第四章：园路
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2013第四章园路工程
自然式园路曲折迂回，在平曲线变 化时主要由于下列因素决定： a.园林造景的需要； b.当地地形、地物条件的要求 c.在通行机动车的地段上，要注意行 车安全。在条件困难的个别地段上，可 以采用最小的转弯半径，即在不考虑车 辆行车速度，只满足汽车本身转弯的最 小半径就可以了。平曲线最小半径一般 T—切线长 E—曲线矢矩 L—曲线长 不小于6m,而解放牌载重汽车的最小转 a—路线转折角度 R—平曲线半径 弯半径是9.2m。
第四章 园路工程
2、设计要求 a. 对于总体规划时确定的园路平面位置及宽度应再次核实，并做到主 次分明。在满足交通要求的情况下，道路宽度应趋于下限值，以扩大 绿地面积的比例。一般来讲一条车道的标准宽度大致为3.25～3.5m， 在车流量很小的次干道、专用道，允许取3.0～3.25m，一条步行带的 宽度0.75m。 b.行车道路转弯半径在满足机动车最小转弯半径条件下，可结合地形、 景物灵活处置。 c.园路的曲折迂回应有目的性。
d.园路应配合组织地面排水。 e.纵断面控制点应与平面控制点一并考虑，使平、竖曲线尽量错开， 注意与地下管线的关系，达到经济、合理的要求。 f.行车道路的竖曲线应满足车辆通行的基本要求，应考虑常见机动 车辆线形尺寸对竖曲线半径及会车安全的要求。 g.在主干道上不宜有台阶，需考虑行车的 平顺。 h.注意弯道超高和超高缓和段的设计。
路面层结构
第四章 园路工程
常用地面面层材料
第四章 园路工程
本章目录
4.1
4.2 园路工程概述 园路的线形、结构与铺装
4.3 4.4
铺地施工 园林广场的建设
第四章 园路工程
园林中的道路，即为园路。它是构成园林基本组成要素之一，包括道 路、广场、游憩场地等一切硬质铺装。园路除了具有交通、导游、组织空 间、划分景区等功能以外，还有造景作用，也是园林工程设计与施工的主 要内容之一。
第四章 园路工程
2、设计要求 a. 对于总体规划时确定的园路平面位置及宽度应再次核实，并做到主 次分明。在满足交通要求的情况下，道路宽度应趋于下限值，以扩大 绿地面积的比例。一般来讲一条车道的标准宽度大致为3.25～3.5m， 在车流量很小的次干道、专用道，允许取3.0～3.25m，一条步行带的 宽度0.75m。 b.行车道路转弯半径在满足机动车最小转弯半径条件下，可结合地形、 景物灵活处置。 c.园路的曲折迂回应有目的性。
d.园路应配合组织地面排水。 e.纵断面控制点应与平面控制点一并考虑，使平、竖曲线尽量错开， 注意与地下管线的关系，达到经济、合理的要求。 f.行车道路的竖曲线应满足车辆通行的基本要求，应考虑常见机动 车辆线形尺寸对竖曲线半径及会车安全的要求。 g.在主干道上不宜有台阶，需考虑行车的 平顺。 h.注意弯道超高和超高缓和段的设计。
路面层结构
第四章 园路工程
常用地面面层材料
第四章 园路工程
本章目录
4.1
4.2 园路工程概述 园路的线形、结构与铺装
4.3 4.4
铺地施工 园林广场的建设
第四章 园路工程
园林中的道路，即为园路。它是构成园林基本组成要素之一，包括道 路、广场、游憩场地等一切硬质铺装。园路除了具有交通、导游、组织空 间、划分景区等功能以外，还有造景作用，也是园林工程设计与施工的主 要内容之一。
园林工程教学课件：第四章园路工程-概述、线型
曲线型园路则更加灵活，可以创造出更加 自然、柔和的景观。
混合型
自由型
混合型园路则是直线型和曲线型的结合， 它可以根据实际需要，在直线和曲线之间 自由转换，以达到更好的景观效果。
自由型园路没有固定的形状，可以根据地 形、建筑物或其他元素自由变化，以适应 各种复杂的环境。
常见的园路线型
01
02
03
04
尺寸检测
测量园路的长、宽、 高是否符合设计要求， 是否满足使用功能。
材料检测
对使用的原材料进行 质量检测，确保材料 质量合格。
负荷测试
对园路进行负荷测试， 检验其承载能力是否 符合设计要求。
验收意见
根据检测结果，对园 路工程进行综合评价， 提出验收意见，确保 工程质量和安全。
05 园路维护与管理
日常维护
ABCD
物资准备
根据施工需要，采购合格的原材料，如水泥、砂 石、砖瓦等，并准备好施工机械和工具。
人员组织
组建施工队伍，明确各岗位的职责和分工，确保 施工顺利进行。
施工流程
基础开挖
按照设计要求，开挖园路基础，确保 基础深度和宽度符合规范。
02
垫层铺设
在开挖好的基础上铺设垫层，垫层材 料可选用碎石、煤渣等，确保垫层的 平整度和密实度。
日常清洁
排水设施检查
定期清扫路面，保持园路整洁，无杂 物。
确保排水沟畅通，无堵塞现象，防止 积水对路面造成损害。
巡查检查
对园路进行日常巡查，检查路面是否 有裂缝、塌陷等损坏现象。
定期检修
路面材料检测
定期对园路材料进行检测，确保路面材料符合规 范要求。
结构稳定性检测
对园路结构进行定期检测，评估其稳定性，预防 结构性破坏。
园林工程教学：第四章 园路工程-概述、线型
最小半径Rcmin是相对而言，因为更小的半径还可通过降低 设计车速获得。
.
❖ （4）小半径弯道设计 当受地形、地物的限制，实际能设计的 弯道半径小于不设超高的曲线半径时，在弯道上需设置超高， 这样的弯道称为小半径弯道。其设计包括超高、超高缓和段、 加宽及加宽缓和段。
①超高及超高缓和段。超高坡度由设计车速和实际弯道半径决定:
横向力系数u值宜取0.07～0.15。
.
❖ （3）圆曲线半径的选用 ❖ ①当地形、地物许可时，在保证设计车速的条件下，不设超
高而又能良好通车的最小圆曲线半径通常称为推荐半径:
①当地形、地物许可时，在保证设计车速的条件下，不设 超高而又能良好通车的最小圆曲线半径通常称为推荐半径:
R推= v2 / 127(u-io) 式中:io——路面横坡坡度。
近年来新材料、新工艺、反映新风貌的路面不断出现，如彩色 水泥混凝土路面、彩色沥青混. 凝土路面、透水透气性路面 和压印艺术路面等，
一、园路的作用 (一)组织空间、引导游览 通过道路分隔成各种不同功能的景区 通过道路把各个景区联系成一个整体 园路是游客的导游者 (二)组织交通 游人交通 园务交通 (三)构成园景 不仅是“因景设路”，而且是“因路得景” 4）其他功能
②当地形、地物受限制时，采用R推有困难，但仍要保证原 有设计车速下的安全、经济、舒适行车，则要采取措施即改 变道路路面的横坡，设置超高即可。此时的曲线半径称为超
高半径(即只R超): R超= v2 / 127(u+i超) 式中:i超——路面超高坡度。
.
❖ ③当上述条件还不能满足时，则设置最大超高，同时降低行车舒 适要求，将u值下降到接近路面横向摩擦系数Ф横值。此时的曲 线半径称为“最小半径”。 Rcmin= v2 / 127(Ф横+icmax) (7.13) 式中:icmax——最大超高坡度； Ф横——路面横向摩擦系数。 Ф横与车速、路面种类及状态、轮胎类型等有关。 一般干燥路面上为0.40～0.80，潮湿的黑色路面为0.25～ 0.40，路面结冰或积雪时为0.20以下。
.
❖ （4）小半径弯道设计 当受地形、地物的限制，实际能设计的 弯道半径小于不设超高的曲线半径时，在弯道上需设置超高， 这样的弯道称为小半径弯道。其设计包括超高、超高缓和段、 加宽及加宽缓和段。
①超高及超高缓和段。超高坡度由设计车速和实际弯道半径决定:
横向力系数u值宜取0.07～0.15。
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❖ （3）圆曲线半径的选用 ❖ ①当地形、地物许可时，在保证设计车速的条件下，不设超
高而又能良好通车的最小圆曲线半径通常称为推荐半径:
①当地形、地物许可时，在保证设计车速的条件下，不设 超高而又能良好通车的最小圆曲线半径通常称为推荐半径:
R推= v2 / 127(u-io) 式中:io——路面横坡坡度。
近年来新材料、新工艺、反映新风貌的路面不断出现，如彩色 水泥混凝土路面、彩色沥青混. 凝土路面、透水透气性路面 和压印艺术路面等，
一、园路的作用 (一)组织空间、引导游览 通过道路分隔成各种不同功能的景区 通过道路把各个景区联系成一个整体 园路是游客的导游者 (二)组织交通 游人交通 园务交通 (三)构成园景 不仅是“因景设路”，而且是“因路得景” 4）其他功能
②当地形、地物受限制时，采用R推有困难，但仍要保证原 有设计车速下的安全、经济、舒适行车，则要采取措施即改 变道路路面的横坡，设置超高即可。此时的曲线半径称为超
高半径(即只R超): R超= v2 / 127(u+i超) 式中:i超——路面超高坡度。
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❖ ③当上述条件还不能满足时，则设置最大超高，同时降低行车舒 适要求，将u值下降到接近路面横向摩擦系数Ф横值。此时的曲 线半径称为“最小半径”。 Rcmin= v2 / 127(Ф横+icmax) (7.13) 式中:icmax——最大超高坡度； Ф横——路面横向摩擦系数。 Ф横与车速、路面种类及状态、轮胎类型等有关。 一般干燥路面上为0.40～0.80，潮湿的黑色路面为0.25～ 0.40，路面结冰或积雪时为0.20以下。
园林工程 第四章 园路工程 ppt课件精选全文
第一节 园路概述
一、路
是车、人的交通线。 属交通设施；公路、运输线、生命线，城市中快速路、主干道、区域
道、辅道、城市交通线。 城市道路归市政管，公路归公路管理部门管。 客运道、货运道、客货道、居住区道路、文教区道路。 根据道路的要求不同分若干等级，等级不同，道路通行能力亦不同。 道路绿地是道路附属设施之一。 高速路的选线应避免切断生物迁移线。 城市道路还与市政管线平行。
(六)单位停车面积的确定
第三节 园路设计
一、园路设计的准备工作
(一)收集资料 (二)实地勘测和调查
第三节 园路设计
二、道路的线形设计
(一)平面线形设计
1、是否满足造景要求，应是增景色，而非破坏风景 2、符合设计规范：半径、纵坡、加宽、曲线长度等 3、道路中心线高程：
第三节 园路设计
二、道路的线形设计
缩缝:4~6cm,缝宽:0.3~1cm,假缝深 5cm，沿降缝在基土不同处设置。
第五节 园路施工
一、施工前的准备
(一)熟悉设计文件 (二)沿线现状调查，了解施工路面 (三)编制施工方案、施工形式:人工、机械或人—机配合等，分
段分块、材料量以及施工说明 (四)路线复测 (五)场地整理 (六)临时道路与给水
(2)贴面装饰
➢ 表面压膜处理
第三节 园路设计
(2)贴面装饰 ➢ 表面压膜处理
(2)贴面装饰 ➢ 1)整齐花岗岩、大理石贴面
(2)贴面装饰 ➢ 2) 石片
(2)贴面装饰 ➢ 3）陶瓷类地面砖
釉面砖路面
花砖路面
(2)贴面装饰 ➢ 4）高分子材料喷涂和贴面
(2)贴面装饰 ➢ 5）木材贴面
虚铺25cm，夯实到15cm，灰土耐潮湿，煤渣土、石灰土空隙大、 抗冻。
一、路
是车、人的交通线。 属交通设施；公路、运输线、生命线，城市中快速路、主干道、区域
道、辅道、城市交通线。 城市道路归市政管，公路归公路管理部门管。 客运道、货运道、客货道、居住区道路、文教区道路。 根据道路的要求不同分若干等级，等级不同，道路通行能力亦不同。 道路绿地是道路附属设施之一。 高速路的选线应避免切断生物迁移线。 城市道路还与市政管线平行。
(六)单位停车面积的确定
第三节 园路设计
一、园路设计的准备工作
(一)收集资料 (二)实地勘测和调查
第三节 园路设计
二、道路的线形设计
(一)平面线形设计
1、是否满足造景要求，应是增景色，而非破坏风景 2、符合设计规范：半径、纵坡、加宽、曲线长度等 3、道路中心线高程：
第三节 园路设计
二、道路的线形设计
缩缝:4~6cm,缝宽:0.3~1cm,假缝深 5cm，沿降缝在基土不同处设置。
第五节 园路施工
一、施工前的准备
(一)熟悉设计文件 (二)沿线现状调查，了解施工路面 (三)编制施工方案、施工形式:人工、机械或人—机配合等，分
段分块、材料量以及施工说明 (四)路线复测 (五)场地整理 (六)临时道路与给水
(2)贴面装饰
➢ 表面压膜处理
第三节 园路设计
(2)贴面装饰 ➢ 表面压膜处理
(2)贴面装饰 ➢ 1)整齐花岗岩、大理石贴面
(2)贴面装饰 ➢ 2) 石片
(2)贴面装饰 ➢ 3）陶瓷类地面砖
釉面砖路面
花砖路面
(2)贴面装饰 ➢ 4）高分子材料喷涂和贴面
(2)贴面装饰 ➢ 5）木材贴面
虚铺25cm，夯实到15cm，灰土耐潮湿，煤渣土、石灰土空隙大、 抗冻。
4.1-2园路的基本知识、线性设计和铺装
创造园林意境
园路造景
典型的东方园林中，白 墙黛瓦，翠竹绿树，小巧的 月洞门掩映其中，鹅卵石铺 就的小路配以精致的篱笆，
表达出一种恬淡、内秀、淡
泊、含蓄的意境。
为游人提供休息和观赏景物的场所
表示地面用途
当园路扩 展并铺装以相对较大并且无方向性的形式时，它会按时一个静态停留， 常结合建筑小品、花坛、树池等为游人提供休息和观赏景物的空间。
2、园路的线型 直线、圆弧曲线、自由曲线3种。
自由曲线给人轻松悠闲的感受； 直线给人规则、谨慎之感； 圆弧线介于两者之间。
在进行园路线形设计时要以“人性化”为标准，要符合人 的心理，道路线形应按捷径线设计。但是如果空间存在着 众多的“捷径线”，最好将道路设计成一块较大的广场，
这样才不致过于复杂、细碎，才能保证设计的整体性。
（2）平曲线半径的选择
除了风景区的旅游主干道之外，园林道路对通车的 要求不高，多数园路不同汽车，通车的园路行车速度也不 快，因此一般园路的平曲线半径都设计的比较小。只通行 人的游览小路，平曲线半径还可以更小些。 自然式园路在平曲线变化上主要由下列因素决定： ①园林造景的需要；②地形、地物条件的要求；③行车安 全的需要。
在设计自然式园路时，道路的平曲线线形应能满足游人的
行走习惯，曲线要流畅，曲率要适当，不要过分弯曲，不
能矫揉造作。
3、园路的平曲线 （1）平曲线半径
园林道路平面是由直线 和曲线组成的。规则式园林 中园路多用直线；自然式园 林，道路多用曲线。曲线形 道路一般是根据地形和构图 要求由不同曲率、不同弯曲 方向的多段弯道连接而成的。 也就是说直线形道路为了行 走方便，直线转角的连接部 分也需要采用圆弧形曲线连 接，这种圆弧底半径称为平 曲线半径
园林工程第四章园路工程PPT课件
CHENLI
16
第一节 园路概述
（二)常用术语
7. 路面视距
1) 停车视距
✓ 反应时间 0.8~1 .85秒 ✓ 1 .25秒 ✓ 刹车距离5^-25米，15米 ✓ 安全距离一般为5一10米
2)会车视距是停车视距的一倍。 3) 超车、错车视距
CHENLI
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第一节 园路概述
（二)常用术语
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第一节 园路概述
（二)常用术语
3.平曲线
1)单曲线：
✓ 一半径一心 ✓ R-转弯半径 ✓ 行车速度高，转弯半径大。
2)复曲线：
✓ 两心两半径
CHENLI
ห้องสมุดไป่ตู้
13
第一节 园路概述
（二)常用术语
3.平曲线
3)反曲线
✓ 曲线、圆心方向相反。
4)介曲线： ✓ 又称缓和曲线，多圆心、多半径。
CHENLI
(五)停车带与车道宽度
(六)单位停车面积的确定
CHENLI
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第三节 园路设计
一、园路设计的准备工作
(一)收集资料 (二)实地勘测和调查
CHENLI
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第三节 园路设计
二、道路的线形设计
(一)平面线形设计
1、是否满足造景要求，应是增景色，而非破坏风景 2、符合设计规范：半径、纵坡、加宽、曲线长度等 3、道路中心线高程：
三、园路铺装设计
(一)园路铺装的方法
1.园路铺装设计的内容 2.常用的地面装饰手法
CHENLI
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第三节 园路设计
三、园路铺装设计
(二)园路铺装的设计要求
1.园路铺装设计应与周围环境相协调。 2.园路的铺装设计应符合道路的功能特点，不能弱化或妨害道路
第4章 园路工程
自然式园路曲折迂回，在平曲线 变化时主要由下列因素决定: ①园林造景的需要; ②当地地形、地物条件的要求; ③在条件困难的个别地段上，在园内 可以不考虑行车速度，只要满足汽车 本身的最小转弯半径就行，其转弯半 径不得小于6m。
平面线图 T—切线长，E—曲线外距，m；L—曲线 长，m； α—路线转折角度；R—平曲线半径，m
园路设计
三、园路结构设计 1、园路结构
路面结构： 面层：直接承受人流、车辆 和大气因素 基层：起承重作用 结合层：为了结合和找平而 设置的一层 垫层：加强路基及基层 路基： 土基、三合土基 附属工程： 道牙（路肩）、明沟、雨水 井、台阶、礓礤、蹬道、种植池
园路设计
园路设计
2、园路的常见病害 1）裂缝与凹陷 造成这种破坏的主要原因是基土过于湿软或基 层厚度不够，强度不足或不均匀，在路面荷载超过 土基的承载力时出现。
园路设计
3、 曲线加宽
汽车在弯道上行驶，由于前后轮的轮迹不同，前 轮的转弯半径大，后轮的转弯半径小。因此，弯道内 侧的路面耍适当加宽
园路设计
二、 园路的纵断面设计 1、 园路纵断面设计的要求
1)园路根据造景的需要，随地形的变化而起伏变化。 2)满足造园艺术要求，尽量利用原地形，保证路基的稳 定，并减少土方量。 3)园路与相连的城市道路在高程上应有合理的衔接。 4)园路应配合组织园内地面水的排除，并与各种地下管 线密切配合，共同达到经济合理的要求。
一、 园路的作用
组织空间、引导游览
道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时 又把各个景区联系成一个整体。 组织交通 园路关系游客的集散，疏导，满足园林绿化， 园务管理的需要。 构成园景
不仅 “因景设路”，而且 “因路得景”。
概述
平面线图 T—切线长，E—曲线外距，m；L—曲线 长，m； α—路线转折角度；R—平曲线半径，m
园路设计
三、园路结构设计 1、园路结构
路面结构： 面层：直接承受人流、车辆 和大气因素 基层：起承重作用 结合层：为了结合和找平而 设置的一层 垫层：加强路基及基层 路基： 土基、三合土基 附属工程： 道牙（路肩）、明沟、雨水 井、台阶、礓礤、蹬道、种植池
园路设计
园路设计
2、园路的常见病害 1）裂缝与凹陷 造成这种破坏的主要原因是基土过于湿软或基 层厚度不够，强度不足或不均匀，在路面荷载超过 土基的承载力时出现。
园路设计
3、 曲线加宽
汽车在弯道上行驶，由于前后轮的轮迹不同，前 轮的转弯半径大，后轮的转弯半径小。因此，弯道内 侧的路面耍适当加宽
园路设计
二、 园路的纵断面设计 1、 园路纵断面设计的要求
1)园路根据造景的需要，随地形的变化而起伏变化。 2)满足造园艺术要求，尽量利用原地形，保证路基的稳 定，并减少土方量。 3)园路与相连的城市道路在高程上应有合理的衔接。 4)园路应配合组织园内地面水的排除，并与各种地下管 线密切配合，共同达到经济合理的要求。
一、 园路的作用
组织空间、引导游览
道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时 又把各个景区联系成一个整体。 组织交通 园路关系游客的集散，疏导，满足园林绿化， 园务管理的需要。 构成园景
不仅 “因景设路”，而且 “因路得景”。
概述
4.3-4园路的结构设计解析
二、道路的附属结构
① 道牙
道牙安置于路面两侧，主要作用是支撑路面，保持其横向 稳定，也可起到衔接高程和美观的作用。道牙一般用砖、混凝土和预 制花岗岩条石制成，在园林中不通行大型车的地方也可以用瓦、大卵 石等，近年来，也有用混凝土仿木墩做道牙的。 道牙分为：平道牙、立道牙。
② 明沟和雨水井 ③ 台阶
沉陷稳定，其容重为180g/cm3可以用于路基。在严寒地区，严重的
过湿冻胀土或湿软呈橡皮状土，宜采用1：9或2：8灰土加固路基， 其厚度一般为15cm。
② 基层
一般实在土基之上，起承重作用的一层，其作用主要是传 递荷载，一方面支承由面层传下来的荷载，另一方面把此荷载均匀 地传给土基。因此，要有一定的强度，所用材料一般有碎（砾）石、 灰土或各种矿物废渣等。 在路基排水不通畅或有冻胀翻浆的路段上，为了排水、降温、 防冻的需要，往往还要用煤渣土、石灰土等在路基之上筑成垫层。 在园林中可以通过加强基层的办法解决这一问题，一般不另设此层。
“面层要薄、结合要平、基层要强、土基要稳”
五、园路的结构设计
1、面层设计
面层是园路最上面一层，直接诠释园
路的艺术内涵。因此在材料选择和图案设计上非常讲究， 同时也非常注意与周围环境的联系。
2、结合层设计
① 白灰干砂 施工时操作简单，白灰遇水后体积膨胀并且 会自动凝结，密实性和结合性好。
② 净干砂
施工简单，造价低。但经常遇水会流失，
造成结合层不平整。一般适用于不通车的人行道。
③ 混合砂浆 由水泥、白灰、砂组成，整体性好，强度高， 粘结力强，适用于铺筑块料路面。造价较高。
2、基层的设计
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单坡形路拱:路面单向倾斜,雨水只向道路一侧排除.在山地园 林中,常常采用单坡形路拱.但这种路拱不适合较宽的公路,道路宽 度一般都不大于9m,并且夹带泥土的雨水总是从道路教高一侧通 过路面流向较低一面,容易污染地面,所以在园林中采用这种路拱 也要受到很多限制. 园路横坡坡度的设计受园路路拱的平整度、铺路材料的种类 以及路面透水性能等条件的影响. 3、园路横断面综合设计 园路横断面的设计必须与道路管线相适应,综合考虑路灯的地 下线路、给水管、排水管等附属设施,采取有效措施解决矛盾. 在自然地形起伏较大的地方,园路横断面设计应和地形相适合, 当道路两侧的地形高差较大时可以采取以下几种布置形式. (1)结合地形将人行道与车行道设置在不同高度上,人行道与 车行道之间用斜坡隔开,或用挡土墙隔开. (2)将两个不同行车方向的车行道设置在不同高度上. (3)结合岸坡倾斜地形,将沿河一边的人行道布置在较低的不 受水淹的河滩上,供居民散步休息之用.
3、园林竖曲线设计 1) 确定园路竖曲线合适的半径 园路竖曲线的允许半径范围比较大,其最小半径比一般城市道 路要小的多,半径的确定与游人游览方式,散步速度和部分车辆 的行驶要求相关,但一般不做过细的考虑. 2) 一般园路的路面应有8%--0.5%.但纵坡坡 度也不宜过大,否则不利于游人的游览和园务运输车辆的通行. 可供自行车骑行的园路,纵坡宜在2.5%以下,最大不超过4%. 轮椅、三轮车宜为2%左右,不超过3%.不通车的人行游览道,最 大纵坡不超过12%. 当道路纵坡较大而坡长又超过限制时,则应在坡路中插入坡 度不大于3%的缓和坡段.或者在过长的梯道中插入一至数个平 台,供人暂停小歇并起到缓冲作用. 4、弯道与超高
1)
3、曲线加宽 汽车在弯道上行驶,由于前后轮的轮迹不同,前轮的转弯半径 大,后轮的转弯半径小.因此弯道内侧的路面要适当加宽.
三、园路的纵断面设计 园路纵断面,是指路面中心线的竖向断面.路面中心线在纵断 面上为连续相折的直线,为使路面平顺,在折线的交点处要设置成 竖向的曲线状,这就叫做园路的竖曲线.竖曲线的设置,使园林道路 多有起伏,路景生动,视线俯仰变化,游览散步感觉舒适方便. 1、园路纵断面设计的主要内容有: (1)确定路线各处合适的标高 (2)设计各路段的纵坡及坡长 (3)保证视距要求,选择各处竖曲线的合适半径,设置竖曲线并计算施 工高度等. 2、园路纵断面设计的要求 (1)根据造景的需要,随地形的变化而起伏变化,并保证竖曲线线形平 滑. (2)在满足造园艺术要求的情况下,尽量利用原地形,以保证路基的稳 定,并减少土方量. (3)园路与相连的城市道路及广场、建筑入口等处在高程上应有合理 的衔接 (4)园路应配合组织园内地面水的排除,并与各种地下管线密切配合.
一、园路的作用 园路象人体的脉络一样,是贯穿全园的交通网络,是联系各个 景区和景点的纽带和风景线,是组成园林风景的造景要素.园路的 走向对园林的通风、光照、保护环境有一定的影响.因此无论从 实用功能上,还是在美观方面,均对园路的设计有一定的要求.其具 体作用如下: (一)、组织交通 呈现在游人面前的总是园林景观优美的一面,但其背后实际包 含一个复杂的综合体,需要系列的园务活动来支撑,如维修、养护 等等.园路承担了游客的集散、疏导,满足园林绿化、建筑维修、 养护、管理等工作的运输工作和安全、放火、职工生活、公共餐 厅、小卖部等园物工作的运输任务.对于小公园,这些任务可综合 考虑,对于大型公园,由于园物工作交通量大,有时可以设置专门的 路线和出入口。
是车、人的交通线 属交通设施;公路、运输线、生命线,城市中快速路、主干道、区 域道、辅道、城市交通线 城市道路归市政府,公路归公路管理部门管 客运道、货运道、客货道、居住区道路、文教区道路 根据道路的要求不同分若干等级,等级不同,道路通行能力亦不同. 道路绿地是道路附属设施之一. 高速路的选择应避免切断生物迁移线. 城市道路还与市政管线平行. 园路;
(四) 综合功能:敷设管线、障碍性 二. 道路设计的基本知识: (一) 道路类型与组成 机动车 1、市政路(街道) 车行道 非机动车道 人行道、分车带、绿带
2、公路
按其重要程度合使用性质可分为: (1) 国道 (2) 省道 (3) 县道 (4) 乡道
按照公路的交通量、任务和性质,可将公路划分为五个等级 (1) 高速公路 (2) 一级公路 (3) 二级公路 (4) 三级公路 (5) 四级公路 3、园路的基本类型 路面根据划分方法的不同,可以有许多不同的分类 按照材料的不同,可以将路面分为: A:整体路面 包括水泥混凝土路面和沥青混凝土路面. B:块料路面 包括各种天然块石或各种预制块料铺装的路面. C:碎料路面 用各种碎石、瓦片、卵石等组成的路面.
(4)当道路沿坡地设置,车行道和人行道在同一个高度上,横断 面布置应将车行道中线的标高接近地面,并向土坡靠拢. 二、园路的平面线形设计 在确定好园路宽度和横断面形式之后就可以进行园路的平面 线形设计,其基本内容是结合规划定出道路中心线的位置,确定直 线段,选择平曲线半径,合理解决曲线与直线的衔接等. 1、园路平曲线设计 园路根据类型不同也可以分为规则式和自然式两大类.规则式 讲究采用严谨整齐的几何式道路布局,突出人工的痕迹,此类在西 方园林里面应用比较多.自然式则恰好相反,崇尚自然,园路常出现 流畅的线条,虽由人做、宛自天开,讲究含蓄美和自然美. 园林道路的平面是由直线和曲线组成的.规则式园路以直线为 主,自然式园路以曲线为主.曲线形园路是由不同曲率、不同弯曲 方向的多段弯道连接而成,其平面的曲线特征十分明显.就是在直 线形园路中,其道路转折处一般也应设计为曲线的弯道形式.
平曲线线形设计 园路平面的上述那些曲线形式,就叫园路平曲线,在设计自然 曲线道路时,道路平曲线的形状应满足游人平缓自如转弯的习惯, 弯道曲线要流畅,曲率半径要适当,不能过分弯曲,不得矫揉造作. 2) 平曲线半径的选择 当道路由一段直线转到另一段直线上去时,其转角的连接部分 均采用园弧形曲线,该园弧的半径称为平曲线半径. 自然式园路曲折迁回,在平曲线变化时主要由下列因素决 定:1、园林造景的需要;2、当地地形、地物条件的要求;3、在 通行机动车的地段上,要注意行车安全.一般园路的弯道平曲线 半径可以设计的比较小,仅供游人通行的游步道,平曲线半径还 可更小. 2、园路转弯半径的确定 通行机动车辆的园路在交叉口或转弯处的平曲线半径要考虑 适宜的转弯半径,以满足通行的需求.转弯半径的大小与车速和 车类型号有关,个别条件困难地段也可以不考虑车速,采用满足 车辆本身的最小转弯半径.
(二) 组织空间、引导游览 人随路走、步移景异说明园林不是设计一个个静止的境界,而 是创作一系列运动中的境界.游人所获得的是连续印象所带来的 综合效果,即由印象的积累在思想情感上所带来的感染力. 园路能担负起这个组织园林的观赏程序,向游客展示园林风景 画面的作用.园路中的主路和一部分次路,被赋予明显的导游性,能 够自然而然的引导游人按照预定路线有序的进行游览,这部分园 路就成了导游线.从某种意义上说,园路其实就是园林中游客的导 游者. (三) 划分空间、构成园景 园林中常常利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种 不同功能的景区,同时又通过道路,把各个景区联系成一个整体.园 路本身是一种线性狭长的空间,同时由于园路的穿插划分,又把园 林其他空间划成了不同形状、不同大小的一系列空间,通过大小、 形式的对比,极大的丰富了园林空间的形象,增强了空间的艺术性 表现.
(三) 园路设计的准备工作 1、实地勘测 熟悉设计场地及周围的情况,对园路的客观环境进行全面的认识.勘 察时应注意以下几点: (1)了解基地现场的地形地貌情况,并核对图纸. (2)了解基地的土壤、地质情况、地下水位、地表积水情况、原因及 范围. (3)了解地基内原有建筑、道路、河池及植物种植的情况,要特别注 意保护大树和名贵树木. (4)了解地下管线的分布情况. (5)了解园外道路的宽度及公园出入口处园外道路的标高. 2、涉及的有关资料 (1)公园的原地形图,比例1:500或1:1000 (2)公园设计图,包括地形设计;建筑、道路规划、种植设计等图纸和 说明书. (3)搜集水文地质的勘测资料及现场勘察的补充资料.
是城市道路的延续,在公园设计规范中规定了道路广场的比例.除 狭义道路外还有广义道路、广场铺装地、步石、汀石、桥、台阶、 坡道、礓 、蹬道、栈道、嵌草铺装等. 在公园设计规范中规定了道路广场比例,5%~25%.
园路的特点: 1) 结构简单,薄面强基,用材多样,低材高用 2) 路面变化大,注意景观效果,艺术性高 3) 利于排水,清扫,不起尘土
第二节
园路的线形设计
在进行园路的平面线形设计之前,应该先确定好园路宽度和横 断面形式. 一、园路横断面设计 垂直于园路中心线方向的断面叫园路的横断面,它能直观的反 映路宽、道路和横坡及地上地下管线位置等情况.园路横断面积 设计的内容主要包括:依据规划道路宽度和道路断面形式,结合实 际地形确定合适的横断面形式,确定合理的路拱横坡,综合解决路 与管线及其他附属设施之间的矛盾等.
D:简易路面 由煤屑、三合土等组成的路面,多用于临时性或过度性园路. 按照等级和性质不同所进行的分类情况 A:主园路 景园内的主要道路,从园林景区入口通向全园各主景区、广场、公 建、观景点、后勤管理区、形成全园骨架和环路,组成导游的主 干路线,并能适应园内管理车辆的通行要求. B:次园路 是主园路的辅助道路,呈支架状连接各景区内景点和景观建筑,车辆 可单向通过,为园内生产管理和园务运输服务.路宽可为园路之半. 自然曲度大于主园路,以优美舒展和富有弹性的曲线线条构成有 层次的风景画面. C:小径 是园路系统的最末梢,供游人休憩、散步、游览的通幽曲径.可通达 园林绿地的各个角落,是广场、园景的捷径,允许有手推童车通行, 宽0.8-1.5不等,并结合园林植物小品建设和起伏的地形,形成亲切 自然、静谧幽深的自然游览布道.
1、园路横断面形式的确定 道路的横断面形式依据车行道的条数通常可以分为一板块、 二板块等几种形式,公园中的路多见为一板块.通常在总体规划阶 段会初步定出园路的分级、宽度及断面形式等,但在进行园路技 术设计时仍需结合现场情况重新进行深入设计,选择并最终确定 适宜的园路宽度和横断面形式. 园林宽度的确定应充分考虑所承载的内容.园路的横断形式 最常见的为一块板形式,在面积较大的公园主路偶尔出现二快板 的形式.