23局石武客运专线安全保证体系图
中平跨京珠高速公路特大桥承台施工方案
石武客运专线SZ-2标段中平跨京珠高速公路特大桥承台施工方案目录1.编制依据 (1)3.工程概况及主要工程数量 (1)3.1 工程概述 (1)3.2地形地貌 (2)3.3气候特征 (2)3.4工程地质条件 (2)3.5水文地质概况 (2)3.6地震资料及最大冻结深度 (3)3.7主要工程数量 (3)4.工期及进度安排 (4)4.1承台施工顺序安排 (4)4.2承台施工时间 (4)5.施工总体方案 (5)5.1施工组织机构及架子队伍的分布 (5)5.1.1施工组织机构的组成 (5)5.1.2架子队伍及人员配置 (6)5.1.3工程材料计划安排 (6)5.1.4工程施工机械 (7)5.2大临工程的分布及设计 (8)5.2.1砼拌和站 (8)5.3施工用水 (9)5.4施工用电 (9)5.5施工便道 (10)6.施工方案及施工方法 (10)6.1总体施工方案 (10)6.2承台大体积砼浇筑技术措施 (10)7.承台施工工艺与方法 (11)7.1施工工艺 (11)7.2施工方法 (12)8.施工进度计划保证措施 (14)8.1组织保证措施 (14)8.2制度保证措施 (15)8.3技术保证措施 (15)8.4设备物资保证措施 (15)8.5后勤保证措施 (16)9.质量管理 (16)9.1质量目标 (16)9.2质量管理保证体系 (16)9.2.1质量管理机构 (16)9.2.2主要人员和部门质量职责 (17)9.3工程质量保证体系 (23)9.3.1 工程质量保证体系框图 (23)9.3.2 质量保证体系要素及职能分配 (23)9.4质量目标保证措施 (27)9.4.1 组织保证措施 (27)9.4.2 思想教育保证措施 (27)9.4.3 制度保证措施 (28)9.5已完工程和设备的保护措施 (29)10.职业健康安全管理 (29)10.1职业健康安全管理方针 (29)10.2施工安全保证体系 (30)10.2.1 安全保证体系框图 (30)10.2.2 安全保证体系要素及职能分配 (30)10.3安全管理机构 (31)10.4安全保证措施 (31)10.4.1 安全管理制度 (31)10.4.2 安全控制措施 (34)10.5安全应急救援 (36)10.5.1 安全生产事故应急救援 (36)10.5.2应急指挥中心 (36)10.5.3 报警系统和通告程序 (37)10.5.4 大型机械事故应急救援 (37)10.5.5 其他事故应急预案 (39)11.热季、雨季施工措施 (39)12.附图 (40)石武客运专线SZ-2标段中平跨京珠高速公路特大桥承台施工方案1.编制依据⑴《石武客运专线施工图设计文件》；⑵《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；⑶《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；⑷现场调查报告；近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；相关高速铁路的施工工艺及科研成果。
沉井施工安全 方案(2009312)
石武铁路客运专线湖北段TA1-3-2施工方案报审表施工合同段：石武客运专线湖北段TJ1标编号：致北京铁城建设监理有限责任公司石武客运专线湖北段SWJL I标监理站：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成沉井施工安全专项方案工程的施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审核、批准。
附：沉井施工安全专项方案施工单位（章）负责人日期专业监理工程师意见：专业监理工程师日期监理站审核意见：监理站(章)总监理工程师日期注：本表适用于由监理审批的一般单位工程。
一式3份，施工单位2份，监理1份。
新建铁路石武客运专线TJ1标澴水特大桥水中承台沉井施工安全方案编制:复核:中铁二十三局集团第一工程有限公司石武线一项目部二OO九年三月一、编制依据1、新建铁路石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段施工图。
2、施工组织设计3、六位一体二、工程概况澴水特大桥（40+3*64+40）米连续梁主墩56#～58#墩位于澴河中，各墩设计形式为钻孔桩基础，桩径1.5m，每墩10根，承台平均埋深5m左右，承台平面尺寸为14.3*9*3.5m；圆端形实心墩。
其中57#墩处水深0.5米，河床下部有6米左右的砂层，承台位于水位下3.8m左右，地下水位较高、水量充沛。
依据实际地质情况、施工的可行性、施工难度及经济效益考虑采用薄壁钢筋混凝土沉井围堰法施工方案，沉井平面结构尺寸(内净空)为15.3米×10米，高度4.5米，壁厚40厘米。
钢筋混凝土沉井下沉到位封底后施工承台。
每个沉井需要C30混凝土95.8米3。
钢筋5165公斤，C20封底混凝土厚度60厘米，91.8米3。
水文地质情况、气候条件本桥于DK1054+927.70～DK1055+103.30m之间跨越澴水干流。
澴水干流每年5～9月为汛期，暴雨多发生在5～7月尤以7月份明显，桥址控制流域汇水面积F=205.425km2，Q1%=4524.66m3/s，H1%=83.65m，V1%=4.12m/s。
中铁二十三局集团第五工程有限公司安全生产管理办法
中铁二十三局集团第五工程有限公司安全生产管理办法第一章总则第一条为强化公司安全生产管理，保障职工在施工生产中的安全和健康,努力减少各类安全事故的发生，根据国家和上级有关安全生产法律、法规和标准及集团公司安全管理的有关规定，结合公司施工生产经营的实际情况，特制定本办法。
第二条认真贯彻《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等安全生产法律法规；安全生产管理,必须坚持“安全第一，预防为主"的方针，坚持“管生产必须管安全，谁主管谁负责”的原则,把安全作为施工生产的永恒主题,做到“安全第一”的位置任何时候、任何情况不能移、不能变；主管领导抓安全不能变；党政工团共管、综合治理不能变。
第三条认真贯彻执行“企业负责,行业管理,国家监督和劳动者遵章守纪”的管理体制,加强组织领导，充分发动群众,依靠科技进步，实行科学管理，强化全员安全教育,提高职工素质，重点搞好现场安全控制。
第四条贯彻“从严治本，基础取胜”的指导思想，以全面开展安全标准工地建设为载体，落实安全管理基础工作.加强安全生产管理，建立、健全安全生产责任制度，完善安全生产条件，消除人的不安全行为，改变物的不安全状态，及时治理事故隐患，确保安全生产,为公司改革和发展创造安全环境.第五条本办法适用于公司及公司所属结构件分公司和各项目经理部（“公司所属结构件分公司和各项目经理部”以下简称“各单位"）.各单位参照本办法并结合本单位的实际情况，必须制订或完善本单位的安全生产管理办法。
第二章安全生产目标管理第六条公司安全生产的奋斗目标为“三消灭、两严防、一控制”。
即力争消灭员工因工重大死亡事故，消灭因工程施工造成的铁路行车险性以上事故和影响公路或航运交通安全的事故，消灭车辆、机械设备(包括锅炉、压力容器)或火灾等造成一次经济损失10万元（含）以上的事故。
严防员工非因工死亡事故,严防分承包企业员工死亡事故。
大力控制员工因工伤亡事故。
公司安全生产具体目标是：年员工职业病发生率小于1。
石武客运专线32米预应力混凝土箱梁徐变上拱的研究
石武客运专线32米预应力混凝土箱梁徐变上拱的研究【摘要】石武客专采用无碴轨道，轨道平顺是其重要的指标，这就对箱梁顶面的平整度及徐变上拱度提出了更高的要求。
本文通过对32米预应力混凝土箱梁徐变上拱形成分析，根据生产前十榀箱梁的徐变上拱的跟踪2测及数据分析，总结经验，提高箱梁的平顺性，以保证客运专线高速行车的稳定性。
【关键词】无碴轨道;32米预应力混凝土箱梁;徐变上拱0.概述石武客运专线设计时速为350km/h，具有速度高，对线路平顺性要求高等特点，于是要求其下部结构具有较大的抗弯和抗扭的钢度，所以在桥梁上部采用32米预应力混凝土简支箱梁，铺设无碴轨道。
对于无碴轨道线路，由于没有道碴来调节高程，轨道扣件的可调节量很小，预应力混凝土结构不可避免的产生不容忽略的徐变变形，徐变拱度超出了无渣轨道高程可调节范围，将对轨道线路的平顺性产生巨大的危害，徐变拱度太大也可导致轨道扣件破坏失效，影响轨道的稳定性，这些都是影响列车安全运营的巨大隐患，因此对预应力产生的徐变上拱的控制就成为无渣轨道预应力混凝土梁的控制关键。
1.徐变上拱形成分析1.1徐变上拱的定义32米预应力简支箱梁在持续的预压应力作用下，由于混凝土徐变使混凝土的变形持续地增长，梁不断地向上拱起，反映为混凝土梁的徐变上拱。
1.2徐变上拱的影响因素1.2.1设计方面因素桥梁在使用阶段恒载作用下其截面下缘应力水平以及梁体的恒、活载设计弯矩比值是设计方面的主要因素长期受压的混凝土徐变变形与其应力大小有直接关系。
在设计过程中，可采用提高其高跨比以加大梁的竖向刚度来减小活载作用下的梁体下缘混凝土拉应力值，其次，通过调整预应力筋的布置使梁的截面上下缘应力在预应力筋及恒载的作用下尽力接近，从而将梁体徐变上拱值控制于规定的限值之内。
1.2.2施工方面因素(1)水灰比和水泥用量。
水灰比和水泥用量是影响徐变上拱的重要因素，这是因为混凝土的徐变主要由水泥浆的徐变引起的，在相同水灰比情况下，徐变变形随水泥用量增多而变大；当水泥用量一定时，又会随水灰比的增大而增加。
特大桥143#～147#墩连续梁安全防护方案
石武客专河南段SWZQ-4标（DK771+903.37 新许特大桥）143#～147#墩连续梁安全防护方案版本号编制:复核:审批:1．施工安全防护方案编制说明1.1.编制依据(1)新建铁路石武客运专线SWZQ-4标桥面系施工方案。
(2)国家和铁道部现行施工安全技术规范、规程及标准。
(3)《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。
(4)近年来铁路、高速公路等类似工程施工安全管理经验。
(5)新许特大桥施工图纸和施工现场调查资料。
1.2.编制原则⑴遵循合同文件的原则。
严格按照合同文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计，使业主的各项指标要求均得到有效保证。
⑵遵循设计文件的原则。
在编制方案时，认真阅读核对既有技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。
严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、资源方面编制切实可行的施工方案及措施，确保施工安全，服从业主指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。
⑷遵循施工生产与环境保护同步规划、同步建设、同步发展之原则。
⑸遵循贯标机制的原则。
确保质量、安全、环境三体系在本工程施工中自始至终得到有效运行。
⑹坚持劳动力用工制度，人员弹性编制、动态管理，根据施工需要合理配置资源。
2、安全保证体系2.1安全保障组织机构《安全保障组织机构》见上图2.2、安全质量保证措施2.2.1、安全保证措施安全方针：安全第一、预防为主，防治结合、综合治理。
安全目标：杜绝重大死亡事故，杜绝多人伤亡事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。
创建安全文明标准工地。
年重伤、死亡率控制在0，年负伤率控制在12‰以下。
消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。
2.2.2、组织保证成立以分部项目经理为首的安全领导小组，分部项目经理为第一安全负责人，项目分部副经理、总工程师、架子队技术主管，各部门齐抓共管，安全工程师专管，工区专职安全员协管。
石武模板工程安全专项方案
中铁十四局集团有限公司石武客运专线SZ-2标段墩柱及现浇梁模板工程安全专项方案编制：复核：审批：合同名称：石武客运专线SZ-2标段编制单位：中铁十四局集团石武铁路客运专线项目第三分部二零零九年二月十日墩柱施工模板工程安全专项方案一、工程简介石武铁路客运专线SZ2标墩柱为双线流线形圆端实体墩，最大的结构尺寸3*7.8*17.5，模板均采用厂家订做的定型钢模板，模板面积大、重，模板安装、支架施工安全难度大，风险性高。
为确保工程安全顺利进行，针对本部工程特点，编制以下模板及支架工程安全专项方案。
二、编制依据（1）石武铁路客运专SZ2标墩柱及现浇箱梁施工图纸。
（2）《建筑施工手册》（3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GBJ50204-92（4）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（5）《钢结构设计规范》三、适用范围石武铁路客运专线SZ2标三分部施工墩柱及支架现浇箱梁工程模板及支架。
四、模板工程危险源识别与监控高支模施工现场重大危险源部位是：模板支架、高处作业、施工用电等。
危险源识别与监控：1）脚手架工程事故的类型a、整架倾倒或局部垮架。
b、整架失稳，垂直坍塌。
c、人员从脚手架上高处坠落。
d、落物伤人（物体打击）。
e、不当操作事故（闪失、碰撞等）。
2）引发事故的主要原因a、整架倾倒、垂直坍塌或局部垮架。
构架缺陷：构件缺少必须的结构杆件，未按规定数量和要求搭设剪刀支撑或杆件连接不牢固等；构架尺寸过大、承载力不足或设计安全不够与严重超载；地基出现过大的不均匀沉降。
b、人员从脚手架上高处坠落。
作业面未按规定设置围挡防护；不当操作产生的碰撞或闪失。
d、落物伤人（物体打击）。
在搭设或拆除时，高空抛掷构配件，砸伤工人或路过行人；架体上物体堆放不牢或意外碰落，砸伤工人或路过行人；整架倾倒、垂直坍塌或局部跨架，砸伤工人或路过行人e、不当操作事故（闪失、碰撞等）。
用力过猛，致使身体失稳；拥挤碰撞；工作面的冰雪未清除，造成滑落。
客运专线 架梁 安全 作业指导书
石家庄至武汉铁路客运专线（河北段）SZ-2标段架梁施工安全作业指导书中铁十四局集团石武铁路客运专线（河北段）SZ-2标段项目经理部架梁施工安全作业指导书1 目的规范架梁施工安全，保证基础开挖作业现场发生紧急情况和突发事件(事故)时，能实施有效的控制，使其造成的人员伤害和财产损失降低到最低限度。
2 范围用于局项目部施工范围内的架梁施工。
3 职责3.1 项目部安全质量部门负责施工现场安全的监督检查，并对在施工现场可能出现的危险（事故）事件制定相应的应急预案。
3.2 项目部工程管理（技术）部门负责施工现场组织管理，同时负责安全技术措施的编制、审核、安全技术交底及监督落实。
3.3 项目部综合办公室负责施工车辆的调度管理，并协调各部门搞好后勤工作。
同时负责临时劳务人员的采购、管理并对其使用情况进行监督。
3.4 项目部物资部门负责施工机械设备的管理和维护保养工作，负责生产物资的采购、使用和报废等工作的管理，以及负责劳保用品3.5 现场专(兼)职安全人员负责对施工现场进行监督检查、现场纠违及事故隐患督促整改等.3.6 工作场所内的施工人员及其他人员应遵守相应的规章制度和有关法律、法规、现场安全生产管理规定等。
4 大型设备在拼装过程中的安全控制4.1 首先拼装场地必须平整、对软弱的地方进行加固处理，保证场地坚实以满足施工的要求；4.2 进入施工现场必须配戴安全帽；作业期间应佩戴防护用品；4.3 安装作业人员应了解安装方案，与指挥人员密切配合、统一思想，若发现指挥信号不清或错误时，有权拒绝执行。
对其他人发出的危险信号，也应注意。
4.4 在施工前要检查所用的索具是否有断丝、表面锈蚀、划痕等现象，如超过规定范围内立即更换；钢丝绳在捆绑和与结构的锐角接触的地方要用胶皮或木片进行保护；4.5 起重机操作者及司索人员必须持证上岗，吊装前必须对起重设备各部件、极限开关、安全装置、制动性能进行检查，并进行空负荷运转，确认正常后方可工作。
石武客专路堤和横向结构物过渡段填筑工艺
石武客专路堤和横向结构物过渡段填筑工艺摘要：石（家庄）武（汉）客运专线铁路设计时速为350km，采用crtsii型板式无砟轨道结构。
客运专线对线下工程的工后沉降提出了更高的要求，路基过渡段填筑质量控制既是重点又是难点课题之一。
本文结合石武客运专线路堤和横向结构物过渡段的实际施工经验，阐述了过渡段的填筑方法、施工控制要点和压实质量检测方法。
确定了合适的压实机械，填料的压实厚度和碾压工艺、填料最佳含水量的控制范围、最佳的机械配套和施工组织，最终形成机械化、流水线作业流程，高效、优质完成施工任务。
关键词：客运专线无砟轨道过渡段填筑0 序言路基过渡段是保证客运专线不同特点的结构物（桥、涵、隧、路基）纵向刚度的平顺过渡，确保高速列车平衡和安全的一种特殊结构物。
其中，路堤与横向结构物过渡段的施工质量直接关系到涵洞两侧的行车平顺性和乘车舒适性。
本文旨在介绍该类过渡段的施工工艺。
1 工程概况中国中铁二局股份有限公司中标承建的石家庄至武汉铁路客运专线sz-1标段，路基26.398km，桥梁37.002km。
路基过渡段设计为级配碎石掺5%（重量比）的p.o42.5水泥，设计填筑数量为190100m3。
2 过渡段材料p.o42.5水泥掺量5%（重量比）的级配碎石。
级配碎石分4档，包含0~5mm、5~10mm、10~20mm、16~31.5mm。
级配碎石粒径级配范围表■3 工艺流程及关键技术根据设计要求和实际情况选择合适的填料，通过试验确定合理的填筑厚度、碾压次数和机具参数，最终形成程序化、工厂化、流水线的施工流程，最大程度地减少人员和机具的投入并极大地提高施工效率，达到科学选型、精确试验、规范施工、一次成型的目的。
石武客运专线路堤和横向结构物过渡段的填筑形式为倒梯形。
过渡段基底全部采用cfg桩加固，桩长10~20m。
3.1 工艺流程路堤和横向结构物过渡段施工工艺流程图如下图1：3.2 关键技术3.2.1 过渡段基底处理路堤与横向结构物（涵洞）过渡段基底采用碎石垫层内夹铺两层土工格栅进行处理，各项指标经检测合格后方能进行涵洞过渡段施工。