洞门破除方案分析
盾构始发井洞门凿除专项施工方案
盾构始发井洞门凿除专项施工方案一、前言在盾构隧道施工过程中，首发井洞门的凿除是一个极为重要的环节。
本文将针对盾构始发井洞门凿除的专项施工方案进行详细的介绍，以确保施工质量和安全。
二、准备工作在进行盾构始发井洞门凿除前，需要做好以下准备工作：1.制定详细的施工方案和安全计划；2.安排经验丰富的工程队伍；3.调查勘察井洞门的具体情况，确定凿除方案；4.准备必要的机械设备和工具。
三、凿除工艺流程盾构始发井洞门凿除的工艺流程如下：1.设置安全围栏：在凿除工作区域周围设置安全围栏，确保周围人员和设备安全；2.拆除门体外框：首先使用切割工具拆除门体外框，确保门体表面平整；3.打孔定位：根据设计要求，对门体进行打孔定位，准备进行爆破；4.爆破凿除：在打孔位置设置爆破药包，进行爆破凿除工作；5.清理碎片：爆破后，清理门体碎片，保持工作环境清洁。
四、安全措施在盾构始发井洞门凿除过程中，为确保施工安全，需采取以下措施：1.制定完善的安全计划，做好现场安全标识；2.设立安全警戒线，防止无关人员靠近施工区域；3.工作人员必须佩戴符合要求的安全防护用具；4.严格控制爆破作业，确保爆破过程安全可靠；5.配备专业的应急救援人员和设备。
五、质量控制盾构始发井洞门凿除的质量控制需做到以下几点：1.根据设计要求，确保凿除尺寸精准；2.对凿除后的表面进行检查，保证平整度符合要求；3.检查凿除过程中的爆破效果，确保碎片清理干净。
结语本文介绍了盾构始发井洞门凿除的专项施工方案，通过提前做好准备工作、遵循严格的工艺流程、采取必要的安全措施和质量控制，可以确保施工过程安全、高效并达到预期的效果。
在实际施工中，工程人员应严格执行相关规定，确保工程顺利进行。
洞门破除方案分析
洞门破除方案分析目录1、编制依据、目的及范围 (1)1.1、编制依据 (1)1.2、编制目的 (2)1.3、编制范围 (2)2、工程概况 (2)2.1、工程范围 (2)2.2、工程地质 (3)2.3、水文地质 (3)3、施工安排 (4)3.1施工组织机构 (4)3.2施工工期安排 (5)3.3、人员、材料、机械配置 (5)3.3.1、人员管理 (5)3.3.2、材料计划 (6)3.3.3、主要施工机械配置 (6)4、破除方案 (7)4.1洞门破除施工工艺流程 (7)4.2脚手架搭设 (8)4.3水平探孔打设 (8)4.4破除方法 (9)5、风险源分析 (10)6、安全保证措施 (11)7、质量保证措施 (11)8、应急预案 (12)8.1应急救援领导小组 (12)8.2人员具体分工 (12)8.3材料准备 (13)8.4设备准备 (14)8.5应急情况及处理办法 (14)8.5.1洞门少量漏水 (14)8.5.2 洞门大量漏水及局部塌方 (15)1、编制依据、目的及范围1.1、编制依据1.1.1、成都市地铁7号线工程区间初步设计说明。
1.1.2、成都市地铁7号线工程施工图设计。
1.1.3、适用本工程的规范、规程及管理办法。
《盾构法隧道工程施工及验收规范》（GB50446-2008）《建设工程安全生产管理条例》国务院令（第393 号）；《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》建质[2010]5 号；《建筑施工企业负责人及项目负责人施工现场带班暂行办法》建质[2011]111号；《成都地铁投融资项目重大危险源安全管理办法》成地铁建(2012)24号；《成都地铁公司处置地铁事故灾难综合应急预案》；《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《建设部关于《地下铁道工程施工及验收规范》局部修订的公告第187号；《建设工程施工现场消防安全技术规范》GB50720-2011；《建筑施工企业安全生产管理规范》GB50656-2011；《建筑施工场界环境噪声排放标准》GB12523-2011；《建设工程施工安全技术操作技术规程》；《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87 号；1.2、编制目的1）、规范操作程序，指导现场施工2）、确保洞门破除的安全施工3）、确保施工，达到预期效果1.3、编制范围本方案适应于成都地铁7号线土建工程【茶店子路站-花照壁站-二环与交大路口站-九里堤站】区间盾构始发及出洞的洞门破除施工。
盾构始发洞门破除方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工程及水文地质情况 (1)3.1、端头地层情况 (1)3.2、水文地质情况 (2)四、施工工艺及应急措施 (3)4.1、洞门凿除流程图 (3)4.2、洞门凿除的时间 (3)4.3、打检测孔 (3)4.4、洞门凿除 (4)4.5、洞门凿除过程的应急措施 (4)五、洞门凿除施工安全要求 (4)六、现场文明施工措施 (5)对洞门加固土体检查验收合格，确定洞门到达止水效果后开始进行洞门凿除施工。
一、编制依据1、《区间土建工程施工组织设计》2、《区间岩土工程勘察报告》。
3、《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002 J160-2002）4、《地铁设计规范》（GB 50157-2003）5、以前在各工程中洞门凿除的经验。
二、工程概况区间线路左线长为1191.584m，右线长为1183.698m，总长度为2375.282m。
设有一个联络通道，与泵房合建；线路最大纵坡坡度26.7‰，最小坡度2‰，最大埋深19m，最小埋深9.1m。
始发洞门内径为6680mm，为钢混结构，需破除部分为原车站维护结构（地下连续墙），厚800mm。
三、工程及水文地质情况3.1、端头地层情况该端头隧道断面内地层情况从上到下依次为：（3-4）层粉质粘土夹粉土、粉砂：褐灰～深灰色，软～流塑，高压缩性，夹少许有机质土。
该层大部分地段分布，层厚1.2～17.6m。
（3-5）层粉质黏土、粉土、粉砂夹层：褐灰色，中压缩性，以粉质粘土、粉土为主，粉质粘土呈软塑状态，粉砂呈松散状态。
该层大部分地段分布，层厚1.3～13.5m。
（4-1）层粉细砂：灰色，稍密～中密，中压缩性，层中多夹粉土、粉质粘土薄层，含长石、石英、云母等。
该层分布不连续，层厚0.9～6.7m。
隧道上部覆土情况为：（1-1）杂填土：松散，由粘性土、砂土与砖块、碎石、块石、片石、炉渣等建筑及生活垃圾混成，层厚1.1m；（1-2）素填土：松散，以粘性土及砂土为主组成，混少量碎石、砖瓦片等，四、施工工艺及应急措施4.1、洞门凿除流程图清除洞门表面水泥块→打检测孔→洞门第一次凿除→割除连续墙第一层钢筋→洞门第二次凿除→割除连续墙第二层钢筋4.2、洞门凿除的时间盾构机就位前，清除洞门表面水泥块，在连续墙之间用风钻打3m 深的检测孔，观测端头土体加固效果，确保凿除洞门安全；确认端头土体加固达到效果后，进行第一次凿除洞门并割除第一层钢筋； 10kv 高压电电接好、盾构机调试完毕后，进行第二次凿除洞门；盾构始发的前2小时，割除洞门剩余的钢筋。
洞门破除施工方案
xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标洞门破除施工方案中铁二十四局集团有限公司二0一四年三月xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标洞门破除施工方案编制：审核：批准：目录一、工程概况及编制依据 (1)二、场地工程地质及水文地质条件 (2)三、洞门破除时间的计划安排 (5)四、设备及劳动力组织 (5)五、施工准备工作 (6)六、具体施工措施 (10)七、质量保证措施 (14)八、安全生产保证措施与文明施工要求 (14)九、工程应急预案 (17)一、工程概况及编制依据1.1、工程概况xx市轨道交通1号线一、二期工程由xx站至徽州大道站，线路长约24.65km，其中地下线23.65km，地面线1km。
一期工程共设车站22座，全部为地下站。
云谷路站～南宁路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划岷江路及规划徐河，本区间上方无管线。
本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为由北向南由12m渐变至15m；区间最大纵坡25.007‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程右线：K25+421.529～K25+738.600，左线：K25+421.500～K25+738.600，区间线路长度右线317.071m，左线317.050m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至云谷路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站，然后吊出。
南宁路站～贵阳路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划漓江路、规划嘉陵江路及规划丙铺路，本区间上方无管线。
本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为15m；区间最大纵坡6‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程左、右线：K25+926.000～K26+508.911，区间线路长582.911m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至贵阳路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站，然后盾构转运至南宁路站右线小里程端头井处。
洞门凿除专项方案
1.工程概况武汉市轨道交通二号线十标王家墩站~青年路站~中山公园站盾构区间工程, 左线全长1508.237m, 右线全长1422.873m。
王家墩站～青年路站区间左线起止里程：DK7+364.825~DK8+175.257（加入-3.546长链）, 区间右线DK7+477.761~DK8+175.257（加入0.719短链）,左线长806.868m,右线长698.215m.区间于右线DK7+785.243处设置旁通道和泵站。
平面最小曲线半径：R350m。
线路纵坡设计为“V”型坡, 最大坡度：24.9‰, 最小坡度：2‰；区间隧道埋深范围为9.3m～15.4m。
青年路站～中山公园站区间起止里程：DK8+395.257～DK9+119.915（左, 右行线）, 左线长701.369m, 右线长724.658m。
区间于右线DK8+764.753设置旁通道和泵站。
平面最小曲线半径：R350m。
线路纵坡设计为“V”型坡, 最大坡度：25‰最小坡度：2‰；区间隧道埋深范围为9.3m～15m；王家墩站~青年路站～中山公园站附表12.工程地质及水文地质概况2.1地质概况区间范围内场地属长江I级阶地, 地形总体上呈北高南低之势, 坡降较缓, 场地所处地貌单一, 拟建场地II类。
依据详勘地质汇报, 场地地基关键是（4-1）层粉细砂。
依据武汉市轨道交通二号线一期工程土建施工招标文件资料, 盾构区间穿越地层只要有: （3-3）层淤泥质粉质粘土、（3-4）层淤泥质粉质粘土夹粉土、局部穿越（4-1）层粉细砂。
（3-3）、（3-4）层土层较均匀, 透水性较差, 为盾构施工带来较为有利土层, 但其工程性质较差, 含水量较高, 空隙比较大, 压缩性高, 易产生流变现象, 土层蠕动流动易造成开挖面失稳, 。
（4-1）层为洗粉砂, 级配很好、透水性强、强度大, 易产生流砂现象, 洞门凿除过程中注意预防流砂产生和微承压水和深部承压水影响。
洞门破除施工方案
洞门破除施工方案一、前言随着城市规划的不断发展和改变，洞门作为连接城市内外的门户，扮演着重要的角色。
然而，随着时间的推移，一些老旧的洞门已经无法满足现代城市交通的需要，需要进行破除并重新规划。
本文将介绍洞门破除的施工方案，以期为城市交通的改善提供参考。
二、破除目的1.通过破除洞门，扩大城市交通道路的通行能力，缓解交通拥堵问题；2.提高城市道路的安全性和便捷性，减少交通事故的发生率；3.优化城市道路布局，提升城市整体形象和市民生活水平。
三、施工步骤1.周边交通疏导：在进行洞门破除施工前，需要提前制定周边交通疏导方案，确保施工期间周边交通的畅通；2.拆除旧洞门：使用爆破或机械设备等方式逐步拆除原有洞门结构，确保安全和高效；3.清理工地：清理破除洞门后产生的碎石、建筑垃圾等杂物，保持施工现场整洁；4.修复道路：对破除洞门后的道路进行修复和重新铺设，确保道路平整和安全；5.交通恢复：完工后，逐步恢复周边交通，确保市民出行的便捷和安全。
四、施工注意事项1.施工期间，需要加强现场安全管理，确保施工人员和周边市民的人身安全；2.施工期间需注意周边建筑、管道等设施的保护，避免施工过程中对周边环境造成不必要的损害；3.拆除洞门时需注意防尘和降噪措施，减少对周边环境的影响；4.施工时需与相关部门和单位进行充分沟通和配合，确保施工进度和质量。
五、总结通过本文的介绍，我们了解了洞门破除的施工方案及注意事项，希望对相关城市规划部门和施工单位提供参考和指导。
破除洞门并非简单的工程施工，需要综合考虑城市交通、安全和环境等多方面因素，以期实现城市交通的优化和可持续发展。
洞门破除施工组织设计
洞门破除施工组织设计洞门施工是公路、铁路、地铁等交通工程中重要的组成部分，对于项目的顺利进行以及后期的使用具有重要的影响。
而洞门破除施工是洞门施工的重要环节之一，其施工组织设计的科学合理性直接关系到工程的安全性、质量和进度，因此必须进行精心的设计和组织，下面将对洞门破除施工组织设计进行详细的介绍。
首先，在施工概况中需要详细描述洞门的尺寸、材料、数量、形式等基本情况。
同时还需要对洞门周围的环境、地质、气候等进行详细的调查和分析，为施工组织设计提供科学依据。
其次，选择适合的拆除方法与工具是关键。
根据洞门的具体情况，可以选择爆破、切割、钻孔、撤离等不同的拆除方法，其中爆破是常用的拆除方法之一，但其需要合理控制爆破范围和爆破量，以确保施工安全。
同时还需要选择与拆除方法相适应的各种工具，如爆破器械、切割机械、钻孔机械等，以确保施工效率和质量。
然后，施工顺序与进度控制是施工组织设计中的重要环节。
在进行洞门拆除时，需要按照合理的顺序进行施工，如先进行表面破除、再进行内部破除。
同时，还需要合理分配施工队伍和设备，制定详细的进度计划，以确保施工按时完成。
在施工过程中，安全措施是不可忽视的。
需要对施工现场进行详细的安全评估，并制定详细的安全措施和应急预案，如设置安全警示标志、指定专人负责安全管理、配备应急救援设备等，以确保施工期间的安全。
最后，环境保护也是必须重视的一点。
洞门破除施工会产生大量的粉尘、噪音、废弃物等，对周围环境和居民的生活造成一定的影响。
因此，在施工组织设计中需要制定详细的环境保护措施，如喷水降尘、隔音隔震、废弃物分类处理等，以减少对环境的影响。
总之，洞门破除施工组织设计的科学合理性是保证工程施工顺利进行的重要保障。
通过对洞门的施工概况、拆除方法与工具、施工顺序与进度控制、安全措施和环境保护等方面的详细设计，可以有效提高工程的安全性、质量和进度。
因此，在进行洞门破除施工组织设计时，需要充分考虑以上因素，确保施工的顺利进行。
盾构始发洞门破除施工方案
目录一、编织依据..................................................................................................................- 1 -二、工程概况..................................................................................................................- 1 -三、始发洞门破除施工准备..........................................................................................- 1 -四、盾构始发洞门破除工艺流程..................................................................................- 2 -五、工期安排..................................................................................................................- 2 -六、施工方法..................................................................................................................- 2 -6.1搭设脚手架 (2)6.2破除洞门 (3)七、其他保障措施..........................................................................................................- 4 -八、质量控制要求..........................................................................................................- 5 -九、施工安全措施..........................................................................................................- 5 -十、应急预案..................................................................................................................- 6 -10.1领导机构 (6)10.2事故应急处理程序 (6)10.3应急措施 (7)10.4应急物资 (8)汪河路站～曹仲站区间盾构始发洞门破除方案一、编织依据1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003年版)2、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）3、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）4、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）5、《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-2011）6、《城市轨道交通工程质量安全检查指南（试行）》住建部建质（2012）7、《沈阳地铁工程施工临时用电安全技术要求》沈铁司[2008]15号8、《关于进一步加强盾构施工安全管理的通知》沈建安监[2007]9 号9、《沈阳地铁盾构施工技术要求（暂行）》沈地铁司法[2008]2 号10、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》沈地铁司法[2009]62 号11、《沈阳地铁工程盾构始发、接收安全技术要求》沈地铁司法[2009]76 号10、沈阳地铁盾构施工相关设计文件二、工程概况汪河路站-曹仲站区间，自浑河北岸汪河路站起，向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下方走行，至曹仲站。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录1、编制依据、目的及范围 (1)1.1、编制依据 (1)1.2、编制目的 (2)1.3、编制范围 (2)2、工程概况 (2)2.1、工程范围 (2)2.2、工程地质 (3)2.3、水文地质 (3)3、施工安排 (4)3.1施工组织机构 (4)3.2施工工期安排 (5)3.3、人员、材料、机械配置 (5)3.3.1、人员管理 (5)3.3.2、材料计划 (6)3.3.3、主要施工机械配置 (6)4、破除方案 (7)4.1洞门破除施工工艺流程 (7)4.2脚手架搭设 (8)4.3水平探孔打设 (8)4.4破除方法 (9)5、风险源分析 (10)6、安全保证措施 (11)7、质量保证措施 (11)8、应急预案 (12)8.1应急救援领导小组 (12)8.2人员具体分工 (12)8.3材料准备 (13)8.4设备准备 (14)8.5应急情况及处理办法 (14)8.5.1洞门少量漏水 (14)8.5.2 洞门大量漏水及局部塌方 (15)1、编制依据、目的及范围1.1、编制依据1.1.1、成都市地铁7号线工程区间初步设计说明。
1.1.2、成都市地铁7号线工程施工图设计。
1.1.3、适用本工程的规范、规程及管理办法。
《盾构法隧道工程施工及验收规范》（GB50446-2008）《建设工程安全生产管理条例》国务院令（第393 号）；《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》建质[2010]5 号；《建筑施工企业负责人及项目负责人施工现场带班暂行办法》建质[2011]111号；《成都地铁投融资项目重大危险源安全管理办法》成地铁建(2012)24号；《成都地铁公司处置地铁事故灾难综合应急预案》；《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《建设部关于《地下铁道工程施工及验收规范》局部修订的公告第187号；《建设工程施工现场消防安全技术规范》GB50720-2011；《建筑施工企业安全生产管理规范》GB50656-2011；《建筑施工场界环境噪声排放标准》GB12523-2011；《建设工程施工安全技术操作技术规程》；《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87 号；1.2、编制目的1）、规范操作程序，指导现场施工2）、确保洞门破除的安全施工3）、确保施工，达到预期效果1.3、编制范围本方案适应于成都地铁7号线土建工程【茶店子路站-花照壁站-二环与交大路口站-九里堤站】区间盾构始发及出洞的洞门破除施工。
2、工程概况2.1、工程范围本工程区间工程包括左线：茶店子站～花照壁站～二环路交大路口站盾构区间、二环路交大路矿山法段～九里提站盾构区间，右线:茶店子站～花照壁站～二环路交大路口站,共计10个盾构洞门。
本工程区间线路走向如图2.1所示：茶店子路站二环路交大路口站花照壁站九里堤站站图2-1 茶店子路站至九里堤站区间平面示意图2.2、工程地质本工程地表第四系堆积层广泛分布，表层多为第四系全新统人工素填土（Q4ml）覆盖夹杂砖屑、卵石角砾等，其下为第四系上更新统冲积层(Q3fgl+al )粘土、粉质粘土、粉土、卵石土夹粉细砂及零星漂石，下伏白垩系灌口组泥岩、泥质砂岩。
泥岩中有灰绿色斑点及条带，夹薄层石膏及钙芒硝等。
2.3、水文地质第四系全新统人工素填土（Q4ml）〈1-1〉人工素填土：灰黄色，松散，稍湿。
填筑物以粉质黏夹卵石为主，人工开挖较容易，局部缺失，层厚1.6~3m，为欠压密土，场地内均与分部。
第四系上更新统冰水沉积、冲积层（Q3fgl+al）<2-5-1>细砂：灰色，稍湿，松散。
质较纯，底部含少量圆砾。
层厚1.0m左右；呈透镜状分布。
<2-9-1>卵石：灰色，灰黄色，饱和，稍密，卵石含量约占80%，粒径一般为2-8cm，最大约14cm，成分以云母、花岗岩、大理岩为主，余为细砂充填，磨圆度好，分选性好，呈次圆状。
主要分布于该隧道终点与进站段，层厚2m左右。
最大埋深6.5m左右。
<3-5-1>松散-稍密中砂：灰色、灰绿色、饱和，稍密。
质较纯，粘粒含约5%，层厚0.7m左右。
<3-5-2>中砂（Q3fgl+al）：灰色、褐黄色，中密；局部为<3-5-1>稍密层，饱和，夹少量圆砾。
呈透镜体状分布于<3-8>卵石层中。
颗分显示不均匀系数Cu=2.86～3.97,均匀性较差。
根据钻探和N120动探显示：中砂层中多处夹卵石和圆砾。
<3-8-1>稍密卵石土（Q3fgl+al）：青灰色，灰黄色，稍密，潮湿，卵石含量约占70%，粒径2～5cm，原岩为花岗岩，分选性，磨圆度较差，粗砂充填。
呈透镜状分布，层厚0～1.5m。
层顶标高493.12～493.51m。
<3-8-2>中密卵石土（Q3fgl+al）：青灰色，中密，稍湿。
石质成分以花岗岩为主，磨圆度较差，分选性差，粒径3-15cm，局部夹有漂石，风化程度一般。
层厚 1.3～11.3m，层顶标高491.38～495.32m.。
<3-8-3>密实卵石土（Q3fgl+al）：灰黄色，青灰色，密实，饱和，卵石含量约为60%～70%，粒径5-15cm，局部含漂石，原岩为花岗岩，分选性好，磨圆度较差。
中粗砂充填。
层厚8.1～23.5m，层顶标高483.32～492.36m.。
据颗粒分析实验：粒径＞20mm的颗粒含量为72.008%，粒径为2～20mm.的含量为7.559%，，粒径为0.5～2mm.的含量为 4.389%，粒径为0.25～0.5mm.的含量为2.699%，粒径为0.075～0.25mm.的含量为2.279%。
本工程盾构区间主要穿越3-8-3砂卵石、局部穿越3-8-2砂卵石、3-5-1稍密中砂层。
如下图示。
图2-2 基坑开挖时渣土状态图2-3 刀盘前掌子面土体3、施工安排3.1施工组织机构本施工项目成立施工领导小组，施工领导小组成员如下：组长：路国华；副组长：张海峰、龙胜、陈常明、李新征；组员：刘亮（施工现场）、熊向辉（工程技术部）、苏李佳（安质部）、陈奥（物资部）、左洁（计划合同部）、李文涛（综合部）、常建伟（财务部）。
3.2施工工期安排根据最新工筹安排我标段盾构施工安排如下：左线盾构计划2014年10月1日-2015年2月20日茶店子路站-花照壁站区间。
2015年3月20日-2015年6月30日花照壁站-二环路与交大路口站区间。
2015年8月1日-2015年10月30日二环路与交大路口站-九里堤站区间。
右线盾构计划2014年9月1日-2015年1月20日茶店子路站-花照壁站区间。
2015年2月20日-2015年5月30日花照壁站-二环路与交大路口站区间。
根据区间盾构的施工工期，洞门破除工作安排在始发及到达前4天进行，每个洞门破除需在3天内完成。
3.3、人员、材料、机械配置3.3.1、人员管理序号工种数量工作内容1 生产副经理 1 现场整体工作协调2 技术员 1 施工组织与质量控制3 风镐操作手4 破碎4 架子工 2 脚手架搭设5 普工 4 砼渣外运6 吊车司机 1 吊装7 吊车指挥 1 指挥3.3.2、材料计划序号材料名称规格单位数量1 钢管6m*Φ42mm、&3mm根302 钢管2m*Φ42mm、&3mm根253 脚手板4m*0.3m,厚5cm, 块163.3.3、主要施工机械配置序号设备名称单位数量1 空压机台 12 风镐台 23 吊车台 14 发电机台 14、破除方案4.1洞门破除施工工艺流程未达标洞门钢环内砌砖的拆除锚喷墙砼的凿除端头管棚加固及渗水合格吊装混凝土渣土斗下井地层加固搭设脚手架凿除洞门范围内灌注桩身外侧部分混凝土，同步切割钢筋，抹灰搭建脚手架及凿除内侧部分混凝土、切割钢筋盾构机安装、调试完毕消除桩头外露钢筋头盾构机前移开 始渗水达标？花管注浆 盾构设备下井组未达标达标茶店子路站-花照壁站-二环与交大路口站-九里堤站盾构区间始发及接收共有10个洞门需要破除。
洞门直径均为6.62m,围护结构桩径均为Φ1500@1800mm钻孔灌注桩，桩间为C20网喷混凝土。
4.2脚手架搭设首先在洞门附近根据施工需要分层搭设脚手架，脚手架采用1000mm（竖向）×1000mm（横向）×1000mm（纵向）双排落地式脚手架，搭设时必须严格按照规范要求加设剪刀撑、扫地杆等保证脚手架稳定性的措施。
图4-1脚手架示意图4.3水平探孔打设在破除洞门范围内围护结构前,从端头洞门处打设水平探孔，以用来探测洞门附近水源分布情况，保证盾构始发无水作业。
水平探孔主要分布在破除部位的边缘及中心位置，探孔可根据地质情况分布，探孔不宜过深，能够穿透竖井围护结构或初支厚度即可，钻孔深入加固体一定距离，观察孔内有是否水喷出或者有较大的水流，确定是否可能影响盾构施工，若发现透水现象，应立即将探水孔塞住，加强盾构始发端头降水处理。
洞门破除水平探孔位示意图4.4破除方法盾构在始发或到达前需将洞门初支结构进行凿除，凿除洞门采用风镐人工破除。
根据洞门面积分块进行凿除，凿除时按照从上到下，从左到右的顺序进行。
为保证洞门围护结构的稳定性，只对洞门范围内的网喷混凝土和围护桩内侧1/2部分进行凿除处理。
第一步在端头井管棚加固完成注浆后，盾构机组装调试基本完成后进行凿除。
用风镐将外层喷锚混凝土破除，然后用氧炔切割机将钢筋网切断，并检查确定无钢筋。
第二步凿除围护结构，凿除至围护桩1/2处，然后将洞门范围内的砼渣清理干净，并检查确定无钢筋，将盾构机推进使刀盘顶于掌子面。
洞门凿除完成后，立即清除洞门范围内所有金属物件，清理石碴并割除外露钢筋头，避免阻挂盾壳。
5、风险源分析根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质87号文以及成都地铁建[2012]24号《成都地铁投融资项目重大危险源安全管理办法》，对地铁7号线茶店子路站结构模板支架施工涉及到的危险源进行了分类判定。
危险源汇总表序号可能事件危险源危险等级相关活动、过程、场所1 脚手架垮塌支架失稳；荷载过大；垮塌重大脚手架搭设与拆除过程；违规集中堆放材料、设备。
2 透水事故拆除时降水中断或降水未达到要求一般降水突然中断，降水水位未达到要求，主体车站基坑内。
6、安全保证措施1、对各施工、操作人员进行安全意识及操作规程教育。
各施工操作人员未经安全教育培训不得上岗。
2、井下施工人员应正确带好安全防护措施，并应及时避让吊钩及混凝土块。
3、开班前应对施工、操作人员进行安全和技术交底，每天开班前应进行安全检查，及时发现事故隐患并加以整治。
4、施工脚手架的搭建应牢靠，并应假设足够的支撑或拉杆以保证其稳定。
高空作业应有可靠的安全保护措施。
5、做好用电安全教育，照明设备必须按规定配置有效的安全保证装置。