柴油机燃油系统产品主要零部件的制造工艺(DOC)
16缸柴油发动机汽缸体现行工艺路线
16缸柴油发动机的汽缸体加工工艺路线一般包括以下主要步骤：
1. 毛坯加工：从原材料开始，通常为铸造毛坯。
首先进行原材料的质检和配料，然后将熔化的金属注入模具，经冷却固化后得到铸造毛坯。
2. 粗加工：对铸造毛坯进行粗加工，主要包括锻造、铣削和钻孔等工序。
通过锻造，使毛坯形成初步的外形尺寸；通过铣削和钻孔，切削去除多余材料并形成内孔和外部特征。
3. 精加工：在粗加工之后，对铸造件进行精加工，以达到更高的精度要求。
这包括细致的铣削、车削、镗削和研磨等工序，以确保汽缸的尺寸、平面度和表面质量满足设计要求。
4. 光洁处理：对精加工完成的汽缸体进行光洁处理，以提高其表面质量和耐磨性。
这包括抛光、喷砂和镀膜等工艺，使汽缸体具有较好的光洁度和润滑性。
5. 检测与质量控制：在每个加工步骤之后，对汽缸体进行严格的检测和质量控制。
这包括尺寸测量、外观检验、材料分析等，以确保产品符合设计要求和标准。
6. 表面处理：最后一步是对汽缸体进行表面处理，通常采用喷漆或镀铬等方法，以提高汽缸体的装饰性和防腐性。
需要注意的是，具体的工艺路线可能会因不同厂家和发动机型号而有所差异，也可能受到技术发展和生产设备的影响。
因此，在实际生产中，应根据具体情况进行调整和优化，以提高生产效率和产品质量。
柴油发动机结构及示功图(最新研发版)
（最新研发版）
弘深土建：王文彬
内容
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量 释放一的、发系动统机构。造它是由德国发明家鲁道 夫·狄塞尔(Rudolf Diesel)于1892年发明 的，二为、了工纪作念原理这及位其发示明功家图，柴油就是用 他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也 称为三狄、塞柴尔油发机与动汽机油(D机ie的se简l 单en比gi较ne)。
输出的功率也要有相应的增加或减少。此外，供电的频率是要 求稳定，这就需要柴油机工作时的转速保持稳定。因此一般柴 油机都装有调速器。 类型：调速器按其工作原理可分为：离心式、气动式、液压式。常 见的是离心式。
上海科泰电源股份有限公司
SHANGHAI COOLTECH POWER CO., LTD.
二、燃油系统
不均匀度(%) ≤±5 ≤±5 ≤±5 ≤±5(中、高速增压机为8%)
不均匀度
最大(最小)值 各缸平均值 各缸平均值
100%
二、示功图的计算
1、面积仪法
hi=f/L(mm) Pi=hi/M
hi
1 10
(
y0
2
y10
y1
y2
y9 )
2、十等分法
内容
一、系统构造 二、工作原理及其示功图 三、柴油机与汽油机的简单比较
配气相位演示图
进气持续角为：α+180°+β 排气持续角为γ+180°+δ
•由于进气门早开 和排气门晚关， 就出现了一段进 排气门同时开启 的现象，称为气 门叠开。同时开 启的角度，即进 气门早开角与排 气门晚关角的和 (α+δ)，称为气 门叠开角。
三、示功图的种类和用途
油泵
机械安装
喷油型
喷油泵喷油泵主要用在的汽车柴油机上，喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个 整体。其中调速器是保障柴油机的低速运转和对最高转速的限制，确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。 而喷油泵则是柴油机最重要的部件，被视为柴油发动机的“心脏”部件，它一旦出问题会使整个柴油机工作失常。
3．油泵的多种泵型结构简单紧凑，使用和保养方便、具良好的自吸性，帮每次开泵前不须灌入液体。
4．有些油泵的润滑是靠输送的液体而自动达到的，故日常工作时无须另加润滑液。
5．利用弹性联轴器传递动力可以补偿油泵因安装时所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液压冲 击时，能起到良好的缓冲作用。
机械原理
吸油压油
液控状态
在液控状态下其工作原理同上，只不过作用在一级活塞上的有先导一次压力，二级活塞上的动作只由是负流 量进行控制。
分类结构
单体泵
简介
合成泵
简介
喷油泵又称高压油泵，是燃油系统中最重要的一个部件。喷油泵的功用是提高燃油压力，并根据柴油机工况 的要求，将一定量的燃油在准确时间内喷入燃烧室。
对喷油泵的要求是： (1)喷油泵的供油量应满足柴油机在各种工况下的需要，即负荷大时供油量增多：负荷小时供油量减少。同 时还要保证对各缸的供油量应相等。 (2)根据柴油机的要求，喷油泵要保证各缸的供油开始时刻相同。 (3)根据燃烧室形式和混合气形成的方法不同，喷油泵必须向喷油器提供压力足够的燃油，以保证良好的雾 化质量。 喷油泵按其总体结构可分为单体泵和合成泵(整体泵)。
柴油机制造工艺学
柴油机制造工艺学名词解释：生产过程：在柴油机制造时，将原材料转化为成品的全过程。
(机器零件的)加工质量：机械加工精度与机械加工表面质量。
计算机辅助制造：广义上的CAM指利用计算机辅助从毛坯到产品制造过程中的各直接和间接活动，包括计算机辅助生产计划、计算机辅助工艺规程设计等内容。
柴油机装配：将加工好的各个零部件根据一定的技术条件连接成完整的机器的过程称为柴油机的装配。
加工余量：在切削加工过程中，为了使零件表面得到所要求的尺寸、形状、相对位置和表面质量，必须从毛坯上切除的金属层厚度称为加工余量。
Opitz分类编码系统：Opitz分类编码系统由九个码位组成，前五位表示零件的形状特征，称为形状码(或主码)；后四位分别表示零件的尺寸、材料、原始形式和精度，称为辅助代码(辅码)。
(切削加工的)振动：切削过程中产生的自激震动是频率较高的强烈震动，通常又称为颤振。
机床夹具：用来装夹工件的工艺设备称为机床夹具。
柴油机结构工艺性：指所设计的柴油机在满足使用要求的前提下制造的可行性和经济性。
完全定位:六个自由度都被完全限制的定位方法。
过定位：当两种定位元件均能限制工件的同一个方向自由度的定位方法。
装配方法：装配方法有5种：1.完全互换装配法；2.不完全互换装配法；3.选择装配法；4.修配法；5.调整法加工阶段：工件从初始的毛坯开始加工，直到各主要表面达到图纸规定的质量要求的过程。
常分为粗加工、半精加工和精加工三大阶段。
不完全定位：没有完全限制六个自由度而仍然保证有关工序尺寸的定位方法。
欠定位：若定位支承点少于所应消除的自由度数时，引起工件定位不足的这种方法。
加工误差：零件加工后的实际几何参数对理想几何参数的偏离程度称为加工误差。
常值系统误差：在连续加工一批零件时，加工误差的大小和方向基本保持不变，称为常值系统误差。
变值系统误差：如果加工误差是按零件的加工次序作有规律变化的，则称为变值系统误差。
积屑瘤：是指在加工碳钢时，在刀尖处出现的小块且硬度较高的金属粘附物。
发动机燃料供给系统
第二节发动机燃料供给系统一、燃料供给系统功能及结构概述燃料供给系统（供油系统）的功能：对发动机的性能而言，燃料系统主要具有将不含有灰尘、水分和空气等杂质的干净燃料输送给发动机的功用。
此系统与发动机的输出功率、排气烟度以及高压油泵、喷油器的正常工作等发动机故障现象也有着密切的关联。
柴油机燃料供给系统的任务，是根据柴油机工作的需要，定时、定量、定压地将柴油按一定的供油规律成雾状喷入燃烧室内与空气迅速混合燃烧。
柴油机燃料供给系统由下列组成：1．燃油系统工作流程图（图1-2-1）图1-2-1 燃油系统工作流程图燃油供给装置包括：燃油箱总成、燃油粗滤器、输油泵、进油管、燃油精滤器、高低压油管、喷油器和回油管。
燃油供给装置的功能在于贮存、输送、清洁，提高柴油压力，通过喷油嘴呈物状喷入燃烧室与空气混合而成可燃混合气。
二、燃油供给系统的主要零部件有关输油泵、燃油滤清器、调速器、角度自动提前器、喷油泵、喷油器的结构、原理、修理、保养请参看该发动机的使用维护说明书。
1.带锁燃油箱总成（图1-2-2）该车型的带锁燃油箱总成按容积共分3个系列，容量分别为400L、320L、270L。
一般情况燃油箱总成放置在汽车前进方向的右侧，空滤总成的后部。
该燃油箱总成采用钢板卷压成型，端盖咬接答焊，内表面防腐密封处理。
具有耐腐蚀、防锈和不易泄漏，容积大等优点。
油箱的中上部是加油口,加油口直径为φ100mm，加油口高出燃油箱45mm，为了加油方便，加油管内带有可以拉出的延伸管，延伸管底部装有铜丝滤网。
油箱盖由耐油橡胶垫密封，靠三爪弹簧片锁紧，在油箱盖上并设有通气孔，排出油箱内的蒸汽，保持内外气压一致。
油箱盖上装有链索扣环，与加油管内的延伸管相连，以免盖子失落。
图1-2-2带锁燃油箱总成及相关附件图该油箱内装有2块防波板，以防止汽车行驶时产生的燃油激烈振荡。
油箱底部装有一个内六角放油螺塞，用以定期放去油箱中积存的水与沉淀物等杂质。
油箱上安装有燃油传感器，通过传感器浮子在油面上漂浮的高低，反映在驾驶室燃油表上，转换成相应的数字表示油箱中所存燃油的数量。
船用柴油机核心零部件制造工艺
船用柴油机核心零部件制造工艺
船用柴油机的核心零部件制造工艺涉及到多个方面，包括材料
选择、加工工艺、装配工艺等。
首先，让我们来看看柴油机的核心
零部件有哪些，主要包括缸体、缸盖、曲轴、连杆、活塞、气门、
喷油嘴等。
在制造这些核心零部件时，首先需要选择合适的材料。
对于柴
油机的缸体和缸盖，通常会选用高强度的铸铁或铝合金材料，以确
保其具有足够的强度和耐磨性。
曲轴和连杆则通常采用合金钢材料，以满足其在高速旋转和承受高压力下的要求。
活塞通常由铝合金制成，以保证其轻量化和耐磨性。
在加工工艺方面，制造柴油机核心零部件需要经过多道工序，
包括铸造、锻造、车削、铣削、磨削等。
比如缸体和缸盖会经过铸
造工艺，然后进行精密的加工，以保证其密封性和热传导性。
曲轴
和连杆则需要经过精密的锻造和磨削工艺，以确保其表面光洁度和
尺寸精度。
最后，在装配工艺方面，各个零部件需要经过严格的装配工艺，确保其在柴油机运行时能够正常工作。
比如活塞和气缸套的配合间
隙、曲轴和连杆的配合间隙等都需要严格控制，以确保柴油机在高速高温下能够正常运转。
总的来说，船用柴油机核心零部件的制造工艺涉及材料选择、加工工艺和装配工艺等多个方面，需要严格控制每个环节，以确保最终产品具有良好的性能和可靠性。
柴油机原理及结构介绍
1.1 进气冲程：在配气机构的作用下，进气门在活塞处于上止点 前42º 20’曲轴转角时开启，新鲜空气通过增压并冷却后，经稳压箱 、进气支管、气缸盖进气道进入气缸内，当活塞运动到下止点后 42º 20’曲轴转角时，进气门关闭。 1.2 压缩冲程：当气门完全关闭时，活塞继续上行，压缩过程 开始，随着活塞上行，气缸内的空气不断被压缩，其压力和温度 不断升高，为柴油自燃创造了必要的条件。当活塞到达上止点前 21º 时，柴油以雾状喷入燃烧室，与气缸内的高压高温的空气混合 。 1.3 燃烧膨胀冲程：当喷入气缸内的柴油与高温高压空气混合后 迅速燃烧，开始了燃烧过程，燃烧压力急骤上升，燃气最高温度 可达1500℃。燃烧分四个阶段。 1.4 排气冲程：当活塞到达下止点前42º 20’曲轴转角，排气门开启 ，开始了排气过程，这时气缸内经过膨胀做功的燃气开始排出， 活塞经过下止点继续上行，直到活塞再次达到上止点后42º 20’曲轴 转角，排气门完全关闭为止。
a 柴油机部分工况负载能力高。与同等强化程度的定压增压柴油机 比部分工况功率提高10-15%。 b 柴油机部分工况排温低。由于部分工况扫气压比高，平均在1.11.2，进、排气压差大，柴油机扫气彻底。而定压柴油机部分工况扫气 压比接近1，甚至低于1。柴油机部分工况排温高，往往在750-850r/min 时的排温要高于标定工况。 c 柴油机部分工况燃油消耗率低。因部分工况压气机效率高，压比 、爆发压力均比定压增压柴油机高。燃油消耗率平均低5-7g/k.wh。 d 部分工况增压器跟随性好。由于脉冲增压不但能利用等压能量， 还能有效利用脉冲能量。在设计合理的情况下，脉冲能量中有40-50%可 以得到利用。所以增压器工作能力大，这在部分工况尤为突出。因此， 在同等增压器转子惯量的条件下，柴油机变工况时，脉冲增压，增压器 转子获得的能量多，过渡时间相对较短。
柴油机的总体结构及主要零部课件
活塞杆填料函
作用 防止扫气空气和污油、污物漏入曲轴箱，以免加热和污染曲轴箱滑油，腐蚀曲轴与连杆等部件。 防止曲轴箱中的滑油进到扫气箱中，污染扫气空气
柴油机的总体结构及主要零部课件
第二节 燃烧室部件
活塞销
作用：筒形活塞中连接活塞和连杆小端 传递气体力和惯性力 工作条件：尺寸小、润滑条件也较差、受摩擦 和磨损 要求：足够的耐疲劳强度、抗冲击，耐磨损和 重量轻 材料：优质碳钢或低碳合金钢，表面渗碳淬火 结构形式：浮动式、固定式和半浮动式。
气缸 (Cylinder)
活塞 (Piston)
往复回转
活塞 (Piston)
连杆 (Connecting rod)
曲轴 (Crankshaft)
动力和辅助系统
起动系统 (Starting sys.)
燃油系统 (F.O sys)
润滑系统 (L.O sys)
冷却系统 (Cooling sys.)
操纵和控制系统
工作条件：受燃气高温、高压、腐蚀、烧蚀作用 热负荷和机械负荷很高，容易发生裂纹和变形 磨擦与撞击，润滑困难，磨损严重 具有较大的惯性力，柴油机产生振动
柴油机的总体结构及主要零部课件
第二节 燃烧室部件
要求： 强度高、刚度大; 密封可靠;散热性好、冷却效果好; 摩擦损失小、耐磨损; 中、高速柴油机还要求活塞重量轻。
柴油机的总体结构及主要零部课件
第二节 燃烧室部件
活塞的构造
作用：
在保证密封的情况下，完成压缩和膨胀过程 组成运动机构，将力经连杆传递给曲轴； 筒型机中承受侧推力，起滑块作用 在二冲程机中，启闭气口,起滑块作用。
工作条件：
受燃气高温、高压、腐蚀、烧蚀作用 热负荷和机械负荷很高，容易发生裂纹和变形 磨擦与撞击，润滑困难，磨损严重 具有较大的惯性力，柴油机产生振动/
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柴油机燃油系统产品主要零部件的制造工艺一.概述：柴油机燃油系统主要零部件包括喷油泵，喷油器总成，喷油嘴，柱塞偶件，出油阀偶件等精密零部件。
其制造过程，包括铸造，锻造，冲压，冷挤压和金属切削加工等热处理前的软加工成形技术。
热处理后还要经过磨、珩、研以及电火花、电解等加工方法进行精加工，完成了零件的加工之后，还要按规定的程序进行装配和性能试验。
合格后才能作为成品出厂。
因此如何制定合理的工艺过程，采用先进加工设备（当然根据具体条件）,成为机械工艺工程师的重要任务。
我国油泵油嘴厂数量多而分散，不少工厂采用通用设备，工序分散，手工操作多，生产方式也落后，产品质量不稳定。
改革开放以来国内部分厂家投入大量资金，引进了许多国外先进设备，在关键工序上把好质量关，引进了部分的先进制造技术，如瑞士Mikron的DR-12喷油嘴体内腔成型组合机床，瑞典UV A中孔座面磨床，Stude配磨磨床和A型泵、Pw泵、S系列喷油嘴加工技术等一批先进加工设备和技术。
引进了世界最大的燃油喷射系统制造商BOSCH公司的生产制造技术。
使国内的柴油机燃油系统产品的制造技术有了很大的提高，产品质量有明显的改善，但总体技术与国外还有较大差别。
国外油泵油嘴零件的加工和装配试验已达到很高的自动化程度，采用专用高效设备组成CAM自动线加工零件。
油泵油嘴总成的装配，实现了信息化CAPP→PDM的自动化管理，由于加工过程的自动化和科学的质量管理体系（6Σ质量认证的质量管理方法），所以生产效率高，产品质量稳定。
二.柴油机燃油系统精密偶件的主要加工工艺和技术要求：图〈1〉为喷油嘴偶件。
2.1柴油机燃油系统精密偶件的主要技术要求：柴油机油泵油嘴精密偶件主要有三对，喷油嘴偶件，柱塞偶件和出油阀偶件。
JB/T7296—2004 柴油机喷油嘴偶件技术条件，JB/T7174.1—2004 柴油机出油阀偶件技术条件，JB/T7173.1—2004 柴油机喷柱塞偶件技术条件。
表一：喷油嘴偶件的主要技术要求表二：柱塞偶件的主要技术要求表三：出油阀偶件的主要技术指标（略）2.2精密偶件的材料及热处理；2.21精密偶件的材料选择；精密偶件的材料除了要求热处理后应具有较高的硬度和耐磨性，有较高的抗回火性和尺寸稳定性，有较好的抗腐蚀能力和接触疲劳强度，以及小的线膨胀系数外，还应具有良好的机械加工性能。
〈1〉喷油嘴偶件的常用材料；轴针式喷油嘴偶件较多的采用GCr15，热处理后硬度为HRC60~64。
长型孔式喷油嘴偶件的针阀体则采用合金渗碳钢，针阀为高速钢。
针阀体材料有18Cr2Ni4W A，25SiCrMoV，18CrNi2，20CrMoS，20CrNi，GCr15等。
大功率柴油机喷油嘴的针阀体采用27SiMn2MoV合金渗碳钢或38CrMoAl氮化钢等材料。
采用合金渗碳钢热处理的针阀体，其渗碳层深度为0.4~0.9mm，硬度≥HRC57，采用38CrMoAl氮化钢热处理的针阀体，其渗碳层深度为0.3~0.4mm，硬度HV≥950。
针阀采用高速钢W18Cr4V，W6Mo5Cr4V2制造，其硬度为HRC62~65。
〈2〉柱塞偶件大多采用GCr15，其硬度为HRC60~64，也有用CrWMn 或20CrMo等材料的。
〈3〉出油阀偶件的材料和技术要求：出油阀偶件以采用GCr15为多，也有用20CrMo，CrWMn的，其硬度为HRC60~63，当采用20CrMo时硬度≥HRC58，当偶件承受较大冲击载荷时，常采用38CrMoAl或27SiMn2MoV等材料。
2.2.2精密偶件的热处理：1.轴承钢；a：氰盐炉加热淬火：简单，防脱碳，极毒，污染。
b：气体保护气氛加热淬火：（氨分解，滴注式两种）节能，减轻劳动强度，生态保护好，推广应用。
氨分解气的成分：NH3650℃H2（75%）+N2（25%）滴注式有直接滴注和间接滴注两种。
直接滴注是1：2丙酮和乙醇直接滴入加热炉内分解。
间接滴注是甲醛和乙醇3：7混合滴入裂解炉内900℃分解，推杆炉，多用炉推杆炉操作：加热850℃-10℃（推料10分钟）---冷却160—190℃（10#机械油＜80℃检验---冷处理60℃（1小时）---回火190℃±10℃（4小时）-130±10℃c ：井式渗碳炉加热淬火2. 渗碳钢：a ：18Cr2NiW A 针阀体的固体渗碳：一般用箱式炉式井式渗碳炉中孔塞碳棒---装罐---渗碳炉880—900℃（5-5.5小时）出炉室冷---检查渗碳层深度---开罐筛碳---冷处理－60℃（60—90分）---清洗---回火160℃±10℃（4小时）b ：20CrMoS 针阀体的固体渗碳3. 38CrMoAl 针阀体的气体氮化氮化前调质处理，硬度为HRC31~35，再做半精加工，再氮化。
可用改造的井式炉，NH 3的分解率为18~40%出炉炉冷却至小时氮化排气零件装炉℃℃℃18035525—180— 4. 高速钢的热处理a ：W18Cr4V 高速钢的盐溶处理；b ：W18Cr4V 高速钢的真空热处理；真空炉：第一次预热550℃~600℃→保温t 1=30+（1.5~2）D ； 第二次预热850℃~900℃→保温t 2=30+（1.5~2）D ； 第三次预热1260℃~1280℃→保温t 1=20+（0.25~0.5）D ； 预冷至1000℃进入油淬火。
三：精密偶件的加工工艺及制造技术（喷油嘴偶件）〔一〕针阀偶件的热处理前软加工：1.针阀的软加工：针阀的毛坯加工如图1：针阀毛坯图针阀毛坯加工——单轴自动车、数控车床，也可用专用设备加工。
图2是数控车床加工针阀简图加工结果：切削表面对导向表面的跳动应不大于0.08mm，并为热处理后的硬加工留有0.3~0.5mm的余量。
毛坯在经过检验之后入库进行热处理。
2.针阀体的软加工：针阀体毛坯如图3：针阀毛坯加工——多轴自动车、数控车床图4六角车加工简图，图5组合机床加工过程针阀体的软加工：a：枪孔钻床打二级中孔，二级中孔同轴度0.02mm，对外圆跳动0.04mmb：数控车床（六角车床）→麻花钻→粗铰→精铰（或硬质合金双级铰刀）对外园跳动0.08mm，二级中孔同轴度0.04mm。
c：以二级中孔为基准加工；——座面→压力室座面用冷挤压，如图6，（可保证0.006mm跳动）压力室以二级中孔定位钻加工（可保证压力室对中孔跳动0.08mm ）盛油槽加工有电解成型和机械刀挖，如图7定位孔和进油孔可用组合机床加工，也可用台钻和钻模加工。
钻喷孔、球头要精车或粗磨，为保证球头壁厚公差，加工时要以压力室低部定长，喷孔可用喷孔钻床加工。
图9针阀体软加工工艺过程，图10喷孔钻床（510.0~07.0414.0~10.0317.0~15.0欧欧欧）流量检测和喷孔角度检测 图11流量试验台〔二〕 精密偶件的硬加工：精密偶件零件的硬加工，指热处理之后的切削加工，其加工质量决定了精密偶件的产品质量，由于精密偶件的加工精度很高，所以在硬加工过程中往往要经过多次粗精磨削和珩磨等工序，逐次提高加工精度，才能达到图纸要求。
为了减少磨削过程中的磨削应力，在精磨之前要进行第二次时效，为保证零件材质，要对零件100%作磁性探伤，经磁性探伤后要进行退磁，保证零件的剩磁不超过5高斯。
1. 针阀偶件的硬加工：图12是针阀体硬加工主要工艺过程a ：经热处理后零件，去压力室毛刺，清洗。
b ：磨工艺角，纠正热处理变形，减小座面磨削余量，跳动＜0.02mm ，加工方法如图13，磨工艺角示意图。
c ：磨两级外圆及球头。
以中孔孔口和座面量规尺寸φ3mm 定位。
成型砂轮磨削全部外表面：精度高，效率高，定位以中孔孔口和座面φ3mm定位。
可达到外圆对中孔跳动＜0.02mm，球头壁厚差＜±0.05mm，易保证球心位置。
图14成型砂轮磨削。
d：磨大端面。
平面度0.0009mm Ra0.09mme：去喷孔毛刺及测流量，流量散差±3%。
图15液体挤压研磨机床f：磨中孔座面图16 UV A80中孔座面磨床，图17磨中孔座面的夹持方法图18 W042中孔座面磨床，图19小风磨UV A80中孔座面磨床可达到：中孔：圆度0.0005mm，素线平行度＜0.001mm，粗糙度Ra0.1μm 座面：圆度0.0008mm，对中孔跳动≤0.003mm，粗糙度Ra0.2μm，座面角度分差±10′。
g：研磨中孔：主要用于改善中孔的表面粗糙度，使粗糙度达到Ra0.05μm（对于W042，小风磨加工的中孔最好用珩磨）。
h：研磨面：（研磨面主要是用以改善表面粗糙度）。
i：研大端面：（超精磨大端面）使大端面平面度达到0.0006mm，Ra0.05mm。
图20（TLHS）2.针阀的硬加工：a：针阀热处理后的硬加工，通常工作大外圆用无芯磨床磨削。
图21针阀成型无芯磨床加工示意图。
也可用外圆磨床来加工。
此时应以工作大外圆做定位基准，支承在V型夹具上，由压轮带动工件旋转完成磨削加工，这就要求工作大外圆有极高的精度，以保证座面和各级外圆的加工精度和同轴度。
图21的加工结果工作外圆可达到圆度0.002mm的精度。
b：磨尾杆。
可用4-001用大外圆和前尖定位。
c：通磨外圆：使用M80高精度无芯磨床，使大外圆度提高到0.0008mm，切削余量至0.02mm，素线平行度≤0.015mm。
d：磨针尖：以提高精度的大外圆进一步磨针尖，使针尖圆度达到0.0008μm。
e：磨45°，通常用J4-012斜切磨床。
f：精磨外圆：使用高精度无芯磨床，使大外圆圆度提高到0.0005μm，素线平行度≤0.001mm，Ra0.1μm。
g：无芯研磨外圆：无芯研磨机h：粗研外圆：双盘研磨机i：精磨尾杆：J4-012斜切磨床j：精磨45°，Studev S21 圆度≤0.0003μm，粗糙度Ra0.08μm 图21 Studev S21 磨床k：精磨座面：Studev S21 圆度≤0.0003μm，粗糙度Ra0.08μm l：精研外圆：双盘研磨机精研大外圆，Ra0.05μm。
3.精密偶件的配付和性能试验：加工好的单件成品需要装配成偶件，叫插配。
精密偶件的插配配付有相当严格的要求，在相关的国家标准中都有明确的规定。
由于在大量的生产过程中精密零件的加工精度还不能实现100%的配付成功，因此配付过程中还需要采取各种措施来提高配付合格率，偶件要100%进行试验合格才能出厂。
喷油嘴偶件的配付和试验检查：机械部标准JB/T7297-2004柴油机喷油嘴偶件性能要求中规定，针阀在针阀体内应具有良好的滑动性，两个工作表面间应具有一定的径向间隙；径向间隙以油压法试验的径部密封值评定。
试验用油为20℃时，运动粘度10.2~10.7cat的混合油；对喷雾质量的要求是，喷出的燃油应成雾化状，不应有油粒飞溅。