浅谈重型汽车底盘装配线工艺及应用
浅述重卡车架装配线设计方案
浅述重卡车架装配线设计方案【摘要】主要介绍了重型卡车车架装配线工艺及设备。
依据企业年产1.5万辆生产纲领，本着经济、适用、先进、可靠、各种车型柔性化生产的原则，优化设计了车架装配线。
【关键词】装配线工艺过程设备柔性化作为汽车关键结构总成之一的车架，一般随着汽车规格型号的不同也有不同规格,单一规格产品产销量不大,需要混线生产。
车架装配线的工艺合理，才能保证车架的质量和装配效率，有利于卡车产品质量及产能的提升。
本文依据企业单班年产1.5万辆重型车车架总成生产纲领，本着经济、适用、先进、可靠、各种车型柔性化生产的原则，对车架装配线进行了优化设计。
车架装配线设计主要参数1 纲领及工作制度年产量：单班15000台工作制度：全年250天，单班8小时按设备开动率90﹪，生产节拍：7.2分钟/台2 适应产品最大尺寸（长×宽×高）：12000mm×1200mm×650mm纵梁腹高：200mm－400mm最大质量：3000kg车架装配工艺过程左/右纵梁上件→吊挂单根左/右纵梁→卧铆（完成左/右纵梁腹面支架、连接板的铆接）→左/右纵梁分总成转运→总拼（完成横梁的装配定位铆接及螺栓拧紧）→车架总成半成品转运→正铆一（完成上翼面的铆接及螺栓拧紧）→正铆二（完成部分横梁、支架的装配及螺栓拧紧）→翻转车架并插铆钉→反铆（完成下翼面的铆接及螺栓拧紧）→检测下线→（车架修理）→转涂装车架装配主要工艺装备1 左/右纵梁分总成分装子系统1.1上件利用厂房原有的10吨行车成捆左/右纵梁上件，将其吊至存放架上，以便吊挂。
1.2悬挂输送装置（包括吊具）由间距为4200mm对称的两条分装线组成。
各分装线由轨道、8台起升高度3.5m起升能力0.75吨的德马格环轨葫芦、拉簧及钩子吊具组成。
纵梁由两台环轨葫芦吊起进行铆接分装，葫芦由人工返回。
1.3左/右纵梁分总成存放架与左/右纵梁接触部位采用辊子结构，以便工件在存放架上移动轻便。
汽车底盘装配工艺浅谈
汽车底盘装配工艺浅谈作者：范文强苏芋博来源：《科学导报·科学工程与电力》2019年第03期【摘要】随着旅游经济的发展，我国国民对汽车需求越来越大，汽车不仅作为人们出行的交通工具，还对带动了国民经济的增长。
在汽车制造过程中，汽车装配是汽车完成制造的最后一环，因此保证汽车质量、降低成本是汽车装配制造的关键。
本文对目前汽车装配工艺现状进行介绍，并对各工艺进行相关阐述。
【关键词】汽车底盘；装配工艺；概述随着汽车工业发展，汽车底盘悬架的装配工艺水平也逐渐提高。
在汽车总装工艺中，汽车底盘悬架的装配主要是将悬架系统装配到整车上。
但由于悬架结构不同、车型不同，其装配工艺业不尽相同。
本文对目前汽车装配工艺现状进行介绍，并对各工艺进行相关阐述。
1 悬架介绍1.1底盘组成及作用汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
1.2悬架系统定义悬架系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。
1.3悬架系统分类汽车底盘的悬架，当前可以分为独立悬架和非独立悬架两种，主流的悬架种类主要是麦佛逊式独立悬架、交叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架以及扭力梁式非独立悬架。
如图所示：2 悬架装配工艺现状2.1后悬架安装工艺2.1.1产品分析在整车设计状态下，后悬架的设计状态为半载荷。
在车辆落地时，各连杆的橡胶衬套不受扭力和预紧力作用，能确保车身半载状态，而车轮在跳动时，橡胶衬套必须起作用，即橡胶衬套受扭力作用。
如果车轮处于半载状态下拧紧，其扭转角度小；如果后悬架处于空载的下极限拧紧，则橡胶衬套的扭转范围超出载荷范围，影响其寿命。
2.1.2装配顺序。
2.1.2.1将悬架放置于特定工装上。
2.1.2.2合装设备移至桥式链装配线体指定工位。
2.1.2.3举升合装设备。
2.1.2.4先连接副车架与车身。
底盘装配流程及工艺概述
3.底盘工艺纪律
（1） 坚持三不原则：不接收不良品｛即所使用的零件无明
显可见缺陷（如开裂、变形、油漆不良、铆接不良、扭曲、凹
凸不平等）｝；不制造不良品（如滑丝、划伤、磕碰伤等）；
不流出不良品（加强自工序不良品的在线返修）。
（2） 坚持三自控制：对于本工序产品的操作者自检、自查
、自做标记的原则。
（3） 产品一致性原则：供给同批次客车厂家所采用零部件
（6） 装配过程中严禁野蛮作业〔包括风枪敲击零件、零 件敲击零件、摔击（打）工具零件、惯性推车等〕，易损易 伤的零件必须轻拿轻放（如发动机、变速箱、水箱、消声器 、排气管、油箱、轮胎、线束、动力转向泵、ECU、燃油滤清 器、空气滤清器等），因此造成零件和工具损坏的按公司管 理规定赔偿。
（7） 所有在同一平面的多个（或多组螺栓）必须遵循对 角对称打紧的原则（如轮胎、前后桥的U型螺栓、传动轴）； 所有检测力矩的部位检测完毕后必须有力矩自检标识，所有 油料加注的部位加注完油料之后必须有绿漆自检标识。
4.制动系 制动系统俗称刹车系统，按作用不同和结构特点可分为行车
制动系统和驻车制动系统；制动器结构可分为鼓式制动器和盘式 制动器，如图所示。驻车制动器在停车时用手操作，行车制动器 在汽车行驶时用脚控制。
5.1.2底盘装配工艺概述
1.什么是工艺 工艺就是从原材料到成品的过程和方法。它包含内容非常广
泛，包括工艺文件、工艺纪律检查、工具、设备、人员、装配顺 序、现场等等。它是人类在劳动中积累起来并经过总结的操作技 术经验。工艺工作包括工艺管理、工艺技术、工艺装备和工艺人 员培训等内容。
2.工艺的重要性 工艺是产品生产的主要依据，科学合理的工艺是生产优质产
品的决定因素，是客观规律的反映，也是工人在生产中正确进行 加工操作的依据。合理的工艺，是必须经过反复试验和正确设计 来确定，能起到指导生产的作用，促进产质量，效益的提高。
重型商用车底盘管线束装配工艺探索与应用
10.16638/ki.1671-7988.2018.19.078重型商用车底盘管线束装配工艺探索与应用魏渊，王晓锋（陕西重型汽车有限公司，陕西西安710200）摘要：文章针对重型商用车底盘管线束装配工艺特点，提出了一种分模块由一个专业化班组一次性进行标准化装配的工艺方法，解决了重型商用车底盘管路、线束大幅增加后导致车辆总装过程的生产瓶颈以及市场管线质量事故多的难题。
关键字：重卡装配工艺；管线束装配工艺；质量控制；装配人员管理中图分类号：U466 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)19-220-03Exploration and application of assembly process of heavy-duty commercial vehiclechassis air tube bunch and wire harness bunchWei Yuan, Wang Xiaofeng( Shaanxi Heavy Duty Automobile Co., Ltd., Shaanxi Xi’an 710200 )Abstract:This article aims at the process characteristics of heavy-duty commercial vehicle chassis air tube bunch and wire harness bunch, it proposed a process method for the sub-module which assembled by a specialized team at once in standard -ized assembly method, it solves the problem that the sharp rise of the heavy-duty commercial vehicle air tube and wire harness caused the bottleneck of the process and so many quality accidents of air tube and wire harness.Keywords: assembly process of heavy truck; assembly process of air tube bunch and wire harness bunch; quality control; assembler administrationCLC NO.: U466 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)19-220-03前言2012年以来，随着国家对重型商用车环保排放标准、ABS等安全配置的强制要求，以及客户对空气悬架、环境监控、独立暖风、燃油加热、自动变速箱、缓速器等车辆安全、舒适性系统需求不断增加，车辆底盘需要布置的管路、线束数量大幅度增加，这需要底盘有更大的空间布置管路线束，但是由于配置增加底盘零部件也增多，在加上燃油箱的增大导致车辆底盘更加紧凑，可供管线布置的空间越来越小，大量的管路线束需要在车辆底盘狭小的空间内完成布置，给车辆总装过程的管线布置带来极大挑战，车辆底盘管线束装配成为制约各大重型商用车企业整车装配效率的重大瓶颈。
关于汽车底盘装配线工艺及应用研究
关于汽车底盘装配线工艺及应用研究作者：陈运连来源：《科技风》2020年第21期摘要：近年来，伴随着我国社会经济水平的不断提高，汽车行业也获得一定的发展机会，人们在大量购买及使用汽车的同时，也对汽车的底盘装配提出了更高的要求。
所以，提高装配线工艺水平，已成为了当前汽车制造行业的重要生产目标。
装配线的应用，能显著提升汽车的装配水平与生产效率，同时也能提高汽车市场竞争力，获得显著社会效益及经济效益。
鉴于此，本文现就针对汽车底盘装配线工艺及应用进行分析探讨。
关键词：汽车底盘;装配线工艺;应用研究;自动化控制;PLC控制汽车底盘的作用是支撑和安装发动机，同时承受发动机的动力，进而促使汽车产生运动并正常行驶。
在汽车底盘部件中，最重要的部件就是起重机，起重机一般都是非标底盘，规格型号颇多，汽车整体质量及产能都与起重机的装配工艺密切相关[1]。
长期以来，汽车底盘起重机都深受产品质量低、装配线工艺落后等因素影响，导致其整机质量跟不上汽车产能，若继续应用当前技术发展，远无法满足现阶段企业的生产要求。
所以，各汽车制造公司需要不断研发、探讨汽车底盘装配线工艺设计方法，以更好地提高产品竞争力。
一、装配线具体设计分析（1）装配线线体设计。
作为装配线纤体的几个重要组成部分，驱动装置、液压升降台、导向装置、装配台车、牵引链条、基础钢构件等均承担着提高汽车整体配置的作用[2]。
驱动装置的重要部件包括电机（功率为22kW）、驱动轮、减速机（型号为XWED12839122）三个装置，双排套筒滚子链是电机与减速机得以传动的主要支撑。
导向装置内主要囊括导向轮、方向调整、链条张紧等装置，其中张紧装置的支架均为焊接构件，主要采用丝杆滑块式张紧。
装配台车支架则为轻钢结构，为了顺应车技前后翻转支撑的需求，装配台车还需要在车架支撑点设立专门机构。
该部位在轨道上运行主要借助牵引链条拖动，轨道顶面通常与地面齐平。
装配线线体的传输最大牵引力决定牵引链条的牵引力，一般情况下，牵引链条均为非标链条，链条之间每节间距为260mm，破断载荷为630kN。
浅谈汽车底盘装配工艺防错技术应用
车辆工程技术16车辆技术0 概述汽车底盘生产实施小批量多品种的柔性化生产方式，由于各车型底盘规格型号配置差异加大，频繁地切换以及重复性操作容易出现差错。
防错技术是防患于未然发生，通过实施防范措施尽量减少质量问题风险和经济损失。
如何应用防错技术提高底盘生产质量及效率，是值得深入研究的课题。
1 防错技术识别及应用范围 （1）识别差错，防错信息来源： 1）产品质量先期策划阶段就要重点核对前期已经发生的相应错误。
2）潜在失效模式及后果分析，进行失效风险分析，对可能出现的问题充分认知，分析相应后果。
3）过程能力研究，对自身保证能力不足的情，况要进行重点研究。
4）结合产品不合格报告，对出现的质量问题进行系统分析。
5）将顾客的意见和申诉作为进行现场控制的重点，采用个性化方法解决。
6）通过相互沟通的方式得到反馈信息，以确认存在的问题。
7）通过对比其它底盘制造企业，找出差距，优化装配过程。
8）通过评审确认在过程管理中的不足和难以控制的问题。
（2）防错技术广泛应用于汽车全生命周期管理过程中，主要在产品设计、工艺规划和设备工装设计以及操作人员培训阶段进行防错技术的实施。
1）在产品设计时应从零件自身形状及装配出发，考虑并解决后续工艺及生产时可能出现的错误。
设计阶段应考虑汽车底盘装配标准件错、漏装问题，即制造过程中经常发生的质量问题，其主要表现在规格或型号、数量和位置发生错误。
2）工艺规划时应从夹具及工艺布置出发，分析并解决后续生产可能出现的错误规划等问题。
3）通过组织操作人员培训，避免后续生产可能发生的错误的生产和规划。
2 汽车底盘装配线及防错技术应用汽车底盘装配线作业内容多，对装配作业人员的专业水平要求较高，尤其需各工种的密切配合，因此，为确保装配作业质量，避免错误的出现，应在明确装配内容及装配要求的技术上应用专业的防错技术。
2.1 汽车底盘装配线汽车底盘装配线是汽车装配工作的主要内容之一，装配质量优劣往往给汽车性能造成直接影响。
载货汽车底盘装配模块化分装工艺研究
载货汽车底盘装配模块化分装工艺研究摘要：优化载重汽车底盘模块化分装工艺，可大大提升汽车底盘的集成度，从而提高整车生产效率。
目前国内底盘模块化技术部分已经比较成熟，但还有部分技术未能广泛应用，载货汽车的底盘装配模块化分装工艺仍需不断深入研究。
关键词：载货汽车；底盘；模块化随着经济水平的不断提高，汽车行业也取得了迅速的发展。
人们的消费水平不断提高，我国载货汽车的车型设计水平、零件装配工艺水平以及自主研发水平都有很大的提高。
载货汽车的底盘模块化分装设计大大降低了整车的成本和零件采购成本，生产效率得到提升的同时保障了消费者的经济效益。
目前国内底盘模块化技术已经比较成熟，一些国内合资企业生产的集成度较高的底盘模块已经将底盘的前/后悬、燃油管、排气管、动力总成、换挡等机构集成一块，即使是集成度比较低的也可集成后悬及动力总成，而且汽车底盘的后续模块化合车水平也有进一步提升的趋势，许多国内自主品牌也在加大这方面的投入[1]。
传统的汽车底盘开发设计过程中，后期的工艺方案由前期的设计方案决定，因此，在生产过程中，产品结构严重约束了底盘的合装工艺方案，导致部分底盘零件无法实现模块化整体组装，底盘零部件得装配效率大大降低。
1.载重汽车底盘模块化设计为了保证汽车产品能够达到预期效果，在载重汽车的底盘模块化设计和装配过程中要明确以下步骤：（1）设计之前要进行市场调研，了解载重汽车底盘系统的市场需求量；（2）制定初步的设计方案，结合载重汽车的各项性能技术指标，对设计方案的参数进行调整，最终构建最佳模型；（3）结合客户的实际需求，选择最佳的模块进行装配，不断优化[2]；（4）有效划分各模块的构建，最终的设计方案中要包含不同模块的有效组合及评价。
2.载重汽车底盘各系统模块化装配的工艺方案及设计约束2.1 动力总成汽车发动机的平台化设计决定了动力总成的支撑与定位，一般同平台机型采用相同的支撑与定位设计。
定位是动力总成在合车台板上的关键，前副车架和发动机的定位是主要内容。
汽车起重机底盘装配线工艺及设备
汽车起重机底盘装配线工艺及设备摘要：在我国社会经济飞速发展的当下，汽车起重机产品的需求量也在随之增加，从而就在一定程度上扩大了汽车起重机的市场规模。
针对汽车起重机而言，底盘是重要的组成部件，以非标底板最为常见，其质量与装配效率直接决定着整机质量。
但值得注意的是，以往汽车起重机的装配手段较为落后，大多使用的是固定台位的装配方法，装配效率较低，加之工人技能水平不足等因素的影响，就无法满足当下企业的生存要求。
基于此，本文主要围绕汽车起重机底盘装配线工艺及设备进行了研究、分析，以期能够为相关人员提供一些有价值的参考。
关键词：汽车起重机；底盘装配线工艺；设备1、汽车起重机底盘装配线工艺设计针对装配线结构而言，其主要包含带式运输线、链式输送线、板链输送线等，具体内容如下：其中针对带式运输线而言，其主要特征体现为可进一步降低动力消耗，当传输带和传输部件保持相对静止状态时，其动力就会有所消耗，值得注意的是，其传输过程中存在一定的坡度，从而就在一定程度上对生产车间的面积提出了更高的要求，大多被应用在轮胎总体的输送中；针对链式输送线而言，其主要特征体现为在基于链条牵引的前提下开展输送工作，可采用将平板等承载工具安装到链条上的方式来实现，大多被应用在重型车架预装，或者是总装配线输送中；针对板链输送线而言，其主要特征体现为输送面光滑平坦，不会产生较大的摩擦力，利用过板式链的滑动，实现产品的向前移动，大多被应用在驾驶内饰装配线，亦或是发动机装配线中。
此外，除上述三种类型外，还有悬挂式及辗道输送线，其中悬挂式输送线其运作原理主要为专用箱体，或者是支架上安装输送设备，之后在基于既定轨道运行的前提下，进行输送工作，具有占地小、布局灵活等特点，大多被应用在发动机输送中；辗道输送线主要是指多数滚珠式组成的流水线，具有结构简单、可靠性高等特点，使用维护均较为简单、方便，大多被应用在箱体、托盘等件的输送中[1]。
2、汽车起重机底盘装配线工艺及设备（1）汽车起重机底盘装配线工艺设计针对装配线线体而言，其主要有装配台车、导向装置、基础钢构件等组成，装配线一般为直线牵引链条，其链板与轨道要和地面平行，从而有利于工作人员的作业操作。
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浅谈重型汽车底盘装配线工艺及应用
【摘要】汽车制造业的发展标志着一个国家工业化水平的高低，面对国外汽车行业的竞争，要想有效地提升我国汽车制造业的发展，最佳的方法就是采用工业工程方面的技术、方法和手段等结合信息技术对生产线等进行加工改善。
本文主要探讨重型汽车底盘装配线工艺及应用。
【关键词】重型汽车；底盘；装配线
0.引言
目前，有很多汽车制造业已认识到工业工程（Industrial Engineering，IE）在生产流水线方面应用的重要性。
本文针对重型汽车底盘装配车间生产流水线的周期较长现状，采用工业工程的方法和技术对装配生产线进行流程分析和改善，并制定合理的工作时间，以提高装配生产效率，同时降低生产成本。
底盘装配线的生产周期远远超过了其他几条线的生产周期。
底盘装配线成为提高汽车生产效率的瓶颈工序，因此本文主要针对底盘装配线进行研究。
1.装配线线体设计
1.1装配线线体组成
装配线线体由驱动装置、导向装置、牵引链条、装配台车、液压升降台及基础钢构件等组成。
驱动装置，包括电机、减速机、驱动轮等，电机功率：22kW，减速机型号：XWED128-391-22，电机与减速机之间传动采用双排套筒滚子链。
导向装置，包括导向轮、链条张紧装置、方向调整装置等，张紧装置采用丝杆滑块式张紧，支架为焊接结构件。
牵引链条为非标链条，承载力按装配线体输送最大牵引力确定，链条节距260mm、破断载荷630kN。
装配台车采用轻钢结构，车架支撑点配置专门机构，满足车架的翻转前后支撑要求，装配台车依靠牵引链条拖动在轨道上运行，轨道顶面一般与地面平齐。
液压升降台满足汽车起重机底盘下线设计，由液压站、油缸、连杆机构、举升平台组成。
1.2技术特点
（1）装配线为直线式牵引链条、装配台车地下自动返回，13 个工位，工位间距12m，总长度为156m。
装配线为间歇式输送，输送速度变频可调，每一个节拍为一个工位，最后一个工位为下线工位，汽车起重机底盘装配完成后利用液压升降台举升与装配台车脱开，并利用自身动力自行下线。
（2）装配线的牵引链条链板、轨道与地面平齐，工人操作接近性好，作业方便。
车架放在装配台车前、后支撑上，装配台车的支撑机构可根据车架宽度及结构特点调整支撑点，适应车架正反面放置固定的要求。
牵引链条与装配台车前支撑通过插销连接，拖动装配台车运行，应用方便、快捷、适应性强。
插销带自
锁装置，装配台车地下返回时插销不致脱落。
（3）装配线牵引链条采用模锻链，链条上预留插销孔，孔间距按一定模数设置，一方面应满足与装配台车的可靠连接，另一方面通过插销孔位调整满足不同长度底盘车架支撑要求。
（4）装配线的控制系统采用PLC 集中控制，触摸屏人机对话，电控元件采用欧姆龙或西门子公司产品，可满足生产线高可靠性要求。
在每个工位设有气动控制阀，每个工位的完工信号送到PLC，PLC收到每个工位的完工信号后鸣响警铃，控制电机带动装配线启动，在每个工位设一个紧急制动阀，以备在紧急状态下人工干预。
变频调速器对电机的控制采用无级调速，装配线可根据生产批量要求，设定装配线的转速。
（5）设计中应充分考虑拆卸和维修的方便，全线预留 2 处～3 处检修出入口。
2.重型汽车底盘装配线工艺及应用
2.1油液加注设备
根据油液加注种类分齿轮油加注机、柴油加注机、防冻液加注机。
油液加注采用定量加油。
齿轮油冬季黏度较大加注困难，齿轮油加注机配置专用加热装置。
由于底盘车架与车桥桥壳间距小，加油口周围空间较小，齿轮油加注操作有一定难度，设计齿轮油加注枪采用万向加注枪口，解决加注空间小，较难接近加油口的问题。
柴油、防冻液加注机供油管采用盘管器避免油管拖地。
加注枪枪头均采用防滴漏装置，避免油液外漏，对地面造成的污染。
2.2螺栓紧固设备
螺栓紧固设备和专用装配设备：关键部件的螺栓一般采用电动拧紧机，可以有效的控制拧紧力矩，监控拧紧过程，拧紧设备带电脑控制装置，预先根据不同产品螺栓规格及拧紧力矩的要求输入电脑，工作时仅输入产品的型号，自动调节拧紧设备的拧紧力矩。
应用范围包括前后桥悬挂安装、中心回体安装、轮胎安装等。
专用设备的使用既降低工人的劳动强度，又保证了装配质量。
2.3车架翻转设备
底盘装配特点首先车架反转上线安装车架下部零部件如前、中、后桥及线束、油管等。
车架下部零部件安装完成后车架需翻转进行正面零部件的安装。
车架翻转机专门针对汽车起重机底盘车架的翻转而设计。
车架翻转机主要由翻转装置、夹紧装置、定位装置、动力系统、控制系统组成。
为适应车架长度变化范围大的特点，翻转机做成两部分，一部分为固定端，为翻转车架的驱动端；一部分为可在轨道上自由滑动端，通过滑动适应不同车架长度。
车架翻转、夹紧机构采用液压装置、滑动端定位采用气动装置，翻转机控制采用手动液压阀控制。
2.4工具吊挂系统及供气盘管
各装配工位设置工具吊挂系统，按工位作业要求配置动力管线，动力管线主要为压缩空气管道，少量为电源线。
螺栓紧固工具一般为风动工具，压缩空气供气压力一般为0.6MPa，供气管未端设配气器，根据要求设 1 个～3 个供气接头。
少量为电动工具，主要为紧固力矩要求较高的工位。
配置专用工具吊挂装置，使工人作业时工具取用更加方便。
各工位压缩空气供气管道采用盘管器软管供气，不用时供气软管自动回缩，避免动力管道随地放置造成的作业场地乱及拌人现象。
2.5尾气收排装置
在汽车起重机底盘线最后的调试、下线工位设有汽车尾气收排装置，包括尾气接收、输送风管、排出系统，汽车尾气直接排出厂房。
排出系统设风机，尾气收排效率可达95%以上。
可有效避免汽车尾气对作业环境及工业厂房造成的污染。
2.6检测设备
按照国家规范要求，汽车起重机底盘进行出厂检测，设置 1 条出厂检测线，满足底盘出厂检测要求。
出厂检测线一般由侧滑试验台、转向试验台、前照灯检测仪、制动试验台、车速表试验台、尾气分析仪、底盘检查等设备组成。
对于采用独立悬挂的车辆，还应配置车轮定位仪。
完成出厂试验后车辆进入淋雨试验，进行汽车驾驶室密封性能检测。
通常在检测线边设置返修区，对于某个项目检验不合格的车辆进行返修并返回检测线复测，直至合格为止。
3.结论
本文通过对重型汽车底盘装配线的分析研究，优化了装配流程工艺路线，改善了加工工位和操作程序，缩短了重型汽车底盘的装配流程时间，节约了人工操作成本，对企业生产流程线有一定的借鉴和指导作用。
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