三踏板、手刹及变速操纵布置作业指导书
电动三轮车装配工艺作业指导书
5、安装过程中注意对零部件的防护，不要
划伤。
备注
编制
校对
审核
会签
批准
适用车型
三轮车
车型编号
CT500HET-4A
序号
3 装配名称 预安装仪表总成
装配级别 A1 工位 F3 人数 2 工时(分钟)
日期
2013-5-28
工具、工装及辅料 十 字 螺 丝 刀 ， 十 字 槽 盘 头 自 攻 螺 丝 零部件内六方、
干净湿抹布、
操作内容
标准要求
仪表罩 1、五大开关 1 套、仪表、车吧、刹把、把套(1 套)
检测方法
备注
1、安装五大开关：将喇叭开关（2 个）、转向开
关、远近光开关、前大灯开关依次安装在仪表罩
相应安装孔上。
2、预安装刹把：将刹把套入车把，调整到合适位
检测方法
1、将外胎胎线以内均匀涂抹硅油。
1、在工作台上应铺护毯以防零部件的损 目视、压力表
2、将内外胎安装到轮圈上。
伤。
3、用充气压表充气少许、用手轻轻敲打轮胎一圈、 2、胎花方向安装正确
然后充气至规定气压值。
3、胎线与轮圈边缘平行，不能外凸或凹陷、
4、将充气嘴护罩拧入充气嘴并拧紧。
压胎现象。
4、胎压符合规定要求 240-280kpa。
1、注意泥板左右支架不要装反。 2、安装过程中注意对零部件的防护，不要 划伤。安装前鼓刹和前叉时，注意限位装 置。 3、力矩要求：50-80 N·m，力矩扳，听 到咔嚓声结束，用力矩标笔作标识。
目视、检査 扭力搬手： 0-100N
编制
校对
审核
会签
批准
适用车型
三轮车
车型编号
CT500HET-4A
装载机作业指导书.完整版
一、目的为规范装载机的操作，特制定本操作手册。
二、适用范围适用于公司所有施工项目装载机管理。
三、岗位职责1、负责装载机的操作；2、负责装载机的维护保养和修理；3、负责根据生产作业计划完成运输任务；4、负责本岗位存在的危险源及管控措施。
四、上岗准备1、劳保用品的配备佩戴安全帽，穿工作服，戴防尘口罩，夜班作业人员要穿反光衣、佩戴手电筒、和对讲机2、检查对讲机工作状态是否正常，每班下班后要将对讲机进行充电；3、携带上岗证、特种作业操作证、驾驶证。
五、管理内容1、装载机操作注意事项1.2要避免急行车、急转弯和不必要的急刹车。
1.3起步和停车要求动作缓和。
下坡前要注意检查制动系统，尤其在坡度较大的路面上运输时，，一定要有可靠的拖平车制动系统方可行驶，以保证行驶安全。
1.4不允许快速切入物料堆，以免铲斗与料堆碰撞，引起工作装置损坏（如拉杆弯曲变形）。
1.5作业时，装载机应保持四轮驱动，绝不允许前轮离地或后轮离地，以免单桥受力，负载过大而造成驱动桥主传动损坏。
1.6满斗得装载机应尽快后退，绝不允许继续往料堆方向前进；1.7在高处满斗后的铲斗，如需下降动臂，应缓慢进行，不要再中途急停，以免引起斗里的物料抖撒于外，动臂油缸下腔也会突然升压使密封件损坏，有时甚至引起装载机翻车事故。
1.8铲挖作业过程中，如遇物料阻力过大，不要任意加大油门作业，因为装载机的挖掘力或铲削力并不是油门越大其力也越大。
一般情况当轮胎即将打滑时，装载机发出的力最大，此时不能再加大油门作业，否则柴油机容易损坏，且浪费燃料。
1.9作业时柴油机的水温和油温不应超过95℃，变矩器油温不应超过110℃，制动气压不得低于0.45Mpa。
由于重载作业，水温、油温超过允许值时应停止作业，让机器缓慢冷却；否则应立即停止作业，查明原因。
2、装载机卸斗注意事项2.1铲斗卸斗后，应先收斗后下降动臂，不要继续提升动臂，如果因工作需要继续提升动臂，则一定先要收斗后提升动臂。
摩托车调试作业指导书
摩托车调试作业指导书(关键工序)一．摩托车整车检查1 外观检查：1.1 按产品状态要求检查各零部件装配不允许错装、漏装或装配未到位现象，同时各零部件不允许出现损坏或外观缺陷；1.2 覆盖件合缝应均匀一致；1.3 紧固件螺栓头部及螺母头部无圆角，螺纹无损坏；1.4 紧固件螺纹伸出段长度3～5mm；1.5 左右对称件应基本对称，不得有明显的高低差和歪斜现象；1.6 电镀层表面应光亮，无露底、起泡、剥落、锈蚀和明显碰伤划伤等缺陷；1.7 涂装件表面色泽应一致，光亮，无露底、流挂、颗粒、缩孔、起泡、生锈、剥落、麻点、碰划伤现象；1.8 可视焊接件焊缝均匀，无漏焊、气孔、咬边、焊瘤、烧穿、未焊满和裂缝等现象；1.9 电源导线线头不得有外露现象。
1.10检查链条，其松边松度应在10-20mm范围内，链卡开口方向应与链条运动方向相反，链卡不得装反。
2 锁具2.1 全套锁能用同一把钥匙自如开启；2.2 检查点火开关锁、方向锁工作应正常、可靠；3 方向锁3.1 首先打开方向锁，车辆可以向前移动或开动；然后锁上方向锁，车辆不能向前移动或开动；3.2 只能在方向锁完全打开或关闭的情况下，才能将钥匙取出，方向锁的钥匙不允许存在任何可以导致锁舌处于中间位置；3.3 方向锁应当坚固、可靠。
4．方向把4.1 方向把应能灵活转动，操纵方便，无阻滞现象，转向极限位置均不应与其他部件干涉。
方向柱无卡滞及轴向窜动；4.2 制动器、油门、操纵调节机构应有调节量，调节余量应不小于调节量的1/3。
操纵拉索、仪表软轴、电缆、制动软管等在方向把转动时不得被夹持，不应影响相关零件的正常工作；4.3油门握把应转动灵活，无卡滞，并能自动复位。
化油器阻风门开关工作正常，操纵时应能正常开启和关闭；4.4操纵机构功能可靠、操作灵活；转动部件应运转灵活，间隙适当；各可调部位应留有适当的调整余量。
5．前减震5.1 左右减震高度，左右高度应基本一致；5.2 减震性能，双手握方向把中部下压减震能自由伸缩，无卡滞，异响。
轨道车操作作业指导书
轨道车操作作业指导书LTGC－ZY．12－16 1起动前检查1.1检查柴油箱、水箱、油水是否加足。
1.2检查柴油机油底壳、高压泵、调速器、变速箱、逆转机、终传动等部位油面的高度。
1.3检查皮带轮皮带松紧是否合适。
1.4检查各操纵手柄、拉杆、踏板行程是否合适。
1.5检查各操纵手柄、拉杆、踏板行程是否合造。
1.6检查制动手柄、变速箱手柄是否在经常制动和空档位置。
2发动机的启动2.1打开电源总开关。
2.2起动时间不得超过15秒，每次起动间隔30秒，连续三次仍无法起动应停机检查。
2.3检查柴油机各系统有无漏油、漏水、漏气现象。
2.4检查各手油门搬把，制动搬把是否灵活可靠。
2.5发动机中速空运转3—5分钟检查。
2.5.1机油压力是否达到规定要求。
2.5.2气压表是否达到规定标准，空压机工作是否正常。
2.5.3水、油温表是否达到规定标准。
2.6 确认各部件运转良好后才能全负荷运转。
3．行驶注意事项3.1正线行驶严格《铁路技术规程》对轨道车的行驶规定。
3.2水温未达70摄氏度时，不得高速行驶，变速时应逐级增档、减档。
3.3正确使用离合器，避免挂档时齿轮撞击。
3.4使用逆转机转换行驶方向必须在停车时进行。
3.5不得把脚放在离合器踏板上，无故不得使用非常制动。
3.6在车下检修时，将发动机熄火，下铁鞋将车轮楔牢。
3.7在牵引重量及运行速度必须严格按照出厂说明书执行严禁超轴、超长、超重、偏载。
3.8与拖车联挂时，不宜跨区间，连续推进时速不宜超过25公里。
3.9在重联运行驶时附挂拖车不得超过两辆。
3.7使用差速器锁时，应低速直线行驶，严禁转弯或猛冲。
4收车后作业4.1停车前，应低速运转3—5分钟，以使各部均匀冷却。
4.2将制动手柄放在制动位置，并用铁鞋楔住车轮前后两侧。
4.3将变速成杆放在空档位置，停止供油，使发动机熄火。
4.4天冷有结冰可能，停机后应将冷却水全部放出，以避免冻裂发动机。
4.5气温低于-20摄氏度以下时将蓄电池取下搬入房内，内免冻坏蓄电池。
三踏板布置参考
三踏板布置设计
一、三踏板侧向布置间距要求
P平面：通过点A（加速踏板参考点）且垂直于点A和点R（座椅调至最后正常驾驶时的位置）相连直线的横向平面（与汽车纵向中心平面垂直的平面）。
踏板间距：踏板间距以两个踏板在参考平面P上投影之间的最小距离来测量，所谓踏板之间的最小距离是指加速踏板和制动踏板及制动踏板和离合踏板之间的最小距离；
二、三踏板落差间距要求
三踏板之间的落差间距：国内没有强制法规或标
准，可以根据大众公司的设计要求来进行设计。
大众
公司要求制动踏板和加速踏板之间的落差PL1在
30~50mm之内，制动踏板和离合踏板之间的落差PL2
在0~10mm之内，可以作为设计参考。
三、三踏板与转向系统的要求
制动踏板与离合踏板应分别布置在方向盘两侧，离合踏板中心与方向盘中心的Y向距离W15≥60（推荐值），制动踏板与方向盘中心的Y向距离W16≥35mm（推荐值）。
部分车型
四、三踏板在运动过程中与周边件之间的间距要求
踏板从初始位置运动到极限位置的过程中，踏板以及踏板臂与周边件的最小间隙要求如下：。
装载机驾驶员作业指导书
装载机驾驶员作业指导书1. 引言欢迎来到装载机驾驶员作业指导书。
本指导书将帮助您了解装载机的基本操作和安全注意事项。
通过遵循本指导书中的指导，您将能够安全、高效地操作装载机。
2. 装载机概述装载机是一种用于装卸土石方、煤炭、黄沙等物料的工程机械。
它具有强大的推力和承载能力，可用于各种建筑、道路等工程项目。
3. 装载机操作要点3.1 开启装载机在开始操作装载机之前，确保以下步骤已完成：•确保装载机的引擎已启动并运行良好。
•检查燃油、润滑油和液压油的液位，确保其在正常范围内。
•检查轮胎或履带的状态，确保其充气压力正确，并没有损坏。
3.2 操作控制杆装载机的控制杆通常包括以下几个部分：•油门杆：用于控制发动机的转速，提高或降低装载机的运行速度。
•方向盘：用于控制装载机的行进方向。
•手动变速杆：用于切换装载机的前进、后退档位。
•斗杆和铲斗控制杆：用于控制装载机的斗杆升降和铲斗倾斜。
熟悉并熟练操作这些控制杆对于完成装载机的作业任务至关重要。
在操作过程中，时刻注意各个杆的操作方式，确保准确、流畅地控制装载机的各项动作。
3.3 安全操作注意事项在操作装载机时，请务必遵守以下安全注意事项：•穿戴好安全帽、防护眼镜、防护服等个人防护装备。
•严禁在装载机运行时靠近装载机的斗杆、铲斗等机械部件。
•在驾驶装载机前，先确认周围没有人员或障碍物。
•注意观察装载机的工作环境，确保没有坑洞、障碍物等危险因素。
•操作过程中，时刻保持注意力集中，避免分心或过度疲劳。
3.4 装货和卸货操作装载机主要用于装卸货物，以下是装货和卸货的基本操作步骤：•将装载机停在货物旁边，确保距离适当。
•使用斗杆将铲斗插入货物中。
•慢慢提升斗杆，直到货物离开地面。
•将装好的货物移动到需要放置的位置上。
•将斗杆放下，将货物放置好。
在装货和卸货过程中，请注意以下事项：•确保货物的稳固和平衡，避免装载物滑落或掉落。
•操作时要谨慎，避免与其他障碍物或人员发生碰撞。
行车作业指导书
行车作业指导书
（1）检查行车、走轨、其大梁是否平直坚固，各部机械及电气装置完好，（2）空载试运行行车，检查润滑是否良好，制动灵敏牢靠，过卷及行程限位装置完好，（3）检查钢丝绳有无断丝、断脱，吊钩无裂纹，变形等现象。
如有问题应准时处理，方能使用；（4）吊挂重物时，其平安载重量应大于起吊物重量的一倍以上，起吊时，应使用吊拉，无吊拉重物，应捆扎坚固，并待持重心平衡。
（5）重物起吊时，其它葫芦，吊钩应与重物保持垂直，不许横，斜拖吊。
重物起吊后，不许在重物下做任何工作，重物吊运时，不许从人员和设备上方通过，重物提升时，应亲密留意吊钩高度，防止过转下降时，应留意离地面的距离和降落重物处有无其他器物。
（6）重物较长距离移动时，操作者应在重物前进的后方或侧面，严禁用牵牛式的操作方法盲目移动。
（7）吊运较重或精密的零件时，应设专人看管电源开关，防止行车失控，必要时，应用人工盘车进行移动。
（8）行车吊运完毕后，应将吊钩升到离地面两米以上的高度，并将电葫芦停靠平安地带，以防行人过往碰撞，并拉开电源开关。
二、行车修检修作业（1）进行工作支配，了解行车存在哪些问题，明确工作任务和人员支配，初步分析故障缘由，确定工作方案和所需设备、工具及材料，强调平安留意事项。
（2）穿戴好劳动爱护用品，领取工作所需的设备、工具和材料，并仔细检查是否合格，有无平安隐患。
（3）切断行车电源，并挂上有人
作业，禁止合闸警示牌；（4）正确摆放人字梯或登高梯，使梯子无滑动或摇摆；（5）进行行车检修作业；（6）检修作业完成后，仔细检查线路连接状况，有无无遗留工具；（7）拆除人字梯或登高梯，进行试车；（8）作业完毕，填写检修工作票。
踏板布置人机工程校核
踏板布置空间校核规范编号：项目名称：总布置编制：校对：审核：会签：批准：乘用车研究院2006年12月一、目的为统一各车型踏板布置校核程序及输出结果，特制定本规范。
二、适用范围适用于乘用车研究院内各车型踏板布置空间的校核。
三、规范内容1. 规范引用标准a)GB/T 17346 轿车脚踏板的侧向间距b)ECE R35 关于就脚控制件的布置方面批准车辆的统一规定c)DIN 73001内燃机汽车的操纵其中GB/T 17346与ECE R35标准等效。
2. 相关定义a)横向平面：指与汽车纵向中心平面相垂直的平面。
b)纵向平面：指与汽车纵向中心平面平行的平面。
c)点A：点A是加速踏板上的一个点，它与点B的距离为200 mm。
一般取加速踏板的中心点。
d)点B：汽车制造厂规定的踵点。
e)参考平面P：指通过点A且垂直于点A和点R相连直线的横向平面(点R为座椅调至最后正常驾驶时的位置，见图1)。
3. 踏板布置设计要求a）踏板排列：从驾驶员位置观察时，踏板应按以下次序自左至右排列：离合器踏板、制动踏板、加速踏板；b）踏板间距：踏板间距以两个踏板在参考平面P上投影之间的最小距离来测量（如图1所示），所谓踏板之间的最小距离是指加速踏板和制动踏板之间的最小距离及制动踏板和离合器踏板之间的最小距离；图1 踏板布置校核P平面示意图c）离合器踏板与车身固定部分的距离：离合器踏板在参考平面P上的投影至被P平面所截的车身内饰板截面之间的最小距离（如图2所示）；图2 踏板布置空间校核示意图d）操作单个踏板的最小侧向间距：紧挨踏板左右侧向有碍于踏板操作的两障碍物在参考平面P上投影之间的最小距离。
除相邻踏板外，还应考虑转向柱，固定装置等。
e）相关标准所规定或推荐的一些具体数值见表1和表2。
表1 有离合器踏板时的三踏板布置间距值表2 无离合器踏板时的二踏板布置间距值4.校核步骤a）确定A点：以汽车制造厂规定的踵点B点为球心，作一半径为200mm 的球，该球与加速踏板上表面的交线和踏板的纵向中心线的交点即为A点，逆向时A点一般取加速踏板的中心点；b）确定参考平面P：将R点投影到通过A点且与车辆纵向对称面平行的平面内得到R´点，通过A点作一平面使其垂直于A点和 R´点相连直线，该平面即为参考平面P；c）通过参考平面P作车辆固定部分的断面，同时将三踏板的上表面轮廓投影到参考平面P内；d）测量图2中所示的各项距离。
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三踏板、手刹及变速操纵机构布置作业指导书编制：日期：校对：日期：审核：日期：同捷第五研发中心2011年01月前言为使本中心三踏板、手刹及变速操纵机构布置规范化，参考国内外汽车设计的技术规范，结合公司标准和已开发车型的经验，编制本作业指导书。
意在对本中心设计人员在设计过程中起到指导设计的作用，提高设计的效率和质量。
本作业指导书将在本中心所有车型开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
本标准于201X年XX月XX日起实施。
本标准由上海同捷科技股份有限公司第五研发中心底盘总布置分院提出。
本标准由上海同捷科技股份有限公司第五研发中心底盘总布置分院负责归口管理。
本标准主要起草人：张瀚目录1、概述 (4)2、相关设计标准 (4)3、三踏板布置 (4)3.1.踏板布置要求 (4)3.2.踏板布置 (8)4、变速操纵机构布置 (12)4.1.变速操纵机构布置要求 (12)4.2.变速操纵机构布置 (13)5、驻车制动机构布置 (14)5.1.驻车制动机构布置要求 (14)5.2. 驻车制动机构布置 (15)6、典型案例 (16)三踏板、手刹及变速操纵机构布置作业指导书1、概述三踏板是驾驶员在整常驾驶坐姿下下肢控制的部件，它的位置直接决定驾驶舒适性和安全性，好的位置能使驾驶时腿部操纵处于最佳的动作和施力状态，有效的降低驾驶疲劳。
变速操纵杆和手制动杆操纵动作也是一种施力动作，一般是在人体肩部不动的情况下通过手臂的运动来实现，因此，合理的布置变速杆和手制动杆，使手臂处于最佳作用力操纵姿势，是整车设计中主观评价的重要内容，也是汽车设计中不可或缺的重要环节。
2、相关设计标准GB/T 17346-1998 轿车脚踏板的侧向间距GB/T 13053-2008 客车车内尺寸SAE J287-2007 驾驶员手控制区域SAE J1100-2005 汽车尺寸ECE R35 关于车辆脚制动控制器装配位置认证的统一规定Q/TJI/DP.03.101-2010 整车三维数模底盘及总布置要求3、三踏板布置3.1.踏板布置要求3.1.1踏板排列顺序要求图1 踏板布置顺序以驾驶员乘坐观察角度，从右到左，依次为：油门踏板、制动踏板和离合踏板。
3.1.2三踏板侧向布置间距要求P平面：通过点A且垂直于点A和点R（点R为座椅调至最后正常驾驶时的位置）相连直线的横向平面（与汽车纵向中心平面垂直的平面）。
踏板间距：踏板间距以两个踏板在参考平面P上投影之间的最小距离来测量,如图1所示，所谓踏板之间的最小距离是指加速踏板和制动踏板及制动踏板和离合踏板之间的最小距离；图2 踏板间距作图方法1）离合踏板与车身固定部分(包括内饰件及搁脚板)的间离G：离合踏板在参考平面P上的投影至被P平面所截的车身内饰板截面之间的最小距离（如图2所示）；2）离合踏板侧向间距J：制动踏板在参考平面P上的投影与被P平面所截的车身内饰板截面之间的最小距离；3）加速踏板侧向间距H：制动踏板在参考平面P上的投影与被P平面所截的中通道（包括内饰件）截面之间的最小距离；4）制动踏板和离合踏板间距F：制动踏板在参考平面P上的投影与离合踏板在参考平面P上的投影之间的最小距离；5）制动踏板和加速踏板间距E：制动踏板在参考平面P上的投影与加速踏板在参考平面P上的投影之间的最小距离；图3 踏板间距定义三踏板、6）ECE代号E F G H J K1.3三踏三踏要求来进内，制动3.1.4三制动离W15表2 离代号 W15 W16手刹及变速E 法规所规号 加速踏板制动板和离合踏板加速踏板离合踏板加速踏板离合踏板踏板落差间踏板之间的进行设计。
动踏板和离三踏板与转向动踏板与离5≧60mm （推离合和制动踏离合踏板中心的制动踏板速操纵机构布规定或推荐的表项 板与制动踏板和离合踏板间板和车身固定板侧向间距 板侧向间距 板与中通道间板到搁脚板侧距要求的落差间距大众公司离合踏板之向系统的要离合踏板应推荐值），制踏板与转向名称板中心与转向Y 向间距 板中心与转向布置作业指导的一些具体1 三踏板侧目板间距 间距 定部分间距间距 侧向间距：国内没有要求制动踏间的落差P 图3 踏要求分别布置在制动踏板与向盘之间的间雅阁盘77盘50导书 体数值见表侧向间距规M —————有强制要求法踏板和加速PL2在0-10踏板之间的落在转盘两侧与转向盘中心间距列表：8思域 101.543.31规定和推荐值ECE 法Max. 100 —— —— —— —— 1——法规或标准踏板之间的0mm 之内，落差间距，离合踏板心的Y 向距CRV RA 60 5596 值：法规Min. 50 50 50 130 160(120无离30（经验值60大众公司设计要准，可以根据的落差PL1可以作为板中心与转向距离W16≧A V4S0859 97.6 64 38.3 DIN 推11离合) 2值） 要求据大众公司在 30～50为设计参考。
向盘中心的35mm （推荐J08108.9 34.3N73001 荐值 70 60 130 170 260司的设计0mm 之。
的Y 向距荐值）。
V08 86.5 44.5中心的Y向间距W12 座椅中心与R点的间距 0 0 2.2 0 0 8 0图4 踏板与转向盘之间的间距3.1.5三踏板在运动过程中与周边件之间的间距要求踏板从初始位置运动到极限位置的过程中，踏板以及踏板臂与周边件的最小间隙要求如下：表2 三踏板运动过程中与周边件间隙企业要求：序号名称企标要求(mm)1 离合踏板在极限位置时与地板的侧向间距≥502 离合踏板在极限位置处与前围轮包处钣金的间隙≥153 制动踏板在初始位置时踏板与转向传动轴的最小间隙≥104 制动踏板在下极限位置时踏板臂与转向传动轴护罩最小间隙≥105 制动踏板在下极限位置时踏板臂与前围隔热垫最小间隙≥106 制动踏板在下极限位置时踏板臂与地毯的最小间隙≥107 制动踏板在下极限位置时踏板与地毯的最小间隙≥108 加速踏板臂与空调本体的最小间隙≥109 加速踏板在最大行程时踏板臂与转向传动轴护罩的最小间隙≥1010 加速踏板在最大行程时踏板与地毯的最小间隙≥10（如果地板上有限位机构的，间隙可为0）序号名称企标要求(mm)1 离合踏板在极限位置时与地板的侧向间距≥502 离合踏板在极限位置处与前围轮包处钣金的间隙≥1511 加速踏板与右侧固定件之间的最小间隙（如副仪表板、中通道等）≥303.2.踏板布置3.2.1．加速踏板布置3.2.1.1加速踏板型式加速踏板有两种型式，一种是座式加速踏板，一般安装在地板上；一种是吊式加速踏板，安装在前围板上。
目前轿车使用的较多的是吊式踏板，机械式拉索和电子式都比较适合；而座式加速踏板在客车和货车运用比较多，高级轿车也经常采用这种结构型式，但基本都为电子式加速踏板。
图5 座式加速踏板图6 吊式加速踏板图7 吊式加速踏板结构3.2.1.2加速踏板布置步骤加速踏板的位置很大程度上决定驾驶舒适坐姿，在三踏板布置中首先要确定加速踏板位置，步骤如下：1）、确定加速踏板机构的输入，包括踏板（包括踏板臂）型式、结构、大小、总行程、是否需要在地板上限位、以及周边数模等条件。
2）、做出踏板运动包络，初步布置在前围板上，如果有标杆车的，可以将初始踏板位置布置到标杆车踏板初始位置；保证整个包络与周边件的间隙满足上述间隙要求；踏板初始位置与右侧的内饰板（一般为副仪表板）间隙保证在30mm以上。
图8 加速踏板与右侧内饰板间隙3）结合R点位置，人体舒适性坐姿，根据地毯压缩量（一般为地毯厚度的1/3左右）确定踵点位置，过踵点做踏板表面做切线，与踏板的交点（踩点）到踵点的距离为200mm，此时加速踏板初始位置要保证人体右脚与小腿的关节角（踝角）为87°～90°。
4）如果不满足人体舒适性要求，则适当调整踏板角度，在满足周边间隙的情况下重新确定踵点，直到满足人体舒适性要求位置。
5）若始终不能满足要求，则重新选择加速踏板（或修改踏板）。
6）验证：将加速踏板从初始位置踩到极限位置的整个过程中，人体坐姿必须保证在人体坐姿舒适性范围内，且在整个踩踏过程中人体脚部与周边（包括踏板臂、踏板安装结构本身）不能干涉。
另，在踩踏的过程中，还必须考虑踩点在踏板上的位移量，该值越小越好。
例：某车型从初始位置踩点到踩踏到极限位置时的踩点之间的距离为47.6mm，如下图示。
图9 某车型踩点在踏板上的位移量图10 人体坐姿控制角度表3轿车舒适驾驶坐姿推荐值：符号上图中对应角度尺寸名称SAE J1100舒适参考范围H30 ——R点到踵点的垂直距离（mm）250～405 L40 β靠背角（°）20～30L42 γ躯干与大腿夹角（°）95～115L44 δ膝角（°）100～145L46 α脚角（°）87～1103.2.2．制动踏板布置根据加速踏板位置，进行制动踏板布置，步骤如下：1）确定制动踏板机构的输入，确定制动总泵活塞行程、踏板（包括踏板臂）结构、大小、以及周边数模等条件。
2）根据制动总泵参数，做出踏板及臂的运动包络，若有标杆车，可保持制动踏板初始位置与标杆车制动踏板初始位置一致。
然后再调整踏板，使其满足周边间距要求；调整后的踏板位置必须保证在整个蹬踏过程中，人体躯干与大腿的关节角不应比初始位置时的角度大于10°，膝关节角不应超过170°，踝角不应超过110°，为保证最佳施力位置，踏板面应靠近人体中心线一些。
3）若没有标杆车，正向设计时，根据确定的加速踏板位置、制动踏板包络、踏板周边间距以及R点位置，调整踏板位置，使驾驶员在整个蹬踏过程中，人体躯干与大腿的关节角不应比初始位置时的角度大于10°，膝关节角不应超过170°，踝角不应超过110°。
4）若整个空间无法满足布置要求，在满足制动力的情况下，可适当调整总泵参数、踏板杠杆比，修改踏板臂等。
5）自动变速器不需要离合踏板情况下，踏板侧向间隙J可以适当减小，但最小不能小于120mm，制动踏板的宽度一般可增加到130mm，同时也可以增加制动踏板与加速踏板之间的间距，但间距不能大于100mm。
3.2.3．离合踏板布置离合踏板布置基本与制动踏板布置基本一致。
三踏板布置后，根据踏板位置空间大小，在满足周边间距的条件下，可适当调整三踏板在侧向上的位置，使三个踏板位置之间、加速踏板与右侧间距、离合踏板与左侧间距更加合理。
同时可与同类车型的间距进行对比，确保三踏板布置合理。
下面列举以往车型的数据，以供设计参考表4 三踏板侧向间距（单位：mm）代号项目KZ18 KZ16V08 S08 Y08 G08 J08 ECE法规MinE 加速踏板与制动踏板间距75.2 70.556 79 79 72 72 100～50F 制动板和离合踏板间距57.4 57.472 79 79 84 84 50G 离合踏板和地毯（搁脚板）间距64.1 68.8124 66 71 63 63 50H 加速踏板侧向间距189.2 176 144 155 155 152 152 130 J 离合踏板侧向间距178.8 179.7248 198 200 196 196 160表5三踏板落差（单位：mm）代号名称KZ18 KZ16 V08 S08 Y08 G08 J08 大众推荐数值PL1 制动踏板和加速踏板之间的落差45.1 45.1 39 32 32 32 32 30～50PL2 制动踏板和离合踏板之间的落差23.6 21.3 5 8 8 19 19 0～10 离合踏板和搁脚板之间的落差78.2 77.8 ——————3.2.4．右舵车三踏板布置右舵车一般是在左舵车基础上平移。