地铁实习日记
2024年地铁车站实习体会范文（五篇）
2024年地铁车站实习体会范文实习机构：沈阳地铁分公司实习职位：实习电客车司机参与的前期培训：1. 以课堂教学的方式深入学习相关专业理论及操作规程。
2. 通过实地跟车，对地铁有更深入的了解，进行实践学习，将理论知识与实际操作更好地结合。
实习内容概述：在实习期间，我熟悉了部门的职能和工作流程，理解了实习与专业学习的关联性。
这个过程使我从知识的空白逐渐发展到深入理解，我逐渐对这个新领域产生了深厚的兴趣。
我认识到，学习的过程本身就是一种宝贵的体验。
在实习过程中，我每天都有新的感悟和想法，主要总结如下：无论在哪家公司，我们一开始都不会立即接手重要工作。
通常，我们会先观察一段时间，短则几天，长则数周。
这段期间，可能会感到无所事事，甚至萌生退意。
然而，我们应坚定信念，轻易放弃只会导致后悔。
在公司实习时，我们常被视为学徒，不会被委以重任，但同时也不会让我们闲散。
因此，我们应该主动寻找工作，从小事做起，以赢得同事的认可和领导的青睐，为未来承担重要任务做好准备。
入职后，能否胜任工作，关键在于我们对工作的态度。
态度正确，即使缺乏相关知识，也能在工作中逐步掌握。
反之，消极态度会使有知识基础的人也无法做好工作。
我的座右铭是“多观察、多倾听、多思考、多做，少抱怨”，这代表了我的态度。
刚开始接触新岗位时，我感到困惑，因为实际工作与我在学校所学并无直接联系。
然而，通过观察他人的做法，倾听他们的建议，思考自己的行动，并积极参与，我迅速对工作有了全面的认识。
光说不练是不够的，因此，无论何时，我们都应以开放的态度接受新知识，以实现个人成长。
在工作中，我们可能会遇到不满意的地方，觉得同事难相处，工作不如预期。
然而，频繁的抱怨只会干扰自己的工作情绪，增加压力。
我们应该积极看待公司，对存在的问题寻求解决方案，而非抱怨。
保持工作热情对于解决问题至关重要。
在工作过程中，我们会遇到已知和未知的问题，对此，我们应该谦逊地向同事或上级请教。
别人传授知识时，我们应心怀感激地接受，不要因为一点小成就就沾沾自喜。
关于地铁的实习报告5篇_地铁实习报告范文5篇
关于地铁的实习报告5篇_地铁实习报告范文5篇关于地铁的实习报告5篇_地铁实习报告范文5篇地铁实习的这段时间里，从无知到认知，到深入了解，深刻的体会到学习的过程是最美的过程在整个实习过程中，我们每天都会有很多新的体会，新的想法，想说的很多，本文是我整理的关于地铁的实习报告，仅供参考。
更多的地铁实习的资讯详情↓↓↓◆●●◆地铁实习心得体会◆●●◆地铁实习心得◆●●◆地铁实习总结600字◆●●◆地铁实习个人总结◆●●◆地铁实习总结范文3篇◆●●◆地铁车站实习体会总结◆●●◆地铁参观实习总结关于地铁的实习报告篇一实习名称：毕业实习实习地点：成都地铁实习时间：20xx年x月x日—20xx年x月x日指导老师：xxxxxx姓名： xxxxxx学号：xxxxx实习目的与任务：1. 了解成都地铁运营管理的主要内容;2. 参观成都地铁站技术设备情况;3. 了解车站行车作业及客运作业的主要内容;4. 了解站务员、行车值班员、值班站长的工作内容和职责范围及实习。
实习内容：成都城市轨道交通共规划建设23条轨道交通线路，线网总里程1070公里，其中：地铁线路8条共371公里，市域快线9条共475公里，市域铁路2条共92公里，区内预留线4条共132公里。
2010年9月27日，全长18.5公里的地铁1号线1期工程开通试运营;2012年9月16日，全长22.4公里的地铁2号线一期工程开通试运营，形成十字形运营骨架。
成都地铁运营以来，公司遵循“安全、准点、快捷、舒适”的宗旨，不断优化列车开行方案，合理配置运力资源，有效提高运能，更好地满足乘客出行需要。
同时，按照“交通先行”战略部署，公司正积极推进2号线二期东西延线、4号线一期工程、3号线一期工程、7号线等地铁线路建设工作。
按照计划，成都地铁将在2015年建成5条线路，运营里程达到150公里。
本次实习内容主要有成都地铁运营管理的主要内容;地铁技术设备情况;车站行车作业及客运作业的主要内容;站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习。
地铁施工工程实习日记(3篇)
第1篇2023年4月15日星期五晴今天是我在地铁施工工程实习的第一天，一大早我就怀着激动的心情来到了实习现场。
这座地铁工程是我所在城市的一项重点建设项目，对于我们这些即将步入职场的大学生来说，能有机会参与到这样的大型项目中，无疑是一次难得的学习和锻炼机会。
早上9点，我们实习团队在项目经理的带领下，来到了施工现场。
一进入工地，我就被眼前忙碌的场景深深吸引。
工人们正在紧张地忙碌着，挖掘机、吊车、搅拌车等各种机械设备轰鸣作响，一派热火朝天的景象。
项目经理首先向我们介绍了整个地铁工程的概况，包括工程的规模、施工进度、技术难点等。
随后，我们跟随项目技术负责人参观了施工现场。
首先来到了隧道施工现场，我亲眼目睹了盾构机破土而出的壮观场景。
项目经理详细地讲解了盾构机的原理和施工过程，让我对地铁隧道施工有了更深入的了解。
下午，我们来到了地铁站台施工现场。
技术负责人向我们介绍了地铁站台的施工工艺，包括土方开挖、基础施工、站台板浇筑等环节。
在参观过程中，我还注意到了工人们在施工过程中严谨的态度和精细的操作。
例如，在浇筑混凝土时，工人们严格按照施工规范进行，确保混凝土的强度和密实度。
在实习过程中，我还遇到了一些实际问题。
例如，在参观隧道施工现场时，我发现盾构机周围的安全防护措施并不完善，这让我对施工现场的安全问题产生了担忧。
于是，我向项目经理提出了自己的疑问。
项目经理耐心地解答了我的问题，并强调了施工现场安全的重要性，提醒我们在实习过程中要时刻注意安全。
今天实习的最后一个环节是安全教育。
项目经理和安全生产负责人为我们详细讲解了施工现场的安全规章制度，包括三宝（安全帽、安全带、安全网）的使用、四口（电梯井口、预留洞口、楼梯口、通道口）防护、五临边（基坑边缘、楼板边缘、阳台边缘、楼梯边缘、平台边缘）防护等。
通过这次安全教育，我深刻认识到了施工现场安全的重要性，也为自己在接下来的实习中敲响了警钟。
总结今天的实习，我收获颇丰。
地铁站务实习日记范文
这周实习生活已经接近尾声了，回想一下我们这一个星期的经历，一个个实习过的岗位：行车值班员(后文简称“行值”)、客运值班员(后文简称“客值”)、票亭、厅巡、以及站务。
这些岗位都是车站运营的重要组成部分，而我们在这些岗位上的经验体会就显得非常宝贵。
这一周的实习当中，我第一个跟的岗位是行值，行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。
按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。
全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。
以及在没有设置low 监控时需要操作low 的车站，兼任low 监控人员的职责。
学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松，因为一旦发生紧急事件，他们就必须马上做出应对，将事故以最短的时间解决，并将影响降到最低。
地铁站务实习日记二在基本熟悉了行值的工作任务后，我开始了第二个岗位的实习——客值。
客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责，严格按照票务规章开展票务工作。
安排并监督站务员的票务工作，进行相关的配票和结账。
负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务，必要时可以临时顶岗，让整个车站的运作更为合理。
跟岗之后我的感想是：客值的工作需要非常的认真、细心与负责。
因为与票务相关的工作必须要有两人盖章，并要在两人以上在场的情况下才能操作，这也体现出了客值工作的责任。
而且，客值还需要时不时的顶岗，所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。
之后我便开始了票亭的跟岗实习。
票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。
跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必须时刻打起十二分精神，并时刻以微笑面对乘客，帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。
地铁的实习日记
地铁的实习日记
第一天：今天是我的地铁实习的第一天，我感到非常兴奋。
我被分配到了车站的售票处，负责协助乘客购票和解答他们的问题。
起初有点紧张，但随着时间的推移，我逐渐熟悉了流程，开始自信地为乘客提供服务。
第二天：今天我被要求到地铁车厢内巡视，确保乘客安全和秩序。
我学会了怎样应对紧急情况和处理乘客投诉，虽然有些困难，但我感到很有成就感。
第三天：今天我有机会跟随一名资深员工一起巡查地铁线路，学习了如何保持地铁设施的正常运行和维护。
虽然这些工作很辛苦，但我感到自己在不断成长，对地铁行业有了更深的了解。
总结：通过这几天的实习，我深刻体会到了地铁行业的复杂性和挑战性，也体会到了作为一名地铁员工需要具备的责任感和耐心。
我会继续努力学习，为将来的工作做好准备，希望有机会能在地铁行业这个大家庭里发光发热。
地铁实习周记3篇
地铁实习周记3篇本文是关于地铁实习周记3篇，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。
实习是大学进入社会前理论与实际结合的最好的锻炼机会，也是大学生到从业者一个非常好的过度阶段，更是大学生培养自身工作能力的磨刀石，作为一名刚刚从学校毕业的大学生，能否在实习过程中掌握好实习内容，培养好工作能力，显的尤为重要。
而实习周记更让我们养成良好的习惯，记录实习中的点点滴滴，爱上不一样的每一天。
时间过得很快，到广州实习的一个多星期过去了，感觉在这里实习收获很多。
让自己也体会很深。
在这个星期中，一开始的两天是对安全教育方面进行了理论培训，让我了解了很多关于在地铁中从事安全方面的知识，让我对上岗后带来许多帮助。
能避免一些事故以及应对一些突发事件。
在跟岗实习的几天中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。
自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站控制室保持联系。
在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。
在出现紧急时候，必须要与车控室取得联系，按照指示工作。
在时票亭这个岗位的实习中，自己了解了在工作时是禁止携带自身的现金，进行了对bom的各种模式的操作，是为乘客提供换零的工作，为老年卡进行激活，一旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。
负责一天的票务工作，在对行车值班员的跟岗实习中，在这个岗位中主要负责车控室坐台工作，可以通过车站的监控了解站台的一切情况。
负责车控室的设备操作，afc设备的运作状态，负责车站内部联系与外界联系的工作，总结行值是对行车的操作。
在对客运值班员的跟岗实习中，学习到了这个岗位是主管车站客运站务管理，对车票的收发，回收及保管工作，tvm半自动售票机管理，要对各类单据填写，保管，需要协助值班站长管理站务员，处理乘客事务，要监督售票员，巡视岗在岗工作情况，在遇到紧急情况下，协助值班站长处理紧急事务。
地铁站实习个人总结范文(6篇)
地铁站实习个人总结范文在地铁二号线东门大桥站为期一周的实习中，收获很多。
不仅使我对地铁项目具体施工流程和施工工艺有一定了解，也增强了我对工程项目这个词的领会。
现在想起刚去工地时站在悬空的自来水管时战战兢兢的步伐，在尚未完全搭好的脚手架上缓慢的移动，到后来在脚手架上下来去自由的翻行。
感受到的是项目上人员的豪迈，每次带着安全帽进入工地的那一刻，不管你是具体从事测量还是现场管理，身上感受到一种为保障工程顺利进行的使命感。
想起当时谢哥让我们到项目部去实习我们的顾虑，现在想来完全没必要。
虽然我们是以信息部的身份去，但只要你虚心请教，项目部的人都是很乐意与你交流的。
由于我是跟着钟部长学习，每天在工地现场时间较多，我主要就记下我在现场的体会。
首先，体会最深的还是“人，材，机”这三个字。
以前学工程造价时就接触过这些，但没什么深刻感受。
但通过这次实习，才发现它的巨大作用。
光材料费就占整个工程费用的____%左右，不论是梁、柱、墙都是密密麻麻的配筋，浇灌的混凝土，支撑的模板和脚手架，都是实实在在的材料堆出来的。
而机械费也不少，一台吊车一个月租金就两万多，塔吊也是上万。
机器每天放在那闲置就是烧钱。
为什么材料、机械如此重要却排在人工费的后面因为只有发挥好人的作用，才能保证工程有序高质量的完成。
这就包括两方面，一是项目部管理人员，只有管理人员及时做好技术交底，监管现场工人工作，及时指出相应错误，才能减少返工率和保障工程质量。
二是施工队劳务人员，施工人员的素质，能力水平将直接影响工程的进度和工程质量，所以管理人员和施工人员的协作与否对工程的完成产生重大影响。
对劳务分包流程我的建议是加强劳务队选择的审核工作，好的施工队不仅可以提高施工速度，保证工程质量，也提高管理人员的工作效率，减少无用工和浪费、返工情况，他带来的利润是差的施工队伍所无法企及的。
如果可以的话建立一个目前所有在建工程劳务队的资料数据库统计，由项目部各技术人员对施工队进行评分，改变由项目经理推荐劳务队的方式，这样以后公司在选择劳务队时就能更好的做到择优选择。
地铁站务员实习日记
地铁站务员实习日记实习正好扮演了把学到的文化理论知识正确运用的工作中去的角色。
以下是地铁站务员实习日记地铁站务员实习日记1 今天休息，很早就醒了。
养成了早睡早起的好习惯，这在以前，可是我只敢想想的事。
前几天的工作，得到了很多的表扬，在站台里，我看到很多老年人等车时，会主动上前询问他们乘坐的车次和方向，主动去帮助乘客看好车次还有车辆的大小，好提前提醒乘客在哪个车门等车，节省他们的等车时间。
就是在同一天里，我得到了很多爷爷奶奶的表扬，其中一位爷爷一直在说姑娘，你真是好人，你真是认真负责。
我笑了笑，只是说了句没事，应该的。
但心里却真的美滋滋的!其实原因很简单，只是在他们老夫妻等车的时候，我主动问了下他们要坐几号车，要去哪个方向，我让他们不要着急，我帮他们看着，来了车我会告诉他们的。
几句简单的话就可以换来一份真挚的感谢，我觉得我的付出有了回报，我的工作有了价值。
就算有了委屈，就算身心都很疲惫，但是我很快乐。
地铁站务员实习日记2 今天下午是下午班，在站台执勤时，发生了一件让我很难过的事情。
其实事情很简单，在等车时有位乘客站的位置很靠前，就在我跟前，当屏蔽门要关闭的时候她的脚就在门的位置，我一直在对她说请往后一点，小心被门挤到，可是那个乘客一直没反应，一直在看着后方，当时我认为她是在看后面的那个车我就一直在提醒她往后站，但是她对我说一句，你声音那么大干什么，我又不是听不见，我当时心里一下就好像窒息了。
说不出来的感觉，就觉得自己很委屈，等那位女乘客上车以后，后面上车的几位乘客都对我说别管她，夹着她就好了。
我笑着说没事的，谢谢。
等车走了，眼泪一直在眼眶里打转，心里委屈道极点。
我现在只是一名实习的站务员，这样的委屈以后还会有很多很多。
慢慢习惯，并慢慢喜欢这份工作。
痛，并快乐的生活。
就像一颗普通的小草。
地铁站务员实习日记3 就在前不久，一次早班，我刚在语音里说完请乘客先下后上，注意脚下安全，一位出站的爷爷在操作间窗口问我，姑娘刚才是谁在说话呢，是不是放的录好的话呀，我笑了笑说是我说的，那个爷爷很高兴，还对我竖大拇指，说不错不错。
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地铁实习日记篇一：地铁实习日记 -湖南高速铁路职业技术学院20XX年广州地铁实习班20XX—20XX年——广州地铁实习报告姓名：肖昂松班级：铁工1104 指导老师：李建平学号：201100000898 地下遂道实习笔记实习地点:广州南站姓名：肖昂松实习内容：线路月检﹑道岔月检﹑配合通号。
实习点状态：整体道床一﹑名词解释水平—右测为正，左测为负。
在测水平之前，要对道尺就行校正，道尺的右边有一个螺丝，用来调水平。
在测曲线时本应该以外股为基本股。
但是因为水平上无法显示，所以一般以内股为基本股，然后以实践数据减理论超高数据。
得到检测数据。
并记录。
轨向—轨向一般是通过目测来观察，人站于基本轨中间，目视前方，观察轨道是否平顺，如果不平顺，就要找出不平顺的区间，也就是找点，然后进行改道，拨道。
如果是在曲线地段，要通过正矢的计算来调整轨向。
高底—是指轨道的水平平顺程度，在钢轨下额线16mm处观察，在整体道床中，当二股钢轨的水平处于检测范围内时，一般认为高底是正常的，如果超过这个标准，就要起道，通过橡胶垫板来调节，在曲线地段还要考虑超高的因素。
特别是水平出现连续的三点一正一负一正这样的情况，就证明这里存在三角坑，要整改。
道尺—是用于测量二股钢轨距离的仪器，在使用道尺时，应在同一个点来回快速检测，以最小值为检测值。
在测道岔时，因为翼轨要高于辙叉心。
所以不能以辙叉心为基本去测查照和护背，因为推不过去。
（简单方法）垫板—垫板是放在铁轨下面的，用于改变轨道的高底。
分为多种，其中主要用1mm，2 mm等为主。
轨距块—用于轨道改道，拨道等。
其中包括，4mm 6mm 8mm 10mm 12mm等原始轨距构件。
另外还有2—4 4—6 6—8等辅助轨距块，用于轨距构件的叠加，达到轨道改道，拨道的目的。
二﹑技巧1﹑轨道的正矢一般陈以下规律变化：{（大的-小的）÷2}＋小的 1F 120 2F 180 例：那么1 F 与2 F中间点的正矢就是这样计算的： {（180-120）÷2}＋120﹦150所以通过这样的方法，可以计算出曲线的所以正矢点。
在检测过程中，一般以20米弦进行测量。
但是在进行维修作业时一般采用10弦（附桩），或者可以采用任意长度。
但是必须测这个长度的中端。
这样就可以比较准确的测出它的正矢。
当然，在钢轨上没有标正矢值时，就要通过计算得出正矢。
2﹑一般在曲线，圆曲线地段，外股超高是均匀递增或者均匀递减的，也就是说在二个超高点的中间是均匀变化的。
例：1 H点为90 2 H点为120 那么在1 H与2 H中间的点就可以数轨枕数出来。
3﹑检测与维护是二个不同的作业任务。
一般是先检测，再维护。
当然也可以同时进行，但检测是钟对整个线路而言的，而维护只是对检测数据的异常作出反应。
检测记录后汇总。
就可以知道整个线路出现了什么问题。
然后维护人员根据路程标进行定点维护。
例：DK 040+380 三角坑意思就是在线路4公里加380米的地方出现了三角坑。
维护人员就可以找到这个点就行整改。
三﹑维护所用工具起道撬棍﹑十字凿﹑小锤﹑大锤﹑轨距块等。
改道地之间的无线通信，见到了很多以前从未见过的大型设备。
坐地铁时一直好奇列车是如何进行工作的，两辆车会不会发生碰撞事故，列车司机是怎么开车的。
通过武汉地铁运营有限公司教育培训中心的实习，心里的谜团终于拨云见日。
老师首先给我们讲解了基于通信的列车自动控制CBTC系统，用来确定列车的准确位置及前后列车间的相对距离，保证列车和乘客的安全。
紧接着老师带领我们参观了列车头，讲解了各部分通信设备的使用方法及原理，对一些无线通信设备有了一定的了解。
通过参观，掌握了列车头的各个组成部分，组织管理，设备选择和车间布置等方面的知识，扩大了知识面。
都说知识是人类进步的阶梯，而学习知识不仅仅靠从书本上获取，而重要的在于经验。
理论知识往往过于标准化，仅仅靠掌握理论，一点实际操作经验都没有的话，事实上是没有实际效应的，现实中的事情往往是千变万化的，运用起来解决具体情况多半是教条的。
只有将理论知识与实际很好结合起来，才能将知识运用到最高境界。
我们的专业和通信有关，虽然无线关于通信的知识还没有学习，参加了实习让我们知道什么是无线通信以及它是怎样运用在生活中的，这会对我们今后的课程学习起到良好的促进作用，把理论知识和实践相结合起来，分析和解决问题的工作能力。
既涉及我们所学专业，就应该学有所长，学有所用，将知识成为自己真正拥有的能力。
通过自己的实习，还有回来过后查找各种图书资料，以及在网上搜寻相关资料，让我们的知识得以巩固和完善，也使我获得一些有关生活的基本的知识，理论联系实际，扩大知识面；同时又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，也是以后接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养了初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。
四、武汉德威斯电子技术有限公司今天早上8点就出发了，实习的公司是武汉德威斯电子技术有限公司。
武汉徳威斯电子技术有限公司是专业从事民用产品的微波隔离器（环形器）、射频同轴连接器和射频同轴电缆，以及雷达、军用天馈系统（双工器、耦合器、滤波器、工分放大器、合路器、负载）等电子产品组件的研发、生产、销售服务的高新技术企业。
创建于2003年5月，以其高技术、高效率和良好的服务获得了快速的发展。
公司老师首先带我们到二楼换了工作服，随后就到生产线工作室为我们讲解一些关于无线通信的设备，如无线通信网络关键器件，包括光放大器、光转发器、光分插复用器、光交叉连接器、光开关、交换路由器。
在制作这些精密的电子设备，必然会使用到一些先进加工制造技术，超声电机、超高速切削、大型复杂机械系统的性能优化和产品创新、超精度和微细加工技术、纳米测量、并联轴机床、微型机电系统控制等等。
每一件产品的好坏，都要经过电路的现场调试、测试与质量控制才能算是合格产品。
由于微波通信与光通信的发展, 微波通讯得到了广泛的运用，利用光电子器件解决微波信号的产生和控制问题，主要有光生微波源、微波光子滤波器、光域微波放大器、光致微波电信号的合成和控制等。
射频微波的优点: 能够在任意方向上发射;易于构建和重构;能够与移动和手提设备互联; 传输成本低(大气传输);采用蜂窝式系统的高频利用效率。
光纤的优点: 体积小、重量轻、机械灵活性大;超宽带低损;在波长、频率、空间上可多路合成; 易于多路合成和分解及灵活的网络结构; 不受电的影响。
微波光子集中了射频波和光线的优点, 能在射频波和光线之间的透明转换微波，提供了低成本可移动无线连接方式, 而光纤提供了低损宽带连接, 该连接方式不受电的影响。
在光纤中实现射频波的带通传输, 无衰减, 无信道间的相互干扰，电处理器的带宽限制了高带宽的光电信号的处理, 以光子取代电子, 在较高的速率处理信号, 这样就可以避免电子瓶颈，也可利用光的相干特性和无源光波导去编码、解码光纤通信链路上的信息。
虽然学习了高频电子线路这一课程，老师介绍的知识似懂非懂，但这打开了我们的好奇之门，马上就要学到数字信号处理以及光纤通信了，我想这会对我们今后的学习有很大的帮助。
今天早上实习的公司是武汉德威斯电子技术有限公司，外出参观学习的时间虽然不长，但安排紧凑。
通过对产品的生产、加工、检测、组装等各个标准化岗位的参观学习，切实地感受到了生产一线工人的巨大凝聚力和向心力，激发了他们的工作热情，奏响了生产一线工人工作提速前进的最强音。
通过参观学习，让我也有了参照，有了目标，更有了干劲。
一线职工的敬业精神让我叹为观之。
工作环境脏，还有刺鼻的异味和机器的滚动声，但卫生环境保持得如此干净整洁，足以证明我们的员工是多么的勤劳刻苦，他们的行为告诉我们“世上无难事，只怕有心人”。
他们在紧张的工作之余，仍然没有忘记学习。
他们把工作中遇到的问题及积累下的经验都认真的记录下来，对出现的问题认真进行分析，为以后的工作做了充分的准备。
他们为了熟练操作规程和许多相关的规章制度，他们坚持每天抄写锻炼，老师说生产一线的凝聚力是公司稳步快速发展的保证，只有我们心往一处想、劲往一处使，才能使公司力量集中，步伐迅速。
仔细一想，其实在的学习正像是这些工厂经营的缩影。
学习，我们也要像工厂里生产零件一样分清顺序，整理好学习步骤，做到有条不紊，这样一来就会事半功倍。
学习的过程是复杂的，有时也会感到乏味，但我们也要记得“在抱怨之前，先想想有没有更好的解决办法。
”，保持良好的学习心态是很重要的。
当然还要避免产生错误，就像生产汽车零件一样，即使前几道工序都几乎完美，但到了最后一步，哪怕只是出了一点差错，也只能被归为“次品”。
然而出了错误并不可怕。
在参观时，有一个工作室的工人们专为有瑕疵的零件做修补，有位员工为我们讲解说，这些在零件上的瑕疵可以通过机器磨掉，但如果瑕疵过大，在修补的同时会破坏零件的规格，那“次品”也只能变成“废品”了。
所以在学习上的错误，我们必须及时改正，而决不能让错误深化后才想到要亡羊补牢，这样即使想要修补，也会像那块零件一样，破坏了原有良好的基础，甚至带来意料之外的更大损失。
通过这次参观企业的生产活动，我了解到：虽然工厂与我们的相差甚远，但在参观过程中，只要我们细细品读，这些看似与学习毫无相关的知识大到经营理念，管理理念；小到各个生产线，生产步骤等等，将其运用到上，都能使我们受益匪浅！五、烽火通信科技股份有限公烽火通信股份有限公司建立于1999年，目前是国内唯一集光通信领域三大战略技术于一体的科研与产业实体。
通过一下午的参观实习，获得以下调研结果：篇三：地铁列车驾驶员实习日志-地铁列车驾驶员实习日志-为期一个月的新进列车驾驶员职前培训班于5月20日在集团培训中心开班。
培训中心领导作动员，并提出要求。
来自运二、运三公司的120人参加培训。
本次培训班分为两个班进行，培训的主要内容有：《轨道交通概论》、《职业道德规范》、《安全运营基础知识》等17门课程。
培训过程委托相关训练营实施准军事化管理，包括学员的学习、生活等日常管理。
通过这次培训，使我增强对地铁司机岗位基础性和重要性的认识，要爱岗敬业；强化了自己对岗位文明的认知度，鼓励我们做文明行业的先行官，真正体现上海地铁作为文明行业的真谛；还增强了我对地铁安全防恐工作的认识，在岗位上要认真把好关。
领导希望我们要严格遵守培训的各项纪律和规定，认真学好每门培训的课程，在有限的培训时间里培养自己良好的职业要求；严格按准军事化的训练要求，使自己在较短的时间里得到锻炼，为今后在岗位上的发展打好基础。
培训让我学到了许多列车排故障方法和技术，使我形成了从“要我学”向“我要学”转变的理念。
各专业带教老师通过言传身教、定期授讲、专业讨论等方式，使我迅速懂得工作方法和为人处事，让我更好适应工作环境，明确专业定位，开拓知识和技术视野，确立良好的学习方法，不断增强踏实的工作态度，进一步维护自身的知识体系。