始发洞门破除方案
盾构始发井洞门凿除专项施工方案
盾构始发井洞门凿除专项施工方案一、前言在盾构隧道施工过程中，首发井洞门的凿除是一个极为重要的环节。
本文将针对盾构始发井洞门凿除的专项施工方案进行详细的介绍，以确保施工质量和安全。
二、准备工作在进行盾构始发井洞门凿除前，需要做好以下准备工作：1.制定详细的施工方案和安全计划；2.安排经验丰富的工程队伍；3.调查勘察井洞门的具体情况，确定凿除方案；4.准备必要的机械设备和工具。
三、凿除工艺流程盾构始发井洞门凿除的工艺流程如下：1.设置安全围栏：在凿除工作区域周围设置安全围栏，确保周围人员和设备安全；2.拆除门体外框：首先使用切割工具拆除门体外框，确保门体表面平整；3.打孔定位：根据设计要求，对门体进行打孔定位，准备进行爆破；4.爆破凿除：在打孔位置设置爆破药包，进行爆破凿除工作；5.清理碎片：爆破后，清理门体碎片，保持工作环境清洁。
四、安全措施在盾构始发井洞门凿除过程中，为确保施工安全，需采取以下措施：1.制定完善的安全计划，做好现场安全标识；2.设立安全警戒线，防止无关人员靠近施工区域；3.工作人员必须佩戴符合要求的安全防护用具；4.严格控制爆破作业，确保爆破过程安全可靠；5.配备专业的应急救援人员和设备。
五、质量控制盾构始发井洞门凿除的质量控制需做到以下几点：1.根据设计要求，确保凿除尺寸精准；2.对凿除后的表面进行检查，保证平整度符合要求；3.检查凿除过程中的爆破效果，确保碎片清理干净。
结语本文介绍了盾构始发井洞门凿除的专项施工方案，通过提前做好准备工作、遵循严格的工艺流程、采取必要的安全措施和质量控制，可以确保施工过程安全、高效并达到预期的效果。
在实际施工中，工程人员应严格执行相关规定，确保工程顺利进行。
盾构始发井破除施工安全操作规程
盾构始发井洞门破除作业安全操作规程1、基本要求（1）进入施工现场必须正确使用安全帽,严禁酒后进场施工。
（2）严格按操作规程及安全交底要求作业，严禁违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的现象发生。
（3）患有心脏病、癫痫病、恐高症、视力低下的人员严禁高处作业。
（4）从事特种作业必须持有有效的特种作业操作证，方可操作。
（5）作业前必须清理作业区的场地：将周围洞口盖严，将临边浮动物清理干净。
（6）在临边作业必须系安全带。
（7）临边、高处作业必须着装灵便，穿防滑鞋。
（8）在脚手架上作业必须有可靠操作平台，操作平台不得有探头板。
当无可靠操作平台时必须系安全带（高挂低用或平挂平用，严禁低挂高用）。
（9）在作业区下方坠落半径范围内设置警戒标志，严禁人员通过。
（10）对材料轻拿轻放,当多人协同作业时应行动协调一致。
（11）小型工具必须随手放在牢固位置,以防止丢失或掉下伤人。
（12）作好文明施工，作到工完场地清。
（13）严格遵守安全生产六大纪律、十项安全技术措施和安全生产十不准。
2、洞门破除管控要求（1）上岗操作前首先应认真检查周围的安全环境，施工操作中应时刻注意安全生产，严禁盲目野蛮施工。
（2）工作前应认真检查所使用工具有否完好、可靠。
所用各类工具、机具、吊具是否符合要求，不得超负荷使用。
（3）担负洞门破除的现场管理人员和班组作业人员应全面了解工程的图纸和资料，进行现场勘察，严格按照施工方案和技术交底进行施工。
（4）用风镐破除钢筋砼时，前后间距应不少于1m，不得面对面使镐。
（5）大锤砸碎砼时，周围不得有人站立或通行。
使锤者不得戴手套，锤柄端头应有防滑措施。
（6）使用风动工具凿除砼时，应遵守下列规定：①各部管道接头必须紧固，不漏气。
胶皮管不得缠绕打结，并不得用折弯风管的办法作断气之用，也不得将风管置于胯下。
②风管通过过道，其上侧作硬性防护，严防压坏。
③风管连接风镐后要试送气，检查风管内有无杂物堵塞。
送气时，要缓慢旋开阀门，不得猛开。
隧道工程洞门凿除应急预案
隧道工程洞门凿除应急预案1、预防措施盾构始发、到达端头采用三重管高压旋喷加固，加固体强度较高，正面土体稳定性较好，其主要的风险点在于加固体与车站围护结构的外侧表面结合不好及加固体之间的密实度未达到施工要求。
如果出现上述情况，则洞门破除时很容易产生土体失稳现象，故在洞门破除前要做好预防措施：（1）加固体抽芯检测盾构端头抽芯检测桩数取总数的1%，且不少于3根。
依据抽芯的结果对盾构端头加固的效果进行评价，若质量达不到要求，则对加固体进行补充加固。
（2）洞门水平观察孔洞门破除前15～20天，对洞门区域进行抽芯试验和通过水平观察孔来检测盾构端头的加固效果，主要是观察正面土体的含水量及土体的加固强度等。
通过水平观察孔观察，计算土体的渗水量与设计值比较评定渗水情况。
（3）抢险物资储备破除洞门前，准备好注浆泵及相关的应急抢险物资（水泥、沙子、编织袋、木方、木板和棉被等），一旦洞门漏砂、漏水或塌陷则立即注浆止水，同时采用砂袋、棉被等进行封堵。
（4）紧急安全通道利用盾构井后方的明挖车站结构设置破除洞门时的紧急安全通道，在施工期间，严禁任何人员和物品堵塞通道。
（5）破除洞门时间盾构始发前的洞门破除工作，必须是在盾构机验收合格后盾构施工成员全部工作准备就绪后才能进行。
2、在凿除过程中，现场准备一台双液注浆机及水泥、水玻璃、砂子等材料，洞门渗漏含砂量大时立即进行注浆封堵。
3、做好渗漏水的抽排准备，利用现有的竖井防洪排污泵。
4、保持竖井上下楼梯畅通，一旦发生险情，确保人员安全撤离。
5、少量土体塌落洞门破除过程中，由于机械破除时产生的震动等原因不可避免的有砂石掉落的现象。
如果掉落砂石的量在控制范围内，不影响正常的施工，也不会对设备和人员构成安全风险，则可将砂石清理后继续施工，需要时可派专人在旁观测土体状况一旦发生危险即使通知施工人员撤离。
6、大量土体塌落若因端头加固效果不好或施工不当等，造成洞口土体大量塌落时，应立即停止施工，并组织施工人员使用注浆泵对塌落初的土体进行注浆封堵，直到封堵完毕后方可进行下一步施工。
洞门凿除施工方案
目录一、编制说明 (1)二、工程概况 (1)2.1 文华路站～三坝村站区间 (1)2.1.1始发端头 (1)2.2.2接收端头 (2)2.2 文华路站～丰潭路站区间 (2)2.1.1始发端头 (2)2.2.2接收端头 (2)三、施工筹划 (3)四、工程地质 (4)五、水平注浆 (5)5.1水平注浆施工方法 (5)5.2注浆过程 (6)5.3注浆要求 (6)5.4注浆材料 (6)5.5注浆设备 (6)5.6注浆人员 (7)六、洞门凿除施工部署 (7)七、洞门凿除 (7)7.1凿除施工方法 (7)7.1.1第一次洞门凿除 (7)7.1.2第二次洞门凿除 (8)7.2凿除施工过程 (8)7.2.1脚手架搭设 (8)7.2.2水平探孔施工及土体加固状况观察 (10)7.2.3洞门凿除作业顺序 (10)7.3凿除机具 (10)7.4凿除人员 (10)八、安全施工措施 (10)九、文明施工保证措施 (12)一、编制说明洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行，虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿除时经常会发生涌水、涌泥等现象。
盾构始发、接收井围护结构采用地下地连墙，其中丰潭路站接收端头、文华路站接收、始发端头、三坝村站始发端头墙厚均为800 mm。
三坝村站始发端头、文华路站始发、接收端头采用三轴搅拌桩和高压旋喷桩相结合进行加固，文华路站始发端头完成时间是2015年11月27日，文华路站接收端头完成时间是2015年12月7日，三坝村站始发端头完成时间是2016年1月11日。
以上端头取芯检测加固土体无侧限抗压强度均大于1MPa，满足设计要求。
丰潭路站接收端头因无作业场地及原设计盾构接收安全性不满足要求，专家意见（见附件1）为采用水平冷冻进行加固，加固长度12m。
待端头冻结完成并达到接收验收条件方可进行洞门凿除施工。
二、工程概况杭州地铁2号线二期工程SG2-20标位于杭州市西湖区，线路由位于文二西路的丰潭路站向西布设，在文二西路与古墩路口转向北布置。
盾构始发井洞门凿除专项施工方案
目录一、编制说明 (1)二、工程地质及水文地质概况 (2)三、洞门凿除设计方案 (3)四、洞门凿除施工方法 (4)五、安全施工措施 (7)六、文明施工保证措施 (8)一、编制说明洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。
虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿出时经常会发生沙涌、涌水等现象。
盾构始发井围护结构采用地下地连墙，墙厚1000mm，凿除难度较大。
始发井端头处采用3排C15混凝土Φ1500@1100mm钻孔咬合桩（桩长26228mm）进行加固。
待端头加固完成后方进行洞门凿除施工。
始发井端头加固平面布置示意图二、工程地质及水文地质概况隧道范围内地层主要为第四系全新统新近沉积层（Q4si）、第Ⅰ陆相层（Q4al）、第Ⅰ海相层（Q4m）、第Ⅱ陆相层（Q4al）、第Ⅲ陆相层（Q3al）、第Ⅱ海相层（Q3m）、第Ⅳ陆相层（Q3al）、第Ⅲ海相层（Q3m）、第Ⅴ陆相层（Q3al）；表层覆盖第四系全新统人工堆积层（Q4ml）。
岩性主要为黏性土、淤泥质土、粉土、粉砂及细砂。
1.77~-1.45m）。
潜水主要依靠大气降水入渗和地表水体入渗补给，水位具有明显的丰、枯水期变化，受季节影响明显。
微承压水以冲积层⑤21粉质黏土、⑤11黏土为相对隔水顶板。
⑤、⑥31粉土、⑤43、⑥43、⑥54细砂为主要含水地层，含水层厚度较31大，分布相对稳定。
勘测期间对微承压水进行了稳定水位观测，稳定水位埋深约为3.73~7.85m（高程为-4.55~-1.17m）。
其承压水头为隔水板到稳定水位隔离。
根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001），经取样化验，地下水腐蚀性如下：1、潜水的腐蚀性该段潜水对结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H2。
2、微承压水的腐蚀性该段第一层微承压水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H2。
三、洞门凿除设计方案洞门围护结构地下连续墙凿除前应打水平探孔，探孔主要分布在盾构范围边缘处，上半圆布置孔数宜少，下半圆孔数宜多，孔深不宜过深，穿透地下连续墙即可，以便确认地下连续墙与咬合桩之间的隔水情况，若发生透水现象，需采取封堵加固等措施，确保始发时无地下水作业。
浅析隧道盾构始发掘进洞门破除施工技术
浅析隧道盾构始发掘进洞门破除施工技术摘要：洞门破除施工是隧道盾构始发掘进施工中的重要流程，是盾构始发施工的重要技术。
本文结合工程实例，简单探讨隧道盾构始发掘进施工技术中的洞门破除技术。
关键词：隧道盾构施工；始发掘进；洞门破除1、工程概况南部卧城站-潘水路站区间为2号线全地下盾构区间，线路处南部卧城站后，在市心南路的西侧农田下穿行，平行市心南路向北延伸，后以一组半径500m的反向曲线绕过市心南路延伸工程二号桥后，在市心南路下靠东侧穿行，继续向北延伸至潘水路站。
南部卧城站北端头井主体围护结构为800mm后的地下连续墙。
为保证盾构机的顺利始发和接收，盾构始发和接收前必须在保证洞门稳定的前提下破除洞门处围护结构的钢筋。
土层围岩为Ⅵ级，地下水为浅水，无承压水。
洞门处地下水位位于地面下约2米左右。
洞门端墙处隧道轨面设计标高-6.545，轨面距隧道中心线竖向距离为1.86m,洞门处地面标高6.35。
洞门处主要地质情况为：素填土、粘质粉土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土。
2、施工方案2.1施工人员组织为安全、高效地完成洞门破除任务，我项目部将合理组织现场的管理人员及施工人员，主要施工人员及设备配备见表1和表2所示。
表1主要施工人员组织表表2主要施工机械组织表2.2施工进度计划始发洞门破除施工与盾构机组装、调试同时进行，为避免洞门暴露时间过长而失稳，应确保洞门破除完成的时间，和盾构机始发的时间相差在48小时以内；洞门破除施工用时约7天。
2.3施工工艺2.3.1围岩判断始发端头采用直径Φ800mm、间距600mm的二重管旋喷桩加固，加固长9m，在洞门破除之前，必须进行垂直和水平抽芯检查，并且根据抽芯检查的结果判断洞门处加固体是否达到要求强度和是否有水，洞门的破除是否会对周围土体和围岩产生较大的影响。
2.3.2钢管排架搭设开凿时，拟搭设φ48钢管排架（间距1000×1000mm）两排，内排在洞门圈紧靠内衬部分。
始发右线洞门凿除方案
沈阳地铁二号线五－奥区间始发右线洞门凿除方案编制：复核：审批：中铁隧道股份有限公司沈阳地铁二号线第十二合同段项目经理部二零零九年三月一、编制依据1.1《沈阳地铁二号线隧道工程施工图设计》；1.2旋喷桩取芯结果检查结果；1.3水平探孔检查结果。
二、编制目的2.1规范操作程序，指导现场施工；2.2确保洞门凿除作业安全、尺寸正确满足设计要求、快速完成；三、适用范围沈阳地铁二号线五－奥区间隧道盾构始发右线洞门凿除施工。
四、作业概述盾构始发工作井在主体结构浇筑过程中，预留了盾构施工洞门位置，并安装了圆形洞门钢环，在此位置基坑围护结构仅为一层800mm厚的钻孔围护桩。
因盾构刀具无法直接切除钻孔桩的钢筋，在盾构始发前需人工破除洞门范围内的钻孔桩，并将钢筋取出，为盾构始发创造条件。
五、人员、机械配置洞门凿除人员配置表洞门凿除机械配置表六、部门职责1、工程部：①、方案确定、施工交底，现场过程监督并确定掌子面是否稳定；②、脚手架搭设安全性检查。
2、设物部：①、负责空压机及风镐的维修、保养；②、负责氧气、乙炔及时足量供应。
3、作业班组：①、洞门凿除实施；②、洞内混凝土块清理。
七、凿除方案（1）洞门凿除方案共有4座洞门需要在始发或到达前将洞门端头围护结构进行凿除。
本次凿除为右线洞门，为了避免洞门凿除对车站产生扰动，围护结构钢筋砼的凿除分两步进行。
隧道洞门采用钢筋混凝土围护桩，盾构始发前要将盾构切割范围内的钢筋全部取出。
为了保护盾构刀盘初装刀具、加快盾构始发进度以及保证洞门土体的稳定，确定隧道洞门凿除方案如下：首先，在检查端头土体加固满足要求并在盾构组装后对洞门进行破除，凿除顺序为先凿除400mm围护桩厚度，并将外层的钢筋全部割掉取出，然后在凿除剩余400㎜厚的围护桩并割除桩内的全部钢筋，全部凿除完毕待检查合格后将盾构机刀盘抵拢掌子面进行掘进，掘进时速度应控制在5～10㎜缓慢推进，保证盾构机顺利通过加固区。
（2）洞门凿除注意事项①、洞门凿除必须在端头土体检查合格后进行，特别是当土体渗透性达不到要求时，需要利用洞门进行注浆处理至合格；②、在凿除洞门的过程中，尽可能减小振动，避免沿桩间空隙出现涌泥砂通道；③、在凿除过程中，砼块以及所有的钢筋都必须取出，钢筋割除的范围要确保满足盾构刀盘顺利通过。
盾构始发洞门破除施工方案
珠江路站~长江路站区间盾构始发洞门破除方案一、编织依据1、《中华人民共和国安全生产法》2、《中华人民共和国消防法》3、《建筑机械使用安全技术规程》4、《建筑施工安全检查标准》5、《施工现场临时用电安全技术规程》6、《建筑施工高处作业安全技术规程》7、《国家安全生产事故灾难应急预案》8、《江西省安全生产条例》9、江西省、南昌市安全生产委员会、江西省、南昌市建设委员会和南昌市建设工程质量、安全监督站等有关单位下发的有关文件10、其它有关补充、修改资料11、有关技术规程、规范二、工程概况长江路站-珠江路站区间起始里程为CK4+662.307～CK5+356.634，区间正线长度694.327，里程CK5+015.150处设置联络通道及泵站。
区间隧道场地较为平整，地貌形态单一，属赣江冲积平原地貌，地面标高19.28～20.59m。
区间隧道从长江路站南端出发，沿丰和北大道向南前行至珠江路站北端。
区间呈“V”型坡，最大坡度为8‰，最小平曲线半径为800m。
长江路站～珠江路站区间位于南昌市红谷滩新区长江路与珠江路之间，近南北走向，沿丰和北大道地下展布。
拟建场地属赣江冲积平原区一级阶地，上部由全新统冲积层组成。
场地地势起伏平坦，自然地面标高19.06-20.61m。
主要穿越为城市道路及城市绿化，地下管线众多，道路两侧多为住宅、办公楼和商业商铺区。
本工程区间隧道盾构范围内及联络通道及泵站处开挖范围内，土层有②3-2层细砂、②4层中砂、②5层粗砂、②6-1层砾砂、②6-2层砾砂夹圆砾、②7层圆砾夹砾砂、⑤1-1层强风化泥质粉砂岩、⑤1-2层中风化泥质粉砂岩。
地下水丰富，洞门破除风险较大。
三、始发洞门破除施工准备1、首先对始发洞门加固效果进行地面垂直取芯及水平钻孔取样，分析加固效果。
如果加固效果没有达到设计要求，应再次进行加固处理。
2、进行各项盾构始发条件验收，验收通过后才可进行洞门破除。
3、应急预案完善且应急物资准备到位，如有异常应立即采取紧急措施处理。
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洞门破除及洞门止水帘幕安装方案
1 概况
哈尔滨地铁一号线一期工程9标包含两站两区间（南直路站、哈尔滨东站站、交通学院站～南直路站区间、南直路站～哈尔滨东站站区间）, 全长1719.692m。
车站采用明挖顺做法施工，区间隧道采用盾构法施工。
盾构机从哈东站始发，向交通学院站掘进，到达南直路站后，因该车间主体不能满足盾构机整体通过，需要拆解吊出从南直路站另一端下井二次始发，到达交通学院站后解体吊出地面。
哈东站采用800mm地下连续墙围护结构，混凝土为C30混凝土；始发端主体结构预留盾构始发洞门，直径6500mm，主体结构厚600mm，混凝土为C30混凝土。
待始发端端头高压旋喷桩加固完成后，盾构始发前需要破除洞门处围护结构地下连续墙及洞门止水橡胶帘幕安装。
2 洞门破除条件
洞门破除存在较大的安全隐患，洞门破除后容易发生围岩坍塌、涌水、流砂等事故，造成地面沉降或塌陷，故在破除洞门前必须做好充足的准备工作。
1、端头加固完成
洞门位置所处地层为细、中砂层，且地下水位高，该地层自稳性极差，极易发生坍塌、涌水、流砂等事故，必须对端头进行加固处理。
拟采用旋喷桩加固，加固范围纵向为9.5m，竖向为盾构隧道截面向外延伸3m的范围内。
加固完后委托有资质的第三方检测单位对端头加固土体进行取芯检测，要求取芯数不少于三根桩，取芯位置尽量选靠近洞门处。
根据取芯检测报告被加固土体无侧限抗压强度达到0.8MPa以上，渗透系数≦1.0×10－8cm/s。
并在洞门范围内做水平探孔，取孔数为9个（根据地下水渗漏程度取数，在发现有水渗漏时，须先采取措施加固、堵漏后方可施做下一个探孔），上、中、下各三个，取孔顺序为先上后下。
根据水平探孔检查洞门处及周围土体加固效果，确保洞门不渗漏，土体有足够的自稳性。
达到以上要求后方可进行洞门破除
2、盾构机组装调试完成
为减少洞门破除后掌子面暴露时间，在进行洞门破除施工前，必须先组装调试盾构机，确保盾构机能正常运行，即洞门破除后可立即拼装负环管片使盾构机向前推进顶到掌子面。
3施工准备
（1）所需工具设备如下表：
（2）人员安排：计划每日分两班施工作业，每班安排6个工人和1个管理人员，施工前对施工工人进行技术交底和安全教育，确保施工安全顺利进行。
（3）计划工期：端头加固及盾构机组装调试完成后，开始进行洞门破除施工及洞门止水橡胶帘幕安装。
计划2010年5月29日～6月4日，约7天。
3 洞门破除
为减小对洞门外部土体的震动及操作方便，采用人工使用风镐等进行砼的破除和钢筋的切割。
首先在洞圈内搭设钢制脚手架工作台，在洞门中心凿一个孔，用以观察外部围岩土体情况，然后分9块凿除洞门（详见图1），并在每块混凝土顶部凿出一个吊装孔，然后按照先上后下的顺序逐块割断钢筋吊出。
3.1搭设脚手架工作台
在主体结构洞圈内搭设脚手架，采用Φ42钢管。
横向钢管顶到车站主体结构，纵向用钢管斜撑进行加固，脚手架上面铺设走道板，并用铁丝与脚手架绑扎牢固，确保脚手架牢固稳定。
图1 洞门混凝土分块图
3.2洞门中心凿孔并检查土体加固状况
待旋喷桩达到设计强度后，在洞门中心凿出直径15cm孔，首先观察外部土体稳定情况。
若观察加固土体稳定，则进行洞门破除；若外部土体松散易塌，则封闭中心孔重新进行端头加固。
3.3洞门凿除
（1）按洞门直径的1/3将洞门分9块，详见（图 1）。
（2）在每块混凝土顶部凿出一个15cm吊装孔，凿出第一层钢筋即可，孔内钢筋不割除，以作为吊装受力结构。
（3）凿除顺序先从上至下凿出所有混凝土分块糟内的两层钢筋，并割断第一层钢筋，然后按照从上到下分块逐一割断钢筋吊出。
吊出时要确保落下的混凝土块不会撞到脚手架及施工作业人员。
（4）每吊出一块后要观察洞门外部土体情况，若小范围出现土体坍塌和水土流失，可采用喷素砼的方法对土体临空面进行封闭加固；如果土体坍塌失稳情况严重时，及时封闭洞门并重新加固。
3.4清理
洞门破除完后，拆除脚手架，落在洞圈底部的混凝土碎块应清理干净，其他所用物
质设备清离施工现场，以免影响后续洞门止水橡胶帘幕安装施工作业。
4 洞门止水橡胶帘幕安装
按照盾构始发工序及工期安排，洞门破除后开始进行洞门止水橡胶帘幕安装。
4.1 搭设脚手架工作台
在洞圈外采用Φ42钢管搭设脚手架工作台，横向两侧用钢管斜撑进行加固，纵向用钢管撑在掌子面和盾构机刀盘上。
脚手架上面铺设走道板，并用铁丝与脚手架绑扎牢固，确保脚手架牢固稳定。
4.2 清孔
先用钢筋将洞门预埋环板上螺栓孔内的混凝土凿除，然后用Φ24的丝锥扩孔，进一步将孔内丝间的混凝土清理干净，并用气将孔内残渣吹出，确保螺杆能顺利套入。
清完孔后将螺杆套入。
4.3 挂橡胶帘幕
在洞门两侧上部挂好手拉葫芦，两个葫芦分别挂住橡胶帘幕接口的两端往上拉，拉到位后从洞门底部将帘幕孔逐一穿入螺杆。
穿入时注意将帘幕孔与螺杆对准，确保帘幕最后接口在洞门顶部。
4.4 安装圆环板及翻板
橡胶帘幕穿入螺杆后，在帘幕外层安装圆环钢板及翻板，并套上垫圈和螺帽紧固，螺栓紧固必须反复紧固4~5次，确保将橡胶帘幕压实。
4.5 拆除脚手架
洞门止水橡胶帘幕安装完成后，将脚手架拆除，并清理现场杂物及所用工具设备，准备后续工序。
5 质量保证措施
（1）施工前做好技术交底工作，使施工人员清楚施工步骤和质量保证措施，并进行安全教育。
（2）凿除洞圈轮廓处时，要及时检查始发洞口的净空尺寸，确保没有钢筋、混凝土侵入设计始发轮廓范围之内。
（3）洞门凿除必须连续施工，当出现土体坍塌和水土流失时，要即时封闭，尽量缩短作业时间，以减小正面土体的流失量。
（4）吊装橡胶帘幕时必须小心谨慎，不得硬拉硬拽，以防将帘幕划破。
（5）橡胶帘幕紧固螺栓必须反复拧紧，确保橡胶帘幕与预埋环板间的间隙被压实紧密。
（6）根据本工程施工具体情况，针对施工过程中可能遇到的突发事件的因素及风险进行科学的分析，并制定相应有效的现场应急措施尽力避免和降低引起的不必要损失，以保证施工质量和施工安全。
6 洞门凿除过程的应急措施
洞门破除时若发现有异常情况后，迅速用木板和钢管打孔穿插土体加固，不出现漏水为止，止住土体坍塌然后尽快从围护墙外进行注浆加固。
若土体压力较大时，迅速用预先制作好的钢筋网片与围护结构的钢筋焊接一起后用木板和钢管支撑稳定。
然后在围护结构外围进行注浆加固，同时在洞门里面进行注浆加固。
7 安全文明施工
（1）整个作业过程中，由专职安全员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保人身安全。
所需施工人员必须经过安全教育和相关的上岗证件及有相关的施工经验和培训技能，并设置兼职的安全员配合安全监督。
（2）脚手架搭设必须牢固稳定，工作台与脚手架必须连接牢固。
（3）脚手架工作台上施工作业人员必须按要求系好安全带。
（4）混凝土块吊出作业时，必须确保落下的混凝土块不会撞到脚手架，脚手架上的施工作业人员必须移到安全位置，吊出混凝土块下不得站人。
（5）龙门吊进行起吊作业时要严格执行安全操作规程，做到“十不吊”，吊机停止作业时，应安全制动，收紧吊钩和钢丝绳。
起吊渣土时，吊具捆扎应牢固，以防吊钩滑脱。
（6）对施工中氧气、乙炔的使用注意安全距离，保证机械使用的用电安全。
（7）施工中工具传递必须手传手，不得乱扔，工作台上工具摆放必须平稳，以防坠落砸伤工作人员及设备。