市政道路路线线形设计要点分析
公路道路线形设计中应注意的几个问题
TRANSPOWORLD 2012 No.14(Jul)98道路线形对道路构造物的设计、排水设计、路基路面的设计等产生直接影响，并影响着汽车行驶的安全、经济和舒适等。
本文结合实际，简单谈谈公路道路线形设计中应注意的几个问题。
认为在进行设计时，应抓住总体设计和几何图形的设计两个主要因素进行研究分析。
目前，随着我国道路交通安全问题的日趋严重，道路设计中的缺陷也越加凸显。
道路线形设计是道路设计的核心，道路线形支配着整个道路的设计、规划、施工以及营运、养护，设计时应遵循均衡性、连续性和均衡性的原则。
道路线形对道路构造物的设计、排水设计、路基路面的设计等产生直接影响，并影响着汽车行驶的安全、经济和舒适等。
在道路建设完成后，对于道路沿线的居民生活、土地利用、经济发展、环境协调、工农业生产等都会产生很大影响。
本文结合实际，简单谈谈公路道路线形设计中应注意的几个问题。
路线的总体设计路线设计方案和程序路线方案根据制定的路线总方向和公路功能，及其在公路网中所起的作用，综合考虑社会、经济、自然条件等因素拟定路线走向。
路线方案的合理与否对于公路本身的工程投资、运输效率和使用质量产生直接影响，并影响到其在公路网中应有作用的发挥。
路线的设计顺序，应在纵横断面的平衡的前提下估计到先定平面，沿着平面线形进行横断面和高程的测量，取得地质、地面线和水文等资料，然后再进行纵、横断面的设计。
为均衡线性、节省土石方的数量，必要时再对平面进行修改，反复几次以取得满意的结果。
路线的分段根据地形的不同对一条较长的公路进行分区，要注意地形的特征，根据地形类别合理地设计车速。
设计车速不一样的路段，要有均衡的变化，不能突变。
应选择前方发生显著变化时需要改变行车速度时能使驾驶员准确判断情况的地点作为相邻路段的衔接点，如车站、村镇、交叉口或者地形变化较为明显的地方。
公路行径地区交通量变大时，车道数可能也会发生变化，这种情况下应处理好衔接前后过渡段的线形设计并选择好衔接地点。
城市公路线形设计应该注意的问题分析
３ １坡度和 坡长 ． 汽车在 长大纵坡 路段 上行车 ， 上坡 容 易 因动 力 受 限 行 驶 速 度 下 降影 响 车 辆 行驶 的 连 续 性 ， 坡 会 因 制 动 器 发 热 导 致 制 动 下 失 灵 ， 都 是很 不 安 全 的 。 这 因此 ， 设计 中 作
定 不 形 成 多 路 交 叉和 变 形 交 叉 的 线 形 。 不 同 向 曲线 之 间 插 入 长 度 不 够 的 直 线 ， 好 坡 度 、 长 限 制 和 缓 和 坡 段 的 应 用 是十 坡 得 不 采 用 这 种 线 形 时 ， 必 须 对 交 叉 城 市 称 为 断 背 曲 线 。 类 曲 线 容 易 产 生 把 直 线 分 重 要 的 。 也 此 公 路 做 一 些 调 整 和 改 善 ； 保 证 安 全 和 提 和 两 端 曲 线 看 成 反 向 弯 曲 的 错 觉 ， 个 线 从 整 设计速 度为１ ０ ｍ／ ，Ｏ ｋ ｈ ８ ｋ ｈ ２ｋ ｈ ｌ Ｏ ｍ／ ，０ ｍ／ 高 通 行 能 力 的 角度 出 发 ， 避 免 采 用 在 立 型缺 乏 连续 性 ， 易 导 致 驾 驶失 误 。 应 容 曲线 间 的高 速 公 路 受 地形 条件 或 其 它特 殊 情 况 限 体 交 叉 的 端 部 或 道 口、 市 高 速 道 路 的驶 直 线 不 够 ， 于 有 超 高 、 宽 的 反 向 曲线 ， 制 时 ， 城 对 加 经技 术 经 济 论 证 ， 最大 纵 坡 值 可 增加 将 不 能 实 现 反 向 变 化 的平 稳 过 渡 ， 车 也 １ 城 市 公路 改建 中 ， 计速 度 为４ ｋ ｈ 行 ％。 设 ０ ｍ／ 、 是 不 安 全 的 。 同 向 曲线 间 应 设 有 足 够 长 ３ ｋ ｈ、 ０ ｍ／ 两 ０ ｍ／ ２ ｋ ｈ的 利用 原有 公 路 的路 段 ， 度的直线， 不得 以 短 直 线 相 连 ， 则应 调 整 经 技 术经 济 论 证 ， 否 最大 纵 坡 值可 增 加 １ ％ ０ 越 岭路 线连 续 上坡 （ 下坡 ） 段 ， 对 高 差 大 或 路 相 衡 ， 计 车 速 便 是 使 各 项 线 形 要 素 能 达 到 线 形 使 之 成为 一个 单 曲线 或 复 曲线 或 运 用 设 均衡 的一 个 指 标 。 回旋 线 组 合 成 卯形 、 形 、 合 形 等 曲线 。 于５ ０ 凸 复 ０ ｍ时 ， 均纵 坡 不应大 于５ ５ 相对 高 平 ． ％Ｉ 两 反 向 曲线 间 夹 有 直 线 段 时 ， 设 置 不 小 差 大 于５ Ｏ 以 Ｏ ｍ时 ， 均 纵 坡 不应 大 干 ５ 任 平 ％。 ｋ ． ％。 ２平面线形设 计要点 于 最 小 直 线 长 度 的 直 线 段 为 宜 ， 则 应 调 意连 续３ ｍ路 段 的平均 纵坡 不应 大 于５ ５ 否
市政道路路线线形设计
市政道路路线线形设计市政道路路线线形设计是城市规划和建设中的重要环节，对于城市的交通组织和人民群众出行具有重要的影响。
良好的路线线形设计能够提高道路的流通能力，改善交通秩序，减少交通事故，提高出行效率，增强城市形象，促进经济发展，提高居民生活质量。
在市政道路路线线形设计中，需要综合考虑跨部门、跨行业的要求和影响，加强规划和设计的协调性和统一性，促进道路规划与城市规划的一体化。
一、市政道路路线线形设计的基本原则1. 综合规划原则市政道路路线线形设计应当综合考虑交通需求、城市功能、土地利用、环境保护等多方面的因素，确保规划和设计的全面性、系统性和科学性。
要充分考虑城市发展与交通需求之间的关系，合理规划道路的布局和路线的选取，确保道路的通达性和连续性。
2. 安全优先原则市政道路路线线形设计应当以安全为首要考虑因素，充分考虑交通安全设施的设置和路线的安全性，减少交通事故的发生，保障行人和车辆的安全出行。
3. 便利通达原则市政道路路线线形设计应当便于行人和车辆的通行，确保道路的畅通和交通效率的提高。
要充分考虑不同交通方式的需求，合理设置人行道、自行车道和交通设施，提高道路的通达性和辐射性。
4. 环境适应原则市政道路路线线形设计应当尊重自然环境和人文环境，减少对环境的破坏，提高城市环境的品质和人民群众的生活质量。
要合理规划绿化带和景观设施，使道路与周边环境相协调，使城市更加美丽宜居。
5. 经济效益原则市政道路路线线形设计应当注重经济效益和社会效益的统一，合理控制投资规模，提高资金使用效率，确保规划和设计的可持续性和可行性。
要充分考虑城市发展的长远目标和人民群众的切实需求，在可行的前提下尽量降低成本，提高投资回报率。
二、市政道路路线线形设计的主要内容1. 道路网布局市政道路路线线形设计应当合理规划道路网的布局，确保不同类型道路的有机连接和交通组织，提高城市的交通运输效率。
要根据城市功能和土地利用的不同，合理划分主干道、次干道和支路，并规划地下道路和快速路等特殊类型道路，形成完善的道路网络。
公路线形设计要注意的问题要点
公路线形设计中需注意的行车安全相关问题城市公路线形设计是否合理是直接影响到城市公路运行安全的根本性问题。
公路路线选择时应注重线形直标的选取和平、纵线形的合理结合，平面线形必须与地形、地物、景观等环境相协调，保证城市公路线形指标的均衡性、一致性和线形的连续性，以满足汽车高速行驶安全的需要。
公路线形设计中可能会存在以下问题：1.直线过长直线的最大长度，在城镇及其附近或其他景色有变化的地点大于20V可以接受，但在景色单调的地点应控制在20V以内。
过长的直线会使驾驶员感到单调、疲倦和急躁，一超速行驶，对安全不利。
2.同向曲线间直线过短当设计速度不小于60km/h时，同向曲线间直线的最小长度应不小于6V。
当直线较短时，在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉；直线过短时，甚至会把两个曲线看成一个曲线，形成所谓的“断背曲线”，易造成驾驶员操作失误。
3.反向曲线间直线过短当设计速度不小于60km/h时，反向圆曲线间直线段最小长度应不小于2V。
当反向曲线间直线过短时，超高和加宽过渡可能不能满足，驾驶员操作会过于频繁，不利于驾驶安全。
4.长直线尽头接小半径曲线长直线和长大半径平曲线会导致较高的速度，突然出现小半径平曲线，驾驶员会因来不及减速而发生事故。
尤其是长大下坡的尽头更要注意。
5.短直线接大半径平曲线这样设计线路不均衡，驾驶的舒适性减小，且线形不美观。
6.相邻圆曲线间半径设计不均衡相邻圆曲线大半径与小半径之比大于2或相邻回旋线参数比大于2，这样变化太突然会使驾驶员操作不适应，不利于安全。
7.平曲线长度不够平曲线一般由前后回旋线和中间圆曲线组成。
在每段曲线上驾驶行程应不小于3s；当道路转角小于7时，应设置较长的平曲线。
如果平曲线长度过短，驾驶员需急转转向盘，高速行驶下是不安全的，也会使离心加速度变化率过大，使乘客感到不适应；道路转角很小时，驾驶员会产生半径很小的错觉。
8.长大下坡安全问题长大下坡会导致较高的行驶车速，在长大下坡的尽头不应该设小半径曲线；同时，长大下坡容易导致刹车失灵导致追尾事故等等，应在合适的位置设置避险车道；在坡顶应设长大下坡的警示标志，提示驾驶员前面是长大下坡；由于驾驶员对“结束”较敏感，可以在下坡路段提示驾驶员长大下坡还有多长，这样能引起驾驶员足够的重视。
简析市政道路工程的规划及其路线设计
简析市政道路工程的规划及其路线设计摘要：对于市政道路工程规划及其路线设计而言，应该以城市规划为出发点，与城市功能相结合，由此选用合适的道路交通方式，进而为城市交通顺畅提供重要保障。
在本文中，分析了市政道路工程规划思路和原则、规划设计要点、路线设计要点。
关键词：市政道路工程；规划设计；路线设计引言：近年来，我国社会经济与科学技术迅猛发展，随之促使市政道工程朝着跨越式方向发展。
当前此类工程的现代化建设已在全社会范围内引起高度关注。
通过各种方式进行路基路面合理、科学设计，尽量防止其建设施工结束后出现病害，为实现该目标，相关工作人员必须以实际的路基路面施工经验教训为依据，进行更加深入的探究，从而有效掌控施工各个阶段，确保施工效率与质量。
一、市政道路工程规划思路和原则1.市政道路工程规划思路其一，对于拥堵状况，切忌仅仅采用市政道路工程扩大这一简单对策处理。
了解与研究世界范围中各个发达国家的实际交通状况，由此发现，市政道路工程的宽度和拥挤程度并不相辅相成。
在中国许多城市广泛使用的多层环形立交桥不仅无法解决交通拥堵问题，而且在一定程度上使问题更加严重。
因此，应该促进公共交通发展，特别是地铁这种速度极快、容纳人数多的公共交通工具，能够对当前人流拥挤状况进行有效缓解。
其二，提高线性规划水平。
市政道路工程线性规划直接影响市政道路工程的质量和运输状况。
良好的线性规划不仅可以提供安全、便捷的城市交通，还可以有效地整合线路周围的自然环境，这将使乘客的道路疲劳及时得到缓解。
2.市政道路工程的规划原则主要表现为：其一，合理分配路权资源。
通常市政道路以机动车为主，而人行道、自行车道和公共交通道路均是，从市政道路的角度来讲，发挥着比较大的辅助作用，因此在设计市政道路时，必须根据不同的道路功能和道路等级分配道路权利资源。
除此之外，在设计市政道路时，我们还必须考虑服务的对象，例如盲人是受保护的群体，一定要有足够的空间来设计盲道，以确保盲人的正常行程。
公路路线选线原则及设计要点分析
公路路线选线原则及设计要点分析摘要：公路路线选线设计是公路线路设计非常关键的一个环节，公路设计对后期施工建设有着直接影响。
文章通过对公路路线选线原则进行分析，并探讨具体的设计要点。
关键词：公路路线；路线选线；选线原则；设计要点引言目前，随着人们对于公路出行以及运输需求的日益增加，公路安全性越来越得到人们的重视。
但在公路设计和建设过程中仍存在一些环境或人为因素引起的问题，阻碍了公路路线设计的科学合理性，导致公路运营阶段的安全性得不到保障。
因此在公路路线设计工作开始之前，需要设计人员对环境、地形地质、人文等因素进行综合考虑，进而得到科学合理的设计方案。
1公路路线设计基本原则第一，深入贯彻四个交通基本要求，打造资源节约、生态绿色、节能环保和优质服务的公路工程，使其得以可持续发展；在此基础上，充分考虑对不同方案的比选，通过深入灵活的设计，合理控制工程规模，减少工程造价。
第二，高度重视并执行政策提出的低碳公路理念，尽可能地使公路和周围环境及系统实现统筹协调，并做到资源节省与环保。
第三，认真贯彻典型示范工程基本指导思想，始终坚持以人为本的基本理念，严格遵守安全稳定、环保、和谐等指导原则，合理应用各项技术指标。
第四，高度重视总体设计，充分考虑地形及地物实际分布，正确处理公路工程建设和周围农业及工业生产之间的关系，加强和其他交叉工程之间的相互配合，同时根据周围地区自然条件开展综合分析及比选。
第五，在路线布设过程中，充分考虑与沿线城镇未来规划之间的协调性，对包含通道、立交等在内的构造物进行合理布设，以此为公路沿线范围内的民众生产生活提供便利，以加快沿线地区经济发展速度。
第六，路线设计中尽可能绕避人口密集的居民区以及现有的基础设施和管线，以此减少实际拆迁量，为公路工程建设顺利进行提供便利。
第七，综合考虑沿线及其附近的地质、桥涵、立交与地方规划，进行多方面和多角度的对比，以选出最佳的布设方案。
2公路路线设计问题的分析2.1线形搭配不合理从公路设计的角度来说,路线平纵线形的组合设计为把控重点。
城市道路线形设计的要点
科技 置向导
２ ０ １ ３ 年第０ ９ 期
城市道路线形设计的要点
鲁 红 叶 （ 深圳市市政设计研究院有限公 司 广东
深圳
５ １ ８ ０ ２ ９ ） Nhomakorabea【 摘 要】 本文章针对城市道路 线形设计 中的组成以及 道路 线形设计的协调设计 内容进行 了介绍。 【 关键词】 线形设计 ； 安全 ； 行驶舒 适； 城市道路
意 的外 观
（ ２ ） 平 曲线和竖 曲线的大小保持均衡。平 曲线与竖 曲线其 中一方 大 而平缓 时 ． 则要注 意另 一方也要大 而平缓 ． 且不 能使 另一方变化过 多。 因为这种线形可能 出现一个竖 曲线 中包括两个以上 的平 曲线或与 之相反的情况 ． 并且线形短的一方看上去特别醒 目并给人 以不愉快 的 感觉 ． 失去 了视觉上 的均衡性 （ ３ ） 避免竖曲线的顶 、 底部插入小半径的平 曲线 。 如果在 凸形竖 曲 线挚孚部有小半径的平盐线 ． 不仅不能引导视线而且要急转方 向盘致 使行车危 险 ： 在凹形竖 曲线的底部有小半径 的平 曲线 ． 便 会出现汽车 加速时而急转弯． 同样可能发生危险 （ ４ ） 一个平 曲线 内， 必须避免纵断面线形反复凸凹。 在一个平 曲线 内， 纵断面线形反复凸凹时 ， 往往形或看得见脚下和前方 ． 而看不见 中 间 凹陷的线形
道路线形是 由直线与 曲线连接而成 的空 间立体线 形形状 。 也就是 横坡 。 道路 中心线 的空 间描绘 线形设计不好 ． 轻者乘客会感到不舒服 ． 严重 ２ ． ５ 纵 断面线形 则影 响车辆行驶 的安全性 ． 甚至造成交通事故 。 ２ ． ５ ． １ 最小纵坡 如果设 计人员不从 行驶车辆 的安 全性上考 虑 ． 那么． 设计 出的道 小于 ０ ． ３ ％的纵坡 ， 将造 成路面排 水不 良 ． 雨天行 车溅 水成雾 ． 影 路就不会是 一条好 的道路 。因为线形好 的道路 ， 应 该首先保证车辆安 响行车安 全． 同时 。 在路 面上积水到 一定厚度后 ， 高速行 车时 ． 在 车轮 全、 迅速 、 舒适 的行驶 。 与路面 间产 生“ 水膜 ” 现象 ． 使轮胎 与路 面间 的摩擦阻力 大大降低 ． 这 １ － 道路设计中线形设计 的组成 时如果有情况需要刹 车减速． 往往会酿成行车事故 。 所 以， 道路纵坡不 ． ３ ％． 这不仅是为 了满 足最小排水要求 ． 也是车辆安全 行驶 的 （ １ ） 线形设计时 除考虑规划红线外 ， 应综合考虑原 有的建筑 、 道路 得 小于 Ｏ 桥梁及其他构筑物等对新路布线 的影响 。 在不降低道路 的技术标准 的 需要 。 ２ ． ５ ． ２纵 面线形组织设计 前提下对上述情况尽可能采取避让 、 利用及改造 等手法使设计工程量 面线形是 骘支道路 三维形象 的重要组成部分 纵面线形设计是适 降至最低 。 它对工程投 资、 车辆行驶 的舒 适与安全性有直 接 （ ２ ） 道路作为城市景观 中的一部分 ， 又受到地形 、 地 物排水和地质 应地形起 伏的设计 ： 合 理 条件等各项 因素的制约 。因此 ， 在布线时应强调使所选路 线地形地势 影 响 在纵 面线形设计时应根据地形实际起伏和其它控制 因素 ． 最小坡长等符合设计规范的要求。 相协调。 既使它融于 自然 ， 又要设法利用 自然 ， 同时还要尽量解决 自然 采用坡度 ， ２ ． ６ 纵线形组合设计 中的不利 因素 。 平、 纵线形组合设计时 ， 根据经验做到 以下各点 ， 便能得 到较好 的 （ ３ ） 线形设 计时还应考 虑道路路线 内部平面及纵 、 横断面 间的协 调 。它们之间的合理组合是保证道路符 合技术标准 的重要方 面 。 使之 线形 。 （ １ ） 平 曲线与竖 曲线重合 。 平纵配合 的意义 ． 重要的应该是指平纵 能达行车快捷 、 安全 、 舒适 、 便于集散 的目的 ： 面线形位 置及指标运用得 当 ， 为安全 、 舒适、 快速 的行 车创造条件 ， 如 ２ ． 道路线形设计 因素之 间的协调 果平 、 坚曲线的顶点错开不超过 曲线长度的 １ ４ ． 仍然可 以得到 比较满 ２ ． １ 道路路线是立体线形设计 它的轴线是 由直线和 曲线及横向布置三位一体而构成的。 而直线 长短 ， 曲线的大小及形成是 由满足车辆的袭力鸶耋和设计 车速所 决定 的。选择和安排线形要 素是保 证道路 的使用 功能与环境和谐 ， 并 能使 驾驶 员视距 良好 ． 行 车安捷 舒适． 横断面上达 到不堵 塞 ． 车流畅通 的使 用 目的 因此提供一条安全线形 是至关重要 的 ２ ． ２ 平 面线形设 城市道路平 面位置及线 型取决于规划 部门制定 的城 市道路路 网 规划， 红 线宽度 、 道路 横断面宽度 ， 然后 由设 计部 门根据实 测资料 ． 交 通 量的计算． 车道 布置 ． 提出参考意见 ， 由规划部 门批准 。道路位置一 经决 定即不 易改 动。期位 置如考 虑不 周将 直接影响沿线建筑物 、 地下 管线 、 绿化 、 地上杆线等物进行综 合布置。 ２ ． ３ 曲线 、 超 高及加宽在设计 中的运用 曲线 的运用 ： 道路的设 计几何标 准是 根据地形 以及车辆在 曲线路 段行驶 的速耍确定 的． 因此在 布线中尽量避免使用小半径 及 ２ 度 以下 小偏角 ． 因为车辆在快速行驶 中易让乘车人发生摇 摆而感到不适 。随 着车辆 的发展 ． 道路 等级的不断 提高和对道路 景观 的更 高要求 ， 设计 者们 已采 用计算枧旦示典 型断面透视图的方法去修改 自己的设 计． 强 调视野 的连贯性 以及平面竖 向和横 向之 间的协调 ． 从而演变为 目前各 国普遍采用 的立线形 的设计方法 。 把人 、 车、 路、 环境融 为一体 ． 在一条 优秀 的道路上行驶 时， 体验到视觉上 自由流畅 ， 人、 景和谐 的感觉 。 ２ ． ４超高及加宽 的运用 在城市道路设计时 ． 千万不要用设置小半径加 超高手段来满足设 计行车速度 的要求 ． 特别是不要在靠近交叉 口附近路段 上这样做 。因 此在需要 设置 圆曲线时 ．如条件允 许应尽量 选用不设超 高的 曲线半 径， 不 得 已时 ． 其 超高坡度一 般不宜大 于 １ ． ５ ％． 即不 超过路 面的设计
浅谈城市道路线形设计的几个重点问题
浅谈城市道路线形设计的几个重点问题我国城市道路建设历经多年的发展已经形成了一定的规模，城市道路线形设计质量也有着显著的提升，不断向着更科学、更安全、更经济的方向发展。
但近年来城市化进程不断推进，城市人口和车流量迅速增加，进一步加快和完善城市道路建设势在必行，在此背景下，强化对城市道路线性设计问题的研究显得极为重要。
1 城市道路平面线形设计城市道路平面线形设计中需要注意以下几个问题：1）每个城市的地形条件、交通流量、交通基础不同，不同项目的实际条件千差万别，因而城市道路线形设计应充分结合项目特征做出最具针对性的设计方案。
此外，城市道路线形通常在城市规划和设计阶段就已基本定型，实际线形设计中，应充分结合城市现有道路情况和周边建筑及其他结构物情况进行优化设计。
尽量通过线性改造提升车辆和行人的通行能力和通行安全性；2）城市道路是市政建设中的重要组成部分，提升城市道路线性优美流畅性，对于美化城市，优化城市景观均有着重的意义，因而在进行城市道路线形设计时，应充分结合当地地形、地势、物质等条件，提升线性设计与周围环境的协调性，在确保安全性和通畅性的基础上，使其与周围因素协调共处；3）弯道和交叉口的设计质量是影响城市道路线形设计质量的重要因素。
在许多城市的工业区，弯道是不可避免的，在有限的空间里，偏角越大，转弯半径越有限，由于建筑物等得遮挡，可通视效果越差；转弯半径越小，所产生的离心力也越大，驾驶安全性随之降低，为解决这一问题，许多城市采用了设置超高和加宽的措施，但道路空间毕竟有限，超高和加宽设计应加以严格控制。
在必须设置圆曲线时，如条件允许应尽量选用不设超高的曲线半径，不得已时，其超高坡度一般不宜大于1.5%，即不超过路面的设计横坡。
条件允许时应尽量将曲线圆两端这几的缓和一些。
例如某公路工程中设计存在A、B两个弯道，其规划道路中线平曲线半径分别为155米、100米，均小于不设超高的曲线半径。
因为在路边己修建了大型公共建筑，道路红线己不能改变。
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市政道路路线线形设计要点分析
市政道路路线线形设计是指在确定城市道路的走向和规划布局后，对道路纵横断面外观进行设计，确定路面横断面形状、交叉口形式、路侧绿化等要素。
合理的路线线形设计可以使道路安全、畅通、美观，提高城市形象和交通效率。
一、路面横断面形状设计要点
路面横断面形状是指道路截面的几何形状，横断面形状主要包括路面宽度、路缘石、路面横向坡度等。
要点如下：
1.路面宽度：道路宽度是衡量道路通行能力和服务水平的重要指标，其设计应适合道路所处的交通量、速度、车辆类型等要素。
一般来说，城市次干道和支路的宽度应在
12-18米之间，主干道的宽度应在20-40米之间。
2.路缘石：路缘石的设置需要考虑到路面排水，交通组织、路侧绿化等因素。
一般来说，城市道路的路缘石高度应在10-25cm之间，路缘带宽度应在0.5-1米之间。
3.路面横向坡度：为保证道路的排水，路面应设置一定的横向坡度，横向坡度一般应小于2%。
在L型交叉口和U型交叉口等路口和点位，横向坡度可小于2%。
二、交叉口形式设计要点
交叉口是城市道路的重要组成部分，不同类型的交叉口形式可以适应不同的交通量和交通组织。
常见的交叉口形式有十字交叉口、T型交叉口、环形交叉口等。
要点如下：
1.十字交叉口：十字交叉口的设置需要考虑到道路用地收益、通行效率、交通事故风险等因素。
在市区，十字交叉口通常采用信号控制。
2.T字交叉口：T字交叉口一般适用于交通量较小的支路和次干道，需要考虑到在交口处道路交通作业的安全问题。
3.环形交叉口：环形交叉口可以缓解交通拥堵问题，缩短交通出行时间，减少交通事故的发生。
环形交叉口设计要注意中央岛、车道宽度和进入口的布置等问题。
三、路侧绿化设计要点
路侧绿化是城市道路景观设计的重要方面，可以提高城市形象和人们的生活品质。
要点如下：
1.绿化带设计：城市道路绿化带的设计应考虑到景观效果、路面使用和维护成本等因素。
一般来说，城市道路的绿化带宽度应在2-5米之间。
2.树种选择：路侧绿化的树种选择应根据其对环境的适应性、抗风性、景观效果等方面来进行选择，常见树种有行道树、吊兰、菩提树等。
3.配套设施设计：路侧绿化设施包括绿化带、路缘石、排水设施等，并应配套设置休息、乘车、中转等设施，以满足市民的需求和使用。