【华人频道】熊建平

熊建平：我为城市不间断通行道路交通系统熊建平先生，生于1968年，籍贯江西余江。

先后在房地产管理公司、银行、企业工作过，目前在吉利汽车从事财务管理工作多年。

在国家核心专业期刊上发表了《熊氏无灯交叉通行法》、《无干扰城市道路交通设计》、《道路车流量管理控制系统》、《高效的城市公交模式设计》、《交通拥堵的治本之道》五篇论文，在财务专业杂志和电子期刊上发表了《凭证附件的“熊氏折叠法”》、《过程化成本管理法》、《过程化、作业化固定资产管理法》、《材料采购入库流程介绍--变"暂估入帐"为"实价入帐" 》四篇论文。

网友朋友大家好，欢迎收看这一期的《华人会客厅》。

一提起赌城可能很多朋友都会想到澳门，而我们今天所说的这个“堵”并非是赌博的“赌”，而是拥堵的“堵”，拥堵的城市简称为“堵城”。

那么说到这个堵城我第一时间想到的就是北京，因为我现在就生活在北京，每天上班的时候都必须提前半小时出发，否则就很有可能会因为堵车而迟到。

可以说，我可以很肯定的说北京就是一个名符其实的堵城。

那么我们今天所请到的这位嘉宾，他开发了一种新道路交通系统，据说这是一个确保不堵车、高效、快捷的智能化道路交通系统，他就是熊建平。

主持人：熊先生你好！熊先生：主持人好！观众朋友，网朋友大家好！主持人：嗯，熊先生，我们一起来看一下我国这个堵城到底是堵成一个什么样子，好吧？一起来看VCR。

主持人：熊先生，我们刚开始已经看了一些堵城的一些图片，也了解这个堵城现在堵得到底是一个什么样的状况。

您给我们简单的介绍一下，您对堵城的了解以及您的感受，为什么会有这样多的堵城呢？熊先生：其实呢，城市交通拥堵是一件非常普遍的情况，可以说是上了规模的城市几乎没有不堵的，并且是越大的城市它越容易堵，就是说城市规模越大，车辆保有量越多，它的拥堵情况就越大。

主持人：就越严重。

熊先生：就越严重，越发达的城市越有钱的城市它越拥堵。

我也经受过很多这个堵车的这种感受。

在04年的时候，我在上海，当时在上海上班，就是周末，在那个上下班那个高架路上，车辆堵的下不去，动不了主持人：那么你觉得为什么会有这么多的堵城呢？熊先生：我们分析下这个城市这个道路结构好吧，因为城市的道路，它是纵横交错的网状结构。

主持人：嗯熊先生：那么路，它是大路小路什么路都交织在一起，互相交叉，对吧？那么形成了若干个交叉路口，形成很多交叉路口。

那么城市呢，它就是规模越大，城市越发达，它道路也越多，道路密度也越多越高，那么呢，它的这个交叉路口密度也就越高。

我们这个城市堵车，你看不管什么地方堵车，它总是从这个交叉路口开始堵起，这为什么呢？因为交叉路口，它一个呢是汽车交汇的地方，是吧？同时呢，它又存在着严重的通行冲突问题，所以在交叉路口都要设一个红绿灯，红绿灯是干什么呢？它就是实行分时通行制，让这些有冲突的通行，分开通行。

这样就导致一个问题，就是它的这个交叉路口的通行能力呢，就只有道路正常道路这个三分之一到四分之一，并且呢，交通事故也集中发生在这个交叉路口，因为交叉路口呢，它是车交汇的地方，同时也是人交汇的地方，对吧？这里面呢很容易发生交通事故，这样的话呢，其实交叉路口就是道路交通的一个瓶颈，并且这个瓶颈是一个非常严重的瓶颈，并且呢它不是一个两个交叉路口，整个城市星罗密布，对吧？主持人：嗯熊先生：到处是交叉路口，所以城市车辆呢在这里面通行，它不仅仅是堵车那么样，它就是说如果不拥堵的话，你这么多交叉路口，这么多的红绿灯，它走走停停，像蚂蚁一样的爬行。

那么有这么多交叉路口就导致它的通行能力是非常非常低的，所以流量一高，比如说到了这个晚高峰，高峰期稍微高一点它就堵死了，所以呢，这个城市它就容易堵。

然后呢，现在目前它又没有技术手段能够解决能够全面解决这个交叉路口通行冲突问题，它现在没有这种技术手段，按理论上来讲，比如城市多了，城市有钱了发达了，老百姓有钱了，买更多的车。

那么车多了呢，按道理呢，建更多的路，对吧？主持人：对。

熊先生：这样就解决缓解这个交通压力，对吧？主持人：嗯，嗯!熊先生：但是呢，因为你建更多的路，就导致这个交叉路口也跟着多了，交叉路口又是这个道路通行能力的这个瓶颈，它又卡住了通行能力，它只有道路通行能力的三分之一，这样呢，就是相互矛盾的，你路越多，交叉路口越多，交叉路口越多通行能力越低，车辆通行速度越低。

主持人：所以这个堵城也就越多了，是吧？熊先生：嗯，对，对。

主持人：嗯，那我也据我了解，就是现在无论是政府还是有关部门，都频频出现，出了一些措施，比如说这个像我们北京，北京的话就有这个尾号限行，还有那个错峰上下班，然后还有这个就是中心城市这个停车费用的提高，等等，但是我感觉好像这些，好像都不是很明显效果，您怎么看？熊先生：刚才分析了，它交通拥堵，它最最根本一个原因呢，它是那个交叉路口特别多，交叉路口呢，存在着通行冲突问题。

那么，它的通行能力只有路正常道路三分之一到四分之一，它是一个交通瓶颈，就是说目前呢，就是没有技术手段能够解决这个问题。

是吧，你解决一个没用，没有作用的，因为它是因为整个路网，对吧？然后呢，这个一个最主要的原因。

当然还有这个通行高峰的时候流量过于集中，当然还会有其它的因素了。

比如说一些公交站点设计不合理，或是一些其他一些设施的不合理，把这拥堵状况进一步加剧，这个拥堵的状况。

主持人：包括这个行人通行不按这个交通规则是吧？熊先生：嗯，对对！还有其他的因素，最主要最主要是一个这个交叉路口通行冲突问题。

主持人：当所有这些问题都集中在一起的时候，这个道路想不堵都很难，是吧？熊先生：对，对，它形成了一个恶性循环。

主持人：堵城这个词可以说概括了我国各大城市这个堵车的交通现状，可以说是。

而现在我们可以感受到的就是虽然我们在实施着很多的治堵政策，但是，事实上我们所看到的是越来越严重的拥堵，而且这个代价付出的也是越来越大。

主持人：熊先生，我们刚才看到了短片当中的一组数据，这个仅仅是北京，它就是已经是付出了这么大的代价，更何况如果要是10个或者是20个堵城，我真很难想象。

那么在您，我不知道您的感受，我的感受就是我们这个拥堵的现状已经是迫在眉睫了。

熊先生：确实这个损失，因为交通拥堵造成的损失确实是巨大的，是吧？光北京一年就一千多个亿。

主持人：嗯熊先生：那么呢，中国呢就是12年，它的这个GDP总量是52个亿，那么，如果按照这个比例话，北京城市是7.5%个GDP，对吧？那么呢全国就有3.9万亿这个损失。

那么当然了，全国其它地方它的因为交通拥堵所造成的损失没有这么大比例，但也是一个非常不小的数据。

主持人：那么我们刚才也提到了说这个，您也给我们分析了这个堵车的一个现状，接下来我们说说您这个系统吧。

您给我们简单介绍一下你开发这个道路交通系统到底是怎么样的一个情况。

熊先生：我这个道路交通系统呢，我把它命名为叫做“城市不间断通行道路交通系统”。

主持人：嗯熊先生：目前道路纵横交错相互交织成一张网络。

那么我把这个道路系统呢就切割，就划分成两个系统，一个是干道网络系统，还一个是区域网路系统。

干道呢就是贯通于整个城市，贯通于整个城市是一个交通主干道，然后呢，把它这个干道与干道之间的间距严格控制，就是控制干道的密度，这个密度呢，就是控制在一定合理的状态。

我通过计算呢，就是这个干道的密度应该是一公里到二公里之间比较合理，当然这是有通过这个数据计算出来的，这样的话就是干道与干道交叉的这个交叉路口，它就比较少，密度就受到控制，是吧，它的密度就比较小。

然后区域道路呢，它就是干道干道纵横交叉，对吧？那么干道与干道围成了很多格子嘛，就是这个格子里面每个小格子里面的这个道路，就是区域道路。

这个区域道路呢我相对于干道把它划分开了，那么区域道路和干道正在相连接，不能穿过干道，就是在这个区域道路，区域道路里面开的车呢，可以开到周边干道上去，但是呢它不能够直接穿过干道，可以到其它区域道路上去。

主持人：我可不可以这样理解，就是这个区域道路的话，它在这个有限的区域里是畅通无阻的，但是它要通过要是去别的区域的话，就必须得通过这个主干道，也就是说它必须得通过区域的小路，然后到主干道上，然后再去另一个地点。

熊先生：嗯，对，就是这个区域道路呢，它是一个，它是在很小的范围内，比如说在一个平方公里，或者是几个平方公里，它在这里面通行，在这里面通行，那周边呢它和干道相连接，就可和干道交换车流，但是绝对不能穿过干道，那么跟其它的区域道路呢，只存在出口、入口就好像高速公路一样，你各个地方会有路口出口，但它不会有交叉路口。

主持人：也就是说解决了那个您刚开始您分析说您那个交叉路口是一个瓶颈的问题。

熊先生：就解决了一个什么问题呢，就是路越多交叉路口越多的问题，这样的话，就是，首先说干道上它就只有严格锁死的那么多交叉路口，对吧？然后我再用这些，无干扰的这个道路交通设计技术，使得这个干道上的交叉路口没有通行瓶颈，就是说，这里面也会有一些立交技术，掉头道路的设计技术，当然还有其它的技术。

就是说车子在这个区域道路呢也是同样实现了连续不间断通行，没有这个交通通行瓶颈，没有任何这个干扰因素。

这样的话，就干道网络系统和区域网络系统它都是实现了车辆连续高效通行，干道上车辆是保持六十到八十公里的时速行驶，那么区域道路呢，就是一般四十到六十公里的，当然同时也实现了人车分流。

那么在这个技术基础上呢，我又实行了一个“车流量管理控制系统”，我这个道路虽然没有这个交叉路口，没有交通通行瓶颈，道路通行能力提高三倍以上，但是呢，道路的通行能力它是有一个极限值的，就像高速公路，它也有极限值，那么超过了这个极限值就会拥堵，就会交通事故频发，就会堵塞。

通行高峰它多余的车流量那怎么办呢？多余的车流量就让它等靠在车库里，等在车库里排队，宁可多余的车流量让它等靠在车库里也绝对不能让它堵塞在路上，这样就保证这个道路绝对不堵塞。

同时呢，我这个车流量管理控制系统，还有一个优势就是不仅仅是能控制道路上车流量，还能够保障公交优先通行。

刚才讲到就是说在高峰时期，通行高峰时期，其他车辆可能要在这个，要排队上路，要在车库里排队上路。

主持人：对。

熊先生：但是公交呢它是不需要排队上路的，是有优先权的。

因为我原来道路上控制的车流量就已经设计好了它的余量，然后同时给它优先权，那么它可以随时上路，就保证公交全天候的畅行，畅通无阻，这样就提高了公交的便捷性。

主持人：那您刚才给我们介绍了这个道路交通系统，您开发的这个新的道路交通系统，您是出于什么原因或者说什么样一个初衷触动了您让您开发这样一个道路交通系统？熊先生：因为堵车触动了我，我就下定一个决心，五一我就不出去了，就专门待在家里，就用笔去画，用笔去画怎么样红绿灯交叉路口不用停车等候，不用这样形成交通冲突。

那么还真的是灵感来了，也就不到半天。