交通标志标线设计实例介绍上海虹桥枢纽
上海虹桥综合交通枢纽现蓝图
磁 悬 浮 、 速 铁 路 、 机 、 铁 、 际 巴 高 飞 地 城 士 到 任何 你 想 去 的 地 方 。 这 就 是 传 闻 中 的“ 级 车 站 ” 超 的便 利 之 处 。 上海 市 政 府 正 式 发 布 《 海 市 综 上 合客运 交通 枢纽 布 局规 划 》其 中称 ： ， 规 划 中 的虹 桥 综 合 交 通 枢 纽 是 包 括 城 际铁 路 、 速 铁 路 、 道 交 通 、 途 客 高 轨 长 运 、 内 公 交 等 多 种 换 乘 方 式 于 一 体 市 的交 通 “ 无 霸 ” 近 ２ ｍ 的 占地 面 巨 ， ７ｋ 积 也 使 之 成 为 将 来 上 海 最 大 的 铁 路 客
白 云 国 际会 议 中 心 地 上 部 分 主 体
建 筑 由 Ａ、 、 Ｄ、 共 ５栋 富 有 曲折 Ｂ ｃ、 Ｅ 变 化 的 长 形 立 方 体 组 成 ， 筑 外 墙 材 建
高 层 民 用 钢 结 构 工 程 ， 获 奖 标 志 着 其
工 安 分 公 司 在 超 高层 钢 结 构 建 筑 领 域 取 得 了 重 大 突 破 ， 为 宝 冶 钢 结 构 产 将 业 的发 展 产 生 深 远 影 响 。
地板 、 子表 决系 统 、 移 动调 音 台 。 电 可
上 海 虹 桥 综 合 交通 枢 纽现 蓝 图
号 称 世 界 上 最 复 杂 的 交 通 枢 纽 工 程 — — 上 海 虹 桥 综 合 交 通 枢 纽 初 现 蓝 图 （ １ 。它 有 点 像 欧 洲 交 运 流 量 最 图 ） 大 的法 兰 克 福 机 场 ， 者 芝 加 哥 的 奥 或 海 尔 国 际机 场 ， 像 是 东 京 新宿 、 又 池 袋 、 谷 的总 和 。 涉
舞 台 宽 ２ ｎ 在 全 国名 列 前 ３位 ， 个 ３ｒ， 这
以上海虹桥机场为中心的客流流线分析报告
. . .参考学习郭周祥10224005交通运输学院2012/10/17交通港站流线设计案例分析之虹桥机场摘要：交通流线是指行人、车船、货物在一定范围内集散活动，形成一定得流动过程和流动轨迹。
流线是否畅通作为评价多种交通方式之间换乘优劣的重要指标，也直接影响着交通枢纽的运行效率。
虹桥机场交通流线可分为旅客交通流线、地面车辆交通流线、飞行区交通流线、货物交通流线、停车场交通流线。
本文主要从交通港站旅客和车辆交通流线设计的角度来研究虹桥机场的运作效率。
关键词：交通流线，枢纽，一体化，虹桥一、国外典型客运交通港站的结构分析1. 亚历山大广场交通枢纽1.1枢纽布局结构及其功能特点亚历山大广场交通枢纽有铁路、城铁、地铁、有轨电车、公共汽车、出租车等交通方式。
规划设计者巧妙地安排各种交通方式的设施位置，达到了既节省用地又便捷换乘的双重效果。
枢纽的布局结构如图1所示。
这种布局结构及其功能特点分析如下：1)利用立体空间，紧凑地、合理地安排各种车站的位置，在满足客流集散空间用量的条件下尽可能使各类车站靠近。
铁路线、城铁线平行布设，均位于高架一层；有轨电车、公共汽车、出租车位于地面；地铁线位于地下。
地下一层为商场及与地铁的换乘通道。
这种布局结构不仅可以缩短乘客走行距离与时间，而且可以减少枢纽内集散客流所需的空间用量。
图4柏林亚历山大广场枢纽布局结构图2)在高架一层中，铁路与城铁车站一体化布置，宽度约36 m。
铁路车站仅一个岛式站台，两股站线；与之平行的另一岛式站台及2股站线供城铁使用。
地面层有2条换乘通道把城铁楼梯、站台与铁路楼梯、站台连接起来，使得城铁与铁路之间的换乘距离不到50 m，既节省土地及空间资源，又实现了便捷换乘。
地面层主要用于商业、旅游等服务业的经营。
该站虽然占地不大，但每天接发及通过的列车数量很大。
在高峰时段，城铁站台停靠的S5、S7、S75、S9线列车的发车间隔分别为10、10、20、20min，高峰小时内在该站停靠的列车达到18对，每天超过250对。
虹桥枢纽西交通中心P9
虹桥机场T2的停车库位于东交通中心内，设有P6、P7两个小型车停车库（限高1.9米）和P5、P8两个大客车地面停车场，旅客可以通过连接航站楼的3个大通道便捷往返航站楼与停车场。
P6、P7停车库分列东交通中心北南两侧，两个停车库之间开车不互通，只有步行相通。
P6的5个楼层以“动物”命名，分别是“骆驼”、“斑马”、“袋鼠”、“大象”、“长颈鹿”。
P7的5个楼层则以“水果”命名，分别是“菠萝”、“葡萄”、“香蕉”、“西瓜”、“橘子”。
虹桥火车站的停车场位于虹桥枢纽西交通中心内，设有P9、P10两个停车场（请认清楼层识别标志物）
P9，地铁站北侧（江桥方向），楼层标志为蔬菜：1F（地面露天）：胡萝卜（中、大型车）。
BM1：辣椒（小型车）、BM2：茄子（小型车）
B1（与地铁站站厅层一个层面）：南瓜（小型车）
P10，地铁站南侧（七宝方向），楼层标志为动物：1F（地面露天）：老鹰（中、大型车）、BM1：白鸽（小型车）、BM2：青蛙（小型车）B1（与地铁站站厅层一个层面）：金鱼（小型车）。
上海虹桥交通枢纽-世界上最复杂的综合交通枢纽
上海虹桥交通枢纽——世界上最复杂的综合交通枢纽上海虹桥交通枢纽——世界上最复杂的综合交通枢纽工程投资额：474亿元以上工程期限：2008年——2010年上海虹桥综合交通枢纽俯瞰，集机场、高速铁路、磁悬浮、地铁站、长途汽车站、公交站于一体，总面积相当于200个足球场。
2008年7月20日正式开工建设的上海虹桥铁路枢纽总投资将超过474亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积，站房总建筑面积约24万平方米，设高速和城际普速两个车场，共16站台30股道，是京沪高铁，沪宁高铁，沪杭磁悬浮，沪杭甬客运高铁专线和京沪铁路，沪昆铁路的始发站和终点站，建成后的虹桥枢纽也是集铁路，浦东磁悬浮，航空，地铁，轻轨，公交，客运站和出租车为一体的综合性交通中心，火车站远期年发送旅客超过8000万人次，用钢量在8万吨左右，虹桥铁路枢纽站将在2010年上海世博会召开前投入使用。
虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。
包括以下几个部分：（1）机场。
在既有的虹桥国际机场跑道的西侧将新建一条长3300米的跑道和一座面积达25万平方米的新航站楼以及一系列公用设施，项目总投资达153亿元，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。
2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。
（2）铁路客站。
虹桥站北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路；南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。
站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。
铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。
高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。
（3）长途巴士客站。
布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。
绝对实用＋非常全面：上海高架线路以及高速公路示意图－（含上下口）
绝对实用＋非常全面：上海高架线路以及高速公路示意图－（含上下口）环线高架线路图：上海内环线、延安路、南北高架匝道口名称内环外圈（杨浦大桥--南浦大桥）上砸道：周家嘴路、黄兴路、中山北一路、广中路、沪太路、武宁路、金沙江路、新华路、吴中路、宛平南路下砸道：河间路、周家嘴路、黄兴路、中山北一路、西藏北路、沪太路、光新路、武宁路、金沙江路、武夷路、吴中路、漕溪路、龙华路、瑞金南路、西藏南路、中山南路内环内圈（南浦大桥--杨浦大桥）上匝道：中山南路、天钥桥路、吴中路、武夷路、金沙江路、武宁路、沪太路、中山北一路、周家嘴路、河间路下匝道：宛平南路、吴中路、新华路、金沙江路、武宁路、镇坪路、沪太路、广中路、中山北一路、四平路、周家嘴路延安高架东向西上匝道：福建中路、西藏中路、茂名南路、番愚路、虹许路下匝道：石门一路、华山路、江苏路、凯旋路、娄山关路、虹许路、沪青平公路、虹桥机场延安高架西向东上匝道：虹桥机场、沪青平公路、虹许路、江苏路、华山路、石门一路下匝道：虹许路、江苏路、茂名路、西藏路、福建路、外滩、十六浦注：不包括延安高架和南北高架及内环高架的出入口内环内圈少了瑞金南路上匝道内环外圈少了徐家汇路下匝道南北高架南向北（卢浦大桥—外环线）上匝道：徐家汇路、威海路、新闸路、天目路立交、广中路、汶水路、呼玛路、联谊路下匝道：徐家汇路、淮海中路、北京西路、天目路立交、永兴路、延长路、临汾路、共江路、联谊路南北高架北向南（外环线—卢浦大桥）上匝道：联谊路、共江路、场中路、汶水路、洛川东路、永兴路、天目路立交、北京西路、淮海中路、徐家汇路下匝道：呼玛路、汶水路、广中路、天目路立交（7：00-19：00关闭）、新闸路、威海路、徐家汇路中环东向西（大柏树－沪嘉高速）上匝道：逸仙路高架—广粤路下匝道：广粤路(实际是凉城路）—高平路中环西向东（沪嘉高速—大柏树）上匝道：广粤路下匝道：广粤路—逸仙路高架高速公路示意图：补充一个更好的！！。
城市中心区案例分析2
建筑高度控制图
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一般建筑多采用形体规整、进深较大的建筑形态，以满足低 碳设计的要求；标志性建筑则强调设计手法新颖多样，塑造形 体简洁而富于变化的建筑形象。 规划街坊建筑密度大多在50%左右，街巷布局收放有序，并 通过街坊内部的围合空间，形成人性化交流场所。
建筑密度控制图
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（4）公共空间——强调丰富多样 规划在塑造统一均质空间序 列的基础上，强调空间构成的丰 富多样和人性化。 结合功能布局和空间尺度， 以地面步行道系统为主，串联二 层步廊和地下空间，构建立体分 层步行网络。地下一层结合地铁 站及商业休闲公共功能布置，二 层步廊结合周边地块建筑设置。
规划在空间形态方面突出了整体均质的特点每个组团内街坊空间序列按照统一的结构模式进行组织通过对建筑高度建筑密度街巷布局建筑形态等方面的控制强调核心区细腻丰富的城市肌理连续统一的界面形成强烈的归属感与认同感树立商务区特征鲜明的地域形象
虹桥商务区核心区 城市设计及控制性详细规划调整
1、规划范围
虹桥商务区，位于上海市中心城西侧，沪宁、沪杭发展轴线的交汇处 ，结合虹桥综合交通枢纽布局设置。根据市域西部的城镇、产业和重大设 施布局，虹桥商务区域规划研究范围可分为以下三个层次。
公共绿地 广场 公共空间分层服务范围
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（5）交通组织——突出便捷性人性化 统筹协调地区内外交通组织， 外部交通体现快速集散，内部交通 组织突出便捷人性化。 优化地区交通组织，采用禁止 左转、单向交通等方式，缓解内外 交通转换节点在高峰时段的拥堵。
交通转换节点梳理方案
申 长 路 路 申 虹
交通转换节点
成为上海实现“四个率先”、建 设“四个中心”和现代化国际大都市 的重要商务集聚区； 成为贯彻国家战略，促进上海服
上海虹桥综合交通枢纽规划设计
修编后的变化：Changes after amendment： 压缩跑道间距,腾出西侧用地。
To compress the interval distance between runways
为枢纽的开发提供了空间上的可能。
to give more land use in the west side
2、枢纽规划的定位与特征
2.Orientation and characteristics of the Hub’s planning
3、枢纽的规划范围与用地布局
3.Planning scope and land use arrangement of the Hub
4、枢纽综合体的构成
position of the Hub complex
上海市“十一五”计划中城市交通 基础设施的重点建设项目。
The key project of Shanghai’s "Eleventh Five-Year Plan" in urban transport infrastructure
2010年“世博会”上海市城市交通 问题解决提案的重点实施环节。
虹桥综合枢纽是高铁枢纽、磁浮枢纽、航空枢纽从分散走向集中的必然。 Shanghai Hongqiao Comprehensive Transportation Hub is a necessary outcome to integrate high-speed train hub, meg-lev train hub and airport hub into one complex
高铁 高铁 城际铁 虹桥 机场间磁浮 磁浮沪杭 高速巴士 高速公路 城市交通 1000-2000 2000-3000 7000-8000 1000-2000 500-1000 6000-7000 65000-66000 3000-4000 7000-8000 400-1000 500-1000 1000-2000 68000-69000 2000-3000 400-1000 3000-4000 7000-8000 34000-35000 0 1000-2000 0 1000-2000 1000-2000 24000-25000 0 3000-4000 0 城际铁 1000-2000 虹桥 2000-3000 3000-4000 机场间磁浮 7000-8000 7000-8000 2000-3000 磁浮沪杭 1000-2000 400-1000 400-1000 0 高速巴士 500-1000 500-1000 3000-4000 1000-2000 1000-2000 高速公路 6000-7000 1000-2000 7000-8000 0 1000-2000 0 24000-25000 3000-4000 0 城市交通 65000-66000 68000-69000 34000-35000
第十节道路工程标志标线设计实例讲解
第十节. 道路工程标志标线设计实例讲解道路交通标志和标线引导道路使用者有序、安全地使用道路，提高道路的使用效率，一起构成公路的立体交通语言。
交通标志通过颜色、形状、字符、图形等向公路使用者传递信息。
按作用分为主标志和辅助标志两类。
主标志分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路作业区标志、告示标志，按上述顺序编排。
辅助标志设在主标志下，对其进行辅助说明。
交通标线由施画或安装在公路上的各种线条、箭头、文字、图案及立面标记、实体标记、突起路标等构成。
交通标志与标线传递的信息不应矛盾，互相补充。
在设置时应结合周边路网、交通、社会和自然环境条件来进行设置。
10.1道路的交通标志设计10.1.1标志版面的大小标志版面的大小与设计速度的关系表（公路交通标志和标线设置规范JTG D82—2009表2.2.6-1）汉字高度与速度的关系（国家标准道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志GB5768.2-2009中的3.7.2表2）汉字字高和字宽相等指路标志的汉字或其他文字的间隔、行距等宜符合GB5768.2-2009中的3.7.5表5的规定 文字的间隔、行距等的规定[案例]主动发光标志应确保在夜间具有（ B ）以上的视认距离。
A.100m B. 150m C.200mD.250m[解析]按国家标准道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志GB5768.2-2009中的3.11.3.2规定选B10.1.2标志版面中的文字高度标志版面中的其他文字高度与汉字高度的关系表（公路交通标志和标线设置规范JTG D82—2009表2.2.6-2）注：①在设计交通标志版面时，英文小写字母的字高按1/2h考虑，实际制作时，应根据每个字母的实际高度来确定。
②表中对数字高度的规定适用于“公路编号标志中的字母标识符、数字及出口编号标识中的数字”以外的数字，对字宽的规定主要用于版面设计。
如条件允许，宜采用交通标志专用字体中阿拉伯数字的正体字。