虹桥机场综合交通枢纽交通组织规划

4. 形成新的航空物流中心，带动地区经济发展
虹桥综合交通枢纽是区域内几条最重要的沪宁、沪杭、沪清平高速 公路、京沪间高速公路、航空以及市内交通的交汇点和转折点，具备发 展现代化物流产业的优越条件。随着国内货运航空公司的发展，国内航 空必将迎来一个新的发展时期。因此，这里建设一个航空货物为主的物 流集散中心，一定会取得很大的成功。这对上海建设枢纽中心城市也会 起到积极促进的作用。
（1）两圈——基于城市轨道网的内、外两层换乘交通圈
虹桥综合交通枢纽自身大交通客流集散规模已很大，虹桥枢纽如果承 担大量的城市日常换乘客流，不仅将极大恶化虹桥枢纽本体的换乘环境， 而且大量城市日常换乘客流将造成枢纽道路、停车等集疏运系统快速趋于 交通拥挤。然而，根据预测未来虹桥枢纽完善的轨道交通系统每日能够吸 引高达40多万人次的城市日常轨道换乘客流。
利用良好的区位条件，在虹桥综合交通枢纽的西部，建设京沪高 速铁路、城际铁路的综合枢纽，有利于加速长三角区域经济一体 化，缓解未来城际和国家高速铁路发展与城市发展之间的矛盾， 促进以沪宁、沪杭交通线为轴的都市带的形成。
虹桥综合交通枢纽的功能设施构成
3. 城市综合交通枢纽
为集散综合铁路枢纽和机场两方面的客流，在综合铁路枢纽和航 站综合体之间规划建设综合交通枢纽。该枢纽作为铁路和机场的 集散设施，将磁浮交通、城市轨道交通、城市线路公交巴士、出 租车，以及来自长三角地区的长途汽车等多种交通方式汇聚在一 起，形成一个快捷、方便、舒适、环境优美的现代化大型综合交 通枢纽。
在虹桥枢纽大交通与各种城市集疏运系统的换乘客流中，轨道比重最高， 达30%—40%。其中，高铁、城际铁路的城市轨道换乘需求远远高于其他大 交通，占虹桥枢纽轨道交通换乘客流量的70%左右。
（二）枢纽交通流总体组织规划
根据虹桥综合交通枢纽的区位、客流等特征，交通功能规划提出了 “两圈一廊一线”交通流总体组织规划。
为此，交通功能规划提出了要将虹桥综合交通枢纽建成为专门对外的 大交通枢纽。为了分流、减少枢纽本体承担的城市日常轨道换乘需求，需 要基于城市轨道网络，以虹桥枢纽为中心形成内、外两层换乘交通圈。 “内圈”为虹桥枢纽本体交通圈，以服务枢纽自身集散交通为主，“外圈” 为虹桥枢纽外围城市换乘枢纽圈，以服务周边城区日常换乘交通为主。
“一体化”的交通枢纽换乘
——以虹桥综合交通枢纽交通组织规划为例
大纲
第一部分：虹桥综合交通枢纽规划 第二部分： “一体化”的枢纽换乘设施规划设想
第一部分：虹桥综合交通枢纽规划
虹桥综合交通枢纽的区位与概况
虹桥综合交通枢纽中心位于上海市中心以西约13公里的虹桥机场西侧，总规 划面积26.26平方公里，是包括城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市 内公交等多种换乘方式于一体的交通“巨无霸”，是将来上海最大的交通枢纽站。 它以现有虹桥机场为基础，拓展成集铁路、地铁、公交等交通方式及换乘广场于 一身的大型换乘枢纽，设计的综合性堪称空前。新枢纽站将成为京沪铁路的终点 站，铁路吞吐量相当于上海新客站与上海南站的总和，同时， 6条轨道交通线路 将被引入虹桥站，包括5号线、2号线、17号线、10号线、低速磁悬浮线和高速磁 悬浮线。
虹桥综合交通枢纽的功能设施构成
1. 虹桥机场新航站楼综合体
虹桥机场已有设施基本维持现状，即每年旅客1000万人次、货 邮50万t的规模，通过改造进一步提高服务水平。西部扩建一条 近距平行跑道、一座新航站楼和新的货运区。达到一年旅客吞 吐量2000—3000万人次、货物100万t的能力。
2. 高铁、城际交通枢纽
（2）一廊——南北交通走廊
虹桥综合交通枢纽临近上海中心城，枢纽集疏运交通不可避免与日益 拥挤的城市交通系统形成冲突。为了保障枢纽旅客的快速集散，交通功 能规划提出了要形成南北向“专用交通走廊”。
4. 枢纽配套开发用地
枢纽配套的开发用地除了有虹桥机场的用地以外，主要有“航空 物流园区用地”、“配套公共设施、上午办公设施用地”、“物业 开发用地”和“居民搬迁基地”四类。
大纲
第一部分：虹桥综合交通枢纽规划 第二部分： “一体化”的枢纽换乘设施规划设想
第二部分：“一体化”的枢纽换乘设施规划设想
另一方面，虹桥综合交通枢纽集中 了连接长三角的多种交通方式，特别是 高速铁路、城际轨道交通和高速公路， 这将使新航站楼综合体的功能大大提高， 进一步增强上海机场的辐射能力，实质 性的促进上海航空枢纽的形成。
虹桥综合交通枢纽的功能定位
3. 为世博会提供完善的交通服务保障
世博会期间日余额由40万人来沪，这些人在沪至少长生日均80万 人的交通量，而且集中产生在早晚两个高峰时期。主要有三种交通方式： 飞机、铁路、高速公路。虹桥综合交通枢纽和机场快线可以让从飞机、 铁路、高速公路来参加世博会的旅客都能非常便捷的使用机场快线去世 博会场。从而根本上缓解世博会给城市道路交通带来的压力。同时，长 三角地区的参观者可以当日往返；非长三角地区的参观者也可以“住在 苏杭，当日往返”。这会大大减轻上海旅店、交通、服务业的压力，使 世博会正真办成长三角的盛会。
（一）枢纽集疏运交通模式
借鉴国内外大型机场、铁路枢纽的集疏运方式，基于虹桥枢纽距离中心 区较远、虹桥机场现有交通方式影响以及作为一个高端客流对外枢纽等多方 考虑，虹桥综合交通枢纽交通功能规划最终选择了以“多方式均衡模式”作 为虹桥枢纽集疏运系统发展模式。
根据多方式均衡模式，远期虹桥综合交通枢纽轨道、公交等可持续公共 交通集疏运比重至少达50%以上，城市轨道、公交客流量分别达20万人次/日、 5万人次/日左右。小客车、出租车等个体机动车辆集疏运比重不超过50%， 出租车、小汽车客流量均达12.5万人次/日左右，枢纽本体产生的集散车流量 达20万pcu/日。
虹桥综合交通枢纽的功能定位
2. 实现虹桥、浦东两个机场的快速联结
上海机场在其“枢纽发展策略”的 实施过程中，采取以浦东机场为主，虹 桥机场为辅的模式。建设虹桥综合交通 枢纽，并在虹桥枢纽和浦东机场之间以 磁悬浮交通衔接，可以实现虹桥、浦东 两个机场的快速、紧密衔接，还可以充 分整合两场资源，满足日益增长的空运 需求。