路基平整度检测
路基路面工程检测—路基路面平整度检测
分析，建立相关关系：IRI=a+b•VBIv
路面结构层平整度检测
上面给大家介绍了路面结构层平整度 检测方法、检测步骤及数据处理等内容，希望大家理解并掌握
单杆检测的结果应随时记录测 试位置及检测结果。连续测定 10尺时，应报告平均值、合格 尺数、合格率。
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路面结构层平整度检测 第三节、 连续式平整度仪法
• 用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量。 • 不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
路面结构层平整度检测
试
设
备
反映类
测定路面凹凸引起的车辆振动的颠 簸情况,如车载式颠簸累积仪。
路面结构层平整度检测
方法
3m直尺 连续式平整度仪
颠簸累积仪
特点
设备简单，结果直观，间断测试，工作效率低，反应 凹凸程度 设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应凹凸程度
设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应凹凸程度
技术指标
最大间隙h （mm）
路面结构层平整度检测 第一节、概述
• 路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层 次的平整效果将累积反映到路面表面上。
• 平整度检测是规定的标准量规，间断的或连续的测量路表面的凹凸情 况，即不平整度的指标。是路面进行验收和养护的重要环节。
路面结构层平整度检测
第一节、概述
平整度测试设备分为断面类及反应类两类
1、国际平整度指数
国际平整度指数（IRI）是一项标准化的平整度指标。它同反应类 平整度测定系统类似，但是采用的是数学模型模拟1/4车轮（即单轮，类 似于拖车）以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动态反应悬 挂系的累积竖向位移量）标准测定速度规定为80km／h，测定结果单位 为m／km。
路基路面平整度检测
路基路面平整度检测课题17 路面平整度概述某高速公路路基施工完毕后需测试平整度，应使用什么仪器设备？路面施工完毕后测试平整度，又应使用什么仪器设备？如何检测？如何评定？二级公路检测如何实施？平整度是评价路面施工质量和服务水平的一个重要指标。
它是指道路表面相对于理想平面的竖向偏差。
路表的平整度与其下各结构层的平整状况有一定的联系，即各结构层的平整效果将累积反映到路面表层上来。
路面表层的不平整会增大行车阻力，使车辆产生附加振动，造成行车颠簸，影响乘客的舒适性。
同时，振动作用还会对路面施加额外的冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎磨损，增加油耗。
而且，不平整的路面表层会积滞雨水，不仅加速路面损坏，也给行车带来安全隐患。
因此，平整度是路况评价的一项重要参数。
平整度的测试设备大致可分为断面类和反映类两大类。
断面类通过测量路面表层凹凸情况来反映平整度，如3m直尺、连续式平整度仪及激光平整度仪等；反映类通过测定路面凹凸引起车辆的颠簸振动来反映平整度状况，如颠簸累积仪等。
平整度的测量受各种因素的影响，使得不同类型测试设备的评价指标存在一定差异，如何将各种仪器测量的数据转换成统一标准的数据是急需解决的问题。
为此，国际平整度指数IRI被提出，它是国际道路平整度试验的产物。
1982年，来自巴西、英国、美国及比利时的研究团体在巴西利亚进行大规模试验、研究。
在多种状况下，使用不同仪器、方法在多种类型道路上进行平整度测试的控制方法。
最终选用IRI作为平整度的评价指标，因为它最大限度地满足了时间稳定性、空间稳定性及相关性的标准。
课题18 3m直尺测定平整度一、方法简介检测路面表层的平整度。
以最大间隙表示路基路面的平整度，以“mm”计。
本法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
二、仪器设备本试验需要下列仪具与材料：（1）3m直尺：测量基准面长度为3m，基准面应平直，用硬木或铝合金钢等材料制成。
3m直尺测定平整度试验方法
水泥混凝土的强度
如条件不利于读数，可按下按钮，锁住机芯，将回弹仪 移至他处读数，准确至1个单位。 (4)逐渐对回弹仪减压，使弹击杆自机壳内伸出，挂钩挂 上弹击锤，待下一次使用。 （三）碳化深度测定 (1) 对龄期超过 3 个月的混凝土，回弹值测量完毕后，可 在每个测区上选择一处测量混凝土的碳化深度值。当 相邻测区的混凝土土质或回弹值与它基本相同时，则 该测区测得的碳化深度值也可代表相邻测区的碳化深 度值。 (2)测量碳化深度值时，可用合适的工具在测区表面形成 直径约为 15mm 的孔洞 ( 其深度略大于混凝土的碳化深 度)，然后用毛刷除去孔洞中的粉末和碎屑(不得用
水泥混凝土的强度
①水平弹击时，在弹击锤脱钩的瞬间，回弹仪的标称动 能应为2.207J。 ②弹击锤与弹击杆碰撞的瞬间，弹击拉簧处于自由状态， 此时弹击锤起点应位于刻度尺的零点处。 ③在洛氏硬度为HRC60±2的钢砧上，回弹仪的率定值应 为80±2 。 (2)酚酞酒精溶液，浓度为l％。 (3)手提式砂轮。 (4)钢砧：洛氏硬度HRC60±2 。 (5)其它：卷尺、钢尺、凿子、锤、毛刷等。 三、方法与步骤
抗滑性能
1000V 31831 TD 2 D2 D
TD——路面表面构造深度(mm)； V——砂的体积(25cm3)； D——摊平砂的平均直径(mm)。 注意：每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值 作为试验结果，准确至0.1mm。
水泥混凝土的强度
回弹仪检测水泥混凝土强度试验方法
一、 目的与适用范围 1、本方法适用于在现场对水泥混凝土路面及其它构筑物 的普通混凝土抗压强度的快速评定，所试验的水泥混 凝土厚度不得小于100mm，温度应不低于10℃。 2、回弹法试验可作为试块强度的参考，不得用于代替混 凝土的强度评定，不适于作为仲裁试验或工程验收的 最终依据。 二、仪具与材料 (1)混凝土回弹仪：指针直读式的混凝土回弹仪，也可采 用数字显示式或自记录式的回弹仪。回弹仪应符合下 列标准：
公路工程平整度试验检测技术分析
车辆工程技术133工程技术1 公路沥青路面平整度检测技术方法近年来，我国不断增长的交通量和逐渐增大的车辆荷载，让人们对公路的使用性能提出了更高的要求，路面平整度作为衡量路面使用性能的重要指标，对汽车通行的平稳性和舒适性产生直接的影响。
想要使沥青路面平整度得到有效保证，必须做好平整度检测工作，具体如下。
（1）3m直尺法。
3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。
（2）连续式平整度仪法。
连续式平整度仪测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。
这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。
采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但检测效率较低（检测速度不大于12km/h）。
该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。
连续式平整度仪的标准长度为3m，其质量应符合仪器标准的要求。
中间为一个3m 长的机架，机架可缩短或折叠，前后各有4个行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m。
机架中间有一个能起落的测定轮。
机架上装有蓄电源及可拆卸的检测箱，检测箱可采用显示、记录、打印或绘等方式输出检测结果。
（3）激光断面仪法。
激光断面仪在公路工程检测中，不仅可以检测路面平整度，还可以检测路面车辙和构造深度等。
激光断面仪是一种新型检测技术，主要构成包括激光传感器、加速度传感器、数据采集仪器等，能够在很短时间内完成路面平整度检测。
其本质是采用了激光测距原理，一标准刚性梁上安装多个（两个以上）激光位移传感器，刚性梁可安装在车尾部。
路基路面平整度试验检测报告(连续式平整度仪)
JB021403b
路基路面平整度试验检测报告(连续式平整度仪)
试验室名称：中城建江苏工程检测有限公司 委托/施工单位 工程名称 工程部位/用途 试验依据 样品描述 主要仪器设备及编号 平整度规定值(mm) 桩号 K8+000—K9+000 — — — — — — — — — — — — — — — — — 平均值 （mm) 0.33 — — — — — — — — — — — — — — — — — 标准差 （mm) 0.08 — — — — — — — — — — — — ห้องสมุดไป่ตู้ — — — — 资质认定评审组 新都路 沥青路面 JTG E60-2008/T0932-2008 路面干燥、清洁、无污染 报告编号：BG-2013-XCJ-0021 委托编号 样品编号 检测方法 判定依据 结构层次 RW-2013-0093 — 连续式平整度仪法 JTG F80/1-2004 沥青面层
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试验：
审核：
签发：
日期：
年
月
日 （专用章）
连续式平整度仪（SB-XC-20） ≤1.2 变异系数 （%） 26 — — — — — — — — — — — — — — — — — 结果判定 合格 — — — — — — — — — — — — — — — — —
检测结论：经检测，该段路面平整度符合JTG F80/1-2004的要求。
备注：/
3m直尺测定平整度试验方法
3m直尺测定平整度试验方法1 目的和适用范围1.1 本方法规定用3m直尺测定距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。
1.2 本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
2 仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：(1) 3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。
(2)楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。
塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于0.2mm，也可使用其他类型的量尺。
(3)其它：皮尺或钢尺、粉笔等。
3 方法与步骤3.1 准备工作(1) 按有关规范规定选择测试路段。
(2) 在测试路段路面上选择测试地点：当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。
除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～100cm）作为连续测定的标准位置。
对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。
(3) 清扫路面测定位置处的污物。
3.2 测试步骤(1) 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。
(2)目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。
(3)用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度（mm），准确至0.2mm。
(4) 施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-94）的规定，每1处连续检测10尺，按上述(1)～(3)的步骤测记10个最大间隙。
4 计算4.1 单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。
连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。
5 报告单杆检测的结果应随时记录测试位置与检测结果。
连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。
路基路面结构施工过程平整度控制的测试方法和意义
路基路面结构施工过程平整度控制的测试方法和意义
路基路面结构施工过程中平整度控制的测试方法和意义如下：
测试方法：
1. 采用测量仪器，如平板仪、水平仪等，测量道路表面高低差距，以确定平整度。
2. 使用激光测量仪器进行测量，通过激光传感器扫描整个道路表面，获取高程数据并分析。
3. 利用地面摄像机进行记录和测量，通过计算图像中像素点的变化来评估道路表面平整度。
意义：
1. 提高行车安全：道路平整度是道路行车安全的重要因素之一。
平整的道路能减少车辆颠簸和轮胎抓地力不稳的情况，有助于降低事故发生的概率。
2. 提高行车舒适性：平整的道路能够减少车辆振动，提升乘坐者的舒适度，减轻对车辆和人体的损伤。
3. 增强交通效率：道路平整度直接影响车辆行驶的速度和舒适性。
平整的道路能够减少车辆阻力和油耗，提高行车速度和通行效率。
4. 保护车辆：平整的道路能够减少车辆部件的磨损和损坏，延长车辆寿命，减少维修和更换成本。
5. 保护环境：平整的道路减少了车辆的震动和噪音，降低对周围环境的影响。
总之，通过施工过程中的平整度控制测试，可以确保道路结构施工质量符合标准要求，提供安全、舒适和高效的交通环境。
5三米直尺测定平整度试验方法
第 1 页共2 页第五章：三米直尺测定平整度试验方法（JTG E60－2008）第A版第 0 次修订颁布日期： 2015年09月12日三米直尺测定平整度试验方法(三米直尺法参照规程T 0931－2008)一目的和适用范围。
1、本方法规定用三米直尺测定路表面的平整度。
定义三米直尺基准面距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。
2、本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
二仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：1、三米直尺：测量基准面长度为3m长，基准面应平直，用硬木或铝合金钢等材料制成。
2、楔形塞尺：硬木或金属制的三角形塞尺，有手柄。
塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度读数分辨率小于或等于0.2mm，也可使用其他类型的量尺。
3、其他：皮尺或钢卷尺、粉笔。
三方法与步骤1、准备工作（1）按有关规范规定选择测试路段（2）测试路段的测试地点选择：当为沥青路面施工过程中的质量检测时，测试地点应选在接缝处，以单杆测定评定；除高速公路以外，可用于其他等级公路路基路面工程质量检查验收或进行路况评定，每200m测2处，每处连续测量10尺。
除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹(距车道线0.8—1.0m)作为连续测定的标准位置。
对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。
（3）清扫路面测定位置的污物。
2、测试步骤：（1）在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将三米直尺摆在测试地点的路面上。
（2）目测三米直尺的底面与路面之间的间隙情况，确定最大间隙的位置。
（3）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度(mm)准确至0.2mm。
（4）施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）规定，每一处连续检测10尺，按上述（1）-（3）的步骤测记10个最大间隙。
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IBI a b VBI v
在测试路段较短时，亦可用人力拖拉平整度仪测定路面的平 整度，但拖拉时应保持匀速前进。
三、数据处理与评定
（1）连续式平整度测定仪测定后，按每10cm间距采集的位移 值自动计算每计算区问的平整度标准差（mm)，还可以记录测 试长度(m)
（2）每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差表示；
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（3）计算一个评定路段内各区间平整度标准差的平均值、标 准差、变异系数及合格率。
平整度检测新技术
3m直尺 测试速度太慢，劳动强度大
连续式平整度仪
测试速度最高只有15km，工作 效率也较低。
车载式颠簸累积仪 激光路面平整度仪
一、车载式颠簸累积仪测定平整度
1、工作原理 测试车以一定的速度在路面上行驶，由于路面上的凹凸
➢平整度测试设备分为断面类及反应类两类
断面类:实际上是测定路面表 面凹凸情况的,如最常用的3m 直尺及连续式平整度仪；
反应类: 测定路面凹凸引起车辆振动的 颠簸情况。为舒适性能指标，最常用的 测试设备是车载式颠簸累积仪。
断面类平整度测试仪器：
3m直尺
塞尺
连续式平整度仪
车载式颠簸累积仪
纵断面分析仪
（5）选择交通量小或可以疏导的路段，减少标定时车辆的干扰。 标定路段起讫点用油漆做好标记，并每隔一定距离做中间标记， 标定宜选择在行车道的正常轮迹上进行。
2、用连续式平整度仪进行标定 （1）仪器应使用校准后的连续式平整度仪。
（2）选择多个路段，每个路段用连续式平整度仪全程连续测 量3~5次后，取其平均值作为该路段的测试结果。 （3）用车载式颠簸累积仪沿各个路段测量，重复3~5次， 取其各次颠簸累积值的平均值作为该路段的测试结果，
与平整度仪的各段测试结果相对应。
（4）整理相关关系: 建立相关关系： a b VBI v
➢通过大量研究观察得出： σ=0.6IRI
3、将VBIv换算成IRI的标定方法
（1）将所选择的标定路段在标记上每隔0.25m做出补充标记。
（2）在每个路段上用经过校准的精密水平仪分别测出每隔 0.25m标点上的标高，按有关方法计算国际平整度指数 IRI(m/km) 。 （3）用车载式颠簸累积仪测试得到各个路段的测试结果。
3m直尺测定平整度
3m直尺测定法:单尺测定最大间隙,等距离(1.5m)连续测定 单尺测定最大间隙:常用于施工时质量控制和检查验收，测定 时要计算出测定段的合格率；
等距离连续测定也可用于施工质量检查验收，但要算出标准差， 用标准差来表示平整度程度。 测定尺底面距离路表面的最大间隙来表示路面的平整度，以mm计 用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定 路面的施工质量及使用质量。
道路与铁路工程检测技术 备课课件
路面平整度检测
1
概述
2
3m直尺测定平整度
3
连续式平整度仪平整度
4
平整度检测新技术
概述
路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的 联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上。
平整度检测是规定的标准量 规，间断的或连续的测量路表面 的凹凸情况，即不平整度的指标 。是路面进行验收和养护的重要 环节。
连续式平整度仪测定平整度
用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质 量，但不适用于在己有较多坑槽、破损严重的路面上测定 一、检测器具 续式平整度仪的标准长度为3m。
测定轮上装有位移传感器、距离 传感器等，自动采集位移数据时， 测定间距为10cm，每一计算区间 的长度为100m，100m输出一次结 果。
一 检测器具与材料 1、3m直尺 2、楔形塞尺 3、皮尺或钢尺、粉笔、扫帚等。Leabharlann 二 方法与步骤1、准备工作
（1）按要求选择测试路段。
（2）在测试路段路面上选择测试地点 除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道标线 80-100cm）作为连续测定的标准位置。 对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位 置，用粉笔在路面上作好标记。
路面平整度数据采集系统测定车
平整度测试方法比较
方法 3m直尺
特点
设备简单，结果直观，间断测试 ，工作效率低，反应凹凸程度
设备较复杂，连续测试，工作效
连续式平整
率高，反应 凹凸程度
度仪
技术指标 最大间隙h
（mm）
标准差σ （mm）
设备较复杂，连续测试，工作效
颠簸累积仪
率高，反应 凹凸程度
单向累计值 VBI（cm/km）
2．检测器具 1）车载式颠簸累积仪
2）测试车
测试速度 最小读数 系统最高反应频率 使用环境温度 测试路段计算长度选择 数据显示及输出
3．准备工作
1）仪器安装
2）仪器检查及准备 轮胎气压应符合所用测试汽车的规定值
4、检测步骤 （1）车停在测起点前约300-500m处
（5）发动汽车，保证在到达测试起点前稳定在选定的测试速 度范围内 （6）当到达测试起点时，按下开始测量键“B”，仪器即开始 自动累积被测路面的单向颠簸值
不平状况，引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车 厢之间单向位移累积值VBI，以cm／km计。VBI越大，说明路面 平整性越差，人体乘坐汽车时越不舒适。
优点： 速度快、价格低廉、操作简便。 可用其检测结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。
适用性：
本方法适于测定路面表面的平整度，评定路面的施工质量 和使用期的舒适性。但不适用于在已有较多坑槽、破损严 重的路面上测定。
（3）清扫路面测定位置处的污物
2、测试步骤 （1）摆放3m直尺 （2）确定间隙为最大的位置（目测）
（3）用塞尺测最大间隙
（4）施工结束后检测时，每1处连续检测10尺，
按上述（1）~（3）的步骤测记10个最大间隙。
三、数据处理与评定
1、数据处理 单尺检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测 定结果； 连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算 合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。
二、激光路面平整度仪
1、工作原理 测试车以一定的速度在路面上行驶
激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面
消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号
通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数 IRI等平整度检测结果。
三、试验结果与其他平整度指标的相互关系 1．国际平整度指数
➢国际平整度指数（IRI）是一项标准化的平整度指标。它同 反应类平整度测定系统类似，但是采用的是数学模型模拟 1/4车轮（即单轮，类似于拖车）以规定速度行驶在路面断 面上，分析行驶距离内动态反应悬挂系的累积竖向位移量） 标准测定速度规定为80km／h，测定结果单位为m／km。
二、测试步骤 1、准备工作 （1）按要求选择测试路段。 （2）在测试路段路面上选择测试地点 （3）清扫路面测定位置处的污物
（4）检查仪器检测箱各部分是否完好、灵敏，并将各连接线 接妥，安装记录设备。
2、测试步骤 （1）将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。 (2)在牵引汽车的后部，将平整度仪的挂钩的挂上后， 放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车， 沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定，并检查平整度 检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。
合格率（%）=合格尺数／总测尺数×100
单尺检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测 定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。
2、结果评定
《公路工程质量检验评定标准》（ JTG F80/1-2004） 中对于高速公路和一级公路的路面面层取消了3直尺作为 平整度的检验评定指标，而采用连续式平整度仪为主。对 于采用直3m尺作为平整度的检验评定指标的公路，按尺数 的合格率计分。
车载式颠簸累积仪测定的VBI值 换算
其他平整度指标
相关系数均大于0.90
为与其他平整度指标建立相关关系，选择的标定路段应符合 下列要求：
（1）有5-6段不同平整度的现有道路，从好到坏不同程度的都 应各有一段。 （2）每段路长宜为250-300m。 （3）每一段中的平整度应均匀，段内应无太大差别 （4）标定路段应选纵坡变化较小的平坦、直线地段