的设计方法。
随着各类车辆的增多，交通事故的数量也明显上升，安全行车得到了越来越多的关注。
球头关节轴承作为影响车辆运行安全的重要部件，其结构设计也引起了更多的重视。
根据球头关节轴承的结构特点，其在设计时应当从材料选择、球销设计、球座设计等角度出发，综合考虑，并科学计算摆角、预紧力等设计参数。
1.球头关节轴承的结构解析1.1.球头关节轴承的具体结构分析车辆中使用的球头关节轴承有很多种，以SQ14F-RSZ/K球头关节轴承（属弯杆型）为例，该球销、球座与衬垫相当于自润滑向心关节轴承的内圈、外圈及衬垫。
球头与衬垫形成滑动摩擦副，实现转动与摆动，传递载荷。
1.2.球头关节轴承的常见失效形式球头关节轴承应具有很好的工作性能，比如具有良好的强度、良好的刚度、较强的耐磨性以及较强的可靠性等。
如果球头关节轴承在正常使用中发生失效情况，往往会引起难以预料的安全事故，从大量的失效案例总结得出，球头关节轴承失效形式较为常见的有：①球销颈部位置产生部分裂纹或者断裂现象，一旦汽车遇到不好的路况时，汽车悬挂的震动幅度增大，这时如果球销的摆动幅度大于其最大极限摆角，那么就会与球座产生干涉现象，球销在反复作用力和摩擦作用下，颈部会出现裂纹或划痕，最终发生断裂，导致汽车转向系统失效，转向功能行使不了。
②衬垫出现磨损状况时可能会导致球头的松懈，丧失摩擦力矩，致使汽车的转向系统不灵敏，甚至失效。
车辆在行驶过程中，常会有转弯或颠簸，这就会使球头与球座间的衬垫发生运动，出现摩擦磨损以及变形的现象，球头与衬垫间产生一些间隙，导致汽车转向动作的延迟。
2.球头关节轴承的结构设计2.1.材料选择球头关节轴承材料的选择需要注意两个因素，一是产品性能需求因素，二是加工工艺因素，20Cr、40Cr等都可以当成球销的原始材料，。
轴承基本知识(滑动轴承、关节轴承、滚动轴承)
第二章 滑动轴承
一、润滑油的主要指标
1.粘度:流体抵抗变形的能力，标志着流体内摩擦阻力的大小。 2.油性（润滑性）：润滑油在摩擦表面形成各种吸附膜和化学反应膜的性能， 边界润滑取决于油的吸附能力。 其它：燃点、闪点、凝点、化学稳定性。
第二章 滑动轴承
边界摩擦：表面被吸附在表面的边界膜隔开
按边界膜形成机理，边界膜分为： 吸附膜—— 润滑剂中分子吸附在金属表面而形成的边界膜；
化学反应膜——润滑剂中以原子形式存在的某些元素与金属反应生 成化合物，在金属表面形成的薄膜。反应膜具有较高的熔点，比吸 附膜稳定。
磨损：使摩擦表面物质不断损失的现象称为磨损。
能。
◆ 磨合性：轴瓦与轴颈表面应易于磨合，从而改善摩擦面的接触状况。
第二章 滑动轴承
二、滑动轴承的材料
1.轴承合金：仅用于轴承衬 2.青铜：广泛应用 3.铝基合金 4.铸铁：经济、耐磨 5.粉末冶金：含油轴承 6.非金属材料
第二章 滑动轴承
4 滑动轴承的润滑
摩擦和磨损
干摩擦
边界摩擦
液体摩擦
1.干摩擦：表面间无润滑剂或保护膜的纯金属间的摩擦； 2.边界摩擦：表面被吸附在表面的边界膜隔开； 3.流体摩擦：表面被流体完全隔开，摩擦性能取决于内部分子间的粘性阻力； 4.混合摩擦：前面三种的混合状态，部分固体凸峰接触。
第二章 滑动轴承
1 滑动轴承概述
一、目前滑动轴承应用的主要场合：
1.转速极高的轴承 滚动轴承在极高的转速下会由于高温使元件回火，流体 润滑滑动轴承由 于摩擦系数极小，发热少，容易散热等原 因，不会对轴承的工作性能产 生影响。（内圆磨床） 2.载荷特重的轴承 由于滚动轴承元件上为高副接触，接触应力大，特别是在重载情况下，极 高的接触应力会使元件失效。滑动轴承是低副接触，接触应力小。 3.冲击很大的轴承 由于滚动轴承元件上为高副接触，接触应力大，在冲击作用下，极易造成 永久变形，滑动轴承的油膜可以起到缓冲作用，不会对元件造成永久性伤 害。（轧钢机）
浅谈球头关节轴承的结构设计
浅谈球头关节轴承的结构设计集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-浅谈球头关节轴承的结构设计球头关节轴承是各类车辆不可或缺的零部件，在车辆转向系统中发挥着重要的功能，其可靠性是影响车辆行驶安全性的重要因素。
为提高车辆转向系统的可靠性、安全性，促进安全行车，本文对球头关节轴承的结构特点进行了分析，并探讨了球头关节轴承的设计方法。
随着各类车辆的增多，交通事故的数量也明显上升，安全行车得到了越来越多的关注。
球头关节轴承作为影响车辆运行安全的重要部件，其结构设计也引起了更多的重视。
根据球头关节轴承的结构特点，其在设计时应当从材料选择、球销设计、球座设计等角度出发，综合考虑，并科学计算摆角、预紧力等设计参数。
1.球头关节轴承的结构解析1.1.球头关节轴承的具体结构分析车辆中使用的球头关节轴承有很多种，以SQ14F-RSZ/K球头关节轴承（属弯杆型）为例，该球销、球座与衬垫相当于自润滑向心关节轴承的内圈、外圈及衬垫。
球头与衬垫形成滑动摩擦副，实现转动与摆动，传递载荷。
1.2.球头关节轴承的常见失效形式球头关节轴承应具有很好的工作性能，比如具有良好的强度、良好的刚度、较强的耐磨性以及较强的可靠性等。
如果球头关节轴承在正常使用中发生失效情况，往往会引起难以预料的安全事故，从大量的失效案例总结得出，球头关节轴承失效形式较为常见的有：①球销颈部位置产生部分裂纹或者断裂现象，一旦汽车遇到不好的路况时，汽车悬挂的震动幅度增大，这时如果球销的摆动幅度大于其最大极限摆角，那么就会与球座产生干涉现象，球销在反复作用力和摩擦作用下，颈部会出现裂纹或划痕，最终发生断裂，导致汽车转向系统失效，转向功能行使不了。
②衬垫出现磨损状况时可能会导致球头的松懈，丧失摩擦力矩，致使汽车的转向系统不灵敏，甚至失效。
车辆在行驶过程中，常会有转弯或颠簸，这就会使球头与球座间的衬垫发生运动，出现摩擦磨损以及变形的现象，球头与衬垫间产生一些间隙，导致汽车转向动作的延迟。
关节轴承型号尺寸
关节轴承型号尺寸引言关节轴承是一种用于连接两个不规则运动的构件，可分为直接关节和间接关节两种类型。
它们具有重要的机械传动功能，常见于机械设备、工程机械和汽车等领域。
不同型号的关节轴承具有不同的尺寸规格，本文将介绍几种常见的关节轴承型号和对应的尺寸参数。
型号一：球面滑动关节轴承球面滑动关节轴承（Spherical Plain Bearings）又称为径向滑动关节轴承，是一种常见的关节轴承类型。
该型号轴承由内圈、外圈和可调的钢球组成，具有承受径向和轴向负荷的能力。
以下是球面滑动关节轴承的常见型号和尺寸：1.GE20ES-2RS–外径：35mm–内径：20mm–宽度：16mm2.GE30ES-2RS–外径：47mm–内径：30mm–宽度：22mm3.GE40ES-2RS–外径：62mm–内径：40mm–宽度：28mm型号二：铰接关节轴承铰接关节轴承（Hinged Joint Bearings）是一种非常常见的关节轴承类型，常用于需要承受大型构件运动的机械设备中。
该型号轴承由内外圈和连接两个圆柱体的铰链组成，因此可以在各个方向上旋转。
以下是铰接关节轴承的常见型号和尺寸：1.PHSA6–外径：22mm–内径：6mm–螺纹：M6x1–全长：30mm 2.PHSA8–外径：24mm–内径：8mm–螺纹：M8x1.25–全长：36mm 3.PHSA10–外径：28mm–内径：10mm–螺纹：M10x1.5–全长：40mm型号三：滚动关节轴承滚动关节轴承（Rolling Joint Bearings）是一种支持载荷的常用关节轴承类型，采用滚动元件来减少摩擦和承受较大的负荷。
以下是滚动关节轴承的常见型号和尺寸：1.NJ2205E–外径：52mm–内径：25mm–宽度：18mm2.NU310E–外径：110mm–内径：50mm–宽度：27mm3.NUP2208E–外径：80mm–内径：40mm–宽度：23mm结论关节轴承型号尺寸的选择在机械设计和维修中具有重要意义。
球头结构原理
球头结构原理详解1. 背景介绍球头结构是一种常见的连接方式，广泛应用于机械、航空航天、汽车等领域。
它由一个带有球形头部的螺杆和一个具有相应孔径的球头座构成。
球头结构由于其具有的优点被广泛使用。
首先，它可以承受较大的径向和轴向载荷，具有较好的承载能力。
其次，球头结构具有良好的自由度，可以在一定范围内进行角度调整，以适应不同的安装场合。
此外，球头结构还具有较高的刚性和抗冲击能力，使机械系统更加稳定和可靠。
本文将详细介绍球头结构的基本原理，包括球头结构的构造、工作原理和应用领域。
2. 球头结构的构造球头结构由两个主要部分组成：球头螺杆和球头座。
球头螺杆是一个具有球形头部的螺柱，通常由高强度合金钢制成。
球头座则是一个具有相应孔径的零件，通常由铸铁或铝合金制成。
球头螺杆的球形头部通常是通过切削或锻造工艺加工而成，其形状通常是半球形或近半球形。
球形头部上还设有螺纹，以便与球头座进行螺纹连接。
在球头螺杆的螺纹底部，通常还设有一个锥形或带有圆角的部分，以帮助引导和定位球头座的孔。
球头座是一个具有相应孔径的零件，其孔的形状与球头螺杆的球形头部相匹配。
它具有一个或多个内螺纹孔，以便与球头螺杆的螺纹连接。
球头座上还设有一个与球头螺杆的锥形或圆角部分相对应的凹槽，以保证球头螺杆在连接过程中的定位和导向。
为了增加球头结构的可靠性和耐用性，球头螺杆和球头座在安装过程中通常使用润滑剂，以减少摩擦和磨损。
3. 球头结构的工作原理球头结构的工作原理可以通过以下步骤来解释：1.连接过程：将球头螺杆插入球头座的孔中，并沿着螺纹方向旋转，直到螺纹完全连接。
球头螺杆的球形头部将与球头座的孔壁接触，形成一个紧密的连接。
2.角度调整：由于球头结构具有良好的自由度，可以在一定范围内进行角度调整。
通过旋转球头螺杆和球头座之间的连接，可以改变球头螺杆的角度位置，并使其适应不同的工作要求。
角度调整过程不会影响球头结构的强度和连接性能。
3.承载能力：球头结构可以承受径向和轴向载荷。
关节轴承资料
关节轴承特点、关节轴承应用及部分关节轴承型号是由无锡特瑞恩机电设备整理，更多关节轴承型号查询0⑤①0⑧③②0③⑨①④ 关节轴承是一种特殊结构的滑动轴承。
它的结构比滚动轴承简单，其主要是由一个有外球面的内圈和一个有内球面的外圈组成，能承受较大的负荷，根据其不同的类型和结构，可以承受径向负荷、轴向负荷或径向、轴向同时存在的联合负荷。
关节轴承一般用于速度较低的摆动运动（即角运动），由于滑动表面为球面形，亦可在一定角度范围内作倾斜运动（即调心运动），在支承轴与轴壳孔不同心度较大时，仍能正常工作。
关节轴承的特点：关节轴承能承受较大的负荷。
根据其不同的类型和结构，可以承受径向负荷、轴向负荷或径向、轴向同时存在的联合负荷。
由于在内圈的外球面上镶有复合材料，故该轴承在工作中可产生自润滑。
一般用于速度较低的摆动运动，和低速旋转，也可在一定角度范围内作倾斜运动，当支承轴与轴壳孔不同心度较大时，仍能正常工作。
自润滑关节轴承应用于水利、专业机械等行业。
关节轴承的应用：关节轴承广泛应用于工程液压油缸,锻压机床,工程机械,自动化设备，汽车减震器，水利机械等行业. 关节轴承简介及分类关节轴承是球面滑动轴承，基本型是由具有球形滑动球面接触表面的内、外圈组成。
根据其结构和类型的不同，可承受径向载荷、轴向载荷，或者是径向、轴向同时作用的联合载荷。
因为关节特瑞恩轴承的球形滑动接触面积大，倾斜角大，同时还因为大多数关节轴承采取了特殊的工艺处理方法，如表面磷化、镀锌、镀铬或外滑动面衬里、镶垫、喷涂等。
因此有较大的载荷能力和抗冲击能力，并具有抗腐蚀、耐磨损、自调心、润滑好或自润滑无润滑污物污染的特点，即使安装错位也能正常工作。
因此，关节轴承广泛用于速度较低的摆动运动、倾斜运动和旋转运动。
关节轴承组成关节轴承主要是由一个有外球面的内圈和一个有内球面的外圈组成。
关节轴承的技术性能由于关节轴承的结构形式和工作机理与滚动轴承完全不同，因此关节轴承有其自身的技术特性和维护的要求引。
关节轴承的分类及结构特点20230506
关节轴承的分类及结构特点关节轴承的结构比滚动轴承简单，其主要是由一个有外球面的内圈和一个有内球面的外圈组成。
一般用于速度较低的摆动运动(即角运动)，由于滑动表面为球面形，亦可在一定角度范围内作倾斜运动(即调心运动)，在支承轴与轴壳孔不同心度较大时，仍能正常工作。
自润滑关节轴承应用于水利、专业机械等行业。
关节轴承广泛应用于工程液压油缸，锻压机床，工程机械，自动化设备，汽车减震器，水利机械等行业。
关节轴承是球面滑动轴承，基本型是由具有球形滑动球面接触表面的内、外圈组成。
特点：关节轴承有较大的载荷能力和抗冲击能力，并具有抗腐蚀、耐磨损、自调心、润滑好或自润滑无润滑污物污染的特点，即使安装错位也能正常工作。
因此，关节轴承广泛用于速度较低的摆动运动、倾斜运动和旋转运动。
分类：按所能承受负荷的方向或公称接触角不同分类:(关节轴承的分类:向心关节轴承、角接触关节轴承、推力关节轴承、杆端关节轴承)①向心关节轴承:用于承受径向负荷，其公称接触角从0度至45度。
a: 径向接触向心关节轴承: 公称接触角为0度的向心关节轴承，适于承受径向负荷。
但也能在承受径向负荷的同时，承受不大的轴向负荷。
b: 角接触向心关节轴承:公称接触角大于0度，但小于或等于45度的向心关节轴承，能承受径向负荷和轴向负荷同时作用的联合负荷。
②推力关节轴承:用于承受轴向负荷，其公称接触角大于45度至90度a:轴向接触推力关节轴承:公称接触角为90度的推力关节轴承，适于承受纯轴向负荷。
b:角接触推力关节轴承: 公称接触角大于45度，但小于90度的推力关节轴承，适于承受轴向负荷，但也能承受联合负荷(此时其径向负荷值不得大于轴向负荷的0.5倍)。
(运转世界大国龙腾龙出东方腾达天下ZTNXNT龙腾三类调心滚子轴承刘兴邦C E MB MA)关节轴承类型介绍什么是关节轴承：轴承分为滚动轴承和滑动轴承，滚动轴承主要是依靠内部滚动体（滚动体包含钢球、滚子、滚针等）的点接触或线接触转动的，这种有滚动体的轴承，称之为滚动轴承；而滑动轴承，是以滑动摩擦转动的轴承，是金属摩擦金属、金属摩擦耐磨材料等的特点，所以，滑动轴承是没有滚动体的。
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浅谈球头关节轴承的结构设计
(标准版)
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浅谈球头关节轴承的结构设计(标准版)
球头关节轴承是各类车辆不可或缺的零部件，在车辆转向系统中发挥着重要的功能，其可靠性是影响车辆行驶安全性的重要因素。
为提高车辆转向系统的可靠性、安全性，促进安全行车，本文对球头关节轴承的结构特点进行了分析，并探讨了球头关节轴承的设计方法。
随着各类车辆的增多，交通事故的数量也明显上升，安全行车得到了越来越多的关注。
球头关节轴承作为影响车辆运行安全的重要部件，其结构设计也引起了更多的重视。
根据球头关节轴承的结构特点，其在设计时应当从材料选择、球销设计、球座设计等角度出发，综合考虑，并科学计算摆角、预紧力等设计参数。
1.球头关节轴承的结构解析
1.1.球头关节轴承的具体结构分析
车辆中使用的球头关节轴承有很多种，以SQ14F-RSZ/K球头关节轴承（属弯杆型）为例，该球销、球座与衬垫相当于自润滑向心关节轴承的内圈、外圈及衬垫。
球头与衬垫形成滑动摩擦副，实现转动与摆动，传递载荷。
1.2.球头关节轴承的常见失效形式
球头关节轴承应具有很好的工作性能，比如具有良好的强度、良好的刚度、较强的耐磨性以及较强的可靠性等。
如果球头关节轴承在正常使用中发生失效情况，往往会引起难以预料的安全事故，从大量的失效案例总结得出，球头关节轴承失效形式较为常见的有：①球销颈部位置产生部分裂纹或者断裂现象，一旦汽车遇到不好的路况时，汽车悬挂的震动幅度增大，这时如果球销的摆动幅度大于其最大极限摆角，那么就会与球座产生干涉现象，球销在反复作用力和摩擦作用下，颈部会出现裂纹或划痕，最终发生断裂，导致汽车转向系统失效，转向功能行使不了。
②衬垫出现磨损状况时可能会导致球头的松懈，丧失摩擦力矩，致使汽车的转向系统不灵敏，甚至失效。
车辆在行驶过程中，常会有转弯或颠簸，这就会使球头
与球座间的衬垫发生运动，出现摩擦磨损以及变形的现象，球头与衬垫间产生一些间隙，导致汽车转向动作的延迟。
2.球头关节轴承的结构设计
2.1.材料选择
球头关节轴承材料的选择需要注意两个因素，一是产品性能需求因素，二是加工工艺因素，20Cr、40Cr等都可以当成球销的原始材料，SQ14F-RSZ/K球头关节轴承的球头销与球座均使用40Cr，经调质热处理后硬度分别为32~36HRC和26~28HRC。
端盖材料可采用低碳钢15Mn，硬度约为179~186HNW。
防尘罩与密封罩可使用黑色丁腈橡胶。
润滑油能提高摩擦副的摩擦学性能，可采用壳牌2858润滑脂或7034号汽车球结润滑脂。
2.2.球销设计
确定球销杆部的最小直径与球头半径是球销设计的关键。
球头半径可依据球销杆部最小直径先行设定，然后核对轴承的转动及摆动摩擦力矩是否在该值范围内，若不满足则调整球头半径值直到满足要求。
同时，为提高球头与衬垫的摩擦学性能，可对球形偏差与
粗糙程度进行一定的规定。
2.3.衬垫设计
衬垫与球头整体嵌入球座内，可形成滑动摩擦副。
组合后，衬垫内表面主要由内衬垫圆弧面R1与外衬垫圆弧面R2组成，装配压紧后，R1与球头接触，R2与球头线接触。
对球座内径与外衬垫外表面进行过盈配合可以防止衬垫部分和球座部分产生滑动现象，影响车辆转向系统的正常运行。
通过在内衬垫摩擦面进行润滑脂分配槽的合理计算设计（即图中A、B），能有效改善摩擦副的摩擦学性能。
2.4.球座的结构设计
我们根据相关标准计算出球座位置连接螺栓孔的大小，然后根据衬垫结构的大小与球销结构的摆角来计算出球座孔的大小。
将球座开口设计为椭圆形能使球销在球座内实现大幅度摆动。
2.5.密封设计
良好的防尘性能是设计球头关节轴承的重要方面。
可以采用在球头销上装防尘罩与密封罩结合的方式。
密封罩可采用丁腈橡胶，
在球销摆角范围内防止球头销摆动变形，同时避免空气中的灰尘、杂质落入轴承的内部。
3.球头关节轴承的计算
3.1.球销摆角的计算
球销的最大摆角是轴承正常运转时球销部位偏离于垂直球座位置的最大角度。
3.2.装配预紧力的计算
球销与衬垫装入球座，还未压装端盖时，衬垫端面突出球座压紧台阶面的高度g。
压装后，球头部分和衬垫部分相互作用的力即为预紧力，通过相关关系可求得预紧力Q的值。
由于衬垫结构部分比较复杂，在进行压缩工序时球头部分和衬垫部分的接触点不固定，导致衬垫存在多向性变形可能，也可能发生塑性变形，以上因素都加大了端面压缩量的计算难度。
3.3.校核球销的疲劳强度
为了研究分析球销对疲劳损坏产生的抵抗能力，有必要进行球销疲劳强度校核。
我们通过对危险截面的疲劳强度安全系数来进行
准确校验。
危险截面小，受力大，应力集中则较为严重。
球销的颈部作为高疲劳损坏部分，因此，进行疲劳校核工序十分有意义。
3.4.计算润滑寿命
球头关节轴承润滑寿命需要进行三方面的计算，有初始润滑寿命的计算，多次润滑寿命的计算和分段载荷时的润滑寿命的计算。
由于球头关节轴承磨损现象较为复杂，需考虑的外部因素较多，国内外的轴承制造商都有各自的计算公式，因此，计算结果也存在差异。
总而言之，球头关节轴承的设计需要考虑轴承最大摆角、转动摩擦力矩等技术指标，还应考虑轴承所处的使用环境进行综合计算。
只有满足最大摆角需求，安全储备高，寿命超过百万次的球头关节轴承才可放心使用。
XXX图文设计
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