动车所实习报告
2023铁路毕业实习报告7篇
2023铁路毕业实习报告7篇铁路毕业实习报告篇1为了更多的了解到铁路的相关信息，我经常到各大铁路论坛泡泡。
去过一些铁路论坛的人都比较了解有许多关于抱怨铁路的工作有多苦，多累，待遇不好之类的贴;特别是关于大学生在铁路的不良处境。
今天有看到这个贴我还是很赞同他的一些看法和感受的。
之前我也转过大学生在铁路企业不好待遇的__，那应该是地区和部分现象，这位大学生的看法还是比较全面的。
下面就是原文：因为看到一些关于大学生在铁路的帖子，感觉所言片面，于是另开新帖表明观点，以防不明真相人事误入歧途，毕竟越来越多的大学生进入了铁路。
先简单自我介绍一下，本人07年大学毕业后进入铁路(211的)。
因为所学专业为网络工程，属于计算机相关，于是被分到电务段。
那么，我与很多人一样，通过1年的实习，定岗，分配到车间工区，正式正为一名信号工。
在这个过程至今，正如我的名字一样，我迷茫过，彷徨过。
我曾经就像一头失去方向的野马，心高气傲却只能原地打转。
简单来说，就是很浮躁。
周围的环境，你的领导，你身边的同事，无不认为，大学生就不该来铁路。
于是乎，自己也就无形的感觉，似乎自己在铁路上真是“屈才”了。
然而，经过1年的正式工作，我的想法却有了很大的不同。
首先，是与同事的相处。
在这两年里，我先后更换了7个工区(实习的时候分别体验了4种不同类型工区，这是段领导为我们快速接触铁路安排的，定岗后在信号车间又换了3个工区)，与每个工区的同事都相处的还算不错。
刚开始也是混日子，大环境就是混日子嘛。
很多刚来的大学生，有着看不起1线职工的心态。
我想说，这是很不对的。
因为，任何一个人都有你尊敬和学习的地方。
1线职工确实大部分受教育程度不高，平日的言谈举止比较自由，但是，只要没有道德品质问题，那我们就不应该另眼相看，相反，更应该主动接近，互帮互助。
如果你能用自己的行动去影响年轻人，展现你大学里的素质教育成果，那就更加起到了铁路收取大学生的效果了。
第二，是相关业务的学习。
福州动车段实习报告
福州动车段实习报告一、前言作为一名动车段实习生，我有幸在福州动车段进行为期一个月的实习。
在这段时间里，我深入了解了动车段的各项工作，亲身参与了动车组的维修、保养和运行过程，收获颇丰。
现将我的实习经历和感悟进行总结，以期为今后的学习和工作提供借鉴。
二、实习内容1. 动车组维修保养在实习期间，我跟随动车组的维修保养团队，学习了动车组的各项维修保养技术。
主要包括车体、转向架、牵引装置、制动系统、电气设备等方面的检查和维护。
通过实际操作，我掌握了动车组的基本结构、工作原理和维修方法，提高了自己的动手能力。
2. 运行调度与管理在运行调度方面，我了解了动车段的运行组织、调度指挥、安全生产等工作。
学习了如何根据运行图、客流情况等因素进行调度，确保动车组的安全、正点运行。
此外，我还掌握了突发事件应急预案，提高了应对突发事件的能力。
3. 电气设备维护在电气设备维护方面，我跟随专业的电气维修团队，学习了高速列车电气设备的检查、维护和故障处理。
了解了高速列车电气设备的特点、工作原理和维护方法，提高了自己在电气设备方面的专业素养。
4. 安全生产在安全生产方面，我参加了动车段的安全生产培训，学习了安全生产法律法规、安全操作规程、事故应急预案等。
明白了安全生产的重要性，提高了自己的安全意识。
三、实习感悟1. 专业技能的重要性通过实习，我深刻体会到专业技能对于动车段工作人员的重要性。
只有熟练掌握各项专业技能，才能确保动车组的安全、高效运行。
因此，我将在今后的学习和工作中，不断提高自己的专业素养，为我国铁路事业的发展贡献自己的力量。
2. 团队协作在动车段，各项工作都需要团队成员之间的紧密协作。
只有大家齐心协力，才能顺利完成任务。
实习期间，我充分体验到了团队协作的力量，也学会了如何与团队成员沟通、协作，为团队的整体和谐贡献力量。
3. 严谨的工作态度动车段工作涉及列车运行安全，因此要求工作人员必须具备严谨的工作态度。
在实习期间，我严格遵守各项规章制度，认真对待每一个工作环节，确保了自己和他人的安全。
2023年关于铁路毕业实习报告三篇
2023年关于铁路毕业实习报告三篇铁路毕业实习报告篇1（2314字）时光荏苒，转眼我已经过了我的见习期,在这一年的工作过程中我不仅加深了对原有书本知识的理解，而且对以前书本中没有接触过的或者接触不深的知识有了一定的认识，基本上完成了从学生到工作的角色转变，可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。
工作以来在车辆段领导的精心培育和教导下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：在为期一十天的岗前培训过程中，我学习了局里的规章制度，局里开路先锋的精神，诚信、创新的工作理念以及不畏艰险、勇攀高峰的工作态度。
做事要认真，认真才会让我学习工作更有效率，才会让我少犯错误。
要勇于承担责任，责任，它代表了一个人的品质；责任，使人变得稳重；责任，使人知道自己的义务。
告别了那充满幻想的学生时候，我又迈入了一生的另一个起点，充实的习见生活，如果说学校里学的动车知识是理论，长见识，那么动车所的实习经历就是质的积累，量的飞跃。
这里的人和事，这里的花和草，还有那一组组的动车，由熟悉到陌生，从迷茫到热爱，工作中使我懂的了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学我止境。
在动车所实习的这段时间，我先后在二级修，一级修，技术组等几个部门实习。
在整个见习过程中，有各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，有书本、规章上的理论知识，并通过自己的不断实践，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅，现将这一段时间的见习工作情况做出汇报：一、生活方面：新的环境，新的生活，从住进单身宿舍的那天起，以后的生活交注定不同凡想。
远离家乡一千多公里来到这里，生活方面发生了很大变化。
这里的夏天是那么的热，就是下了来了雨也像是蒸笼一样；都说这里的冬天不比西北冷，可渡过的第一个冬天却是那么的冷；这里的饮食习惯让我不知道从何吃起，入乡随俗后我学会了炒菜做饭；这里的方言很好听，但要用心才能听的懂，不过这只有个过程，随着工作和生活的不断深入，领导们的关心，同事们的鼓励，新的生活方式开始了。
动车实训社会实践报告
一、前言随着我国高速铁路的快速发展，动车组作为一种新型的高速列车，已经成为了人们出行的重要交通工具。
为了更好地适应社会需求，提高自己的专业技能，我于近期参加了动车实训社会实践。
以下是我在实训过程中的所见、所闻、所感。
二、实训目的与意义1. 了解动车组的基本结构、工作原理和运行规律。
2. 掌握动车组驾驶、维护和故障处理等技能。
3. 提高自己的实际操作能力和团队合作精神。
4. 为今后从事动车组相关领域的工作打下坚实基础。
三、实训内容与过程1. 动车组基本知识学习在实训初期，我们学习了动车组的基本结构、工作原理和运行规律。
通过理论学习和实际操作，我们了解了动车组的各个组成部分及其功能，如牵引系统、制动系统、供电系统、控制系统等。
2. 动车组驾驶实训在驾驶实训环节，我们首先学习了动车组驾驶的基本操作流程，包括启动、加速、制动、停车等。
随后，在专业教练的指导下，我们进行了实车驾驶操作。
在实训过程中，我们掌握了动车组驾驶的技巧，提高了驾驶水平。
3. 动车组维护实训在维护实训环节，我们学习了动车组各个系统的维护保养方法，如牵引系统、制动系统、供电系统等。
通过实际操作，我们掌握了动车组维护的基本技能，提高了自己的动手能力。
4. 动车组故障处理实训在故障处理实训环节，我们学习了动车组常见故障的诊断和处理方法。
通过模拟故障现象，我们掌握了故障处理的流程，提高了应对突发状况的能力。
四、实训收获与体会1. 提高了专业技能通过本次实训，我对动车组的基本知识、驾驶、维护和故障处理等方面有了更深入的了解，提高了自己的专业技能。
2. 增强了团队合作意识在实训过程中，我们相互协作，共同解决问题。
这使我深刻体会到团队合作的重要性，增强了团队意识。
3. 丰富了实践经验实训过程中，我亲身体验了动车组的生产、运营和维护等工作，积累了丰富的实践经验。
4. 激发了学习兴趣通过本次实训，我对动车组领域产生了浓厚的兴趣，激发了继续学习的动力。
五、总结本次动车实训社会实践使我受益匪浅。
高铁实习报告（通用6篇）
高铁实习报告（通用6篇）高铁实习报告（通用6篇）紧张而又充实的实习生活结束了，回顾过去这段时间的实习经历，收获颇丰，请好好写一份实习报告将它总结下来吧。
那么好的实习报告都具备一些什么特点呢？以下是小编为大家整理的高铁实习报告，欢迎大家分享。
高铁实习报告篇1虽然只工作短短的40天，但是对铁路安全工作而言，乘务员绝无“临时”与“正式”之分，我们全部都代表铁路的形象，都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。
只要胸前挂上“武汉铁路局列车员”这个牌子，所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服务质量负责。
乘务员的工作是直接与客人打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。
乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。
加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人。
一、最佳服务是用心用情服务随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。
（一）乘务员应具备洞察客人心理的能力洞察客人心理的能力是指通过对客人情绪、语言、行为等方面的观察，把握客人内心的真实想法，判断客人心理状态的能力。
客人的心理状态，会通过一系列介质表现出来。
如咬牙切齿表现愤怒；红光满面表现高兴；沉默不语可能预示正在承受着某种压力；伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。
乘务员有效把握客人的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。
（二）用心用情，真诚服务乘务员要具有快速反应能力，在观察客人的时候，应迅速分析判断和采取相应的服务对策；分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。
用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给客人；亲情服务，想客人所想，急客人所急，不仅把客人当服务对象，更把客人当亲人；敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明；开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。
动车组实习报告
动车组实习报告
本次动车组实习，我深刻地学到了许多专业知识和技能。
在实习期间，我有幸跟随导师和同事一起工作，实践动车组列车的日常运营管理、维修保养和安全检查等方面的工作。
首先，我参与了动车组列车的日常运营管理工作。
这包括了车辆的调度、排班和乘务人员的安排。
我学会了如何根据列车的运输需求，合理安排车辆和乘务人员的轮换，确保列车运行的正常安全。
其次，我也参与了动车组列车的维修保养工作。
我学会了如何对列车进行常规的检修和保养，以及如何识别和解决列车中可能出现的故障问题。
这些知识和技能对我今后从事动车组列车的维修工作将有很大的帮助。
最重要的是，我还学会了动车组列车的安全检查和应对突发事件的方法。
我了解了列车的安全设备和紧急应对措施，学会了如何在紧急情况下保障乘客的安全。
通过这次实习，我收获颇丰，不仅增加了专业知识和技能，也让我深刻体会到动车组列车运营工作的重要性和复杂性。
我会把这次实习的收获应用到今后的工作中，不断提升自己的专业能力，为动车组列车的安全运行尽自己的一份力。
感谢导师和同事们在实习期间对我的指导和帮助，让我受益匪浅。
动车实习报告范文三篇
【导语】通过动车实习，我获益⾮浅。
这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，⽽且更重要的是给了我们⼀些先进的思想理念，这种意识形态就是⼀种创新的精神。
所以，现在我们更加认清⽬前的形势，⾸先我们应该努⼒学习。
为⼤家整理的《动车实习报告范⽂三篇》，希望对⼤家有所帮助！篇⼀ 交⼤的校训是“知⾏”，即⼀个⼈只有做到“知⾏合⼀”，才能真正在⼀个领域有所突破，正所谓“光说不练假把式”。
我们在⼤三学年已在课堂上⽐较系统的学习有关动车组设计、制造、络、装备、制动、⾼压传动等知识。
虽然打下了⼀定的理论基础，但毕竟没有机会见到真正的动车组结构，对知识的掌握还是很抽象。
因此当看到这学期选课系统出现了“动车组制造实践”这门课时，我便毫不犹豫地选了。
事实证明，这为期两周的青岛实习，真正做到了对课堂所学的互补，是我们每个⼈受益匪浅。
我们这次实习的地点是位于⼭东省青岛市城阳区棘洪滩镇的南车青岛四⽅机车车辆股份有限公司。
南车青岛四⽅股份是中国南车股份有限公司的龙头企业，其前⾝是四⽅机车车辆⼚，该⼚始建于1900年，1952年曾成功研制出新中国第⼀台蒸汽机车，结束了中国⼈不能制造机车的历史。
在此后的岁⽉⾥，⼜创造了机车车辆⼯业众多“第⼀”，被誉为新中国机车车辆的“摇篮”。
公司在青岛市区拥有两个制造基地。
坐落于城阳区棘洪滩的⼚区，是公司产品研发、制造的主⼚区，占地⾯积约为79万平⽅⽶，主要从事铝合⾦车体、不锈钢车体和转向架⽣产，⾼速列车、城市地铁车辆以及⾼档铁路客车的集成总装等；位于四⽅区杭州路的⼚区，主要制造碳钢车体和内燃动⼒产品等。
南车青岛四⽅股份正以成为世界轨道交通客运装备企业为⽬标，不断瞄准世界轨道交通装备最前沿技术，加快提升企业⾃主研发⽔平，快速增强企业的核⼼竞争能⼒。
⽬前，公司正在充分发挥技术中⼼、博⼠后流动站、⾼速列车系统集成国家⼯程实验室和国家⾼速列车产业化制造基地的作⽤，在⾼速列车国家科技⽀撑计划的实施推动下，全⾯深⼊推进国家新⼀代⾼速列车的研发制造，为京沪⾼铁以及国家⾼速铁路的持续快速发展提供装备⽀持。
高铁实习报告（精选3篇）
高铁实习报告（精选3篇）高铁篇1一实习时间：20xx年3月31号星期一天气：阴实习地点：蒸阳路跨线桥今天，在老师的带领下，我们走出校门便来到了蒸阳南路跨线桥。
在这里我们认真的观察，仔细的倾听老师的讲解，让我们知道了这座桥的桥墩为桩柱式桥墩(每个桥墩上有五个板式橡胶支座，下面铺设钢筋)等等。
该桥的主要施工方法是悬臂法施工。
悬臂法浇筑法又称无支架平衡伸臂法或挂篮法，所用的主要的设备是挂篮。
通过挂篮的前移，对称地向两侧跨中逐段浇筑混凝土，并施加预应力，循环作业。
悬臂施工方法是桥梁工程上用的，施工大跨度箱形梁之类的连续刚构桥墩时，先施工桥墩，由桥墩向两侧先施工一段箱形梁，等到它的强度达到设计值时，在这段悬臂梁上用挂篮向前伸出后再支模板，再浇筑一段梁，反复这样，直到由两侧施工的悬臂梁最后在中间相遇合龙，桥梁结构部分施工完成。
高铁实习报告篇2一、实习过程。
这次的实习工作我并没有跟随学校的安排，而是我们几个同学自己联系了一些餐厅去面试，这样可以让我们提前熟悉面试的程序和测试自己的能力。
面试时的拘谨，和经理谈工资、休假时间福利等，全都是我同学和经理在谈，顿时感到自己的不足、交际能力差等问题。
最终在了解到情况后，我们签了一份，开始了我们的实习。
第一天，什么都不知道，什么都不懂。
很紧张，很激动。
幸好餐厅有派人带我们，那就是我们的领班。
领班很热心，先带着我们领工服、办手续，熟悉了整个饭店的包间、大厅等位置。
随后跟随领班了解传菜技巧，熟悉工作流程，力求达到快而稳；工作的重点是学习餐具的摆放与餐厅的清洁工作；熟悉并掌握好餐桌上倒酒的动作和同客人交流的礼貌言行；学会基本的撤餐和清洁餐具的技巧等一系列餐厅服务员的工作项，并且教导我们之后的的基本工作情况和该如何展开。
在这刚开始工作的那几天确实令人叫苦不迭啊，每天除了干活还是干活，委屈得要算是脚了，每天9小时的站立使得双脚产生了严重抗议，下班的第一件事就是想找个地方坐下了休息一下，这是我曾有过放弃的念头，但最终我还是坚持下来。
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动车所实习报告篇一：成都动车所实习报告“3+1”人才培养综合实践报告系别专业学生姓名学号年级指导教师教务处制表XX 年3月9日篇二：动车段见习论文见习总结刚来到广州动车段。
对于一个非动车组技术专业的大专毕业生来说，从事动车组检修方面的工作，充满的了迷茫，同时也感到无力。
刚入路的时候进行的安全、规章制度的学习，我能深深地感受到，动车组检修是一个科技含量高同时有伴随着危险的工作。
特别是高电压方面的安全问题。
通过这段时间的学习。
我对动车组检修，运用等方面有了一个大概的认识。
同时也牢牢铭记安全生产，不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害。
安全培训以后，我被分到广州东动车运用所。
在这里我们最先接触的还是安全学习。
安全这一底线无论何时，无论何地都不能去碰，同时也打消了那一点点的侥幸的心理。
下到班组很长的一段时间里，我们就是跟着师傅。
师傅们干，我们看。
那个时候真的觉得无聊，同时也感到担心。
我时常的问自己：我能胜任这个工作吗？通过和师傅的沟通，以及工班长的给我们做的思想工作。
让我又有了信心，这份工作我能做好。
当我们可以干一些工作的时候，我们开始了简单的工作，例如除尘。
除尘吗!打扫卫生，谁不会啊。
干了之后才知道，不简单。
同时也感到自己和师傅们的差距。
不管是在工作的速度，还是工作的质量上。
休息的时候就在想，还是自己太浮躁了。
时间长了，慢慢接触一些东西，觉得自己要学的还有很多。
本着从简单到难的方法，我决定从电路图开始入手。
机电专业毕业，在电路图方面接触的多，并且觉得基础还可以。
当兴冲冲的拿着那本厚厚的电路图，翻开第一页。
懵了，完全不知道画的是什么！不服的一直翻页，希望能找到一些自己知道的东西。
给自己一些心理上安慰，结果……后来的一个周的时间里通过自己的琢磨和向师傅询问。
慢慢的学会了电路图。
会看电路图了，很有成就感。
打算再接再厉把电路图彻底搞明白。
看了很长时间以后，发现自己想多了。
同时也明白了，电路图在需要的时候是拿来参考的，它不能描述出设备的工作原理以及工作过程等方面的信息。
这时候，师傅告诉我需要看技术描述。
现在想来，开始看技术描述是我真正的开始认识CRH1A型动车组，从中了解到了车组个个功能的组成和用什么原理来实现这一功能。
例如边门的开关门动作顺序，自动车钩的动作顺序等。
同时我也在想，这些东西有哪些是我们在学校接触过的。
慢慢的发现，电控系统部分跟我们那时候学的PLC控制，单片机控制有联系，不同的是电控系统的控制带有通信功能，我们当时的实验没有通信功能。
还有不同之处就是控制电压不一样，单片机的输入输出控制电压一般是0—5V。
而车组上的电控系统24V，110V等。
我觉得如果用单片机作为控制核心，在单片机外围外挂一些驱动电路，通过这些驱动电路来模拟高电压的控制信号，也能实现一些简单的控制。
通过这几个月的见习，让我认识了CRH动车组机械师这一职业，也学到了如何做人做事。
这仅仅是开始，以后的路还很长。
我坚信我能够胜任这一职业。
篇三：动车段实习报告篇一：动车组制造实习报告动车组制造实习报告学院：机电学院班级：1006姓名：张子璠学号：10225029交大的校训是“知行”，即一个人只有做到“知行合一”，才能真正在一个领域有所突破，正所谓“光说不练假把式”。
我们在大三学年已在课堂上比较系统的学习有关动车组设计、制造、络、装备、制动、高压传动等知识。
虽然打下了一定的理论基础，但毕竟没有机会见到真正的动车组结构，对知识的掌握还是很抽象。
因此当看到这学期选课系统出现了“动车组制造实践”这门课时，我便毫不犹豫地选了。
事实证明，这为期两周的青岛实习，真正做到了对课堂所学的互补，是我们每个人受益匪浅。
我们这次实习的地点是位于山东省青岛市城阳区棘洪滩镇的南车青岛四方机车车辆股份有限公司。
南车青岛四方股份是中国南车股份有限公司的龙头企业，其前身是四方机车车辆厂，该厂始建于1900年，1952年曾成功研制出新中国第一台蒸汽机车，结束了中国人不能制造机车的历史。
在此后的岁月里，又创造了机车车辆工业史上众多“第一”，被誉为新中国机车车辆的“摇篮”。
公司在青岛市区拥有两个制造基地。
坐落于城阳区棘洪滩的厂区，是公司产品研发、制造的主厂区，占地面积约为79万平方米，主要从事铝合金车体、不锈钢车体和转向架生产，高速列车、城市地铁车辆以及高档铁路客车的集成总装等；位于四方区杭州路的厂区，主要制造碳钢车体和内燃动力产品等。
南车青岛四方股份正以成为世界轨道交通客运装备最强企业为目标，不断瞄准世界轨道交通装备最前沿技术，加快提升企业自主研发水平，快速增强企业的核心竞争能力。
目前，公司正在充分发挥国家级技术中心、博士后流动站、高速列车系统集成国家工程实验室和国家高速列车产业化制造基地的作用，在高速列车国家科技支撑计划的实施推动下，全面深入推进国家新一代高速列车的研发制造，为京沪高铁以及国家高速铁路的持续快速发展提供装备支持。
XX年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380a 新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里。
这是继XX年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。
此次参观学习感受很深，收获非浅。
实地的考察参观学习极具特色。
一是参观学习活动内容丰富。
外出参观学习的时间虽然不长，但安排紧凑。
通过观摩考察，切实地对轨道车辆制造工艺有了理解，使书本上学习的知识具体化。
二是参观学习活动形式新颖。
这次参观学习，既有理论知识的补充学习，又有车间的实地考察。
二者互为补充，极大地开阔了我们的视野。
三是参观学习活动气氛热烈。
通过参观学习，大家对从事铁路行业表现了极大地兴趣，展现出奋发进取、积极向上的精神风貌。
四是参观学习活动收获显著。
几乎每个同学都对自己所学专业有了全新的认识，这正是此次实习想要达到的目的。
进入新厂区，造型别致的办公大楼展示了特大型国有企业的新形象，一个油漆一新的老式火车头，静静停放在城阳区南车四方的厂区内，这是南车四方在1952年制造出的新中国第一台蒸汽机车“八一”号；旁边不远的轨道上是一列crh380a高速动车组的头车，这是参加上海世博会、创下过世界铁路运营试验纪录的“火箭”列车。
两代列车跨越时空的“聚会”，让人恍如隔世。
同学们纷纷与之合影，这仿佛像是向世界宣布：我们将继承老一辈铁路人的意志，让中国铁路这把火不禁红遍祖国大江南北，更要点亮世界每一个角落。
我们分两周参观两个工厂，第一个是南车青岛四方机车车辆股份有限公司，第二个是四方庞巴迪，每周学习三天，一般来说上午学习相关车型的理论基础，下午进车间参观。
这样比较有针对性，可以让我们带着疑问看实物，理解更为透彻。
crh380d高速动车组有bst公司研发生产，为了适应中国的运行环境及动车高速运行的要求，车内设备设计依据标准gb10000-1988进行设计考虑，以提高乘务人员的舒适度。
设计车内设备时，出于安全可靠性方面考虑，依据标准uic566，对车内承载设备进行设计。
随着高速列车的内装越来越专业化需求，在内部设计原则方面充分体现内装结构实现轻量化、内装结构部件最大模块化，如侧顶板，墙板等。
根据相关铁路安全规定，车内设置相应的紧急安全设施及操作说明，内装使用材料满足防火及环保性能要求。
另外，为了满足车辆双向换端运行，将座椅设计为可旋转座椅，保证乘客乘坐方向与运行方向一致高速动车组在会车或通过隧道时，车外空气压力会产生急剧变化，为了减少客室外的压力变化对车内空气压力的影响，保证客室的压力波动在允许的范围之内；在设计过程中同时考虑满足《200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及实验鉴定暂行规定》和《200km/h及以上速度级列车密封设计及实验鉴定暂行规定》。
为了不影响乘客在旅途中欣赏沿途风光及司机观察运行状况，依据标准bn918511，en410，en15152及uic651对车窗玻璃进行设计。
司机室前窗采用适应曲面的窗户玻璃，为了降低噪音采用了与车体外板平滑的固定车窗，在前窗正面玻璃上采用防雾用导电加热丝，由玻璃温度控制器来进行温度控制。
前窗内侧覆防飞溅膜，可以防止由于意外打碎前窗玻璃而对司机或乘客造成伤害。
crh380d高速动车组转向架是在德国ice3的基础上设计的，包括轮对、螺旋弹簧组、轴箱、h型焊接构架、空气弹簧、抗侧滚扭杆、抗蛇行减振器、中央牵引、盘式基础制动、摇枕、失稳监控装置、轮轨润滑系统、轴温监控装置；螺旋弹簧组下方安装弹性止挡，轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连接。
该转向架具有足够的疲劳强度、足够的承载能力。
该转向架将确保在运用线路条件下(包括直线、道岔、曲线及缓和曲线)车辆具有良好的运行品质和舒适性，高速运行时具有良好的稳定性，同时降低轮轨作用力，确保车辆的运行安全性。
车辆装有ims系统（失稳监控系统），在运行中ims系统将实时监控构架的横向振动加速度，当转向架构架横向加速度峰值有连续10次以上达到或超过极限值8～10m/s时，车辆控制系统将报警，如果连续失稳1s车辆控制系统将控制车辆自动减速。
提供带铅封的ims切除开关，当切除位置上时，tcms将会限速在180km/h。
车辆装有bms系统(轴承监控系统)，在运行中bms系统将实时监控轮对轴承和齿轮箱轴承的温度，当温度超过设定值时，车辆将自动报警或减速。
车辆两端的转向架上装有轮轨润滑系统，此系统可以减小轮缘和侧轨的摩擦。
空簧为转向架和车体间提供垂向、横向和回转刚度，保证车辆的运行品质。
crh380d空簧是大曲囊+锥形橡胶堆+平板橡胶堆型辅助弹簧。
设计标准为en13597和en13913。
高压系统的主要目的是在实现良好受流的同时，对侧电流、电压滤波，进而向牵引系统、辅助系统提供能量。
牵引系统的主要功能为将单相25kv交流电通过交-直-交的方式变换成牵引电机所需的电压并最终将电功率转换成轮周功率以实现列车牵引、动力制动。
牵引系统包括电气牵引系统及机械牵引系统：电气牵引系统对接触传来的交流电压进行转化，输出牵引电机所需的变压变频电压及三相辅助负载所需的定压定频辅助电压。
机械牵引系统将牵引电机输出的牵引、制动转矩通过齿轮箱、联轴节传递给动车车轮，以形成动车组的轮周牵引力、电制动力。
crh380d动车组采用复合制动模式，包括动力制动和空气制动。
动力（再生）制动是优先使用的一种制动方式，当其制动能力不足时，由空气制动来补充。
、供风系统是为动车组的用风装置（如空气制动、空簧、门及集便器等）提供合格的压缩空气，crh380d型动车组供风系统包括主供风系统及辅助供风系统，主供风系统用于动车组向各用风装置提供风源，辅助供风系统用于在总风缸压力低，不足以升起受电弓时启动，以获得升弓所需要的压缩空气。