航空常识
航空客运知识
航空客运知识（一）航空旅行常识1．航班、班次、时刻民航的运输飞机主要有三种形式，即班期飞行、加班飞行和包机飞行。
其中，班期飞行是按照班期时刻表和规定的航线，定机型、定日期、定时刻的飞行；加班飞行是根据临时需要在班期飞行以外增加的飞行；包机飞行是按照包机单位的要求，在现有航线上或以外进行的专用飞行。
此外，还有不定期航班与季节性航班飞行。
航班分为定期航班和不定期航班，前者是指飞机定期自始发站起飞，按照规定的航线经过经停站至终点站，或直接到达终点站的飞行。
在国际航线上飞行的航班称为国际航班，在国内航线上飞行的航班称为国内航班。
航班又分为去程航班和回程航班。
目前国内航班的编号一般用航空公司的两个英文代码和四个阿拉伯数字组成。
其中，第一个数字表示执行该航班任务的航空公司的数字代码，第二个数字表示该航班终点站所属的管理局或航空公司所在地的数字代码。
第三和第四个数字表示该航班的具体编号，其中，第四个数字为单数的表示去程航班，双数的表示回程航班。
如CZ3479是南方航空公司自重庆至南宁的飞机，CZ3254是南方航空公司自深圳返武汉的飞机。
自2002年起，我国民航实施资源重组，组建了三大航空公司，即中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司。
中国民航下辖的管理局有华北管理局（1）、西北管理局（2）、广州管理局（3）、西南管理局（4）、华东管理局（5）和沈阳管理局（6）。
班次是指在单位时间内（通常用一个星期计算）飞行的航班数（包括去程航班与回程航班）。
班次是根据往返量需求与运能来确定的。
班期表上用阿拉伯字母1——7表示星期一到星期日，用“*”号表示次日的航班时刻，“BW”表示该航班隔周飞行等。
世界各国，对航班飞机的出发和到达时刻，统一使用24小时制，用连写四个阿拉伯数字来表示。
如，“1020”，即指上午10：20分。
到达时刻即指抵达当地的地方时刻。
在中转换乘飞机时，需要问清时间，以免订错或漏接航班。
国内/国际各航空公司代码：747 波音747载客数在350-400人左右（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777载客在350人左右（或以77B作为代号）767 波音767载客在280人左右M11 麦道11载客340人左右340 空中客车340载客350人左右300 空中客车300 载客280人左右（或以AB6作为代号）310 空中客车310载客250人左右ILW 伊尔86苏联飞机载客300人左右中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下M82/M90 麦道82 麦道90载客150人左右737/738/733 波音737系列载客在130-160左右320空中客车320载客180人左右TU54苏联飞机载客150人左右146英国宇航公司BAE-146飞机载客108人YK2 雅克42苏联飞机载客110人左右小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行YN7 运7国产飞机载客50人左右AN4 安24苏联飞机载客50人左右SF3 萨伯100载客30人左右ATR 雅泰72A载客70人左右3．客舱等级和餐饮供应国际航空运输中，通常用英文字母表示客舱等级。
航空飞行安全常识
航空飞行安全常识近年来，航空飞行事故频发，给人们的生命财产安全带来了巨大威胁。
为了确保航空飞行的安全，我们每个人都需要了解一些航空飞行安全常识。
以下是一些重要的常识，希望能对大家有所帮助。
一、航空器的基本结构航空器通常由机翼、机身、发动机和尾翼组成。
机翼是航空器的承重部分，机身是乘客和货物的容纳部分，发动机是提供动力的部分，而尾翼则用于控制飞行方向。
二、飞行前的准备工作在飞行前，机组人员会进行一系列的准备工作。
他们会检查机翼、机身、发动机和尾翼的状况，确保其正常运作。
同时，他们还会检查油量、氧气供应和消防设备等重要设备的工作情况，以确保飞行的安全。
三、飞行中的安全措施在飞行中，机组人员会采取一系列措施来保证乘客的安全。
他们会确保乘客系好安全带，并告知乘客如何正确使用救生设备。
此外，他们还会监测飞机的飞行状态，确保飞机的稳定和安全。
四、紧急情况下的应对措施在紧急情况下，机组人员会迅速做出反应，采取相应的应对措施。
他们会向乘客传达紧急情况，并指导乘客如何正确撤离飞机。
同时，他们还会与地面控制部门保持联系，寻求支持和帮助。
五、航空器的维护和检修航空器的维护和检修是确保航空飞行安全的重要环节。
航空公司会定期对航空器进行检修和维护，以确保其正常运行。
同时，机组人员也会在每次飞行前对飞机进行检查，确保其安全可靠。
六、乘客的安全责任乘客在乘坐航班时也有一定的安全责任。
乘客应仔细听取机组人员的安全指示，并正确使用救生设备。
在紧急情况下，乘客应保持冷静，并遵循机组人员的指导，尽快撤离飞机。
七、航空公司的安全管理体系航空公司会建立完善的安全管理体系，确保航空飞行的安全。
他们会制定相应的安全规章制度，并定期对员工进行安全培训和考核。
此外，航空公司还会与相关部门合作，共同推动航空飞行安全的发展。
航空飞行安全是每个人都应该关注的重要问题。
我们每个人都应该了解一些航空飞行安全常识，提高自己的安全意识，确保自己和他人的安全。
民航常识
民航常识一、飞机在空中飞行为什么会发生颠簸呢？飞机一般都是在万米以下的对流层中飞行，由于空气对流原因，飞机就会出现颠簸现象。
一般来说主要是受以下几个因素影响：（1）受地形的影响：在山区，高原，沙漠地区飞行，地形使空气受到阻力，造成空气直运动。
（2）受季节的影响：由于夏天雷雨较多，秋天的风较大、这两个季节颠簸会多些。
二、如何理解飞机正点？飞机与火车不同，一个机场的跑道，一条航线，有多架次飞机列队起落，这要由航管部门安排起落顺序，一是安排地面跑道起飞顺序；二是安排空中同航线飞机安全间隔时间及高度，如同地面车辆要保持一定车距一样，根据上述两点原因，按照国际民航的有关规定及惯例，飞机关舱门后允许有正负15分钟的时间差。
三、为什么在客舱内不能吸烟？飞机在飞行中，常会受到气流的影响，产生轻重不同的颠簸，吸烟时稍有不慎，很容易失火；另外，客舱容积小，旅客密度大，吸烟也会污染舱内空气影响其他旅客的身体健康，所以在客舱内禁止吸烟。
四、乘坐飞机为什么必须系好安全带？因为飞机一般在飞行过程中，时速都在500公里以上，波音飞机可达900公里，即使在起飞或着陆时，时速也在200多公里，这时要遇紧急情况就会造成一定的后果，如果旅客系好安全带，与飞机同步运动，可以避免惯性力对旅客的危害，各位旅客，为了确保您的旅途安全，当您乘坐飞机时，请您不要忘了系好安全带。
五、万里无云的碧空天气为什么也会有颠簸呢？这是因为太阳光的照射，使地面的空气受膨胀上升，冷空气下降补充，形成空气对流而引起的颠簸，中午飞行尤为明显。
当飞机颠簸时，请您在座位上座好、系好安全带。
六、飞机为什么能起飞？简单的说，飞机起飞主要是靠发动机的巨大拉力和推力，使飞机滑跑时产生很大的前进速度，然后使机翼产生足够的升力。
飞机才能起飞。
七、飞行中乘客发生急病怎么办？飞行中旅客患急病的例子不多。
如果个别旅客在飞机上得了急症，不用担心，乘务员自有办法：第一，可以使用机上配备的急救用品，如氧气、药品、急救箱等。
中考航空知识点总结归纳
中考航空知识点总结归纳一、航空基本知识1. 飞机的基本构造飞机主要由机翼、机身、发动机和起落架等部分组成。
机翼是飞机的主要承载部分，能够产生升力；机身包含机舱和货舱，是飞机的主体结构；发动机提供飞机的动力；起落架用于起飞和降落时支撑飞机。
2. 飞机的起飞、巡航、降落飞机的起飞需要达到必要的起飞速度并产生足够的升力，通常在跑道上加速并起飞。
巡航是飞机在空中以恒定的速度和高度飞行，通常在巡航高度上进行。
降落是飞机从巡航状态降低高度并最终着陆在跑道上。
3. 飞机的驾驶和导航飞机的驾驶员通过控制飞机的方向舵、副翼和升降舵等部件来控制飞机的姿态和飞行状态。
导航是通过飞行员使用雷达、GPS、仪表和导航设备来确定飞机的位置和航向。
二、航空安全知识1. 飞机起降时的安全注意事项在飞机起降时，乘客需要系好安全带并听从机组人员的指令。
在飞行过程中，遵守机舱规定，不擅自打开舱门并遵守机组人员的指示。
2. 飞机紧急情况处理在飞机发生紧急情况时，乘客需要冷静应对，听从机组人员的指示。
通常飞机会配备应急滑梯和救生设备，乘客需要按照机组人员的指示迅速疏散并使用这些设备。
3. 飞机的安全设施飞机通常配备灭火器、救生衣、救生艇和应急设备等，以应对紧急情况。
乘客需要熟悉并掌握这些安全设施的使用方法。
三、航空文化知识1. 航空发展历程航空发展历程可追溯到20世纪初，经历了飞艇时代、螺旋桨飞机时代和喷气式飞机时代等阶段。
随着科技的发展，航空业得到了飞速的发展，成为现代交通运输的重要组成部分。
2. 航空业的发展前景随着经济的发展和技术的进步，航空业将会持续壮大。
新一代飞机将更加环保和节能，同时航空科技也将带来更加便捷和安全的飞行体验。
四、航空常识1. 飞机的分类飞机根据用途和结构可以分为民航飞机、军用飞机、货运飞机、直升机等。
根据机翼的形状和位置可以分为定翼飞机和旋翼飞机。
2. 航空事故航空事故是指飞机在起飞、飞行或着陆过程中发生的意外事件。
公考航空航天常识
公考航空航天常识一、航空常识航空是指利用飞机进行空中运输的一种交通方式。
航空的发展源远流长，追溯到古代中国的风筝和热气球。
现代航空起源于19世纪末的莱特兄弟的飞行实验。
随着科技的进步，航空业得以快速发展，成为现代社会不可或缺的一部分。
1. 飞行原理飞行原理是航空的基础，主要包括升力、重力、推力和阻力四个力的平衡。
升力是使飞机在空中飞行的力，由于机翼形状和气流的作用，使得飞机产生上升的力。
重力是地球对飞机的吸引力，向下作用。
推力是飞机引擎产生的向前的力，使飞机向前推进。
阻力是空气对飞机运动的阻碍力，使飞机需要消耗更多的能量来克服。
2. 飞机分类根据用途和特点，飞机可以分为民航飞机、军用飞机和通用飞机。
民航飞机主要用于运输旅客和货物，有各种不同的型号和座位数。
军用飞机包括战斗机、轰炸机、侦察机等，用于军事行动和防御。
通用飞机则是指私人飞机和商务飞机，用于个人或企业的航空需求。
3. 航空器件航空器件是飞机的组成部分，包括机翼、机身、机尾、发动机等。
机翼是飞机的承载结构，负责产生升力。
机身是飞机的主体部分，包括驾驶舱、客舱等。
机尾则负责平衡飞机的稳定性。
发动机是飞机的动力来源，推动飞机向前飞行。
二、航天常识航天是指人类利用航天器在太空中进行探索和活动的一项科技领域。
航天的发展始于20世纪，随着人类对宇宙的探索和科技的进步，航天事业取得了巨大的成就。
1. 航天器分类航天器是进行航天活动的工具，主要包括卫星、飞船和探测器。
卫星是人造的天体，固定在地球轨道上，用于通信、导航、气象预报等。
飞船是载人航天器，用于将宇航员送入太空，进行空间站建设等。
探测器则是用于探测和研究宇宙的无人航天器，如探测行星、星系等。
2. 轨道和轨道运行轨道是航天器在太空中运行的路径，可以是圆形、椭圆形或其他形状。
轨道运行是航天器在轨道上绕地球或其他天体运行的过程。
航天器需要具备足够的速度和正确的轨道倾角才能稳定地绕行。
3. 航天站和航天任务航天站是用于进行长期太空活动的基地，如国际空间站。
乘飞机10大安全常识
乘飞机10大平安常识乘飞机10大平安常识出guo旅游都防止不了搭乘飞机，,航空平安成了每个人都关心焦虑的问题。
下面梳理了乘飞机10大平安常识，大家参考借鉴。
首先，必须强调的是，一旦发生危险，每个乘客都要尽量保持镇定，听从乘务人员的指示，才能进步幸存率。
飞机失事后的90秒内是逃生的“黄金”时间，这段时间内尽量要做到以下几点：确认最近的紧急出口位置，同时系好平安带。
收回小桌板、竖直椅背。
保证自己这一排及前方乘客逃生通道畅通。
翻开遮阳板。
这样可以保持良好的视线，以决定向哪一个方向逃生。
摘下眼镜、项链、戒指、假牙，脱掉高跟鞋，取出口袋里的锋利物件。
快速戴上防烟头罩。
舱内出现烟雾时，一定要使头部处于可能的最低位置，用湿手绢捂住口鼻后再呼吸，弯腰或爬行至出口。
当机舱“破裂减压”时，要立即戴严氧气面罩。
假设飞机在海洋上空遇险，要立即换上救生衣。
飞机迫降时，应双手穿插放在前排座位上，头部放在手上，在飞机着陆前，一直保持这个姿势，也可以将身体蜷缩在一起，比方身体弯向膝盖，双手尽量抱住脚踝，这样可以有效防止宏大撞击力对骨骼的损伤(如图2)。
遇到危险时，人们可能会迫不及待地解开平安带准备逃生，但假设过早解开，飞机产生的强大冲击力会对旅客的身体产生致命伤害。
建议在飞机撞地轰响的一瞬间，飞速解开平安带。
飞机发生比较严重的撞击后，能逃出冒烟飞机的时间不到200秒。
一旦飞机降落坠毁，要尽快走向平安出口，或者走向有外界光亮的裂口，快速远离飞机残骸。
假设发现紧急出口也已经起火或被浓烟包围，那么就要向着有光亮的地方跑。
黑暗中，有光的地方往往就是逃出飞机的通道。
逃出去后一定要逆风跑，千万不要返回机舱拿取贵重物品。
假设飞机坠落在偏远地区，最好待在失事飞机附近等待援救。
但也不能离飞机太近，以防火灾和爆炸导致受伤。
假设飞机坠在水面上，那么要游得越远越好。
此次事件后，许多人对飞机的平安性产生了疑心。
其实，飞机仍是目前为止最平安的交通工具。
美国探究节目曾发表过一组数据，每个人遇到空难的概率约是一百二十万分之一，假设你不幸的成为了其中之一，仍有95.7%的时机幸存。
航空常识
非托运行李非托运行李的体积应能置于旅客的前排座椅下或封闭式行李架内。
A.国际航班随身携带物品：免费随身携带物品的重量，每位头等舱、公务舱旅客以8千克为限，每位经济舱旅客以5千克为限；持头等舱、公务舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品；持经济舱客票的旅客，每人可随身携带一件物品；B.国内航班随身携带物品：每位头等舱旅客可随身携带两件行李，每件行李重量不得超过5千克；每位公务舱和经济舱旅客可随身携带一件行李，重量不得超过5千克。
C.体积：每件随身携带物品的长、宽、高分别不超过55CM（21英寸）、40CM（15英寸）、20CM（7英寸）；超过上述重量、件数、体积限制的物品，应作为托运行李托运。
下列物品不得作为行李或夹入行李内托运，也不得作为免费随身携带物品带入客舱运输：危险品、枪支（猎枪和体育运动用枪支除外）、军用或警用械具类（含主要零部件）、管制刀具。
活体动物、带有明显异味的鲜活易腐物品（如：海鲜、榴莲等）。
托运行李一般规定托运行李定义：托运行李指旅客交由国航负责照管和运输，并拴挂行李识别标签的行李。
托运行李限额：每件托运行李不得低于2千克。
每件托运行李的最大重量不得超过45千克。
国际运输的每件托运行李重量一般不超过32千克，如超过32千克，但不超过45千克的行李必须符合达到机场和续程承运人的有关规定。
每件托运行李的长、宽、高三边之和不得超过203厘米，不得小于60厘米。
超过免费托运行李限额的托运行李在支付逾重行李费后可作为托运行李运输；但超过最大体积或重量的行李，不能作为托运行李运输，应作为货物运输。
托运行李包装：托运行李应进行适当包装和固定，以保证能承受一定的压力，且在正常操作条件下可以安全地被卸载和运输。
托运行李的包装还应遵守以下规定：• 旅行箱、旅行袋和手提袋应锁好，避免遭窃。
• 两个或两个以上行李袋不能捆扎成一个。
• 额外物品不得填塞至托运行李包。
• 竹制编织筐、网袋、绳子、草袋、塑料袋不得缠绕于行李四周。
常识航空领域知识点总结
常识航空领域知识点总结一、飞机的基本构造和原理飞机是一种大一点的装置，通常由机翼、机身、尾翼以及一个或多个发动机组成。
飞机的运动和飞行原理主要是利用了空气的流动和承载能力。
在飞机的飞行过程中，机翼通过改变进出射空气流动的速度来产生升力和阻力，进而实现飞机的升空和飞行。
二、飞行器的分类飞行器包括轮船、飞机、宇宙飞船等。
按照航空工程的角度来看，飞行器可以按用途进行分类。
目前有大型飞行器、中型飞行器和小型飞行器等。
不同的飞行器有不同的设计、制造要求。
三、航空公司的组成和运营航空公司主要包括乘客服务和货运服务两个方面。
航空公司一般由运营、市场营销、技术支援、财务和管理等部门组成。
航空公司的运营还需要遵守严格的飞行、飞行员培训和工程维护等方面的规定。
四、机场的布局和特点机场一般由跑道、航站楼、货运区和停机坪等组成。
机场的设计和布局需要考虑飞机的起降、停靠、航班调度、运输和舒适度等要求。
机场一般与城市交通相连，所以一般会考虑到机场的安全、便捷和舒适度等方面。
五、飞行器材的制造和维修飞行器材包括航空发动机、机翼、起落架等。
飞行器材的制造一般需要考虑到材料的选用、设计的合理性、技术的先进性和安全性等要求。
飞行器材的维修也需要遵守严格的规定和标准，以确保飞行器的安全和可靠性。
六、航空系统的管理航空系统的管理包括飞行员培训、通讯、导航、航行评价和安全管理等方面。
航空管理需要符合国际和国内的相关规定和标准，以确保航空系统的运营安全和效率。
七、飞行规定和安全标准飞行规定和安全标准是航空领域最基本的要求。
航空领域需要严格遵守的规定包括机场管理、空中交通管制、飞行员培训、飞行操作、维护和安全管理等方面的规定和标准。
八、航空技术的发展趋势航空技术的发展趋势主要包括航空材料的发展、飞行器设计的发展、动力系统的发展、航空系统的发展和航空管理的发展等方面。
航空领域的发展趋势需要结合国际和国内的相关政策和要求进行考量和调整。
总结：航空领域是一个复杂的领域，需要掌握大量的基本知识和专业技能。
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航空常识——认识飞机机翼机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。
其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。
另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。
由于飞机是在空中飞行的，因此和一般的运输工具和机械相比，就有很大的不同。
飞机的各个组成部分要求在能够满足结构强度和刚度的情况下尽可能轻，机翼自然也不例外，加之机翼是产生升力的主要部件，而且许多飞机的发动机也安装在机翼上或机翼下，因此所承受的载荷就更大，这就需要机翼有很好的结构强度以承受这巨大的载荷，同时也要有很大的刚度保证机翼在巨大载荷的作用下不会过分变形。
（请见机翼的构造）机翼的分类方法有很多种，常用的分类方法有：* 按机翼的数量分类：可分为单翼机、双翼机、多翼机等；* 按机翼的平面形状分类：可分为平直翼、后掠翼、前掠翼、三角翼等等；* 按机翼的构造形式分类：可分为构架式、梁式、壁板式、整体式等等。
此外，机翼的剖面形状也是多种多样，随着生产技术以及流体力学的发展，从早期的平直矩形机翼剖面到后来的流线形剖面、菱形剖面，机翼的升力性能越来越好，相反受到的空气阻力越来越小，也就是说机翼的升力系数越来越大，相同面积的机翼所产生的升力就越来越大。
图中（1）是平板形翼剖面，它相当于风筝的剖面，靠迎角产生升力；（2）是典型的鸟翼剖面，多用在早期的飞机上，如图15；（3）（4）（5）及（6）为上拱下略平的翼剖面，气动力特性好，升力大，多用于亚音速以下的飞机；其余的翼剖面多为上下翼面对称的翼型剖面，能做成薄形机翼，对超音速飞行很有好处，多用于超音速飞机或飞机的尾翼上。
机翼的数量分类机翼的数量是指飞机有几副机翼，一副机翼一般包括一左一右两个机翼。
根据机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机。
双翼机：在飞机刚刚出现的头二十几年中，是双翼机独占鳌头的时期。
由于当时的飞行理论很落后，飞行中所要解决的主要矛盾是获得足够的升力。
要获得较大的升力，在当时有两种办法：一种方法是增大机翼的展弦比，但这会使机翼的强度变弱；另一种方法就是增加机翼面积，但同时也会增加结构的重量。
因此，为了取得折衷，当时的飞机大多数都设计成为上下两个翼面，莱特兄弟的第一架飞机“飞鸟一号”就是双翼机。
多翼机：为了进一步获得较大的升力，有的设计师为飞机增加了更多的翼面，我们可以将三副机翼以上的飞机统称为多翼机。
一般说来多翼机中以三翼机最为常见，如第一次世界大战中德国著名的战斗机福克DR.1就是三翼机。
单翼机：随着飞行理论和空气动力学的发展，以及各种高强度材料的采用，人们已经不满足于设计仅仅能飞的飞机，而是希望飞机有更好的飞行性能，能够飞得更高更快。
较多的翼面虽然能够提供较大的升力，然而，随着飞行速度的急剧提高，这种上下几层翼面结构的机翼产生的气动阻力却是致命的，大大妨碍了飞行性能的进一步提高。
因此，外形简单“干净”的单翼机就逐渐取代了双翼机的统治地位。
现代飞机无论是军用飞机还是民航客机，基本上都是单翼机，只有少数低速飞机仍然采用双层机翼结构，而多翼机则已经备淘汰。
对于单翼机，我们还可以根据机翼相对于机身的安装部位分类为上单翼、中单翼和下单翼机翼的位置分类对于单翼机而言，我们可以按照机翼相对于机身的安装部位将其分为上单翼、中单翼和下单翼飞机。
上单翼：顾名思义，上单翼飞机的机翼是安装在机身上部的。
准确的说，是机翼位于机身轴线水平面的上方。
早期的飞机许多都采用支撑式上单翼结构形式。
中单翼：中单翼飞机的机翼安装在机身中部，目前许多飞机都采用这种布局形式。
下单翼：下单翼飞机的机翼安装在机身下部，位于机身轴线水平面的下方。
除了这三种常见的单翼机以外，还有两种不常见的单翼机：海鸥式单翼机和倒海鸥式单翼机。
这两种飞机因为其机翼的前视图形似海鸥而得名。
机翼的构造形式分类在机翼构造形式的发展过程中，最主要的变化是维形构件和受力构件的逐渐合并。
因此，根据其构造形式的发展，我们可以将机翼分为构架式、梁式、单块式以及整体壁板式。
构架式机翼：构架式机翼主要应用于飞机发展的初期，其结构特点是：受力件与维形件完全分工并分段承受鼓荷。
构架式机翼的受力骨架是由翼梁、张线、横支柱等组成的空间骨架系统，它承受所有的弯矩、剪力和扭矩；其蒙皮是用亚麻布制成，只起维形作用，不参与受力。
早期飞机大多数采用这种形式的机翼。
梁式机翼：随着飞机速度的增大，出现了蒙皮参加受力的梁式机翼。
其特点是有强有力的翼梁和硬质蒙皮，常用金属铆接结构。
梁式机翼为现今飞机所广泛采用，其大部分弯矩由翼梁承受，梁腹板承受剪力，蒙皮和腹板组成的盒段承受扭矩，蒙皮也参与翼梁缘条的承弯作用。
梁式机翼的不足之处是蒙皮较薄，桁条较少，因此，其机翼蒙皮的承弯作用不大。
根据翼梁的数量不同，我们还可以进一步将梁式机翼分为单梁式、双梁式和多梁式机翼。
（梁式机翼的典型结构请见机翼的构造）UploadFile/2005-4/200541215484834703.jpg[/upload] 单块式机翼：随着飞行速度的进一步增大，为保持机翼有足够的局部刚度和扭转刚度，需要加厚蒙皮并增多桁条。
这样，由厚蒙皮和桁条组成的壁板已经能够承受大部分弯矩，因而梁的凸缘就可以减弱，直至变为纵樯，于是就发展成为了没有翼梁的单块式机翼。
单块式机翼的维形构件和受力构件已经完全合并。
整体壁板式机翼：单块式机翼的壁板是铆接的，其零件数量较多，而且表面质量较差，高速飞行时阻力较大。
因此，又发展出了由若干块整体壁板组合而成的整体壁板式机翼。
整体壁板式机翼的结构强度根据各部分的实际受力情况而设计，同时减少了连接的铆钉孔和螺栓孔，因此其重量减少，而强度、刚度及抗疲劳度都增加。
[upload=jpg]机翼的平面形状分类机翼的平面形状五花八门，有梯形的，有矩形的，还有三角形、椭圆形等等，甚至有许多稀奇古怪的。
但总的说来，按平面形状大致可以将机翼分为平直翼、后掠翼、前掠翼、小展弦比机翼四大类。
平直翼：这是早期低速飞机常采用的一种机翼平面形状。
平直机翼的特点是没有后掠角或者后掠角极小，其展弦比较大，相对厚度也较大，适合于低速飞行。
目前的高速飞机很少采用平直机翼，只有少数对速度要求不高的飞机（如英国的“防御者”小型预警机）采用平直机翼。
平直翼还可以进一步细分为矩形机翼、椭圆形机翼、梯形机翼等等。
后掠翼：四分之一弦线处后掠角大于25度的机翼叫做后掠翼。
由于这种机翼前缘后掠，因此可以延缓激波的生成，适合于高亚音速飞行。
目前许多战斗机和大部分的民用飞机都采用后掠翼。
一些飞机（如美国的F－14“雄猫”战斗机）为了兼顾高速和低速情况下的机动性，还采用了后掠角可变的变后掠翼技术。
前掠翼：前掠翼与后掠翼刚好相反，其机翼是向前掠的。
目前采用前掠翼的飞机较少，只有一些高机动性战斗机上（如俄罗斯的S－37“金雕”）小展弦比机翼：从名字上我们就可以知道，这类机翼的展弦比小，适合于超音速飞行。
小展弦比机翼常见的有小展弦比的梯形翼、三角翼等等，目前许多战斗机都采用小展弦比机翼，以便提高飞行性能。
除了这四大类常规机翼平面形状以外，还有一些十分独特的机翼形状。
如美国的斜翼机，其机翼可以绕中心旋转，变成不对称的斜翼情况。
机身飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整体。
按照机身的功用，首先在使用方面，应要求它具有尽可能大的空间，使它的单位体积利用率最高，以便能装载更多的人和物资，同时连接必须安全可靠。
应有良好的通风加温和隔音设备；视界必须广调，以利于飞机的起落。
其次在气动方面，它的迎风面积应减小到最小，表面应光滑，形状应流线化而没有突角和缝隙，以便尽可能地减小阻力。
另外，在保证有足够的强度、刚度和抗疲劳的能力情况下，应使它的重量最轻。
对于具有气密座舱的机身，抗疲劳的能力尤为重要。
机身的形式机身的外形机身的受力机身的结构飞机发动机现代高速飞机多数使用喷气式发动机，原理是将空气吸入，与燃油混合，点火，爆炸膨胀后的空气向后喷出，其反作用力则推动飞机向前。
下图的发动机剖面图里，一个个压气风扇从进气口中吸入空气，并且一级一级的压缩空气，使空气更好的参与燃烧。
风扇后面橙红色的空腔是燃烧室，空气和油料的混和气体在这里被点燃，燃烧膨胀向后喷出，推动最后两个风扇旋转，最后排出发动机外。
而最后两个风扇和前面的压气风扇安装在同一条中轴上，因此会带动压气风扇继续吸入空气，从而完成了一个工作循环。
| | | 涡轮喷气发动机涡轮喷气发动机的诞生二战以前，活塞发动机与螺旋桨的组合已经取得了极大的成就，使得人类获得了挑战天空的能力。
但到了三十年代末，航空技术的发展使得这一组合达到了极限。
螺旋桨在飞行速度达到800千米/小时的时候，桨尖部分实际上已接近了音速，跨音速流场使得螺旋桨的效率急剧下降，推力不增反减。
螺旋桨的迎风面积大，阻力也大，极大阻碍了飞行速度的提高。
同时随着飞行高度提高，大气稀薄，活塞式发动机的功率也会减小。
这促生了全新的喷气发动机推进体系。
喷气发动机吸入大量的空气，燃烧后高速喷出，对发动机产生反作用力，推动飞机向前飞行。
早在1913年，法国工程师雷恩·洛兰就提出了冲压喷气发动机的设计，并获得专利。
但当时没有相应的助推手段和相应材料，喷气推进只是一个空想。
1930年，英国人弗兰克·惠特尔获得了燃气涡轮发动机专利，这是第一个具有实用性的喷气发动机设计。
11年后他设计的发动机首次飞行，从而成为了涡轮喷气发动机的鼻祖。
涡轮喷气发动机的原理涡轮喷气发动机简称涡喷发动机，通常由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。
部分军用发动机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。
涡喷发动机属于热机，做功原则同样为：高压下输入能量，低压下释放能量。
工作时，发动机首先从进气道吸入空气。
这一过程并不是简单的开个进气道即可，由于飞行速度是变化的，而压气机对进气速度有严格要求，因而进气道必需可以将进气速度控制在合适的范围。
压气机顾名思义，用于提高吸入的空气的的压力。
压气机主要为扇叶形式，叶片转动对气流做功，使气流的压力、温度升高。
随后高压气流进入燃烧室。
燃烧室的燃油喷嘴射出油料，与空气混合后点火，产生高温高压燃气，向后排出。
高温高压燃气向后流过高温涡轮，部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能，驱动涡轮旋转。
由于高温涡轮同压气机装在同一条轴上，因此也驱动压气机旋转，从而反复的压缩吸入的空气。
从高温涡轮中流出的高温高压燃气，在尾喷管中继续膨胀，以高速从尾部喷口向后排出。
这一速度比气流进入发动机的速度大得多，从而产生了对发动机的反作用推力，驱使飞机向前飞行。