第3章路面基层(底基层)施工

3.1 级配型碎(砾)石类基层(底基层)施工
级配碎（砾）石是目前我国公路路面基层（底基 层）常用的材料之一，一般铺设厚度 在8〜16cm，当 厚度大于16cm时采用两层铺设，下层一般为总厚度的 0.6倍，称为底基层，上层一般为总厚度的0.4倍。
3.1.1 材料要求
1.级配碎石
级配碎石层是用粗、细碎石集料和石屑各占一定比例，
表3.5 填隙碎石、粗碎石的颗粒组成(质量通过百分率）
标称尺 编号 寸
筛孔尺寸（mm)
63
53
37.5 31.5
26. 5
19
16 9.5
30 〜60 100% 25% 〜60% 1
0 〜15%
0〜5%
25〜50 2
未筛分碎石用做二级和二级以下公路的底基层时，其颗 粒组成和塑性指数应符合表 3.2中1号级配的规定；用做高 速公路和一级公路的底基层时，其颗粒组成和塑性指数应符 合表3.2中2号级配的规定。
级配碎石或级配碎砾石所用石料的压碎值应满足下列规 定基层：髙速公路和一级公路不大于26％;二级公路不大于 30%;二级以下公路不大于35% 。底基层：髙速公路和一级公 路不大于30%；二级公路不大于35%；二级以下公路不大于 40%。
用做底基层的砂砾、砂砾土或其他粒状材料的级 配，应位于表3.4的范围内。液限应小于28%，塑性指 数应小于9。
表3.4 砂砾底基层的级配范围
筛孔尺寸（mm)
53
通过质量百分串（％） 100
37.5
9.5
4.75
80〜100 40~100 25~85
0.6
0.075
8 ~45 0~15
3.填隙碎石 用单一粒径的粗碎石和石屑组成的填隙碎石可用干法施工，
在塑性指数偏大的情况下，塑性指数与0.5mm以 下细土含量的乘积应符合下列 规定。 (1)在年降雨量小于600mm的中干和干旱地区，地下水 位对土基没有影响时，乘积不应大于120。 (2)在潮湿多雨地区，乘积不应大于100。
当用于基层的在最佳含水量下制备的级配砾石试 件的干密度与工地规定达到的压实干密度相同时，浸 水4d的承载比值应不小于160%。
并且其颗粒组成符合密实级配要求的混合料铺筑而成。其
特点是：强度较高、稳定性较好，是级配集料中最好的材
料，也是无结合料材料中最好的材料，它适用于各级公路
的基层和底基层。
3
用于二级和二级以上公路基层和底基层的级配碎 石应用预先筛分成几组不同粒径的碎石（如37.5〜 19mm，19〜9.5mm，9.5〜4.75mm的碎石）及4.75mm以 下的石屑组配而成。在其他等级公路上，级配碎石可 用未筛分碎石和石屑组配而成。缺乏石屑时，可以 添加细砂砾或粗砂。也可以用颗粒组成合适的含细集 料较多的砂砾与未筛分碎石组配成级配碎砾石。
表3.2 未筛分碎石底基层顆粒组成范围（通过质置百分率）
编号
1
2
53
100%
37.531.5Fra bibliotek筛孔尺寸 (mm)
19.0 9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
液限（％)
塑性指数
85% 〜100% 69%〜88% 40%〜65% 19%〜43% 10%〜30% 8%〜25% 6%〜18%
0〜10% <28
<6 (或 91)
100% 83%〜100% 54%〜84% 29%〜59% 17%〜45% 11%〜35% 6% 〜21%
0〜10% <28
<6(或 91)
①在潮湿多雨地区，塑性指数宜小于6,其他地区塑性指数宜小于9。
2.级配砾石 级配砾石是层用粗、细砾石集料和砂各占一定比例，并
且其颗粒组成符合密实级配要求的混合料铺筑层，其特点是 强度低、稳定性较差，其材料性质是级配集料中最差的一种。 天然砂砾掺加部分未经筛分的碎石，称级配碎砾石，其强度 和稳定性介于级配碎石和级配砾石之间。
级配碎砾石可用于一般道路（二级和二级以下公路等） 的基层，以及各级公路的底基层；级配砾石可用作轻交通 道路路面的基层以及各级道路的底基层。 级配砾石用做基层时，砾石的最大粒径不应超过37.5mm； 用做底基层时，砾石的最大粒径不应超过53mm。砾石颗粒 中细长及扁平颗粒的含量不应超过级配砾石基层 的颗粒组 成和塑性指数应满足表3.3的规定，同时级配曲线应为圆滑 曲线。
也可用湿法施工。干法施工的填隙碎石特别适宜于干旱缺水地 区。 填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。 填隙碎石的一层压实厚度，可取碎石最大粒径的1.5〜2.0倍。 缺乏石屑时，可以添加细砾砂或粗砂等细集料，但其技术性能 不如石屑。
填隙碎石用做基层时，碎石的最大粒径不应超过53mm;用 做底基层时，碎石的最大粒径不应超过63mm。粗碎石可用具有 一定强度的各种岩石或漂石轧制，但漂石的粒径应 为粗碎石 最大粒径的3倍以上；也可以用稳定的矿渣轧制，矿渣的干密 度和质量应比较均 勻，且其干密度不小于960kg/m3。材料中 的扁平、长条和软弱颗粒的含量不应趄过 15%。粗碎石的压碎 值用做基层时不大于26%，用做底基层时不大于30%。
行车荷载和自然因素对路面的影响， 随深度的增加而逐渐减弱。因此，对路 面材料的强度、抗变形能力和稳定性的 要求，也随深度的增加而逐渐降低。为 了适应这一特点，路面通常是分层铺筑 的，即按照使用要求、受力状况、土基 的支承条件和自然因素影响程度的不同， 分成若干层次，如图3.1所示。位于道 路面层下，高质量材料铺筑的主要承重 层称为基层。路面基层主要承受面层或 联结层传来的车轮荷载的垂直力，并将 其扩散到下面的垫层或路基中去。目前 常用的路面基层（底基层）主要有碎石、 砾石类和无机结合料稳定类，它们的结 构力学特性以及适用性有所区别。
级配碎石或级配碎砾石用做二级和二级以下公路 的基层时，其颗粒组成和塑性指数应满足表3.1中1号 级配的规定。级配碎石用做高速公路和一级公路的基 层或做中间层时，其颗粒组成和塑性指数应满足表3.1 中2号级配的规定。同时，级配曲线宜为圆滑曲线。
在塑性指数偏大的情况下，塑性指数与0.5mm以下细土含量 的乘积应符合下列规定。 (1)在年降雨量小于600mm的地区，地下水位对土基没有影响 时，乘积不应大于120, (2)在潮湿多雨地区，乘积不应大于100。