上海虹桥综合交通枢纽地区规划
高铁综合交通枢纽商务区规划研究——以上海虹桥枢纽与嘉兴南站地区规划为例
的商务量的增加；二是规划组认为高 笔者认为高铁商务圈分为三个圈层：
铁的辐射影响范围较大，远远大于国 商务核心区 （ 第一圈层） 、高铁商务区 （ 第二圈层） 、商务拓展区或高铁新城 （ 第三圈层） ，但圈层的辐射半径一般 比较大 （ １ 。 图 ）
得出结论，高铁对 Ｇ Ｐ的增长贡献 Ｄ 大约在 １ ～ ％的范围之内。 ％ ３
１． ２国 外 高 铁 商 务 区 影 响 范 围 等级城市。
中国高铁 由于刚刚通车， 目前还 心地 区的边缘。虹桥枢纽紧邻上海的
没有对高铁地 区的系统性规 划理论 西外环。嘉兴南站距离中心 区南边界 ． ｋ ，该区位既能依托城 研究。中国的高铁地区规划呈现两个 三环南路 １ １ ｍ
Ｐ ｅ ｔ ｎ和 Ｗ ］ 通过综合的研究后 研 究 ｒ ｓｏ ａ］
其次，要考虑高铁建设带来的经
济效益主要是集 中在大城市，还是集 明显的趋势：一是不管是大城市 、中 市发展，周边又能有足够的用地来保 中在中小城市这一 问题。总体来看， 等城市还是小城市，规划组都认为高 证城市的增量增长。 借鉴 国外 高铁商务 区的圈层理 日本学者认为大城市 （ 一般为起讫点 铁地区将会对城市 的经济产 生巨大 车站） 将能获得更多的经济效益，而 影响，围绕高铁车站地区必将有较大 论，在中国的高铁地 区规 划实践中，
的快速增长 。１ ９ ９ ７年欧盟委员会预 里 昂和里尔，而不是 巴黎等大城市。 计高铁 的建设 能够促进 欧盟 Ｇ Ｐ增 Ｄ
（） ２ 两个枢纽车站依托的城市等
级不同。上海为长三角地区的第一等
级城市，而嘉兴为长三角地 区的第二
（） ３ 两个枢纽车站都处于城市中
虹桥综合交通枢纽
运营效益
01
经济效益
枢纽的运营为周边地区带来了巨 大的经济效益，促进了区域经济 的发展。
社会效益
02
03
环境效益
枢纽的运营提高了交通出行效率， 改善了旅客出行体验，对社会发 展具有积极意义。
枢纽的运营减少了交通拥堵和排 放，对环境保护起到了积极的作 用。
04
枢纽未来发展
发展规划
优化交通布局
加强与周边城市和地区的交通连接，提高枢纽的辐射范围和运输 能力。
枢纽特点
01
是全球最大的交通枢纽之一，集航空、高铁、地铁、公交等多 种交通方式于一体。
02
拥有先进的交通设施和智能化管理系统，提高交通运行效率和
旅客出行体验。
是上海市对外交通的重要门户，促进长三角地区经济一体化发
03
展。
02
枢纽布局
总体布局
总体规划
虹桥综合交通枢纽位于上海市西部，占地面积约400万平方米，是集航空、高铁、地铁、 公交等多种交通方式于一体的现代化大型综合交通枢纽。
交通网络
虹桥综合交通枢纽通过完善的交通网络，实现了不同交通方式之间的快速换乘，提高了 城市交通的便捷性和效率。
可持续发展
虹桥综合交通枢纽在规划时注重可持续发展，通过采用绿色建筑和节能技术，降低能耗 和减少对环境的影响。
交通布局
高铁站
虹桥综合交通枢纽内设高铁站，可通往全国各地，是连接国内外 的重要交通节点。
虹桥综合交通枢纽
目 录
• 枢纽概述 • 枢纽布局 • 枢纽运营 • 枢纽未来发展
01
枢纽概述
地理位置
位于上海市闵行区，紧邻虹桥机场， 交通便利。
周边有高速公路、城市快速路和轨道 交通等多种交通方式，连接长三角地 区。
闵行区人民政府关于印发《闵行区推进虹桥国际开放枢纽建设2024年重点工作安排》的通知
闵行区人民政府关于印发《闵行区推进虹桥国际开放枢纽建设2024年重点工作安排》的通知文章属性•【制定机关】上海市闵行区人民政府•【公布日期】2024.08.22•【字号】闵府发〔2024〕14号•【施行日期】2024.08.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文闵行区人民政府关于印发《闵行区推进虹桥国际开放枢纽建设2024年重点工作安排》的通知闵府发〔2024〕14号各镇人民政府、街道办事处，莘庄工业区管委会，区政府各委、办、局，各区属公司，有关单位：现将《闵行区推进虹桥国际开放枢纽建设2024年重点工作安排》印发给你们，请认真遵照执行。
特此通知。
2024年8月22日闵行区推进虹桥国际开放枢纽建设2024年重点工作安排为贯彻落实习近平总书记对虹桥国际开放枢纽的重要指示精神，持续推进落实《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》《关于推动虹桥国际开放枢纽进一步提升能级的若干政策措施》，加快提升闵行推进虹桥国际开放枢纽建设的引领力、显示度，根据上海市虹桥国际开放枢纽推进领导小组工作部署，特制定闵行区推进虹桥国际开放枢纽建设2024年重点工作安排如下。
一、深化创新协同联动，打造价值创造的前沿阵地（一）壮大战略科技力量1.加强基础创新策源平台建设，围绕集成电路、生物医药、人工智能、低碳能源等领域，支持龙头企业、高校、科研院所联合共建全国重点实验室，协同开展基础研究和关键核心技术攻关。
（牵头单位：区科委。
配合单位：区经委）2.加快打造长三角技术市场开放平台，强化与江苏、浙江、安徽技术市场联通，深化对接长三角技术项目，推动创新资源跨区域互联互通和开放共享。
（牵头单位：区科委。
配合单位：区发展改革委、区市场局）3.加快科技成果转移转化，依托上海国际技术交易市场，逐步完善全球技术供需对接平台功能，探索形成点对点对接的成熟机制，引导和鼓励跨境技术交易转化落地。
（牵头单位：区科委。
配合单位：南虹桥集团）4.持续深化“大零号湾”总体规划研究，形成科创策源功能区专项规划成果，发布“大零号湾”关键核心技术攻关榜单，加快打造科技创新发展高地。
上海虹桥综合交通枢纽总体规划设计
图７枢纽地区规划布局示曩
内的交通与枢纽集散交通分离；同时明确枢纽内外 交通通过４个快速节点衔接：青虹路立交承担枢纽 车流量的２７％、徐泾中路立交承担枢纽车流量的 ２０％、北翟路立交承担枢纽车流量的２０％、七莘路 立交承担枢纽车流量的２３％，其余的１０％由地面道 路承担，并且经测算，南、北、西４个快速节点流量均 衡（见图９）。
虹桥综合交通枢纽在长三角地区将串联起上 海、南京、杭州三大都市圈以及沿线苏锡常等经济较 发达地区，并促进沿江和长三角地区人力资源的有 序流动和集聚，实现长江三角洲商贸、信息、资金以 及人力资源的融合与对接。
虹桥综合交通枢纽的建设将为上海市及其周边 地区的客运交通系统注入新的强大活力，不但可以 形成一个新的契机，同时可以综合解决现状城市交 通的诸多问题，使上海市的交通建设持续、健康地发 展，也为上海服务全国提供了更可靠的保障。
年１月由规划局上报，２００６年２月由市政府批准。 明确了２６．２６ ｋｍ２规划范围的总体功能要求和结构 框架。
虹桥综合交通枢纽地区规划范围东起外环线 （环西一大道）、西至现状铁路外环线、北起北翟路、 北青公路，南至沪青平高速公路，总用地约２６．２６ ｋｍ２（见图６）。 ３规划布局
虹桥综合交通枢纽地区东部为现有虹桥机场用 地，中部为综合交通枢纽各类轨道交通站场用地，西 部为相关开发配套设施用地。
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ
Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｈｏｎｇｑｉａｏ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｈｕｂ ｈｉｓｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ
ｍａｇｌｅｖ
ａｉｒ ｐｏｒｔ ｇｅｎｅｒａｌ ｐｌａｎ ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ ｌａｙｏｕｔ
１ 项目背景 １．１三大契机
上海虹桥综合交通枢纽以建造高铁车站、磁浮 车站、航空港三大设施为契机，综合规划设计、统一 施工，实现了从分散走向集中的必然结果。 １．１．１ ２００５年虹桥国际机场总体修编，明确了扩 建西跑道和西航站楼的建设计划
虹桥综合交通枢纽规划梳理
建筑容量控制
在上述2507.9公顷的城市建设用地上， 虹桥综合交通枢纽的建筑开发规模为1096
建筑用途 居住 公共建筑 交通建筑 其他建筑 合计 总规模万㎡ 七莘路以西万㎡ 247 485 302 62 1096 152 374 37（物流仓储） 644 七莘路以东万㎡ 95 111 25（军事特殊建筑） 452
对外交通规划
3）沪杭客运专线
铁路
专线全长160公里，设计时速达350公里，建成后沪杭之间半小时可直达。全线设臵虹桥站、松 江南站、枫泾南站、嘉善南站、嘉兴南站、桐乡站、海宁西站、余杭南站和杭州东站等9个站点，并
在闵行春申地区引出联络线至上海南站。
沪杭客运专线于2009年2月正式开工，预计2011年底建成通车。据测算，其年旅客发送量将达 6273万（2020年）~8000万（2030年）人次。 4）沪杭城际铁路 沪杭城际铁路在上海境内大致沿已有沪昆铁路北侧行进，与沪杭客运专线类似，也在上海分为 两支，一支进入虹桥枢纽，另一支进入上海南站。 沪杭城际铁路的规划走向和站点安排均与沪杭客运专线不同，但媒体报道经常将两者混为一谈。 目前关于沪杭城际铁路的建成通车时间，还没有明确说法。 根据规划，未来虹桥站主要负责高速铁路旅客的出行，而上海站、上海南站则主要为普速列车 旅客提供服务
公共设施用地
对外交通用地 绿化用地 道路广场用地 独立市政用地 其他
256.3
1076.1 404.3 417 47.4 108.2
10.2%
42.9% 16.1% 16.6% 1.9% 4.4%
本报告提示 从用地性质看，虹桥综合交通枢纽内，可用于房地产开发的居住和公共设施用地，仅占总用地面 积的18.1%。
能使用的番号是22号线。
虹桥综合交通枢纽详细规划
服务设施规划
服务设施规模
根据枢纽的客流量和需求，规划不同规模的服务设施，包括酒店、 会议中心、旅游服务中心等。
服务设施布局
根据枢纽的交通流线和空间布局，合理规划服务设施的位置和分 布，确保服务设施与交通流线有机结合。
服务设施经营管理
采取市场化运作模式，引进优质服务商和运营商，提高服务设施 的品质和效益。
公共交通规划
公交线路规划
优化和完善交通枢纽周边的公交线路网络，提高公共 交通服务水平，方便市民出行。
轨道交通规划
结合城市轨道交通规划和建设情况，合理规划轨道交 通线路和站点，实现多种交通方式的便捷换乘。
出租车服务区规划
合理规划出租车服务区，满足乘客出行需求，提高交 通枢纽的可达性和便利性。
停车设施规划
可持续性原则
在规划过程中注重环境保护和资源节约，合理利用土地、 能源等资源，降低能耗和排放，实现可持续发展。
适应性原则
根据区域经济发展和交通需求的变化，合理规划交通枢纽 的规模和设施配置，确保规划具有足够的适应性和弹性。
前瞻性原则
预测未来交通需求和科技发展趋势，将创新理念和技术融 入规划中，使虹桥综合交通枢纽具有前瞻性和引领性。
实施计划与保障措施
实施计划
项目组织与协调
成立专门的规划实施小组，负责协调 各方资源，确保项目顺利进行。
时间安排
制定详细的时间表，明确各阶段的任 务和完成时间，确保项目按时完成。
预算与资金筹措
进行项目预算分析，确定资金来源， 积极寻求政府和企业的投资与支持。
技术方案与实施
根据规划要求，制定具体的技术方案， 包括交通设施、建筑结构、环保节能 等方面的技术标准和要求。
促进地区经济发展
虹桥综合交通枢纽周边地区的商务发展和规划——以上海西郊(徐泾)临空商务区为例
经济 中心 城市。 无疑上海市在沿海经
济 带和长江流域经济发展中起到 中心 和带头作用 ， 为上海市成为 国际大都 市奠定了基础 ， 而完善交通体系是上
海城市发展 的重要 支撑 。
１１虹桥综合 交通枢纽 的概 况 ．
虹桥综 合交通枢 纽 （ １） 图 东起 外环 线 ，西至华翔路 ，北 临北翟路 ， 南 到沪青平公 路 ，控 制 占地 ２ ． ６６平
城市轨道交 通：虹桥 交通枢纽将 汇集地铁 ２号线（ 虹桥 交通枢纽 至浦 东机场） ５ 、 号线 （ 莘庄站至虹桥交通 枢纽 ）１ 号线 （ 、 ０ 虹桥交通枢纽至外高 桥） 、１ ３号线（ 桥交通 枢纽 至普 陀 虹 区） ，同时还 多预 留了两条地铁轨道 。
城市高速 干线 ：磁悬浮 （ 由浦东
维普资讯
交通 规 划 Ｉ ・ Ｉ ｉ ・
虹桥综合交通枢纽周边地 区的商务发展和规划
以上海西郊 （ 泾 ）临空商务 区为例 徐
姜吉运 钱 波
Ｃｏｍ ｍ ｅｒ ｉ ｌＤｅ ｅ ｏｐ ｅｎ ｃ ａ ｖ ｌ ｍ ｔ ａ ｄ Ｐｌ ｎｎ ｆＰｅ ｉｈ ａｌ ｎ ａｎ ｉｇ ｏ ｒｐ ｅｒ Ｌ ｃ ｌｙｏ ｎ ｑａ ｔ ｇ ａ ｏ ａｉ ｆ ｔ Ｈｏ ｇ ｉｏ Ｉ ｅ ｒ ． ｎ ｔ ｅ Ｔｒ ｆｉ ｂ ｉ ａ ｆ ＨＵ ｖ Ｃ
结合 部或几条运输干线 的交 叉点 ， 有
大量客货流集散 ， 具有优越的地理位
置和 方便 的交通运输 条件 。 交通枢纽
ｅｘ ｍ ｐｌ Ｈｕａ ａｏｔ ａ ｅ， ｃ ｏｗｎ ａ ｉ ｏ ｔ ｎｄＱ ｂａ ｏｗｎｏ ｆ Ｓｈａｎ ａｉＭ ｉ ｇｈ ｎｈａｎ ｓｒｃ ．ｓｈ ｄ ｆ ｍ ｇ ｄｉｔｉｔ ｏｕｌ ０ｒ
— —
【 要 】为 ７更好接 受 虹桥 综 合 交通 枢 纽 的商 业 集 聚 、商业 辐射 效应 ， 认 真 分 摘 在 析 研 究虹桥 综合 交通 枢 纽特 点 的基 础 上 ，以 西郊 临 空商 务 的功 能定 位 、规 划 为 例 ， 要 说 明 其周 边 地 区 （ 闽行 区的 华 漕镇 、七 宝镇 等 ） 发展 商 务 区时 ， 主 如 在 对 各 自的功 能 定位 和 规 划 要 形成 一 种 各 具特 色，符 合 自身特 点 的商 务发展 模 式。 【 关键 词 】 虹 桥 综 合 交通 枢 纽 临 空 商 务 区 功 能定 位 规 划
上海虹桥综合交通枢纽项目
城市综合交通枢纽商业设计研究——以上海虹桥综合交通枢纽项目为例1 城市综合交通枢纽商业概述枢纽（HUB）一词最初是指连接网络设备的集线器，其基本功能是信息分发、传递和共享。
交通枢纽具备了对四种资源（人流、物流、资金流、信息流）的“传递”与“共享”特性，被称为Communication hub。
本文研究的城市综合交通枢纽（下文简称枢纽商业）是指城市交通网络中起支配地位的关键性节点。
它是交通枢纽职能综合化的产物。
既适应了现代社会高效率、快节奏的生活方式，又符合大城市土地集约化需要，是当今城市综合交通枢纽发展的方向。
交通与商业的联合开发还具有深层意义，即通过枢纽商业的“触媒效应”激发周边地区的连锁开放和持续发展。
2 上海虹桥综合交通枢纽项目概况上海虹桥综合交通枢纽项目位于虹桥机场西侧，是集航空港、高铁、城铁、磁悬浮、城市轨道交通、地面公交、社会车辆等于一体的超大型、一站式换乘交通枢纽。
设计日旅客吞吐量110万人次，枢纽核心区占地 6.6km2 ，从东到西依次为西航站楼、东交通广场、磁浮站、高铁站和西交通广场（图1）。
虹桥枢纽将于2010年上海世博会前建成运营，实现“高速（高铁）和高速（民航）相联、高端（旅客）和高端（旅客）相结”，能更好地发挥交通对长三角区域经济的拉动作用。
3 商业策划层面研究枢纽商业策划的特殊性是由枢纽地区的交通主导地位和消费者行为特点决定的。
因此，与一般商业策划不同，枢纽商业需要先确定开发规模，再以此进行开发定位和商业布局的研究（图2）。
3.1 开发规模论证开发规模论证是枢纽商业策划的基础。
除了确定商业开放的总量，还会直接影响策划与设计层面中其他因素，如业种业态的取舍、比例、商业与枢纽的组合形式等。
论证主要运用以下三种分析推算方法：1）交通原单位法（交通工程学的方法）2）消费购买原单位法，即消费潜力测算法（经济学的方法）3）市场原单位法（调查实证的方法）交通原单位法和消费购买原单位法具有直观和易操作的特点，是推算的常用方法，但在策划中应使用三种方法分别进行测算并比对，以保证数据的科学性和准确性。