公路平整度检测方法
路基路面工程检测—路基路面平整度检测
分析，建立相关关系：IRI=a+b•VBIv
路面结构层平整度检测
上面给大家介绍了路面结构层平整度 检测方法、检测步骤及数据处理等内容，希望大家理解并掌握
单杆检测的结果应随时记录测 试位置及检测结果。连续测定 10尺时，应报告平均值、合格 尺数、合格率。
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100 %
路面结构层平整度检测 第三节、 连续式平整度仪法
• 用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量。 • 不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
路面结构层平整度检测
试
设
备
反映类
测定路面凹凸引起的车辆振动的颠 簸情况,如车载式颠簸累积仪。
路面结构层平整度检测
方法
3m直尺 连续式平整度仪
颠簸累积仪
特点
设备简单，结果直观，间断测试，工作效率低，反应 凹凸程度 设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应凹凸程度
设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应凹凸程度
技术指标
最大间隙h （mm）
路面结构层平整度检测 第一节、概述
• 路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层 次的平整效果将累积反映到路面表面上。
• 平整度检测是规定的标准量规，间断的或连续的测量路表面的凹凸情 况，即不平整度的指标。是路面进行验收和养护的重要环节。
路面结构层平整度检测
第一节、概述
平整度测试设备分为断面类及反应类两类
1、国际平整度指数
国际平整度指数（IRI）是一项标准化的平整度指标。它同反应类 平整度测定系统类似，但是采用的是数学模型模拟1/4车轮（即单轮，类 似于拖车）以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动态反应悬 挂系的累积竖向位移量）标准测定速度规定为80km／h，测定结果单位 为m／km。
沥青路面平整度检测方法及频率
沥青路面平整度检测方法及频率
沥青路面平整度检测是确保道路质量的重要环节，通常采用以
下方法进行检测：
1. 高精度激光测距仪，使用激光测距仪沿着道路表面进行扫描，通过测量反射激光的时间来计算道路表面的高程，进而评估路面的
平整度。
2. 惯性测量单元（IMU），IMU可以安装在车辆上，通过加速
度计和陀螺仪等传感器来测量车辆在道路表面的振动和变化，从而
评估路面的平整度。
3. 高清摄像头，使用高清摄像头拍摄道路表面，并通过图像处
理技术来分析道路表面的起伏情况，从而评估平整度。
4. 振动传感器，安装在车辆上的振动传感器可以实时监测车辆
在行驶过程中的振动情况，从而评估道路表面的平整度。
至于频率，一般来说，对于主干道和高速公路等重要道路，平
整度检测的频率通常为每年一次或每两年一次。
而对于次要道路和
低交通量道路，可以适当降低检测频率，通常为每三年一次。
当然，具体的检测频率还需要根据当地的道路使用情况、气候条件和道路
材料等因素来进行综合考虑和确定。
如何进行公路工程中的路面平整度检测
如何进行公路工程中的路面平整度检测公路工程是现代社会基础设施建设的重要组成部分，而路面平整度是公路工程中一个非常重要的指标。
公路的路面平整度不仅直接影响驾驶的安全性和舒适性，也关系到车辆的燃油消耗和路面使用寿命。
因此，在公路工程建设中，路面平整度检测显得尤为重要。
本文将介绍如何进行公路工程中的路面平整度检测，并从设备需求、检测方法、数据处理等方面进行详细描述。
一、设备需求公路工程中的路面平整度检测需要使用特定的设备来完成。
常用的设备包括平整度仪、激光测高仪、GPS导航仪等。
平整度仪是一种专门用于检测路面平整度的设备，可以同时测量路面的纵向和横向平整度。
激光测高仪则用于测量路面高程，以保证测量结果的准确性。
GPS 导航仪则用于记录和定位测量点，有助于后期数据处理和分析。
二、检测方法公路工程中的路面平整度检测通常采用测量车进行。
测量车上安装了平整度仪、激光测高仪和GPS导航仪等设备，能够实时地采集路面相关数据。
在检测过程中，测量车以一定速度行驶在被测道路上，平整度仪会实时记录路面的平整度数据，激光测高仪则测量路面的高程数据。
同时，GPS导航仪会记录下每个测量点的位置信息。
通过以上的数据采集，可以得出路面的平整度检测结果。
三、数据处理路面平整度检测完成后，需要对采集到的数据进行处理。
首先，对采集到的平整度数据进行筛选和清洗，去除异常点和干扰数据，确保数据可靠性。
然后，根据采集到的平整度数据和高程数据，结合测量车行驶速度，计算出路面的平整度曲线图。
平整度曲线图能够直观地显示出路面的平整度情况，为后续的分析和评估提供依据。
在对路面平整度进行检测时，还需要注意以下几点。
首先，需要选择合适的检测时间和天气条件。
较高的温度和较干燥的天气有利于提高测量精度。
其次，需要选择合适的检测路段。
通常选择道路质量较差、频繁使用或者改造计划的路段进行检测，以获取更真实、全面的数据。
最后，需要根据不同的路面类型和设计要求，确定合适的平整度指标和标准。
3m直尺测定平整度试验方法
水泥混凝土的强度
如条件不利于读数，可按下按钮，锁住机芯，将回弹仪 移至他处读数，准确至1个单位。 (4)逐渐对回弹仪减压，使弹击杆自机壳内伸出，挂钩挂 上弹击锤，待下一次使用。 （三）碳化深度测定 (1) 对龄期超过 3 个月的混凝土，回弹值测量完毕后，可 在每个测区上选择一处测量混凝土的碳化深度值。当 相邻测区的混凝土土质或回弹值与它基本相同时，则 该测区测得的碳化深度值也可代表相邻测区的碳化深 度值。 (2)测量碳化深度值时，可用合适的工具在测区表面形成 直径约为 15mm 的孔洞 ( 其深度略大于混凝土的碳化深 度)，然后用毛刷除去孔洞中的粉末和碎屑(不得用
水泥混凝土的强度
①水平弹击时，在弹击锤脱钩的瞬间，回弹仪的标称动 能应为2.207J。 ②弹击锤与弹击杆碰撞的瞬间，弹击拉簧处于自由状态， 此时弹击锤起点应位于刻度尺的零点处。 ③在洛氏硬度为HRC60±2的钢砧上，回弹仪的率定值应 为80±2 。 (2)酚酞酒精溶液，浓度为l％。 (3)手提式砂轮。 (4)钢砧：洛氏硬度HRC60±2 。 (5)其它：卷尺、钢尺、凿子、锤、毛刷等。 三、方法与步骤
抗滑性能
1000V 31831 TD 2 D2 D
TD——路面表面构造深度(mm)； V——砂的体积(25cm3)； D——摊平砂的平均直径(mm)。 注意：每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值 作为试验结果，准确至0.1mm。
水泥混凝土的强度
回弹仪检测水泥混凝土强度试验方法
一、 目的与适用范围 1、本方法适用于在现场对水泥混凝土路面及其它构筑物 的普通混凝土抗压强度的快速评定，所试验的水泥混 凝土厚度不得小于100mm，温度应不低于10℃。 2、回弹法试验可作为试块强度的参考，不得用于代替混 凝土的强度评定，不适于作为仲裁试验或工程验收的 最终依据。 二、仪具与材料 (1)混凝土回弹仪：指针直读式的混凝土回弹仪，也可采 用数字显示式或自记录式的回弹仪。回弹仪应符合下 列标准：
公路技术状况评价指标和评定方法
公路技术状况评价指标和评定方法1.道路平整度：通过测量道路表面的高低起伏，评价道路平整度。
可使用工程测量仪器，测量道路表面高度并计算道路平整度指标。
2.路面平整度：衡量路面的平整程度，防止发生车辆颠簸，对运输安全和舒适性有重要影响。
常用评价指标包括纵向平整度和横向平整度。
3.路面抗滑性：评价道路表面的抗滑性能，包括干燥和湿滑条件下的抗滑指标。
可通过湿滑系数测试仪等设备进行测量。
4.道路标志和标线：评估道路上标志和标线的清晰度和完整性。
评定方法可以是人工巡检或使用视频监控设备进行检测。
5.公路排水系统：评价道路排水系统的状况，主要包括排水管道的通畅性和排水沟的疏通情况。
可使用水位计等设备进行测量。
1.总交通量：根据交通量调查数据，评估单位时间内通过其中一路段的车辆总数。
可通过交通统计点进行实地观测测量。
2.平均车速：评价单位时间内车辆通过其中一路段的平均速度，可以通过车载定位设备或交通流分析仪进行测量。
3.车辆组成：评价车辆类型的分布情况，包括小型车辆、大型车辆、客车和货车等。
可通过交通调查数据进行统计分析。
4.高峰交通量：评价单位时间内交通流量的峰值情况，常用于交通规划和道路设计。
可通过交通统计点进行实地观测测量，或使用交通流分析仪进行测算。
1.事故率：评估单位时间内交通事故发生的次数。
可以通过交通警察、保险公司或交通管理部门的事故报告进行统计。
2.事故类型：评价不同类型的交通事故发生情况，包括追尾、侧面碰撞、擦挂等。
可通过事故报告进行统计分析。
3.抢救及处理时间：评价事故发生后救援和处理的及时性，包括救护车到达时间、消防车到达时间以及事故现场的处理时间。
4.安全设施：评估交通安全设施的设置和维护情况，包括路灯、引导标志、反光镜等。
可通过实地巡视或监控设备进行检查评估。
以上仅列举了公路技术状况评价的一部分指标和评定方法，根据具体情况和目的，还可以添加其他相关指标和评价方法。
混凝土路面平整度评定标准
混凝土路面平整度评定标准一、前言混凝土路面是公路交通建设中重要的组成部分，其平整度是影响行车安全和舒适性的重要因素。
因此，对混凝土路面的平整度进行科学、合理、准确的评定具有重要的实际意义。
二、评定方法混凝土路面平整度的评定方法主要有四种，包括人工水准仪法、自动水准仪法、三维激光扫描法和摄像机光栅法。
1. 人工水准仪法人工水准仪法是一种传统的评定方法，其基本原理是通过人工水准仪来测量混凝土路面的高度差。
该方法具有简单、易操作、成本低等优点，但是其评定速度较慢，且精度受人工因素影响较大，不能满足现代化公路建设的需要。
2. 自动水准仪法自动水准仪法是一种相对较新的评定方法，其基本原理是通过自动水准仪来测量混凝土路面的高度差。
该方法具有评定速度快、准确性高等优点，但是需要专业的技术人员进行操作，成本较高，难以适用于大规模的路面评定。
3. 三维激光扫描法三维激光扫描法是一种高精度、高速度、非接触式的评定方法，其基本原理是通过激光扫描仪来获取混凝土路面的三维坐标数据，然后利用计算机软件进行数据处理和分析。
该方法具有评定速度快、精度高、自动化程度高等优点，但是设备成本较高，需要专业的技术人员进行操作。
4. 摄像机光栅法摄像机光栅法是一种基于数字图像处理技术的评定方法，其基本原理是通过摄像机和光栅传感器来获取混凝土路面的图像数据，然后利用计算机软件进行数据处理和分析。
该方法具有评定速度快、准确性高、自动化程度高等优点，但是需要高分辨率的摄像机和光栅传感器，设备成本较高。
三、评定标准评定混凝土路面平整度的标准主要有国家标准、行业标准和地方标准等，其中以国家标准为主导。
1. 国家标准国家标准《公路工程混凝土路面施工与验收规范》（GB 50497-2009）规定了混凝土路面平整度的评定标准，其主要内容包括平整度等级、平整度指标、评定方法、评定周期等。
（1）平整度等级根据混凝土路面的使用要求和交通流量等级，国家标准将混凝土路面的平整度等级分为I、II、III三个等级。
5三米直尺测定平整度试验方法
第 1 页共2 页第五章：三米直尺测定平整度试验方法（JTG E60－2008）第A版第 0 次修订颁布日期： 2015年09月12日三米直尺测定平整度试验方法(三米直尺法参照规程T 0931－2008)一目的和适用范围。
1、本方法规定用三米直尺测定路表面的平整度。
定义三米直尺基准面距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。
2、本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
二仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：1、三米直尺：测量基准面长度为3m长，基准面应平直，用硬木或铝合金钢等材料制成。
2、楔形塞尺：硬木或金属制的三角形塞尺，有手柄。
塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度读数分辨率小于或等于0.2mm，也可使用其他类型的量尺。
3、其他：皮尺或钢卷尺、粉笔。
三方法与步骤1、准备工作（1）按有关规范规定选择测试路段（2）测试路段的测试地点选择：当为沥青路面施工过程中的质量检测时，测试地点应选在接缝处，以单杆测定评定；除高速公路以外，可用于其他等级公路路基路面工程质量检查验收或进行路况评定，每200m测2处，每处连续测量10尺。
除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹(距车道线0.8—1.0m)作为连续测定的标准位置。
对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。
（3）清扫路面测定位置的污物。
2、测试步骤：（1）在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将三米直尺摆在测试地点的路面上。
（2）目测三米直尺的底面与路面之间的间隙情况，确定最大间隙的位置。
（3）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度(mm)准确至0.2mm。
（4）施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）规定，每一处连续检测10尺，按上述（1）-（3）的步骤测记10个最大间隙。
公路道路平整度检测方法
公路道路平整度检测方法咱平常在路上开车或者走路，是不是有时候会感觉颠颠簸簸的呀？这可就和公路道路的平整度有关系啦！那怎么知道这路平不平呢？这就得靠各种检测方法啦！你看啊，有一种方法就像是给道路做个全身“扫描”，这就是水准仪测量法。
就好比医生用仪器给咱检查身体一样，水准仪能精确地测量出道路不同位置的高度差。
工作人员会沿着道路一段一段地测，可仔细啦！这样就能知道哪里高了哪里低了，道路平不平一目了然。
还有呢，激光平整度仪检测法也很厉害哦！它就像一个超级敏锐的“眼睛”，能快速又准确地捕捉到道路的微小起伏。
这“眼睛”一扫，道路的平整度情况就都清楚啦。
你说神奇不神奇？再说说车载式颠簸累积仪检测法吧。
这就好像让一辆车在道路上“跑一跑”，然后通过车的颠簸程度来判断路平不平。
车在上面跑的时候，仪器就在后面悄悄记录着颠簸的数据呢。
要是车颠簸得厉害，那不用说，这路的平整度肯定不咋地呀！另外啊，三米直尺检测法也挺实用的。
就像拿把尺子在道路上量一量，看看有没有大的缝隙或者凹凸不平的地方。
这方法虽然简单，但是很直接有效呢！你想想，如果道路不平整，那会带来多少麻烦呀！开车的会觉得颠簸不舒服，坐车的也遭罪，甚至还可能影响交通安全呢！所以这些检测方法可重要啦，它们就像是道路的“守护者”，时刻监督着道路的状况，确保我们能在平坦的道路上畅行无阻。
那这些检测方法是不是都很有趣呢？它们各有各的特点和用处。
就像我们每个人都有自己擅长的事情一样，它们在检测道路平整度这件事上都发挥着重要的作用呢！我们得感谢这些方法，让我们的出行更加安全和舒适。
所以啊，下次当你走在路上感觉很平稳的时候，可别忘了背后有这些检测方法在默默地工作呢！它们可是为了我们的出行体验在努力呀！难道不是吗？总之，公路道路平整度检测方法多种多样，它们共同保障着我们的出行。
不管是水准仪、激光平整度仪，还是车载式颠簸累积仪、三米直尺，它们都是为了让我们的道路更加平坦，让我们的生活更加美好。
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二、工作原理
测试车以一定的速度在路面上行驶，由于路面上 的凹凸不平状况，引起汽车的激振，通过机械传 感器可测量后轴同车厢之间单向位移累积值VBI， 以cm／km计。VBI越大，说明路面平整性越差， 人体乘坐汽车时越不舒适。
二、测试步骤
1、准备工作
选择测试路段路面测试地点，同3m直尺法。
2、测试步骤
（1）将连续式平整度仪置于测试起点上。
（2）在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后， 放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽 车，沿道路纵向行驶、横向位置保持稳定，并检 查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录 的情况。速度应均匀，速度宜为5km/h,最大不得 超过12km／h？？。 在测试路段较短时，亦可用人力拖拉，但拖拉 时应保持匀速前进。
断面类:实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最 常用的3m直尺及连续式平整度仪； 反应类: 测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。 为舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠 簸累积仪。
第一节 概述
方法 3m直尺 特点 设备简单，结果直观，间断 测试，工作效率低，反应凹 凸程度 技术指标 最大间隙h （mm） 标准差σ （mm） 单向累计值 VBI（cm/km）
三、数据处理与评定
单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与 路面的最大间隙为测定结果。
连续测定10尺时，判断每个测定值是否合 格，根据要求计算合格百分率，并计算10 个最大间隙的平均值。 合格率=合格尺数/总测尺数
三、数据处理与评定
单杆检测的结果应随时记录测试位置及检 测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、 不合格尺数、合格率。
第四节 车载式颠簸累积仪法
（1）车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后 轴与车厢之间的单向位移累积值VBI表示路面平整 度，以cm/km计。 （2）不适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测 定。
一、检测器具
（1）车载式颠簸累积仪：由机械传感器、数据处理 器及微型打印机组成，传感器固定安装在测试车 的底板上。仪器的主要技术性能指标如下： ①测试速度：测试速度以32~50km/h为宜，一 般不宜超过80km/h。车速越高，VBI测值越大。
五、报告
1、应列表报告每二个评定路段内各测定区向的颠 簸累积值，各评定路段颠簸累积值的平均值、标 准差、变异系数。 2、测试速度
四、平整度指标间相互关系的建立
1、国际平整度指数
平整度测定的方法和仪器很多，相应采用的指标 也各不相同。为了使采用不同的方法和仪器测定 的结果可以相互比较，需要寻找一个标准的（或 通用的）平整度指标，它同其他平整度指标有良 好的相关关系。 为了解决上述问题，世界银行于1982年组织了有 巴西、英、美、法等国专家参加的国际研究小组、 在巴西进行了大规模的路面平整度试验，在此基 础上提出采用国际平整度指数（IRI）作为评价标 准的建议。
测试地点选择
①当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据 需要确定，可以单杆检测；
②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评 定需要时，应首尾相接连续测量10尺。除特殊需 要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～ 100cm）带作为连续测定的标准位置。 ③对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置 为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。
1、国际平整度指数
国际平整度指数（IRI）是一项标准化的平整度指 标。它同反应类平整度测定系统类似，但是采用的 是数学模型模拟1/4车轮（即单轮，类似于拖车） 以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动 态反应悬挂系的累积竖向位移量）标准测定速度规 定为80km／h，测定Fra bibliotek果单位为m／km。
（1）IRI的求法
第五章 路面结构层平整度检测
第一节 概述
路面的平整度与路面各结构层次的平整状
况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累 积反映到路面表面上。
平整度检测是规定的标准量规，间断的或
连续的测量路表面的凹凸情况，即不平整度的
指标。是路面进行验收和养护的重要环节。
第一节 概述
平整度测试设备分为断面类及反应类两类
（2）相关性标定的要求
用车载式颠簸累积仪测定的VBI值需要与 其他平整度指标（如连续式平整度仪测出 的标准差、国际平整度指数（IRI）等）进 行换算时，应将车载式颠簸累积仪的测试 结果进行标定，即与相关的平整度仪测量 结果建立相关关系，相关系数均不得小于 0.90。
（2）相关性标定的要求
为与其他平整度指标建立相关关系，选择的标定路段 应符合下列要求： A、有5~ 6段不同平整度的现有道路，从好到坏不同程 度的都应各有一段。 B、每段路长宜为250~ 300m。 C、每一段中的平整度应均匀，段内应无太大差别。 D、标定路段应选纵坡变化较小的平坦、直线地段。 E、选择交通量小或可疏导的路段，减少标定时干扰。
2、测试步骤
①在施工过程中检测时，按根据需要确定的方 向？？，将3m直尺摆在测试地点的路面上。
②目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间 隙为最大的位置。 ③用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙 的高度，精确至0.2mm。 ④施工结束后检测时，每1处连续检测10尺，按上述 步骤测记10个最大间隙。
S1
S3
V1
S2
V2
L3
L2
L1
（1）IRI的求法
上述计算过程已编制电算程序，在量测得 到纵断面的高程资料后，便可按抽样点间 距利用此程序计算该段路面平整度的国际 平整度指数IRI值。 国际平整度指数IRI作为通用指标的效果， 可以通过考察不同平整度测定方法的测定 结果转换成以IRI表征后的一致性得到证实。
设备较复杂，连续测试，工 连续式平整 作效率高，反应 凹凸程度 度仪 设备较复杂，连续测试，工 颠簸累积仪 作效率高，反应 凹凸程度
第二节 3m直尺法
3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距 离（1．5m）连续测定两种。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单 尺测定时要计算出测定段的合格率； 等距离连续测试也可用于施工质量检查验 收，要算出标准差，用标准差来表示平整 程度。
2、用连续式平整度仪进行标定
（4）整理相关关系
将连续式平整度仪测出的标准差σ及车载式 颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBIv绘制出 曲线并进行回归分析，建立相关关系。 σ=a+b• VBIv 通过大量研究观察得出： σ=0.6IRI
3、将VBIv换算成IRI的标定方法
（1）将所选择的标定路段在标记上每隔 0.25m作出补充标记。 （2）在每个路段上用经过校准的精密水平 仪分别测出每隔0.25m标点上的标高，计算 国际平整度指数IRI。 （3）用车载式颠簸累积仪测试得到各个路 段的测试结果。 （4）将各个路段的国际平整度指数IRIv与 颠簸累积值 绘制出曲线并进行回归分析， 建立相关关系：IRI=a+b•VBIv
第三节 连续式平整度仪法
用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量 和使用质量，但不适用于在己有较多坑槽、破损
严重的路面上测定？？。
一、仪器设备
（1）连续式平整度仪：
连续式平整度仪的标准长度为3m。前后各有4个 行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m。机架中间 有一个能起落的测定轮。机架上装有蓄电源及可 拆卸的检测箱，检测箱可采用显示、记录、打印 或绘图等方式输出测试结果。测定轮上装有位移 传感器、距离传感器等，自动采集位移数据时， 测定间距为10cm，每一计算区间的长度为100m， 100m输出一次结果。
标定路段起迄点用油漆作好标记，并每隔一定距离作 中间标记，标定宜选择在行车道正常轮迹上进行。
2、用连续式平整度仪进行标定
（1）应使用按规定进行校准后的连续式平整度仪。
（2）按现行操作规程用连续式平整度仪沿选择的每个路 段全程连续测量平整度3~5次，取平均标准差。
（3）用车载式颠簸累积仪沿各个路段进行测量，重复3 ~5次后，取其各次颠簸累积值的平均值作为该路段的 测试结果，与平整度仪的各段测试结果相对应。标定 时的测试车速应在30~ 50km／h范围内选用一种或两种 稳定的车速分别进行，记录车速及搭载量，以后测试 时的情况应与标定时的相同。
三、数据处理与评定
（1）连续式平整度测定仪测定后，可按每10cm 间距采集的位移值启动计算：100m计算区间的平 整度标准差，还可记录测试长度、曲线振幅？大 于某一定值（3mm、5mm、8mm、10mm等）的 次数、曲线振幅的单向（凸起或凹下）累计值及 以3m机架为基准的中点路面偏差曲线图，并打印 输出。
第二节 3m直尺法
用于测定压实成型的路基、路面各层
表面的平整度，以评定路面的施工质量及
使用质量。
一、检测器具与材料
1、3m直尺
2、楔形塞尺 3、其他：皮尺或钢尺、粉笔等
二、方法与步骤
1、准备工作
（1）选择测试路段。 （2）在测试路段路面上选择测试地点 . （3）清扫路面测定位置的污物。污物会影响平整度 检测的准确性。
三、数据处理与评定
当为人工计算时，在记录曲线上任意设一基准线， 每隔一定距离（宜为1.5m）读取曲线偏离基准线 的偏离位移值di 。
三、数据处理与评定
（1）每一计算区间的路面平整度以该区间 测定结果的标准差表示。
（2）试验应列表报告每一个评定路段内各 测定区间的平整度标准差。各评定路段平 整度的平均值、标准差、变异系数以及不 合格区间数。