铁路路基下软弱层劈裂注浆加固施工方案
铁路路基注浆加固施工技术
铁路路基注浆加固施工技术作者：李福林来源：《中小企业管理与科技·上中下旬刊》 2015年第1期李福林（中铁十二局集团第三工程有限公司）摘要注浆质量一般是指注浆施工是否严格按设计和施工规范进行，如注浆材料的品种规格、浆液的性能、钻孔角度和注浆压力等要符合规范及设计要求。
注浆效果则是指注浆后能将所加固区域地层的地质条件改善到什么程度。
本文对铁路路基注浆加固施工的施工方法、质量控制要点等技术进行了探讨和阐述。
关键词施工措施施工注意事项注浆施工工艺质量标准1 工程概况K61+235~K61+410 段长度175m，地表层覆盖的人工填土厚0-16m，铁路建成后，为了避免因地基沉降过大进而损坏铁路设备，进而在一定程度上影响行车的安全，在这种情况下，需要对地面以下至岩土分界线通过钻孔注浆的方式进行加固。
在加固区域中心沿线路方向布置钻孔，如图1 所示，间距控制在3.0m，钻孔数量为276 个。
孔深在3.0-12.5m 之间。
2 施工措施在进行正式注浆前，通常情况下，需要在现场选择不同的注浆段落，并选取2-3 个钻孔进行实验，进一步对注浆压力、水灰比、注浆量、注浆的扩散半径等注浆参数进行确定。
通过观测验证附近的注浆钻孔，结合设计要求，对注浆参数、设计注浆孔距等进行确定。
3 施工参数3.1 单液注浆选择使用纯水泥浆，水泥选择42.5 水泥，并且水灰比控制在0.8:1-1:1。
3.2 注浆压力为0.2-0.4MPa，终注压力0.2-0.5MPa。
在终注压力下，连续注浆时间持续30min，并且注入率每分钟小于20 升，其注浆可以终止。
3.3 本次对钻孔进行注浆，只处理铁路路基基床以下的部位，通过注浆段填土裂隙率、注浆半径和冲填漏失等实际情况进一步确定注浆量，注浆量一般为0.2m3 每米。
3.4 水灰比的选用：确保注浆压力不变，持续减少注入率，或者保持注入率不变而持续升高压力，在这种情况下，不得改变水灰比，当某级浆液的注入量超过100 升，或者灌注时间超过30 分钟，这时，如果注浆压力和注入率不变，需要改用较浓的灰水比。
路基安全注浆加固技术施工方案
路基安全注浆加固技术施工方案因受矿压影响，现决定对煤仓底部及两侧20米段巷道采用无机加固材料进行注浆加固补强。
为保证施工期间安全和工程质量，特编制本安全技术措施。
一、施工地点基本情况二、施工说明1、砼体及砼体壁后注浆选用自涨式封孔器封孔。
2、深孔下4分无缝钢管制作而成的注浆管，利用注浆液自凝封孔。
3、注浆用无机加固材料运至现场后选合适位置码放整齐并注意防潮。
4、扩刷及支护顶、帮时防护好的电缆待注浆施工完成后再及时恢复。
5、严格按施工设计及技术人员现场指挥进行施工。
三、注浆孔布置注浆孔总体上采用排式布孔，孔距2500mm左右，具体布孔由技术人员依据现场实际情况适当调整。
孔深6000mm。
孔径Φ32mm。
注浆锚索的布置参照注浆锚索设计。
砼体注浆需要减小孔间距。
孔距不大于1000mm。
四、注浆压力及单孔注浆量1、注浆压力：设计浅孔注浆终压2MPa，深孔注浆终压6MPa。
2、注浆量：预计浅孔单孔注浆量为200kg,深孔单孔注浆量300kg。
实际施工过程中以达到注浆终压为准。
五、浆液制作配比无机加固材料A、B组分制成浆液之后严格按照材料使用要求按1:l的比例进行注浆。
A、B料分别以质量水灰比0.5～0.8:l进行浆液制作。
六、施工方法（一）施工准备（1）打眼：7655型风钻，配用φ32一字钻头。
（2）制浆：风动搅拌桶A、B料各配用一套。
（3）注浆泵：采用ZBQ15/5型风动双液注浆泵。
（二）施工方法（1）钻孔成孔后要及时下入注浆管及封孔装置。
避免塌孔废孔。
下入注浆管后连接注浆管路进行注浆。
达到注浆压力后持续2分钟即可结束该孔注浆。
（2）隔排钻孔，间距不小于4米。
防止发生串孔废孔。
（3）注浆顺序以先下后上，先浅后深为原则。
浅部注浆完成后再施工深孔。
（4）压注：采用双液注浆系统。
根据压注设备的初始排量，压注过程中要时刻注意观察注浆孔周围情况，发现跑浆应及时处理。
同时密切注意注浆泵的工作状况，发现异常立即处理。
铁路加固工程施工方案
一、工程概况本项目针对某段既有铁路进行加固施工，以提高铁路的安全性和运营效率。
本工程主要包括桥梁加固、路基加固、隧道加固等，施工区域覆盖铁路线全长XX公里。
二、施工目标1. 提高铁路的安全性能，确保铁路运输安全稳定；2. 改善铁路的运营效率，降低运营成本；3. 保障施工期间铁路运输的正常运行。
三、施工内容1. 桥梁加固- 对现有桥梁进行检测评估，确定加固方案；- 对桥梁进行结构加固，包括增加支撑结构、加固梁体、更换支座等；- 对桥梁进行防腐处理，延长桥梁使用寿命。
2. 路基加固- 对路基进行检测评估，确定加固方案；- 对路基进行加固处理，包括换填土、铺设土工布、设置排水系统等；- 对路基进行路面修复，提高路面平整度。
3. 隧道加固- 对隧道进行检测评估，确定加固方案；- 对隧道进行结构加固，包括加固衬砌、加固拱顶、加固边墙等；- 对隧道进行通风、照明、排水系统改造，提高隧道运营条件。
四、施工方法1. 施工组织- 成立项目组织机构，明确各部门职责；- 制定施工进度计划，合理安排施工顺序；- 做好施工人员培训，提高施工人员素质。
2. 施工技术- 采用先进的施工技术和设备，确保施工质量；- 对施工过程进行全程监控，确保施工安全；- 做好施工记录，为后期维护提供依据。
3. 施工安全- 制定施工安全措施，确保施工人员安全；- 做好施工现场管理，防止安全事故发生；- 做好应急预案，应对突发事件。
五、施工保障措施1. 人员保障- 组建专业的施工队伍，确保施工人员素质；- 定期对施工人员进行安全教育和技能培训。
2. 设备保障- 选用性能优良的施工设备，确保施工质量；- 定期对施工设备进行维护保养，确保设备正常运行。
3. 材料保障- 选用符合国家标准和质量要求的施工材料；- 做好材料验收和保管工作，确保材料质量。
六、施工进度安排1. 施工前期准备：XX天；2. 桥梁加固施工：XX天；3. 路基加固施工：XX天；4. 隧道加固施工：XX天；5. 施工验收：XX天。
劈裂注浆法在运营铁路软土地基处理中的应用
研究方法
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
研究方法
本研究采用实验方法对富水断裂带优势劈裂注浆机制及注浆控制方法进行研 究。首先，通过室内实验和数值模拟，分析注浆液在不同地质条件下的扩散和渗 透行为，探究最优的注浆材料和工艺。其次，结合实际工程，进行现场试验，验 证室内实验和数值模拟的结果，同时根据实验结果对控制方法进行修正和优化。
引言
引言
富水断裂带是工程建设中的重要问题之一，其复杂的地质条件和高度危险性 给工程安全带来了严重隐患。为了提高工程的安全性和稳定性，本研究旨在探讨 富水断裂带优势劈裂注浆机制及注浆控制方法。本次演示将评价现有相关研究， 阐述研究问题和假设，并通过实验方法进行研究，以期为实际工程提供有益参考。
文献综述
内容摘要
3、水泥的掺量对黏土的密度和裂缝数量具有重要影响。在保证工程质量的前 提下，合理掺加水泥可以有效地提高黏土的密度和裂缝数量，进而提高地基的承 载能力和稳定性。
内容摘要
结论：本次室内模拟试验对黏土中压密注浆及劈裂注浆的过程进行了详细分 析，表明了注浆过程中的压力、水泥掺量等因素对黏土密度和裂缝数量的影响。 试验结果对于实际工程中的注浆处理具有一定的指导意义，有助于提高地基的承 载能力和稳定性。
内容摘要
数据分析：根据试验结果，我们可以得出以下结论： 1、压密注浆可以有效提高黏土的密度，增加地基的承载能力。但在达到一定 压力后，再继续增加压力，黏土的密度变化不大，因此需要注意压力的控制。
内容摘要
2、劈裂注浆可以有效诱导黏土的裂缝形成，增加地基的排水能力。但在达到 一定压力后，再继续增加压力，黏土的裂缝数量和大小变化不大，因此需要注意 压力的控制。
内容摘要
2、在劈裂注浆过程中，随着压力的增加，黏土的裂缝开始出现并逐渐扩大。 当压力达到一定值时，黏土的裂缝达到最大值，之后再增加压力，黏土的裂缝数 量和大小变化不大。
高速铁路路基技术软土地基加固处理技术
(1)材料选择 砂桩的填料宜用级配较好的中粗砂，也可 用砾砂。对于饱和软粘土，因为原地基较软弱， 侧限不大，为了利于成桩应选用级配好、强度 高的砂砾混合料；填料中最大颗粒尺寸由桩管 直径和桩尖的构造决定，以能顺利出料为宜， 但最大不应超过50cm。 关于材料的含水量：在饱和土中施工时， 砂的含水量宜采用饱和状态；在非饱和且能形 成直立桩孔孔壁的土层中用捣实法施工时，含 水量采用7％~9％。
重复压拔管法 首先，将桩管在设计位置垂直就位；然后， 将桩管沉入土层中达到设计高程，如果桩管下 沉速度很慢，可以利用桩管下端喷嘴射水口加 快下沉速度；之后，用装砂料斗向导管内灌砂； 灌满之后，在振动的条件下，将导管拔起到规 定高度，同时向桩管内送入压缩空气使砂容易 排出落入桩孔，桩管拔起后核定砂的排出情况； 之后，用振动机将管按规定深度往已灌砂的孔 中压下，使桩径扩大并振实；如此反复进行， 直到导管拔出地面。对于桩管每次拔起和压下 的高度，应根据砂桩直径要求通过试验确定。
质量控制：
2)操作要点 (1)排水坡及排水砂垫层的设置 ①首先清除加固范围内地表的草皮及其它 杂物，再将地表构筑成坡度不少于3%的 路拱，并满足密实度要求。 ②严格把握砂子进料关，按设计要求铺设 均匀等厚的排水砂垫层。
(2)主要材料选定 ①砂袋:采用透水性、耐水性、韧性强的聚丙烯 编织布制作，长度比设计井深长200cm。 ②砂料:选用渗水率高的干燥中粗砂，含泥量<3% . (3)机具定位 根据袋装砂井布置范围及间距，用竹板桩准 确定位每个砂井位置，机具定位时保证桩锤中 心与地面定位在同一个点上，并用经纬仪控制 桩锤导向架垂直度。
复合地基
加筋作用 复合地基提高土体的抗剪强度，增加土坡的抗滑能力。 4、复合地基的破坏模式 刺入破坏——混凝土类桩 鼓胀破坏——碎石桩 整体剪切破坏 滑动破坏 5、应力特性、承载力与变形特性 桩土应力比 复合地基承载力 复合地基
既有铁路路基注浆加固专项施工方案
第一章施工方案编制说明1.1 编制依据1、国家及铁道部、交通部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等；2、我项目部编制的总体实施性施工组织设计；3、改建铁路增建第二线工程图K136+058.7-K139+71二线施图（路）-102。
4、《铁路工务安全规则》及运发[2008]282号文《铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》5、铁路复线电气化工程建设指挥部《十必须十严禁》、《施工方案计划提报管理办法》等相关文件。
6、集团有限公司铁路工程指挥部《营业线施工安全管理实施细则》等相关文件。
7、现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息。
8、我公司的综合施工能力，既有机械设备、工程技术实力以及几十年来参加公路、铁路工程施工的丰富经验。
1.2 编制原则1、组织精干、高效的指挥机构，调集单位有着丰富经验的施工队伍和先进设备，全力以赴搞好石长铁路增建第二线。
2、质量目标明确，按照质量管理体系标准实施项目质量工作，保证措施完善，确保施工质量。
3、安全目标明确，保证措施可靠，确保行车安全。
4、工程目标明确，计划安排合理，确保施工工期。
5、施工部署、施工方案、方法及工艺先进科学，符合环保要求。
6、加强施工管理，推广应用“四新”技术，控制工程成本。
7、密切配合，加强与建设单位及监理单位的协作，认真履约。
第二章工程概况（一）地形地貌：本段路基位于K136+057.8—K139+710.3段，长3652.5m，左线并行，前接立交，所辖区为镇，岗丘及岗间谷地地貌，其中K136+305—K138+770、K139+140-- +710为岗丘地貌，自然坡度缓于25°，植被发育，有民房分布。
岗间谷地平坦，地形略有起伏。
工点有乡镇及村镇公路通过，交通较为便利。
（二）特殊地质、不良地质及地质构造：采金层主要位于土层以下，基岩分化层以上的细圆砾土层。
采金探洞最深至花岗岩全风化层以下5m，含金量较低。
当地开采该层含砂金的圆砾土层，大部分的砂金层在20世纪90年代前被翻挖一空，由于是私采，故采金地段留下分布不规律的掏金洞及其探洞，洞深3-13m，其大部分洞口都被耕地和植树封填，使得地基软硬不均，局部地基失稳。
铁路注浆加固施工方案
铁路路基注浆施工方案编制：复核：审核：广西嘉能电力建设有限公司2018年 8 月22日路基注浆施工方案一、工程概况防城港电力公司电力电缆下穿钦防线采用顶管施工，于2017 年顶进一组（ 6 根），2018 年顶进一组电缆（ 2 根），均为裸线下穿，两组电缆相距 1-2m， 2018 年新顶进的一组电缆管道造成铁路路肩处塌陷，形成约 1m2塌陷坑，塌陷出现后，钦州工务段已用混凝土填平，并持续观测铁路路基变形。
塌陷位于钦防线K60+250附近，根据施工单位提供资料显示，顶管下穿钦防线铁路 2 股道，分别为进港 1 线、2 线，钦防线铁路在本处为非填非挖通过场地，交角为 90°，顶管底埋深约 5-8m，顶管直径 0.4m，为治理顶管产生的地面塌陷，保障铁路路基稳定，采用注浆对既有轨面高程为 H=0.00m进行施工。
需注浆处理的路基里程段为：钦防线 K60+250路基附近二、采用注浆加固法的优越性固化剂（浆液）沿路基软弱部位渗透充填、压密固结、劈裂置换、胶结固化，消除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。
1）根本消除路基下空洞及暗道，使病害从根本上得以防治。
2）经济效益高。
3）工期短、污染小、施工文明。
4）技术先进、工法成熟、效果可靠。
三、路基加固施工1、路基加固原理路基加固的目的是要形成复合地基，通过土体强度的改良，以提高地基承载力，主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。
压力注浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中，以充填、渗透和挤密的方式，排除土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高。
2、加固范围采用花管注浆加固 2 组电缆下穿铁路路基的范围，采用Φ10cm花管注浆管，注浆孔布置于沿2 组顶管电缆方向，铁路2 股道路基范围两侧，共布置注浆孔 20 个，注浆孔间距 0.57-3.58m 。
注浆深度为 -9.00m，注浆孔位需避开新顶进电缆及既有 2017 年顶进的电缆，并深入铁路路基进行有效施工。
i铁路路基下软弱层劈裂注浆加固施工方案
i铁路路基下软弱层劈裂注浆加固施工方案铁路路基下软弱层劈裂注浆加固施工方案--------------------------可以编辑的精品文档，你值得拥有，下载后想怎么改就怎么改---------------------------==========================================================================一、工程概况根据现场观察及业主介绍表明：1、该处为回填土地基，2007年建成，未采取特殊的地基处理措施，其自身固结应未完全形成。
2、该处回填土层厚度约3m，全部为微膨胀缩性土壤。
3、因基础处理原因及机车反复碾压，导致该处整体路基北头约4m范围内出现下沉，最大沉降量达50mm，由于不均匀沉降造成轨道砼基础开裂，在运行时基础底部出现翻浆冒泥。
4、问题出现初期，业主采用了一些措施（如增加垫片等），但收效甚微。
最后在其下游采用挖沟排水的方法，因将路基的土壤一并带走了，反而加剧了基础的沉降。
为确保该处路基的安全运行，必须对该处路基进行及时有效的根治。
针对业主单位的介绍及我单位现场观察，结合现场的施工条件，拟对路基下软弱层进行劈裂注浆加固技术处理，按复合地基处理进行注浆。
--------------------------可以编辑的精品文档，你值得拥有，下载后想怎么改就怎么改---------------------------==========================================================================二、编制施工方案的依据1、业主单位的介绍及我单位现场观察。
2、《XXX施工图》（DSJG-XD-01）3、《建筑地基处理规范》（JGJ79-2002，J220-2002）4、《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ123-2000）5、《钻孔压浆技术操作规程》6、《锚固与注浆技术手册》三、钻孔、压浆的工程量依照工程设计要求，对路基下软弱层进行劈裂注浆加固技术处理，钻孔压浆的工程量情况如下：1、钻孔布置：以轨道沉降中心点（砼、碎石轨道结合处）为中心，向西（轨道衡）18.4m、向东12m；沿轨道纵轴线布一排孔，并以此纵轴为中线向南、北再各布两排，共5排也。
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铁路路基下软弱层劈裂注浆加固施工方案
一、工程概况
根据现场观察及业主介绍表明：
1、该处为回填土地基，2007年建成，未采取特殊的地基处理措施，其自身固结应未完全形成。
2、该处回填土层厚度约3m，全部为微膨胀缩性土壤。
3、因基础处理原因及机车反复碾压，导致该处整体路基北头约4m范围内出现下沉，最大沉降量达50mm，由于不均匀沉降造成轨道砼基础开裂，在运行时基础底部出现翻浆冒泥。
4、问题出现初期，业主采用了一些措施（如增加垫片等），但收效甚微。
最后在其下游采用挖沟排水的方法，因将路基的土壤一并带走了，反而加剧了基础的沉降。
为确保该处路基的安全运行，必须对该处路基进行及时有效的根治。
针对业主单位的介绍及我单位现场观察，结合现场的施工条件，拟对路基下软弱层进行劈裂注浆加固技术处理，按复合地基处理进行注浆。
二、编制施工方案的依据
1、业主单位的介绍及我单位现场观察。
2、《XXX施工图》（DSJG-XD-01）
3、《建筑地基处理规范》（JGJ79-2002，J220-2002）
4、《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ123-2000）
5、《钻孔压浆技术操作规程》
6、《锚固与注浆技术手册》
三、钻孔、压浆的工程量
依照工程设计要求，对路基下软弱层进行劈裂注浆加固技术处理，钻孔压浆的工程量情况如下：
1、钻孔布置：以轨道沉降中心点（砼、碎石轨道结合处）为中心，向西（轨道衡）18.4m、向东12m；沿轨道纵轴线布一排孔，并以此纵轴为中线向南、北再各布两排，共5排也。
布孔间距为，孔距0.8m、排距1.0m。
另外，为保证边坡稳定，在水沟两边8m范围沿轨道纵向布两排孔注浆，孔距也为0.8m。
注浆孔按三角型（梅花型）布置，钻孔深度为4m。
具体注浆钻孔布置详见《XXX地基加固施工图》（DSJG-XD-01）。
2、钻孔直径：Φ76mm。
3、钻孔数量：190根。
3、钻孔深度：4m。
4、总钻孔深度：760m。
5、水灰比：1.0。
6、注浆压力：2.0—4.0MP。
四、钻孔、压浆的技术设计
1、工艺简介：
钻孔、压浆技术，是工程界目前比较崇尚的一种软、弱基处理技术。
它是在地基需加强的部位钻孔埋置压浆管路，然后封闭孔口（或多重分段设置管路、分段封闭），采用高压注浆泵，通过压浆管路，向软、弱基部位压入经一定配比的水泥浆液，使溶洞、裂隙得到充填石化，高压水泥浆通过渗透、扩散、劈裂、挤密和胶结作用对软弱持力层加固又改善其受力状态，从而使地基的承载力得以提高。
2、钻孔、压浆的技术设计：
（1）依据有关规范本项目共布置注浆孔190根，孔距为0.8米、排距1.0米，钻孔直径Φ76。
（2）压浆水泥材料采用P.042.5Mpa的普通硅酸盐水泥。
（3）注浆压力根据现场地质情况控制在2.0-4.0Mpa之间，水泥浆液的水灰比，控制在1.0左右。
注意在压浆过程中的变浆技术应用。
（4）压浆竖管材料采用φ25mm,壁厚3.25的标准黑铁管。
（5）压浆器的出浆孔，孔径不得小于6mm。
出浆孔的总面积必须大于压浆竖管内的截面积。
压浆器且须具有可靠的密封性及单向阀的功能，并设有阻尼环，旨在起到保护出浆孔胶皮套的有效作用。
（6）压浆泵选用BW-150型泥浆泵。
地面输浆软管采用不低于7Mpa的双层钢丝编织胶管。
胶管内直径不小于25mm。
（7）黑铁压浆竖管采用丝扣连接，并缠止水生胶带密封，在安装压浆竖管时，必须对每节压浆竖管进行注水检验，如果管内水位下
降，必须对已安装的竖管提出孔外，卸掉重新更换。
（8）水泥浆液经搅拌后，必须过滤，经过滤后，方可进入压浆泵。
在压浆过程中，设专人同步填写压浆盘数及相应的压浆压力记录。
五、施工准备
1、当钻孔、压浆工程项目确定后，首先成立项目压浆专班，由项目经理带领钻孔、压浆专班相关人员进行现场踏勘，了解施工现场水、电、路及压浆孔位分布等情况。
2、根据工程设计要求，准备好与之相配套的系列钻孔、压浆设备，材料及工具。
3、进行钻孔、压浆技术，安全技术交底。
4、配备好相关压浆计量工具及记录表格。
5、按照设计要求加工好压浆材料。
6、按照设计要求组织材料进场，并按规定见证抽取水泥试样进行检测，经检测合格后，方可投入使用。
7、按单孔设计成孔深度要求，配置压浆竖管总长。
8、使施工班组紧密配合，做到和谐一致，不误工、误事。
抓管理、促使工期与质量、安全同步，争创一流工程。
六、施工工艺流程
1、钻孔施工工艺流程框图，见附图6-1。
2、压浆施工工艺流程框图，见附图6-2。
3、封孔工艺示意图(参考使用)，附图6-3。
图6-1 钻孔施工工艺框图
否确定孔位
回次钻进
钻机移位
下注浆管
终孔验收
平整场地
岩芯编录
取芯
拔套管
报监理工程师正式签证钻机就位
安装泥浆循环系统
终孔
Φ76钻进至终孔
是
下注浆管、封孔
图6-2 压浆施工工艺框图
否
是
施工准备
投 料
清洗注浆管路
注稠浆 注稀浆
检查设备、管路
搅 拌
记 录 配料
熟悉配合比
结束单孔注浆
启动注浆泵
注清水洗孔
是否达到注浆 结束标准
图6-3 分段封孔工艺示意图（参考使用）
钻 孔 孔 底水泥沙浆封孔压 浆 管
原 地 面 线
米压 力 表
阀 门
浆 液 扩 散 区
浆 液 扩 散 区
浆 液 扩 散 区
注：根据施工具体情况，可采用单管、双管以达最佳压浆效果。
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