SEA WAYBILL是什么意思
1、SEA WAYBILL是什么意思？意思是海运单海运单，是指证明海上货物运输合同和承运人接收货物或者已将货物装船的不可转让的单证。
海运单的正面内容与提单的基本一致，但是印有“不可转让”的字样。
有的海运单在背面订有货方定义条款、承运人责任、义务与免责条款、装货、卸货与交货条款、运费及其他费用条款、留置权条款、共同海损条款、双方有责碰撞条款、首要条款、法律适用条款等内容。
有的海运单没有背面条款，仅在海运单的正面或者背面载明参照何运输条件或者某种提单或其他文件中的规定。
海运单不能背书转让，收货人无需凭海运单，只需出示适当的身份证明，就可以提取货物。
因此海运单迟延到达、灭失、失窃等均不影响收货人提货，这样可以有效地防止海运欺诈、错误交货的发生。
海运单在无转卖货物意图的贸易运输中焕发了勃勃生机。
1990年在国际海事委员会第34届大会上通过了《国际海事委员会海运单统一规则》，供当事人选择适用。
有关海运单的法律问题主要有：1、海运单的法律适用。
海运单是海上货物运输合同的证明，因而调整海上货物运输合同的汉堡规则和有关国内法适用于海运单。
然而，调整提单法律问题的海牙规则、海牙-维斯比规则能否适用于海运单，目前观点不一。
2、收货人的法律地位。
海运单规则规定了代理原则，规定托运人不仅为其自身利益，同时也作为收货人的代理人，为收货人的利益订立运输合同。
因而收货人被视为海运单所证明的运输合同的当事人，可以依据海运单向承运人主张权利并承担义务。
3、货物支配权。
在使用海运单的情况下，托运人有权在承运人向收货人交付货物之前的任何时候书面变更收货人，实现对货物的支配。
补充：Waybill (Sea waybill) 运单（海运单）。
1992年英国海上货物运输法(the U.K. Carriage of Goods by Sea Act 1992)(U.K. 1992 c. 50)第1(3)条将海运单定义为：“海运单是指任何不是提单但是是：1、包含或证明了海上货物运输合同的货物收据；以及2、确定了承运人根据该海上货物运输合同应对其交付货物的人，的一份单据。
”运单是承运人收到货物后出具的不可流通的收据。
它明确地批注着“不可流通”。
它通常于正常的集装箱贸易的航运中在托运人同意不坚持要求签发可流通的提单时使用。
它不是一份权利凭证(document of title)，因此托运货物的交付，不是通过单据的提示，而是由运单上指定的收货人自己确定的，收货人可以是运单上记名的人，也可以是根据运单条款由托运人指明的人，运单还可以规定改变收货人身份的条款。
通常只给托运人签发一份正本运单。
尽管它不是一份权利凭证，但它是一份运输合同。
海牙规则或海牙/维斯比规则可以因为运单的条款而得以适用于运单，而也可能因为当运单用于普通的商业运输时，海牙规则或海牙/维斯比规则第6条并不将运单排除于规则适用范围之外。
在货物通常比单据更早到达的快速航运中，使用运单就十分有利。
而当托运人和收货人进行关联交易或者其中一方是另一方的分支机构以及无需严格的银行单据的出示时，使用运单也很有用。
在大型长期的交易中，当航运仅是托运人和收货人间主要长期和可靠的协议的一部分时，也会使用运单。
总的来说，只要在单据交换时无需提供融资（例如开放式帐户交易，open account sale），就可使用运单。
2、怎么签SEA WAYBILL?如果没有签发过正本提单，签发SEA WAYBILL的流程跟正本提单的一样，再需要提供一份出SEA W AYBILL保函。
如果已经签发正本提单，改签SEA WAYBILL的话，只需要交还正本提单，再提供一份出SEA WAYBILL保函。
3、请问MB/L和SEA WAYBILL到底有什么区别一楼回答了船东单和货代单，但没提到SEA WAYBILL，另外你对船东单和货代单的理解太过片面和简单，如果你是货代，能签发货代单，建议你多一些风险意识。
倒签？假船证？忽悠老外？真的出问题的时候哭死你。
转正题吧，SEA WAYBILL我们叫海运单，和海运提单（OCEAN B/L）是有比较大的区别，刚楼上已经有理论的解释了。
那实际中的区别是什么？首先SEAWAYBILL不是物权凭证，想当然的只要把SEA WAYBILL拿到船公司人家就会放货，那就错了。
签发SEAWAYBILL的货物，在目的港多数国家可不用出示SEA WAYBILL 或只要出示WAYBILL单的COPY，在验证收货人身份后就可提货（部分国家或地区按照当地政策不能签SEA WAYBILL）。
所以在实践中，有些客户只要WAYBILL的传真件就是这道理。
接上面，SEA WAYBILL的收货人必须记名，TO ORDER或OT ORDER OF XXX是不可能形成SEAWAYBILL的。
这是SEA WAYBILL是一个要求，这样目的港只要将前来提货的人的身份同WAYBILL单上的收货人进行核对，只要一致就可放货。
现在很多人在船公司可签发SEA WAYBILL的情况下，已经把SEA WAYBILL等同于电放，从操作中来讲确实是很类似。
还可以少交电放的费用。
：）4、海运出口美线为什么一般出SEA WAYBILL？1.海运出口美国线不一定说要出SEA WAYBILL,这要看你客户的信用度而定2.电放和SEA WAYBILL,收货儿凭提单COPY件便可以提货5、sea waybill 和B/L有什么区别？现在有一票从国外退运的货物，我方要求国外客户寄正本提单，但是他们给我们寄来一份Sea Waybill(Non-negotiable sea waybill for combined transport or port to port), 请问这个可以直接提货吗？具体怎样操作？是否可以代替B/L办理相关的退运手续？急~~~ 非常感谢！都可以用来提货SEAWAY BILL=TELEX RELEASE―――这个是不能等同的相对于OBL来说,可以更有效的保证买方便捷的拿到货~这个问题我原来在出运部门时候,问过K&N的经理应该没什么问题~ 在K&N是叫ECB的6、实际应用中的海运单海运单（SEA WAYBILL）是一种证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交给单证所载明的收货人的不可流转的单证。
海运单的特点就在于，它只能作为海上运输合同的证明和承运人收到单证所列明货物的证据，海运单不能作为所运载货物的物权凭证，也不能通过背书转让。
由于海运单的这种特点，故收货人在卸港提取货物时不需持有并出示海运单，近而使得海运单既可以书面文件(同提单一样)形式出现，也可以电子交换信件形式出现，正好适应了现代海上集装箱运输高速度、航程时问短、作业快的特点，实现单证上的无纸化，也适应了国际贸易EDI化。
海运单近十几年才产生，由于各国的法律或法规不同，虽然国际海事委员会通过了国际海事委员会海运单统一规则，但各船公司基于本国法律的规定，对海运单的使用有自己的要求，这使得那些开辟中国航线的资深班轮承运人，应用海运单的规模受到不同程度的限制。
目前，在我国各港口营运的资深班轮公司，有的在遵守本国法的前提下，出于对运输单证的管理，对海运单的使用和操作做了明确的要求，而有的公司虽然使用了海运单，但对我国的代理不予确认和要求，从签发海运单来讲，船公司代理必须经船公司的确认同意方可签发，而境外船公司对国内发货公司的结构、资信情况，审核很谨慎，从而限制了出口海运单的使用。
由于有的船公司未就有关海运单的规定及其使用规则全面通知代理，对已签发的海运单不做任何文件确认，致使卸港代理无从依据，放货时也只能按照通常的电报放货来处理，相应地又增加了单证审核上的繁琐和风险。
我国是海运大国之一，外贸进出口量很大，在这些进出口贸易中，尤其是在进口货物中，大部分是无需转让的货物。
而随着我国不断开放以吸引外资，越来越多的外商在我国沿淘及内陆地区投资办厂，来料加工、进料加工在进出口贸易中已占很大比例。
船舶航程短，货物要求周转得快，为避免压船压港现象以及因非正本提单放货而带来的风险，这些都要求使用这种先进方法，海运单大有用武之地。
作为船舶代理，应当了解海运单的基本程序，按照各船公司的要求，推广使用海运单。
在已使用海运单的公司中，原在大连开辟航线的日本某船公司有一套比较完整、简单易行的操作程序，可以作为借鉴。
该公司明确规定了特殊标识，以区分海运单号和提单号，使得卸港代理收到进口舱单即明确应当做何工作。
首先，申请签发海运单的客户事先要与船公司签定有关协议，将收货人或其代理的公司名称及签章、签名备案。
该公司将此通知自己的代理，货物装运后抵港前，装港将舱单传送卸港，卸港代理在货物抵港前向舱单上收货人或其代理发送到货通知，并通知收货人或其代理收到此通知后在上面签字盖章。
收货人或其代理呈交已签字盖章的到货通知给卸港代理，卸港代理根据船公司的签名签章备案审核无误后，方可签发提货单给收货人，收货人或其代理凭提货单提货。
因该船公司对签定海运单使用协议的客户有资信的审核和要求，至于海运费无需与装港再确认是否收到，省去来回联络上的麻烦，提高放货效率，充分发挥运用海运单的优点。
对海运单的使用，各国都从法律角度不断地完善，以适应当今国际贸易运输的新形势。
当今伴随国际贸易发展起来的国际物流业，使国际运输业成为其环节之一，要求航运企业对提供的服务注入新的内容，采取方便易行、快捷的海运单，适应了提高物资流通速度，节省仓储费用这一物流技术的要求，在今后的实际应用中，应有广阔的天地。
7、论“电放”与“海运单”的选择随着国际贸易法律与实务的发展、变化以及集装箱班轮运输的普及和集装箱运输技术的进步，十多年来国际集装箱班轮运输中使用的单证也发生了一些变化。
“国际贸易条件解释规则”(Incoterms1990，Incoterms2000等)中出现了海运单(sea waybill)。
而在我国的国际集装箱班轮的近洋航线上，于1992年底、1993年初，出现了“电放”(telex release)的概念。
“电放”与“海运单”都是为了便利海上运输而创设的，而且在目前的国际集装箱班轮运输实践中经常使用。
根据对中日航线一些集装箱班轮所使用单证的统计，按票数计，使用提单的情况仍高达90％左右，使用“电放”的也已占8％左右，而使用海运单的只占2％左右。
然而，人们在选择使用“电放”还是使用海运单时，往往是人云亦云，盲目地选择。
在研究选择使用“电放”还是使用海运单的问题时，必须首先明确“电放”和海运单的基本概念。
1."电放”及海运单的概念在货物装船、船公司签发提单的情况下，收货人必须交出一份经适当背书(duly endorsed)的正本提单(在变更卸货港时或在其它特殊情况下，通常应交出全套正本提单)(注：这是提单作为缴还证券的性质，即提单上请求提货权利的实现必须以交还提单为要件)，并且还应付清所有应支付费用，然后方能在卸货港取得提货单(Delivery Order，D／O)，提取货物。
船务常识
BESC根据喀麦隆海关规定，从2006年10月15日(到港日期)起，所有进口喀麦隆的货物必须提供BESC信息（Bordereaux Electronique de Suivi des Cargaisons-Cargo Tracking System）。
具体情况如下:1．所有进口喀麦隆的货物必须在装船前获得由CNCC（Cameroon National Shipper’s Council）签署的BESC证明。
BESC包含以下内容-运输费用-货物价值-货物详细情况-装/卸货港-货物原产地-托运人/收货人2．BESC费用（进口）从上海出口至喀麦隆的每票提单(10个以下标准集装箱)为55欧元。
3．由发货人在起运港的CNCC代表处办理BESC，在获得该CNCC 的号码后将其在提单样本上注明，并将BESC复印件一起发送给船公司。
4．如果在船到喀麦隆前5天内未能提供BESC号码，将产生BESC费用1.5倍的罚金。
SGSSGS认证指的是SGS根据标准、法规、客户要求等条件对目标进行符合性认证的服务。
要进行相关的认证，必须通过检验、检测、鉴定、认证等手段（SGS认证本身并不是一个认证，而是指SGS的认证服务）。
SGS检验流程SGS关务作业是指货物进品国政府或政府授权海关当局与SGS签署协议,由SGS在货物出口国办理货物装船前的验货、核定完税价格(或结汇价格)、税则归类（在进口国实行HS 制度的前提下）,执行进品管制规定（如是否已事先申领进口许可证件等）等原系由进口国海关在货物运抵进品国后所执行的进品验关作业由SGS确认真实、合理后，出具公证报告，即“清洁报告书”（Clean Report of Finding,简称CRF），作为货物进口后向海关申报时必须交验的单证,进口国海关凭此简化或免除多道通关手续，直接征税后放行，既加快了验放（一般不复检）,又严密了监管。
反之，则签发“不可兑现报告书” （Non-Ne-gotiable Report of Findings），这样，即使货物运抵目的港，进口国海关不予通关，出口商也不能结汇。
海运业务中电放提单的风险控制
海运业务中电放提单的风险控制摘要：随着我国对外贸易的蓬勃发展，电放提单由于能有效地解决近洋运输过程中“货等单”情况而在实际业务中被广泛运用。
电放操作在给贸易各方带来方便快捷的同时，也带来了一定的风险。
本文首先介绍了电放提单的含义和基本流程，然后分析了电放业务中可能存在的风险，最后提出了防范风险的措施。
关键词：电放提单；风险；措施随着现代船运技术的发展，特别是集装箱班轮运输的普及和集装箱运输技术的进步，在我国的近洋航线上，经常会出现“货等单”的情况。
为了解决这一问题，早在20世纪90年代，就出现了“电放”的概念。
电放业务具有快捷、简便，并为收货人提供方便和节约费用等特点，在实际业务中被广泛采用。
目前在我国与日本、韩国和东南亚一些国家的出口贸易中使用电放提单已达10%左右。
同时由于电放提单仅是提单副本或复印件，不具有物权效果，这也为买方诈货提供了可能。
因此，对电放提单进行研究，提高出口商的风险防范意识有着非常重要的意义。
一、电放提单的含义及基本流程所谓“电放（Surrendered or Telex Release）”是指在货物到达目的港的情况下，收货人由于没有拿到正本提单或凭正本提单无法提货，为避免货物滞港产生损失和费用，要求托运人指示承运人，以电讯手段通知其在目的港的代理人不凭正本提单放货的一种行为。
电放提单，在法律上没有定义，只是实务中的称呼，是指船公司或其代理人签发的注有“Surrendered”或“Telex Release”的提单副本、复印件或传真件。
其基本作用有三：一是承运人收到其照管的货物收据；二是运输合同的证明；三是用来换取提货单的收据。
提单已有国际公约、各国的法律等赋予其定义、加以规范，而“电放”实际上是使用提单时的一种特殊情况。
从以上流程中可以看出，“电放”实质上是一种无单放货行为。
提单一经“电放”处理，其“准流通证券”的性质，即提单可以通过背书或交付来转移物权的性质即归于消灭。
山东广播电视大学国际贸易理论与实务课程辅导资料(7)
山东广播电视大学国际贸易理论与实务课程辅导资料（7）第十三章国际货物运输摘要：本章主要讲述国际货物运输采用的几种运输方式，合同中的装运条款如何拟订，以及如何运用好有关装运单据，重点讲述海洋运输方式中的相关问题。
重点：海洋运输货物保险的险别与条款。
难点：“仓对仓”原则，共同海损与单独海损的区别。
运输方式：一、海洋运输（Ocean Transport）（一）海洋运输的特点（二）海洋运输船舶的经营方式1、班轮运输（Liner Transport）或定期船运输班轮运输的特点：“四固定”、“一负责”2、租船运输（Charter Transport）或不定期船运输租船运输的特点：租船运输的方式：（1）定程租船（Voyage Charter ）或航次租船定程租船的定义定程租船的形式（2）定期租船（Time Charter）定程租船与定期租船的区别:（3）光船租船（Bareboat Charter）或净船期租（4）航次期租（Time Charter on Trip Basis，TCT）（三）海上货物运输费用1、班轮运费由基本运费和附加运费构成基本运费的计算标准和附加费的种类：例题：出口箱装货物共100箱，报价为每箱4000美元FOB上海，基本费率为每运费吨26美元或1.5%，以W/M or Ad V al 选择法计算，每箱体积为1.4m × 1.3m × 1.1m,毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%，转船附加费40%，求总运费。
练习题：我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英国商人要求改报FOB 价。
该批货物的体积为45×40 ×25（厘米），每箱毛重为35公斤，商品计费标准为W/M，基本运费为120美元/运费吨，并加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。
问：我方应如何报价？2、定程租船运费（1）定程租船运费的计算方式（2）影响定程租船运费的主要因素（3）定程租船运费的支付方式运费预付(Freight Prepaid)和运费到付(Freight Collected)3、定程租船的装卸费（1）船方负担装货费和卸货费（Gross Terms）（2）船方管装不管卸（FO）（3）船方管卸不管装（FI）（4）船方装和卸均不管（FIO）二、铁路运输（Rail Transport）（一）国际铁路货物联运《国际货约》与《国际货协》（二）国内铁路运输1 、对香港的运输2、对澳门的运输三、航空运输（Air Transport）（一）国际空运货物的运输方式（二）航空运输的承运人（三）航空运输的运价四、集装箱运输（Container Transport）（一）集装箱运输的含义及种类不同型号的集装箱一般折算成TEU 计算。
第九章国际货物运输中的保函及无单放货
2.海运单的风险及其实务操作 载明NODISP条款：托运人不得改变收货人
例：SWEPRO海运单的NODISP条款 以银行为海运单的收货人：信用证付款时 保护收货人利益条款 （1）海运单统一规则的规定； （2）anti-privities clause； （3）加列首要条款（paramount clause）
解决无单放货的前景 （1）电子提单 （2）美国的尝试 （3）CMI的电子提单规则 （4）Bolero的尝试
三、电放的风险及海运单的应用
（一）电放的风险
国际贸易海上货物运输实务中，存在传统提 单、海运单和电放三种不同放货方式并存的 局面。
电放：托运人向承运人提交保函，并指示承 运人或其代理以电讯方式通知其卸货港的代 理，货物无需凭正本提单放货，收货人只需 凭盖有收货人公司章的电放通知单即可提货。
之后，A公司向ZZ会社出局权益转让证明书。该证 明书载明：“就涉案货损索赔一事，经与ZZ会社商 定货损款为4853美元，在A公司支付2001年度所欠 ZZ会社海运费中已予扣除，A公司将相应权利转让 给ZZ会社。ZZ会社遂据此起诉CC船公司及FF公司， 要求赔偿相应损失。”
维斯比规则：保函在承托双方有效，但对于 第三人无效。
汉堡规则：保函在承托双方原则有效，但对 第三方无效。
民法国家及我国：承认保函在承托当事人之 间有效，承运人可据此向托运人索赔，但不 得对抗第三方。
英美国家：矛盾而谨慎的心态。
总结：由于承托双方共同欺诈第三方，因此原 则上这种欺诈的合意应认定为无效；但若因 为确认保函无效而导致承运人不能向托运人 追偿，则会使托运人间接获益，因此各国对 于保函的态度虽然都持否定态度，但往往允 许承运人依据保函向托运人索赔。
（4）若对方持伪造的正本提单要求提货，承运人放 货后会否承担无单放货的责任？
海商法所涉及的英文解析
Sea waybill 海运单Voyage C/P （ charter party ）航次租船合同Single trip C/P单航次租船合同Return trip C/P往复（返）航次租船合同Consecutive single trip C/P 连续单航次租船合同Contract of affreightment, COA 包运合同，数量合同Multi-modal transport contract 多式联运合同Common carrier 公共承运人Private carrier 私人承运人Lines service schedule 船期表Booking note 托运单Booking 订舱Broker 经纪人Commission 佣金Form 租船格式Code name代号（租船合同范木的专门代号）Make the ship seaworthy 使船舶适航Cargoworthy 适货Before and at the beginning of the voyage 开航前和开航当时Voyage 航次Due diligence谨慎处理/克尽职责Latent defect 潜在缺陷Independent contractor 独立合同人The matter of fact 事实问题In the management of cargo 管理货物管货7环节：装载(load)^搬移(handle)、积载(stow)、运输(carry)、保管(keep)、照料(care for)、卸载(discharge)Properly and carefully 妥善和谨慎Unreasonable deviation 不合理绕航Reasonable deviation 合理绕航Freight prepaid 运费预付Freight collect 运费到付Dead freight 亏舱费Demurrage滞期费Lien留置权Negligence in the navigation of ship 航海过失(驾船过失) Negligence in the management of ship 管船过失Period of responsibility 责任期间Before and after clause 装前卸后条款Special Drawing Right S.D.R 特别提款权Delay in delivery 迟延交付Delivery of good 货物交付Bill of lading B/L 提单Evidence of the contract of carriage of goods by sea 海上货物运输合同的证明Evidence of the taking over or loading of the goods by carrier 承运人接收或者装船的证明Remarks 批注Prima facie evidence 初步证据Conclusive evidence 最终证据In good faith 善意Undertakes to deliver the goods against surrendering the Bill of Loading 提单是承运人据以交付货物的保证Date of shipment 装船日期Shipped B/L 已装船提单Received for shipment B/L 收货待运提单Straight B/L 记名提单Blank B/L 不记名提单Order B/L 指示提单Special endorsement 记名背书Endorsement in blank 空白背书Clean B/L 清洁提单Foul B/L不清洁提单Mate's receipt 大副收据Anti-dated B/L 倒签提单Advanced B/L 预借提单Direct B/L直达提单Transshipment clause 转运条款Transshipment B/L or Through B/L 转运提单Long form B/L 全式提单Short form B/L 简式提单Multimodel B/L 多式联运提单Electronic B/L 电子提单Electronic Data Interchange EDI 电子数据交换系统Paper document 纸质文件Private code 密码CMI Rule for Electronic Bills of Lading国际海事委员会电子提单规则Definition clause 定义条款Merchant 货方Jurisdiction 管辖权Applicable law 法律适用Paramount clause 首要条款Carrieres responsibility 承运人的责任Period of responsibility 责任期间Carriage of good 货物运输Packing and marks 包装和标志Freight and other charges 运费和其他费用Incorrect statement 错误中报Loading , discharging and delivery 装货、卸货和交货Lighterage 驳船费Lien 留置权Notice of loss or damage, time bar 货物灭失或损坏通知、时效Amount of compensation 赔偿金额Dangerous good, contraband 危险品、违禁品Deck cargo, live animal 舱而货、活动物Cargo in container 集装箱货物Refrigerated goods 冷藏货物Timber 木材Iron and steel 铁和钢Bulk cargo, goods to more than one consignee 散装货、超过1 个收货人的货物Heavy lifts and awkward cargo 重货和笨件Fumigation 熏蒸Optional cargo 选港货General average 共同海损New Jason clause 新杰森条款Both to blame collision clause 互有过失碰撞条款War, quarantine, ice, strikes, congestion, etc 战争、检疫、冰冻、罢工、港口拥挤等Local clause 地区条款Harter Act 哈特法Hague Rules海牙规则1924统一提单若干法律规定的国际公约Hague-Visby Rules 海牙-维斯比规则Estopple禁止反供原则Hamburg Rules 汉堡规则Uniform General Charter统一杂货租船合同金康The Baltic and International Maritime Conference BIMCO 波罗的海航运公会Baltime Berth Charter Party Steamer 巴尔的摩C 式Australian Grain Charter Party 澳大利亚谷物租船合同Tanker Voyage Charter Party 油轮航次租船合同Fixture note 订租确认书Description of vessel船舶状况说明条款Owners responsibility clause 船东条款Deviation clause 绕航条款Payment of freight运费支付条款Loading/Discharging 装卸条款Demurrage/Despatch 滞期费速遣费条款Lien clause留置条款Canceling clause合同解除条款Bills of lading 提单条款Both to blame collision clause 互有过失碰撞条款General average and New Jason clause 共同海损和新杰森条款Brokerage commission clause 佣金条款General strike clause 罢工条款War risks clause 战争条款General ice clause 冰冻条款Law and arbitration clause 仲裁和法律适用条款Representation 说明或陈述Substituted vessel 替代船舶Warranty负保证之责Misrepresentation 误述Preliminary voyage 预备航次Laycan (layday)受载期Expected ready to load 做好装货准备Canceling date 解约HInterpellation clause 质询条款Full and complete cargo 满仓满载货物Declaration 宣载Damage for short lift 短装损失Seaworthy trim 适航平衡Under the supervision of the master 船长负监管责任Laytime装卸时间Voyage Charter Party Laytime Interpretation Rules 1993 1993 年航次租船合同装卸时间解释规则装卸时间中英见pl47-148航次租船合同所涉及其他中英见书本Performing carrier 执行承运人（雅典公约）Luggage 行李Cabin luggage自带行李1957年10月统一海上旅客运输若干法律规定的国际公约未生效1961统一海上旅客运输若干规定的国际公约未生效1967统一海上旅客行李运输的国际公约未生效Athene Convention 1974海上旅客及其行李运输雅典公约1987年生效我国94年加入该公约1976年海事赔偿责任限制公约Time charter 定期租船合同Bareboat charter光船租赁合同Lump sum freight 包T•运费Subject to details/Sub-details 以细节确认为条件Subject to contract以合同签订为条件Subject to satisfactory survey 以满意检验为条件Subject to government permission 以政府同意为条件Delivery of the ship 交船Employment and indemnify clause 雇佣及赔偿条款Withdraw of the ship 撤船Load 装货Stow 积载Trim 平舱Discharge 卸货Securing 牢固Supervision and responsibility of the captain 船长的监督与责任监督权利的规定Frustration 合同受阻Non-lien clause无留置条款光船租赁中的条款Free from all encumbrance and any other debts whatsoever 无任何负担及其他任何性质的债务Lump sum 承包型（海上拖航）Daily sum 日租型1910年船舶碰撞公约The Lisbon Rules 1987里斯本规则（碰撞事故损害赔偿规则）1972 （1910）国际海上避碰规则（技术性法律）1952船舶碰撞民事管辖权方而若干规定的国际公约1952统一船舶碰撞或其他航行事故中的刑事管辖权方而若干规定的国际公约Ordinary skill and care 通常的技术和谨慎1995关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定（中国）Restitution to the previous condition 恢复原状原则Total loss 全损Partial loss部分损失Actual total loss 实际全损Constructive total loss 推定全损International Labour convention 国际劳动公约Compensation for Damages in Collision Cases 船舶碰撞案件的损害赔偿规则Pure salvage 纯粹救助Contract salvage 合同救助No Cure, NO Pay 无效果无报酬1910年救助公约，关于统一海难救助某些法律规定的公约1989年国际救助公约（增加了有关防止和减少环境损害方面救助的规定），1993年我国加入Special compensation 特别补偿General average 共同海损约克安特卫普规则前后6个规则并存使用民间规则共同海损理算Lettered rules 字母规则Numbered rules 数字规则Makis agreement马基斯协议数字规则优先适用北京理算规则General average sacrifice 共同海损牺牲（船舶、货物、运费）General average expenditure 共同海损费用Voluntary stranding 有意搁浅Particular average 单独海损Cash GA. Deposit 由货方提供的共同海损保证金Letter of G.A. Guarantee由货物保险人提供的共同海损担保函G.A. Undertaking由货物提供经货物保险人签署的共同海损分摊保证书G.A. Bond由船货双方签署的共同海损协议书Non-Separation Agreement 船货双方签署的不分离协议Limitation of liability for maritime claims 海事赔偿责任限制1976海事赔偿责任限制公约Global limitation总的责任限制，适用于某个特定事故或某一具体航次引起的各种合同之债和侵权之债。
外贸操作过程中的提单
外贸操作过程中的提单-电放、SEA WAYBILL、SWITCHBILL、PART BILL、AMS（一）电放电放通俗点讲就是发货人不用领提单，收货人凭身份证明提货的一种放货形式。
它的操作和普通的提单放货在提单补料和提单确认阶段完全一致，只是到了领取提单阶段出现了差别，且听下面细细道来：电放的程序其实很简单，填了电放申请传真给船公司就行了。
不要以为这是一份普通的申请，上面清请楚楚地写明了你放弃领取提单的权利。
签字盖章之后，您就不要再想跟船公司要提单了。
您如果已经拿了提单，又要改做电放，那您需要把全套提单交回船公司之后再填写电放申请。
当然，不付钱是不会有人给您做电放的，要付的钱分为两块，一是电放费，我们公司是RMB115，别的公司我没打听过；二是所有的预付费用，它可以包括文件费，码头操作费，CIF的还包括海运费。
所以，建议在传真电放申请的时候，最好主动地把水单也一块传过去。
这样做的好处就不必说了。
告诉大家一个好消息,现在船公司做电放不用发电报了,发EMAIL就行.您可以要求船公司在发EMAIL的同时CC给您一份，这样您就可以在第一时间把电放的信息通知收货人。
说到这里想起刚进公司时同事说的一个笑话,问:为什么非洲的一些港口不能电放？答：因为那里老停电。
在什么样的情况会有人要做电放呢？比如说东南亚一带的货物，提单还没对好，货物已经到港了，电放很常用；又比如说因为种种原因提单迟迟出不来，货物已经到港了，为了避免货物在目的港的堆存费，不得以选择电放；要提醒您的是不是所有国家都能做电放的，据我的经验，古巴，委内瑞拉，巴西这些国家是不能做电放的。
不过也不那么绝对，比如在XX港口，如果您的收货人在当地神通广大，船公司在目的港的代理接到电放通知后，会为客人重出一份提单帮客人清关。
没办法，不服不行！跟电放有关的常用英文单词有这么两个:TELEX RELEASE(TLX RLS)和SURRENDER. TLX RLS 中国人都明白，但是外国人好象不怎么常用，他们一般都用后者。
什么是海运单SWB
海运单（SWB）海运单就是SEA WAYBILL（SWB）。
海运单的放货方式在素质上跟电放没有区别，都是凭收货人的公司证明放货。
学院。
区别是海运单假若必要的话也没关系为客户出本来。
不过海运单本来基本上就是废纸一张，对比一下海运指数。
由于提货底子不消什么本来，一份本来复印件就够了，海运。
更有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字样涂掉也没关系提货（DARFT的趣味为“草稿、样单、毛单”）!从中行家没关系体认到海运单和提单的分辩。
海运学院。
对付船公司来说，对比一下海运学院海运单（SWB）。
提单和海运单的分辩反映到舱单上，对比一下海运。
只是舱单上的“BILL TYPE”栏形式的不同。
假若船公司宗旨港收到的舱单上“BILL TYPE”栏显现的是“提单”，海运销售。
那么就要凭本来提单放货或电放放货，你知道化工物流。
假若船公司宗旨港收到的舱单“BILL TYPE”栏是“海运单”，那么就没关系凭收货人的身份证明放货。
海运学院海运单（SWB）。
海运单是一种利便迅速的放货方式，对于拼箱报关。
据称运往欧洲的船上装的柜子60%以上都是做海运单的。
相比看swb。
但它同时也是一种对船公司风险较大的放货方式，由于在运费预付的状况下，我不知道海运报关。
装货港这边海运费还没收到，兴亚海运。
宗旨港那里货物一经被收货人提走了。
想知道运单。
这就没关系表明为什么一些中、小客户向船公司提出做SWB，对于海运学院。
总是被人家五体投地了（趣味是你这么小的公司也想做SWB!）。
通常的船公司对SWB职掌得都较量严，什么样的客户去什么样的港口用什么样的付费方式能做SWB都规则得清分明楚。
签发seawaybill保函（美国线专用）
签发SEAWAY BILL 保函（美国线专用）To：日本邮船（中国）有限公司Fm：发货人（需与提单上显示的发货人一致）关于我司托运贵司从到目的港（请用英文显示装卸货港）:船名/航次提单号我们已经阅读下列条款并理解签发海运单的潜在风险。
但由于业务要求，我司决定申请签发Seaway Bill即海运单，我司将参照下列建议并采取相应措施保障自身权益。
We have read and understood that in United States import trades, Carrier will issue nonnegotiable sea waybills in lieu of bills of lading solely at Merchant's request. In the event Merchant requests the issuance of a sea waybill, such sea waybill is not negotiable and is not a document of title and delivery shall be made to the named consignee on production of such reasonable proof of identity as may be required by the Carrier as is customary at the Port of Discharge and/or place of delivery. Where Merchant provides delivery information to its consignee in the United States named on the waybill, said consignee may take delivery without the surrender of necessary documents. As a named consignee need only identify itself to obtain delivery, it is Merchant's responsibility to safeguard shipping information to protect Merchant's interests.(中文仅供参考)我们已经阅读并且完全理解签发海运单的潜在风险，即在美国进口贸易中，[承运人]仅应[出口商/托运人]的要求签发不可转让的海运单来代替提单的签发。
海运单
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有法律问题，上法律快车/ 海运单 海运单(Sea Waybill 简称SWB)是证明海上运输货物由承运人接管或装船，且承运人保证将货物交给指定的收货人的一种不可流通的书面运输单证。
1990年国际海事委员会第34届大会通过的《海运单统一规则》及《电子提单规则》试图确立一种不可转让的非物权凭证的海运单，这种海运单与空运单的作用相仿，主要起提货凭证的作用。
海运单是20世纪70年代以来，随着集装箱运输的发展，特别是在航程较短的运输中产生出来的一种运输单证。
海运单具有提单所具有的货物的收据和海上货物运输合同的书面证明的作用。
但海运单不是货物的物权凭证，收货人提货时无须凭海运单，而只需证明其身份。
因而，海运单具有实现快速提货的优点。
海运单不具有流通性，不能转让，因此非法取得海运单的运单持有人是无法凭以提货的。
海运单的不可转让性使得此种单证具有了较之提单更安全的特点，从而可以减少欺诈，使第三者在非法得到海运单时不能提取货物。
为了适应近年来对海运单越来越多的运用，国际商会《1990年国际贸易术语解释通则》已赋予了海运单与提单相同的法律地位，2000年通则保留了有关海运单地位的内容，使其同样可以作为卖方向买方履行交单义务的一种方式。
海运提单BL
概念海运提单（Ocean Bill of Lading）,是承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种具有物权特性的凭证。
种类运输单据的种类很多，包括海运提单（Ocean Bill of Lading）、海运单（Sea Waybill）、航空运单（Air Waybill）、铁路运单（Rail Waybill）、货物承运收据（Cargo Receipt）和多式联运单据（MTD）等。
海运提单可以从不同角度，可以分类：※根据货物是否装船，可分为“已装船提单”（Shipped B/L）和“备运提单”（Received for shipment B/L)。
“备运提单’上加注“已装船注记”后，即成为“已装船提单”。
※根据报单上对货物外表状况有无不良批注，可分为“清洁提单”和“不清洁提单”。
国际贸易结算中，银行只接受“清洁提单”，即承运人未在提单上批注货物外表状况有任何不良情况。
※根据提单“收货人”栏内的书写内容，可分为“记名提单’和“指示提单”。
提单”收货人”栏，又称提单抬头，表明货物所有权的归属。
记名提单，该栏记载特定收货人名称，只能由该收货人提货，不能转让。
指示提单，又分不记名指示和记名指示：不记名指示提单仅填写“To order“（凭指定），必须由托运人背书后才能转让，又称“空白抬头”。
记名指示提单填写“To the order of...”（凭某某指定），该某某即为具体的指示人，提单由其背书后可以转让，通常为受托银行；背书又分两种形式：一种由有权背书人单纯签署，称为空白背书；另一种除背书人签署外，还写明被背书人（受让人）的名称，称为记名背书。
在国际贸易中，通常采用“凭指示空白背书提单”习惯上称“空白抬头、空白背书”。
※船舶运营方式的不同，可分为班轮提单和租船提单。
班轮握本上载明运输合同的条款，船货双方受其约束。
而租船提单则受另行制定的租船合同约束，故在使用该提单时，往往要提供租船合同副本。