杭州钱塘江大桥介绍
钱塘江大桥
茅以升（1896年1月9日—1989年11月12 日），土木工程学家、桥梁专家、工程 教育家，中国科学院院士，美国工程院 院士，中央研究院院士。
曾主持修建了中国人自己设计并建 造的第一座现代化大型桥梁——钱塘 江大桥，成为中国铁路桥梁史上的一 块里程碑；新中国成立后，他又参与 设计了武汉长江大桥。 晚年，他编写了《中国桥梁史》、《中 国的古桥和新桥》等。
钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥 梁专家茅以升博士。由他主持制订的建桥 方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家 华德尔提出的方案减少投资约二百万元， 终于被当局采纳。 1934年11月11日，钱塘江大桥开工兴建。 39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设 计师、总工程师。
钱江大桥于1935年4月开始 建设，1937年10月全部竣工。 桥全长1453米，上层为双车道 公路，下层为单线铁路。正桥 18孔，跨距66米；桥下距水面 有10米空间，可以畅通轮船。 在铁路和公路桥之间，有10.7 米高的M形钢架，承托公路桥 面，既分承了运载的重力，又 凝聚了桥身的承应力；立体几 何结构，巧妙地美化了这条千 米“苍龙”。
钱塘江一桥全长1453m，正桥长1 072m。 铁路桥由16空跨度为65.84m的简支华伦式 桁梁和两孔14.63m板梁组成。公路除16孔 桁梁上层为公路外，北岸引桥由3孔50m桁 拱及其两端15m平台和5孔9.2m钢筋砼框架 组成；南岸引桥由1孔50m桁梁桁高10.7m，主桁中心距6.1m；单 线铁路净空高6.7m，宽4.9m。公路为双车 道6.1m宽，两侧设1.52m人行道。
钱塘江是浙江省最大的河流，由西往东注 入杭州湾，流入东海。 钱江涌潮为世界一大自然奇观，它是天体 引力和地球自转的离心作用，加上杭州湾 喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。 每年农历八月十五，钱江涌潮最大，潮头 可达数米。 观潮始于汉魏(公元一世纪至六世纪)，盛 于唐宋(公元七世纪至十三世纪)，历经 2000余年，已成为当地的习俗。
钱塘江大桥
桥于建国后曾多次维修。大桥如江上飞虹，雄伟壮观。该桥设计寿命50年，
已经超期服役20多年。
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钱塘江大桥的结构来自 该钱塘江一桥全长1 453m，正桥长1 072m，南、北公路引桥各长93m和
288m。铁路桥由16空跨度为65.84m的简支华伦式桁梁和两孔14.63m板梁组 成。公路除16孔桁梁上层为公路外，北岸引桥由3孔50m桁拱及其两端15m平 台和5孔9.2m钢筋砼框架组成；南岸引桥由1孔50m桁拱及其两端15m平台和
桥长1453米。正桥16孔，桥墩15座，两端有引桥，两侧人行道各宽1.5米。 上层为双车道公路，宽6.1米，下层为单线铁路。
设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。 是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。
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大桥为上下双层钢结构桁梁桥
两孔9.2m钢筋砼框架组成。
钢桁梁桁高10.7m，主桁中心距6.1m；单线铁路净空高6.7m，宽4.9m。公路 为双车道6.1m宽，两侧设1.52m人行道。 铁路设计荷载等级为E-50级，公路设计活载等级为H-15级。 钱塘江桥正桥主桁钢材由英国Dorman Long公司1935年出品，主要化学成份 为C0.3%，Mn0.7~1.0%，Si<0.2%，Cr0.7~1.1%，Cu0.25~0.5%。钢材抗拉 屈服极限362.2MPa。
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钱塘江大桥
钱塘江上有几座桥？
钱塘江大桥（又称钱江一桥）
于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成， 历时三年零一个月时间，总投资540万银元。
杭州钱塘江大桥介绍ppt课件
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位置
南起滨江一路，北至沿 江大道.
钱江八桥（九堡大桥）
建设情况
2008年（12月18日） 开工，2012年建成 通车。
结构特点
按双向六车道城市快速 路标准设计，设计时速 80公里，全长约1855米。
建设意义
九堡大桥能将主城区与临平、 下沙和江南这三个副城便捷连 接。大桥还分别与海宁东西大 道、杭浦高速、杭甬高速、机 场快速路连接，将成为杭州东 部重要对外联系通道。
建设意义
沟通了杭州老城区与 滨江、萧山区，减轻 了钱江一、二桥压力。 目前，三桥机动车流 量接近60000辆/日。
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位置
钱江一桥与三桥间， 北与中河高架相接， 南与滨江区相通。
钱江四桥（复兴大桥）
建设情况
2002年3月28日开工， 2004年10月16日通车。
结构特点
钱江四桥全长1376 米、宽26.4米，上 层设双向6条机动车 快速行车道，下层 预留地铁通道、公 交车专用道及行人、 非机动车通道。
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位置
一头连主城区 德胜快速路， 另一头连萧山 江东工业区。
结构特点
主桥长2248米， 设计时速80公 里，双向八车 道。
钱江2月28日 开工，2008年12 月26日建成通车。
建设意义
是目前钱塘江上最长最 宽的桥梁，工程通车后， 下沙开发区和江东工业 园区两个国家级开发区 无缝对接，极大推动杭 州工业经济发展。
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2016道桥报告
2. 两隧道
1 庆春路过江隧道 2 钱江隧道
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位置
北接庆春东路，南连 萧山市心北路，是杭 州第一条过江隧道。
结构特点
钱塘江大桥
钱塘江大桥钱塘江大桥，又名杭州湾大桥，是中国浙江省的一座悬索桥，横跨钱塘江，连接杭州市和宁波市。
钱塘江大桥被誉为中国最长的悬索桥，也是全球第三长的跨海大桥。
钱塘江大桥的建设初衷是为了解决杭州市和宁波市之间的交通瓶颈。
早在上世纪50年代，杭州市和宁波市就开始计划修建一座跨越钱塘江的大桥。
然而，由于技术条件的限制和其他因素的影响，该项目一直未能得以实施。
直到上世纪80年代，中国经济的快速发展使得钱塘江大桥的建设成为可能。
1984年，中国政府正式启动了该项目的建设工作。
为了确保大桥的施工质量，中国政府特地邀请了世界上最有经验的桥梁工程师参与设计和施工过程。
工程师们经过多年的艰苦努力，终于于1991年完工并投入使用。
钱塘江大桥全长36.48公里，其中悬索桥部分长22.27公里，桥面宽35米，拥有六车道。
大桥的主塔高达206米，是世界上最高的钢结构主塔之一。
桥面的最大设计速度为100公里/小时，能够承载大型汽车、火车和轮船等重型车辆的通行。
钱塘江大桥在建成后，极大地改善了杭州和宁波之间的交通状况。
过去，杭州和宁波之间的交通主要依赖汽车和船只，时间长且不稳定。
有了钱塘江大桥的存在，两个城市之间的交通时间大大缩短，从而促进了两地经济的发展和人员的流动。
此外，钱塘江大桥也成为了杭州和宁波之间的一座重要地标。
每年，数以万计的游客慕名而来，欣赏大桥的壮丽景色。
无论是白天的蓝天白云，还是夜晚的繁星闪烁，都为钱塘江大桥增添了无限的魅力。
然而，随着时间的推移，钱塘江大桥也开始面临一些挑战和问题。
由于大桥的使用频率越来越高，桥面的磨损程度加剧，需要定期进行维护和保养。
此外，大桥的承载能力也成为了一个问题，随着交通流量的增加，大桥的承载压力也逐渐增大。
为了解决这些问题，中国政府已经提出了一系列的措施和计划，力求保证大桥的安全和正常运行。
综上所述，钱塘江大桥作为中国最长的悬索桥之一，不仅在技术上具有重大意义，也对于杭州和宁波之间的交通和经济发展起到了积极的推动作用。
条目荐读：钱塘江大桥
条目荐读：钱塘江大桥2020年10月的钱塘江大桥；MasaneMiyaPA摄，CC BY-SA 4.0 钱塘江大桥，位于浙江省杭州市闸口的钱塘江上，是一座公路铁路两用桥。
该桥于1932年开始筹划，1934年11月11日举办开工典礼，1935年4月正式动工。
整座桥的设计和施工由钱塘江桥工程处处长茅以升牵头，针对钱塘江复杂的水文条件制定了特殊的修建方式。
1937年9月26日，钱塘江大桥正式建成通车，同年12月23日杭州沦陷，茅以升亲自炸毁该桥。
此后日军曾多次试图修复该桥，但在游击队的阻止下一直未能完全完工，该桥也仅保留了勉强通行的能力。
抗战胜利后，茅以升重新组织人力维修该桥，但由于维修期间并未停止车辆通行，造成施工进度缓慢。
解放军解放杭州后，该桥被国民党军队的炸药毁坏。
上海铁路局和杭州军管会牵头组织修复事宜，并最终于1953年完成修复工作。
钱塘江大桥全长1453米，通高71米，正桥共计15处桥墩，上方支撑钢梁结构。
钢梁结构将桥身份为上下两层，下层为标准轨距单轨铁路，上层为公路桥面和行人桥面。
2006年，钱塘江大桥被列为全国重点文物保护单位。
历史筹建清朝宣统元年（1909年），沪杭铁路正式建成通车[1]:218。
1933年12月28日，从杭州至江山的杭江铁路正式建成[2]。
至1937年9月，该铁路向西延伸至江西萍乡，并与原有的萍株铁路完成接轨，形成新的浙赣铁路[3]。
而在杭江铁路修建之时，其与沪杭铁路之间隔钱塘江而望，浙江省政府遂于1932年决定在钱塘江上修建一座铁路桥，以贯通两条铁路。
起初浙江省交通厅曾请时任铁道部顾问、美国桥梁学家华德尔提供钱塘江桥建设方案，但最终提出的方案因不符合钱塘江的水文地质条件、造价过高等原因而放弃。
之后，时任浙江省建设厅厅长曾养甫等人推荐在北洋大学任教的茅以升负责此工程。
1933年，浙江省政府正式建立钱塘江桥工程处，作为大桥的设计方、施工方和管理方。
茅以升担任该处处长[4]:71-72。
杭州钱塘江上的桥
袁浦大桥（钱江五桥）
建设情况：2000年12月开工，2003年底通车。 结构特点：全长3126米，主桥为五孔连续梁，跨径布置68m+3×120m+68m， 是钱塘江流域目前惟一一座弧形“弯”桥。
下沙大桥（钱江六桥）
建设情况：1999年12月30日开工，2002年12月通车。 结构特点：总长8230米，双向6车道。主桥为127m+3×232m+127m=950ｍ的 5跨刚构连续组合梁桥。
西兴大桥（钱江三桥）
建设情况：1993年12月开工，1997年1月通车。 结构特点：三桥为双独塔等跨斜拉桥，全长5700米，主桥全长 1280m，南北 高架引桥4420m，主桥由两座布置相同又独立分开的6跨一联的独塔单索面斜 拉桥组成 ,每座桥结构对称 ,跨径布置为 72m+80m+168m+168m+80m+72m。 是国内首次采用单根拉索的单索面斜拉桥
复兴大桥（钱江四桥）
建设情况：2002年3月28日开工，2004年10月16日通车。 结构特点：钱江四桥全长1376米，双层双主拱的钢管混凝土组合系杆拱桥 。 主桥为2×85m+190m+5×85m+190m+2×85m的钢管砼系杆拱桥，引桥为 2× 47.5m双层预应力砼箱梁。 主桥上部采用了两种拱桥的结构形式，即计算跨径为85米的下承式系杆拱桥和 上承式拱桥相结合的组合形式以及计算跨径为190米的下承式系杆拱桥和中承 式拱桥相结合的组合形式。
之江大桥（钱江七桥）
建设情况：2008年12月18日开工，预计2011年建成通车。 结构特点：桥梁全长3896m，主通航孔桥采用空间双索面双塔斜拉桥，跨径布 置为110+258+110m，桥面宽42.0m,主塔为“门”式钢桥塔，引桥为变截面连 续梁 。
钱塘江大桥
钱塘江大桥钱塘江大桥位于中国浙江省杭州市，是连接杭州市区和宁波市区的一座钢筋混凝土制桥梁。
它横跨钱塘江，全长36.58公里，是中国现代化桥梁的骄傲之一。
钱塘江大桥建于2003年，于2008年建成通车。
它是世界上最长的横跨海湾的跨海大桥之一，也是目前国内最长的大桥之一。
钱塘江大桥的建设采用了中国先进的设计和施工技术，经过多年的努力和创新，成为中国现代桥梁建设的杰作。
钱塘江大桥具有重要的交通和战略意义。
由于钱塘江是杭州湾的入海口，大桥的建设填补了杭州湾区交通的空白。
它不仅方便了杭州和宁波两个城市之间的人员和货物流动，也加强了杭州湾区与中国东部沿海地区的联络。
同时，大桥也起到了防洪和改善航运条件的作用，对促进当地经济发展起到了积极的推动作用。
钱塘江大桥的设计和施工凝聚了无数工程师和建筑师的智慧和汗水。
在设计阶段，他们充分考虑了钱塘江的特点和潜在的自然灾害，采取了一系列的防洪和防风设计措施。
在施工过程中，他们攻克了许多技术难题，如深水桩的施工、激流环境下的钢箱梁浇筑等。
他们不畏艰难，不断追求技术突破，最终创造了钱塘江大桥这一世界级的建筑奇迹。
钱塘江大桥的建设也对环境保护提出了一系列的要求。
在建设过程中，施工方采用了先进的排污处理设备，严格控制对钱塘江水体的污染。
此外，为了最大程度地减少对渔业资源的影响，大桥设计中还加入了鱼道和农作物休养地。
这些环保举措使得钱塘江大桥不仅是一座交通建设工程，更是一项促进经济发展和环境保护相结合的绿色工程。
钱塘江大桥的建成对于杭州市和宁波市的经济社会发展具有重要的影响。
它缩短了两个城市之间的通行时间，方便了居民和企业的互动，促进了两地的经贸合作。
大桥的开通对于旅游业也起到了促进作用，吸引了更多的游客来到这两座城市观光和消费。
同时，钱塘江大桥也成为了当地居民骄傲的象征，代表着杭州和宁波的发展进步。
总之，钱塘江大桥是中国现代化桥梁建设的杰作，也是国内最长的大桥之一。
它不仅连接了杭州市和宁波市，也加强了杭州湾区与中国东部沿海地区的联系。
钱塘江上所有的大桥
●钱江一桥——钱塘江大桥〓（直）位于浙江省杭州市六和塔附近。
1934年8月8日开始兴建，1937年9月26日建成。
茅以升为总设计师。
桥长1453米，分引桥和正桥。
正桥16孔，15座桥墩。
大桥总工程师罗英曾出过一个上联：“钱塘江桥，五行缺火”欲征下联（颐和园亭，四处有口）始终无人应对。
抗日战争时期，为阻挡日本侵略军，钱塘江大桥于1937年12月23日被炸断，茅以升曾挥泪写下了“斗地风云今变色，炸桥挥泪断通途，五行缺火真来火，不复原桥不丈夫”的诗句。
这里也是观赏著名的钱塘潮和六和塔的好地点。
●钱江二桥——彭埠大桥ⅹ位于杭州四堡。
铁道部“中取华东”连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。
铁路桥位居上游侧，公路桥位居下游侧，两桥中心距16.4米。
基础采用钻孔桩，正桥桩径为1.5米和2.2米，引桥桩径为0.1米。
●钱江三桥——西兴大桥〓（推）位于杭州钱江四桥（复兴大桥）、庆春过江隧道之间，总长5700米，主桥1280米，南北高架引桥4420米，双向6车道。
大桥建成后成为连接杭州老城区和滨江、萧山两个新区以及萧山机场的重要通道之一，减轻了钱江一、二桥压力。
●钱江四桥——复兴大桥〓（直）位于钱江一桥下游4.3km处。
桥型方案为双层双主拱的钢管混凝土组合系杆拱桥。
主桥跨径布置按计算跨径为1145米，其中85米为下承式系杆拱桥和上承式拱桥的组合，190米跨为下承式系杆拱桥和中承式拱桥的组合。
●钱江五桥——袁浦大桥ⅹ位于杭州绕城公路南线，地处三江口（钱塘江、富春江、浦阳江）附近。
2000年12月开工，2003年底通车。
全长3126米，双向四车道，是钱塘江流域目前惟一一座弧形“弯”桥。
五桥主体合龙，意味着全长123公里的杭州绕城高速公路连接成“环线”。
原先需穿越杭州市区过境的车辆可直接走环线，大大缓解了杭州城内交通压力。
钱江五桥主桥墩基础深水大体积混凝土承台施工，采用双壁钢围堰进行设计、施工。
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历史意义
沟通钱江两岸的杭州、嘉 兴、绍兴三市。建成后， 从临江工业园区出发到上 海等地，不需到钱江六桥 等地绕了，大大提升了临 江工业园区交通优势。
2016
更 坚
强
谢谢激励！
结构特点
主桥长2248米， 设计时速80公 里，双向八车 道。
建设意义
是目前钱塘江上最长最 宽的桥梁，工程通车后， 下沙开发区和江东工业 园区两个国家级开发区 无缝对接，极大推动杭 州工业经济发展。
钱江十桥（铁路新桥）
建设情况 位置
在钱江二桥上游，两桥间 相隔20.9米，加上钱江一 桥、二桥，这是钱塘江上 第三座铁路桥。
2016道桥报告
1. 十桥
钱江一桥（钱塘江大桥）
建设情况 位置
西湖南边，六和 塔附近钱塘江上。 1934年8月8日动工， 1937年9月26日建成。 1937年12月23日炸毁， 1953年重建。
结构特点
桥长1453米，正 桥16孔，桥墩15 座。
建设意义
2006年5月25日，钱 塘江大桥成为第六批 全国重点文物保护单 位。
名称 一桥 二桥 三桥 四桥 五桥 六桥 七桥 八桥 九桥 十桥 庆春路隧道 钱江隧道
出生日期 1937年9月26日建成。 1953年重建。 1991年12月21日通车。 1997年1月通车。 2004年10月16日通车。 2003年通车。 2002年12月通车。 2012年建成通车。 2012年建成通车。 2008年12月26日建成通车。 2010年5月26日合龙。 2010年通车。 2014年完工通车。
建设情况 位置
钱江一桥与三桥间， 北与中河高架相接， 南与滨江区相通。 2002年3月28日开工， 2004年10月16日通车。
结构特点
钱江四桥全长1376 米、宽26.4米，上 层设双向6条机动车 快速行车道，下层 预留地铁通道、公 交车专用道及行人、 非机动车通道。
建设意义
是连接杭州老城区与滨 江、萧山区的市内交通 要道，共有10个机动车 道，也是目前钱塘江上 过江能力最强的一座桥 梁
结构特点
按双向六车道城市快速 路标准设计，设计时速 80公里，全长约1855米。
建设意义
九堡大桥能将主城区与临平、 下沙和江南这三个副城便捷连 接。大桥还分别与海宁东西大 道、杭浦高速、杭甬高速、机 场快速路连接，将成为杭州东 部重要对外联系通道。
钱江九桥（江东大桥）
建设情况 位置
一头连主城区 德胜快速路， 另一头连萧山 江东工业区。 2005年12月28日 开工，2008年12 月26日建成通车。
钱江二桥（彭埠大桥）
建设情况 位置
北起杭州四堡， 南至萧山盈丰。
1988年4月21日开工， 1991年12月21日通 车。
结构特点
铁路、公路并行“双 桥”，全长2861.4米， 公路桥居下游，全长 2112.1米，4车道， 两桥中心距16.4米。
建设意义
是铁道部连接沪杭、浙赣、宣 杭、萧甬铁路的重点工程，钱 江二桥建成，缓解了钱塘江大 桥压力，推动了钱江南北两岸 乃至华东经济发展。这是世界 上第一个在强涌潮河段上修建 的，一座公路、铁路在同一平 面，而又完全分离并列的特大 桥。
钱江隧道
建设情况 位置
钱江通道北起嘉兴海宁 盐官镇观潮城上游2.5公 里处，向南穿越萧山江 东工业园区连接杭绍甬 高速。 2008年12月18日，隧道工 作井全面开挖。2014年完 工通车。
结构特点
是钱江通道的过钱塘江 部分，是规划中的第二 条钱塘江跨江隧道。全 长43.575公里，其中钱 江隧道长3845米，双管 六车道，设计时速80公 里。
钱江七桥（之江大桥）
建设情况 位置
是杭新景高速公路延伸线， 西与杭新景高速公路及绕 城高速相接，东与规划彩 虹大道城市快速路相接。 前期工程于2008年12 月18日动工，主体工 程于2010年3月开始 施工。2012建成通车。
结构特点
按双向六车道高速公 路标准建设，路线全 长约5.6公里，设计速 度80公里/小时。
钱江三桥（西兴大桥）
建设情况 位置
北靠钱江新城， 南连滨江区。 1993年12月开工， 1997年1月通车。
结构特点
三桥为双独塔等 跨斜拉桥，全长 6000米。
建设意义
沟通了杭州老城区与 滨江、萧山区，减轻 了钱江一、二桥压力。 目前，三桥机动车流 量接近60000辆/日。
钱江四桥（复兴大桥）
建设意义
杭新景高速公路建成通车后，大量建 德方向车辆由此进入杭州必须走之江 路，之江路拥堵不堪。工程完工后， 通过杭新景高速公路等进出杭州车辆， 可由此进入滨江区，并经滨江区路网 进出杭州主城区。
钱江八桥（九堡大桥）
建设情况 位置
南起滨江一路，北至沿 江大道. 2008年（12月18日） 开工，2012年建成 通车。
钱江五桥（袁浦大桥）
建设情况 位置
位置：位于杭州绕城公 路南线，地处三江口(钱 塘江、富春江、浦阳江) 附近。 2000年12月开工， 2003年底通车。
结构特点
全长3126米，双向四 车道，是钱塘江流域 目前惟一一座弧形 “弯”桥。
建设意义
五桥主体合龙，意味着全 长123公里的杭州绕城高速 公路连接成“环线”。原 先需穿越杭州市区过境的 车辆可直接走环线，大大 缓解了杭州城内交通压力。
钱江六桥（下沙大桥）
建设情况 位置
杭州经济技术开发区 和萧山经济技术开发 区间。 1999年12月30日开 工，2002年12月通 车。
结构特点
结构特点：总长 8230米，双向6车 道。
建设意义
连通杭州绕城公路东线， 北接杭浦高速，南接杭甬 高速，每天有大量过境车 辆，是目前钱塘江上通行 量最大的一座桥。
1 庆春路过江隧道
2 钱江隧道
庆春路过江隧道
建设情况 位置
北接庆春东路，南连 萧山市心北路，是杭 州第一条过江隧道。 2006年6月开工， 2010年通车。
结构特点
隧道深入江底约 37米，全长5352 米，双向四车道。
历史意义
连接起钱江新城和对岸 钱江世纪城两个新中心， 萧山市心路直接连通主 城区庆春路，过江时间 只需6分钟左右。
2007年12月开工 建设，2010年5月 26日合龙。
结构特点
全长2226米， 桥面共有四条 铁道线。
建设意义
铁路新桥北接改建后的杭州东 站，南接未来的杭州南站（萧 山站），四条线路全部为客运 专线，每天通过能力是408对 列车。建成后，杭州过江铁路 线将从3条增加到7条。
2016道桥报告
2. 两隧道
“79岁”的桥坚强
杭州钱塘江大桥
XXX XXX XXX XXX XXX XXX
21岁 人坚强
2016道桥报告
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1. 十桥 目录 2. 两隧道
9、6、8、2、10、3、4、1、7、5 钱江隧道、江东大桥、下沙大桥、九堡大桥、 彭埠大桥、铁路新桥、庆春路隧道、西兴大桥、 复兴大桥、钱江大桥、之江大桥、袁浦大桥