铁路工程试验检测技术培训资料
《道路与铁路工程试验检测技术》最新备课资料 课题七：土的液塑限检测
本试验要点
赵秀绍 赵小平 耿大新
液限、塑限联合测定法法试验步骤
试验的结果整理
液塑限测定方法
液塑限测定常用方法
液塑限联合测定法
碟式仪法 锥式仪法 搓条法
•本试验采用 的方法
•测塑限的方法，但人为因素影响 较大 •锥式仪在我国过去也较为常用 •碟式仪在欧美国家采用
赵秀绍 赵小平 耿大新试验理概述• 液限、塑限联合测定法是根据圆锥仪的圆 锥入土深度与其相应的含水率在双对数坐 标上具有线性关系的特性来进行的。
–1－水平调节螺丝；2－锥
仪 器
体；3－盛土杯；4－控制 开关；4－零线调节螺钉； －反光镜调节螺钉；5－屏
设
幕 ；7－水平泡；6－升降
备
台；8－配重块；9－调节 螺钉；
赵秀绍 赵小平 耿大新
5
7
6
49
3
1
2
8
主要 仪器 设备
• 2．天平：
– 称量200g，分度值 0.01g；
3．调土杯
4．0.5mm筛：
碟式仪液限试验
• 在但对书坐标上，以含水率为纵坐标，击数为横坐标，绘 制含水率与击数关系曲线。
击数25此对应的含水率， 即为该试样的液限。
粘性土的物理特性
粘性土的塑性指数和液性指数
塑性指数IP是液限和塑限的差值(习
惯上不带%表示)，即土处在可塑状态的含 水量变化范围。
I p L P
粘性土的物理特性
操
• 取下试样杯，然后从杯中取10g以上 的试样2个，按实训一方法测定含水
5测含水率
作
率。
步
骤
赵秀绍 赵小平 耿大新
1土样制备 2装土入杯 3调整仪器 4测读深度
铁路试验检测业务培训PPT课件课件
业务能力提升方向探讨
1 2
加强试验检测设备操作技能
提高试验检测设备的操作熟练度，减少操作失误， 提高试验检测效率。
提高试验检测数据处理能力
学习数据处理方法，提高试验检测数据的准确性 和可靠性。
3
增强试验检测报告编写能力
加强报告编写技巧的学习，提高试验检测报告的 规范性和可读性。
未来发展趋势预测
智能化试验检测技术
用于铁路桥梁、隧道、轨道等 结构的模板、支架等临时设施
。
铁路工程结构
路基工程
包括路堤、路堑、排水 设施等，是铁路线路的
基础结构。
桥梁工程
包括桥墩、桥台、桥面 系等，用于跨越河流、
沟谷等障碍物。
隧道工程
包括洞身、洞门、衬砌 等，用于穿越山岭、丘
陵等复杂地形。
轨道工程
包括钢轨、轨枕、道岔 等，是铁路线路的承载
促进技术创新和进步
铁路试验检测是铁路工程技术创新和进步的重要手段，通 过对新材料、新工艺、新设备的试验检测，可以推动铁路 工程技术的不断发展和提升。
提高经济效益和社会效益
通过铁路试验检测，可以优化设计方案和施工工艺，降低 建设成本和运营维护成本，提高铁路工程的经济效益和社 会效益。
铁路试验检测的目的
和稳定性。
03 铁路试验检测技术与方法
常规检测技术
轨道几何尺寸检测
使用轨距尺、支距尺等工具，检测轨道的轨距、水平、高低、方 向等几何尺寸。
钢轨探伤
采用超声波探伤仪、磁粉探伤仪等设备，对钢轨进行内部缺陷检测。
车辆动力学性能检测
通过车辆动力学性能测试系统，对车辆的运行稳定性、平稳性、曲 线通过性能等进行检测。
铁路试验检测业务培训ppt课件课 件
铁路路基检测技术
2.4测试时间
对于粗、细粒均质土，宜在压实后2-4h内进行。 在进行K30测试时，发现不同时间的K30测试结果差
别较大，尤其是对级配碎石来讲更为明显。这是由于 不同 的检测时间，基路基的含水量及板结强度不同。 若在碾压完毕后2-3d再进行K30测试,这样虽然结果提 高了，满足了K30的设计要求，但会造成测试结果无 可比性，不可信。因此，为了检测路基填筑质量而进 行的K30试验，只有在碾压完毕后一定时间内进行才 有意义。
实际使用时，可采用简化公式计算：
Evd 22.5/ S
4.3Evd与K30的相关关系
通过采用“DBM型动态变形模量测试仪”和“K30平板载 荷试验仪”对秦沈客运专线路基的800多组对比试验（其 中细粒土、粗粒土、碎石类土和级配碎石等四类各180 组），经统计分析，建立了Evd与K30的相关关系，见表 17.33，可供参考使用。
4.21/E4v的d动各态类平土板、载土荷石试混验合适料用和于级粒配径碎不石大，于测荷试载有板效直深径 度范围400～500mm。试验时的场地及环境条件应满 足以下要求：
1）测试面宜水平，其倾斜度不大于5°；测试面必须 平整无坑洞。若粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平， 可用少量细中砂补平。
2）试验时测点必须远离振源。
填料改良应通过试验提出最佳掺合料、最佳配合比及改良后的强 度等指标。
2.2改良土填料施工工艺分类
改良填料施工工艺可分为：场拌法，路拌法和集中路拌法。
⑴场拌法：采用专用的破碎、拌和机械工厂化生产。主要优点是 拌和均匀，质量易控，但成本高、效率低。主要工艺流程：填料 摊铺、晾晒---含水量检测---填料入仓---机械破碎---粒径检测---添 加剂含量检测---添加剂+破碎料机械拌和----均匀性检测---出场--摊铺、平整、碾压。
高速铁路线下工程施工测量技术交底培训
五、线下工程施工测量
5.2.1平面精测网复测技术要求
（一）复测技术要求 根据《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）要求，高速铁路客运
（2）保证GPS测量精度的操作要点：
① 认真填写GPS观测记录手薄，必须严格遵守调度命令，按规定时间同步观测； ②观测前必须对GPS接收机严格整平对中，天线相位中心的对中精度为1mm，每时
段观测前后分别量取天线高，每次量高时读数三次，读数精确至1 mm，误差 不大于2mm，取平均值作为最终结果；
五、线下工程施工测量
四、线下工程施工测量流程
精测网交桩 精测网复测 施工加密控制网测量 设计图纸资料收集、复核 施工测量技术方案编制 线下工程施工测量放样
桥
路
隧
涵
基
道
工
工
工
程
ห้องสมุดไป่ตู้
程
程
线下工程沉降变形监测
监
理
确
线下工程竣工测量
认
五、线下工程施工测量
5.1精测网交桩
施工单位进场后，首先要与建设单位或监理单位联系，由建设单位组织 会同设计单位及监理单位，检查并接收本标段施工管段内的精测网资料，包括平 面控制网成果资料、高程控制网成果资料及控制点桩位标石的现场核对，精测网 资料应该与现场实际控制点一一对应。
E = L2 16 R
E = L2 8R
= 缓和曲线 E L2 ´ li
16 R lo
铁路工程试验检测技术 第七章： K30平板载荷试验
2．强调了对荷载板下沉量的测量，应使用3只测表在距荷载板中心点 相等距离的三点上测定荷载板平面法线方向的位移。以便于求出其中心 点的沉降值。这是 因为早期引进的日本平板荷载试验装置上只配置两只 百分表，而实际上却忽略了其使用说明,按照日本JISA1215-1995条文说 明中“4.4（3）”：用于测定下沉量的位移计，应沿荷载板的周边等分设
实现。 应用该法进行压实质量的检测与评定，需要解决三个问题，即：标准
干容重的确定、现场干容重的测定、压实度标准的取值。这三个问题对 于均质的细粒土来说可获得比较满意的效果，但对于粗粒土来说（尤其
是土石混合的非均质填料）其效果就不是那么如意。为此，各国研究人 员 针对大粒径组粒土影响因素复杂的特点，对密实度法进行了改进，例 如： 在现场干容重的测定上，扩大了试坑的体积（目前最大的试坑体积
反力系数，以标准值K30表示。其试验目的主要用于路基，基床填料层的 压实施工及质量管理。我国自1985年引用以地基反力系数K30值作为路 基填料质量的检测控制指标以来，在铁路系统均以“地基系数”为基本
用
语，并已正式列入TB10414-98《铁路路基工程质量检验评定标准》和
《TB10001-99铁路路基设计规范》。因此，为了统一起见，此次编制中
①测定的指标直接与变形特性相联系； ②荷载量大，影响范围广，反映了一定范围内压实填方的整体情况；
③不破坏土体结构。
目前，以抗力法检测填方压实质量已在各国的工程施工 中得到普遍地广泛应用，而且所采取的手段和方法类型繁 多，平板荷载试验仅是其中一种，该试验可通过采用不同 的加载荷装置和不同的测定方法，围绕应力-应变之间关系， 获取用以表E征V 2土体E压Vd实质K量30 的不同力学指标。例如：回弹 模量、 值 、 值、 值、刚度……等等。 但是究竟 哪一种方法的测试结果能以真实反映填料的整体压实情 况， 还尚无定论。
铁路路基检测培训
3、路基用工程材料 （1）普通填料：a、基床以下路堤填料的粒径应小于75mm，基床底层填料
的粒径应小于60mm。 b、普通填料出场前应进行最大干密度试验，每1X104m3检
验1次。 c、普通填料出场时的含水率宜在工艺性试验确定的含水率
4、地基处理 常见的地基处理方法包括：原地面处理、换填、垫层、强夯、袋装砂井、塑
料排水板、真空预压、堆载预压、砂（碎石）桩、强夯置换、挤密桩、搅拌桩、 旋喷桩、素混凝土桩、混凝土预制桩、钢筋混凝土灌注桩、桩帽、筏板、托梁和 承载板、岩洞和洞穴处理。
5、基床以下路堤 （1）普通填料压实标准如下表：
范围内，每工班检验不少于2次。 （2）化学改良土：a、化学改良土应按设计的掺灰量验证无侧限抗压强度。 b、化学改良土的原土料应检验有机物含量、硫酸盐含
量、塑性指数。
c、化学改良土外掺料主要有水泥、石灰、粉煤灰等， 其质量应符合设计及相关验标要求。
d、化学改良土出场前应进行最大干密度试验，每 1X104m3检验1次。
（2）化学改良土填筑压实标准如下表：
6、基床表层以下过渡段填层及锥体填土 （1）基床表层以下过渡段级配碎石填层压实标准如下表：
（2）基床表层以下过渡段两侧及锥体填筑压实标准如下表：
7、基床 （1）基床底层压实标准如下表：
（2）基床表层级配碎石压实标准如下表：
结束Βιβλιοθήκη e、化学改良土时的含水率宜在工艺性试验确定的含水 率范围内，每工班检验不少于2次。
f、化学改良土外掺料剂量应以设计外掺料剂量为基准， 下限取该值减0.5%，上限取该值加1%。
（3）级配碎石：a、级配碎石原材料可由开山块石、天然卵石或砂砾石在填 料制备场经破碎、筛分而成，也可按要求使用不同规格的碎石。
试验室-铁路工程试验检测技术2014
铁路工程试验检测技术单选题1.硅酸盐熟料矿物中水化热最高的是（）。
A、硅酸三钙B、铝酸三钙C、铁铝酸四钙D、硅酸二钙答：B2.普通硅酸盐水泥的代号为()A、P．IB、P.ⅡC、P．OD、P.P答：C3.检测水泥标准稠度用水量时，试杆距底板的距离为（）。
A、4～6mmB、5～7mmC、6～8mmD、7～9mm答：B4.水泥抗折强度以一组三个棱柱体抗折结果的平均值作为试验结果。
当三个强度值中有超出平均值()时，应剔除后再取平均值作为抗折强度试验结果。
A、±10%B、±12%C、±15%D、±20%答：A5.砂子的表观密度为ρ，堆积密度为ρl，紧密密度为ρC、，则存在下列关系（）A、ρ＞ρl＞ρC、B、ρC、＞ρ＞ρlC、ρ＞ρC、＞ρlD、ρl＞ρ＞ρC、答：C6.当两次试验所得的细度模数之差大于（）时，应重新取样进行试验。
A、0.10B、0.50C、0.40D、0.20答：D7.检验硅质集料与混凝土中的碱发生潜在碱－硅酸反应的碱活性快速砂浆棒法试模规格为（）。
A、25mm³25mm³280mmB、40mm×40mm×160mmC、100mm×100mm×400mmD、100mm×100mm×550mm答：A8.下面那个检验指标不是粗骨料要求的检验项目（）。
A、含泥量B、压碎指标C、云母含量D、坚固性答：C9.试验用于测定混凝土和普通砂浆用砂中粒径小于（）的尘屑、淤泥和黏土的含量。
A、50μmB、60μmC、75μmD、100μm答：C10.试验用于测定混凝土普通砂浆用砂中颗粒大于（）的泥块含量。
A、1.18mmB、1.28mmC、1.58mmD、1.68mm答：A11.轻物质是指砂中表观密度小于（）㎏/m3的物质。
A、2400B、1800C、2000D、2600答：C12.测定碎石或卵石的压碎指标值时，把装有试样的圆模放到试验机上，开动压力机，按1kN/s 的速度均匀地加荷到（）并稳荷5s，然后卸荷。
铁路路基工程的现场试验检测
Road & Bridge Technology180《华东科技》铁路路基工程的现场试验检测张 奇（中铁四局集团第一工程有限公司，安徽 合肥 230000）摘要：该文章主要讲述了在铁路路基工程的建设过程中所需要的检测工作。
工作人员通过现场试验检测方法来对路基进行检测，从而确定该铁路路基可靠性，以此来提升路基施工的质量。
关键词：铁路路基；试验检测；分析1 实验人员及仪器配置 1.1 实验人员要求 在进行铁路路基工程的建设过程中，对于检验人员的选配，施工团队应该遵守合同约定以及检测工作需要遵循的原则来进行选配，所选配的工作人员还需要具有一定的专业知识，并且能够积极的投身到工作当中。
检验人员在进行工作的过程当中，必须有着能够坚持规章标准以及科学、公正、准确的态度来完成检测工作。
在进行铁路路基建设的过程中，需要将工作人员进行合理分配，从而使得员工的积极性能够充分的提高。
1.2 人员资质要求 路基工程检测的工作人员，每个人都需要通过铁道部的质量检测，同时还需要持有铁道部颁发的岗位资格证书。
简而言之，就是每个进行检测的工作人员都需要满足检验工的上岗要求，满足上岗条件的工作人员又分为试验工程师以及试验员两个级别。
在对铁路路基工程检测中的实验技术人员以及质量负责人都需要持有铁道部颁发的岗位资格证才能进行工作的展开。
1.3 人员操作要求 在铁路路基检测工作当中，进行检测的工作人员一方面需要对检验的仪器有着充分的了解以及对整个检验过程十分熟悉，同时进行检测，工作人员必须在符合实验章程的条件下来对进行采集的数据进行分析。
除此以外，在进行铁路路基工程建设之前，需要集中进行培训，在检测的过程当中，如果遇到一些难度较大的检测项目时，还需要针对该项目进行重点的培训。
2 路及检测工作质量控制 2.1 检测点位布置 工作人员在进行点位布置之前，需要根据路基定型填充的体量来决定点位的布置。
在进行点位选择时工作人员所选的点位需要具有一定的代表性，而且能够充分的反应路基压实的质量情况。
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铁路工程试验检测技术ﻭ
一.单选型试题 (每小题１.0０分，总共2５3分)
1.TB10414-200３中规定,塑料排水板施工抽检频率( ）
A.同一厂家、产地、品种且连续进场每10万米为一批，不足10万米也按一批计
B.同一厂家、产地、品种且连续进场每５万米为一批,不足5万米也按一批计
C.同一厂家、产地、品种且连续进场每20万米为一批，不足20万米也按一批计
D.同一厂家、产地、品种且连续进场每１万米为一批,不足1万米也按一批计
答案:A
2.ＴB10４１4-2003中规定，土工合成材料加筋垫层检验数量( ）
A.同一厂家、产地、品种且连续进场每3万m2为一批，不足3万m2也按一批计
B.同一厂家、产地、品种且连续进场每5万ｍ２为一批,不足５万ｍ2也按一批计
C．同一厂家、产地、品种且连续进场每20万ｍ２为一批,不足20万m2也按一批计D.同一厂家、产地、品种且连续进场每１万m２为一批，不足1万ｍ2也按一批计
答案:A
3.下面那个检验指标不是混凝土拌合用水要求的检验项目( )。
A.氯化物含量
B.硫酸盐含量
C．碱含量
D．甲醛含量
答案:D
4.环境( ）不属于冻融破坏环境。
A.微冻地区+频繁接触水
B．微冻地区＋水位变动区
C.严寒和寒冷地区+水位变动区
Ｄ.严寒和寒冷地区
答案:D
5.用块石类混合料填筑的普通铁路路基,其压实质量采用( )指标控制
Ａ.K3０
Ｂ．K30、n
C.Ｋ30、K
D.K30、相对密度Dr
答案:A
６.《铁路工程土工试验规程》中颗粒分析试验规定：筛析法适用于粒径小于或等于60ｍm ,大于0.075mm的土；密度计法和移液管法适用于粒径小于0.07５mｍ的土。
筛析法中,对于含有黏土采用（)试验方法
A．水筛法
B.干筛法
C.比重计法
D．蜡封法
答案:A
7.Ｋ3０平板荷载是采用直径为30cｍ的荷载板测定下沉量为（)时的地基系数的试验方法．
Ａ.1.25m
B．1.２5mm
C.２.5mm
D.０.１2５m
答案:B
8．预应力混凝土预制梁试生产前，应进行混凝土配合比选定试验，制作各种混凝土耐久性试件,进行耐久性试验。
以下各项试验中,( )可以不做。
A．抗冻性
B．抗渗性
C．抗氯离子渗透性
D.耐磨性
答案：D
9．胶凝材料是指用于配制混凝土的水泥与粉煤灰、磨细矿渣粉和硅灰等活性矿物掺和料的总称。
水胶比则是混凝土配制时的( )总量之比。
A．用水量与胶凝材料
B.用水量与水泥和粉煤灰
C.水泥与粉煤灰
D.用水量与水泥
答案:Ａ
10．铁路路基用细粒土填筑的普通铁路路基，其压实质量采用( )指标控制。
A.K３0、K 、Evｄ
B.Ｋ3０、ｎ
Ｃ.K3０、K
Ｄ.K30、Ｋ、Ev2
答案:C
1１.高速铁路路基的基床表层用级配碎石填筑,其小于0.02mm的颗粒含量用以下哪个方法检测较为适宜。
（)。