燃料电池电动汽车可行性报告
燃料电池汽车动力系统项目可行性研究报告--计划书
燃料电池汽车动力系统项目可行性研究报告--计划书一、项目概述燃料电池汽车是一种使用氢气作为燃料、通过氧化还原反应产生电能驱动车辆的新型汽车。
随着环境保护意识的提高和清洁能源的需求增加，燃料电池汽车作为一种零排放的替代方案备受关注。
本项目旨在进行燃料电池汽车动力系统的研究和开发，探索其商业化应用的可行性。
二、项目目标1.研究和开发高效稳定的燃料电池汽车动力系统；2.提高燃料电池汽车的续航能力和使用寿命；3.降低燃料电池汽车的制造成本；4.推动燃料电池汽车产业化。
三、项目内容1.燃料电池技术研究：深入研究燃料电池的工作原理、材料选择、堆结构设计等方面的问题，提高燃料电池的效率和稳定性；2.动力系统集成设计：针对燃料电池汽车的动力需求，设计出高效稳定的动力系统，并进行实验验证；3.续航能力提升：研究和开发新型氢气储存材料和降低氢气泄漏的技术，提高燃料电池汽车的续航能力；4.成本降低研究：探索制造成本降低的途径，寻找替代材料和工艺，降低燃料电池汽车的制造成本；5.市场调研：深入了解燃料电池汽车市场的需求和竞争情况，为项目商业化奠定基础。
四、项目计划1.第一年：开展燃料电池技术研究，完善燃料电池堆结构设计，进行实验验证；2.第二年：进行动力系统集成设计，研究提高续航能力的技术；3.第三年：进行成本降低研究，开展市场调研，结合实际需求完善项目方案；4.第四年：进行项目总结和推广，准备项目商业化阶段的转型。
五、预期效益1.提高燃料电池汽车的效率和稳定性，推动燃料电池汽车技术的发展；2.提高燃料电池汽车的续航能力和使用寿命，增加用户的满意度；3.降低燃料电池汽车的制造成本，促进燃料电池汽车产业化；4.推动绿色能源的应用，促进环境保护和可持续发展。
六、项目资金和资源需求本项目估计需要资金2000万元，用于材料采购、设备购置、实验验证等方面的支出。
同时，还需要组建高效的研发团队和引入相关专家进行技术支持。
七、项目风险和应对策略1.技术风险：燃料电池技术研究存在一定的风险，需要建立科学合理的研发计划和风险评估机制，及时调整研发方向；2.市场风险：燃料电池汽车市场需求不确定，需进行充分的市场调研和分析，及时改进产品和服务；3.资金风险：项目资金需求较大，需要积极寻求资金支持，建立稳定的合作关系。
新能源汽车的可行性分析
新能源汽车的可行性分析随着环境污染和能源紧缺问题的日益严重，新能源汽车作为一种环保、高效的交通工具备受关注。
本文将对新能源汽车的可行性进行分析，从技术、经济和环境等方面探讨其发展前景。
一、技术可行性新能源汽车主要包括电动汽车和燃料电池汽车两种类型。
从技术角度来看，新能源汽车已经取得了长足的发展。
电动汽车的电池技术不断进步，续航里程逐渐增加，充电设施也日益完善。
燃料电池汽车则具有快速加氢、零排放的特点。
随着科技的进步，新能源汽车的技术将进一步成熟，提高其可靠性和性能。
二、经济可行性新能源汽车的经济可行性主要体现在两个方面：购买成本和运营成本。
目前，新能源汽车的购买成本相对较高，主要是由于电池等关键部件的价格较高。
然而，随着技术的进步和规模化生产的推进，新能源汽车的价格逐渐下降。
同时，新能源汽车的运营成本相对传统燃油汽车较低。
电动汽车的充电成本比燃油成本低廉，燃料电池汽车的燃料成本也相对较低。
因此，从长远来看，新能源汽车在经济上是可行的。
三、环境可行性新能源汽车是传统燃油汽车的替代品，具有零排放的特点，对改善空气质量和减少温室气体排放具有重要意义。
随着全球对环境问题的关注度提高，政府对新能源汽车的支持力度也在增加。
各国纷纷出台政策和措施，鼓励新能源汽车的推广和应用。
因此，从环境的角度来看，新能源汽车是可行的选择。
综上所述，新能源汽车在技术、经济和环境等方面都具备可行性。
尽管目前还存在一些挑战，如充电设施建设不完善、续航里程有限等问题，但随着技术的不断进步和政策的支持，这些问题将逐渐得到解决。
相信在不久的将来，新能源汽车将成为主流交通工具，为人们创造更清洁、高效的出行方式。
新能源汽车发展可行性分析
新能源汽车发展可行性分析I. 引言新能源汽车是指以新型能源为动力源的汽车，如电动汽车、燃料电池汽车等。
随着环境污染和能源危机的日益严重，新能源汽车的发展备受关注。
本文将对新能源汽车的可行性进行分析，从技术、经济和政策层面进行探讨。
II. 技术可行性1. 新能源技术的成熟度新能源技术如电池技术、燃料电池技术等在近年来得到了快速发展，技术成熟度大大提高。
电池的续航里程和充电速度得到提升，燃料电池的稳定性和效率也逐渐改善，这为新能源汽车的发展提供了有力支撑。
2. 充电基础设施的建设随着新能源汽车的普及，充电基础设施的建设亟待推进。
然而，当前充电桩的建设还存在不足，尤其是在城市和农村地区的覆盖率较低。
加大充电基础设施建设投入，提升新能源汽车的便利性是技术可行性方面的重要考虑因素。
III. 经济可行性1. 价格竞争力新能源汽车在初期发展时价格相对较高，但随着技术进步和规模效应的逐步显现，其价格逐渐趋于合理。
此外，政府推出的购车补贴和减税政策也可以在一定程度上降低消费者的购车成本，提升新能源汽车的市场竞争力。
2. 能源成本和维护成本与传统燃油汽车相比，新能源汽车消耗的能源成本更低。
以电动汽车为例，充电成本远远低于传统汽油成本。
此外，新能源汽车由于零排放，维护成本也相对较低。
这些优势将进一步提高新能源汽车的经济可行性。
IV. 政策支持可行性1. 财政补贴政策政府通过出台财政补贴政策，鼓励消费者购买新能源汽车。
这些财政补贴可以有效减轻购车者的经济压力，提升新能源汽车的市场需求。
2. 环保政策为了应对环境污染问题，政府加大了对排放标准的限制，鼓励低排放和零排放车辆的发展。
这些环保政策对新能源汽车的发展提供了有力支持，同时也增加了传统燃油汽车的使用成本，进一步促进了新能源汽车的可行性。
V. 持续改进和创新1. 技术创新新能源汽车行业需要持续进行技术创新，尤其是在电池技术、充电技术和燃料电池技术等方面不断突破。
只有通过技术创新，新能源汽车才能更好地提升性能，降低成本，增加市场竞争力。
电动汽车可行性研究报告
电动汽车可行性研究报告电动汽车可行性研究报告一、引言随着能源危机和环境污染问题的日益凸显，以电能为动力的电动汽车逐渐成为应对能源危机和环境问题的有效手段。
本报告旨在对电动汽车的可行性进行研究，评估其在现阶段的发展和应用前景。
二、可行性分析1. 技术可行性目前，电动汽车的技术已经较为成熟，电池技术和充电设施已经得到了很大的改进。
从市场上已经推出的电动汽车产品来看，其性能和续航里程等方面已经能够满足一般消费者的需求。
因此，从技术角度来看，电动汽车是可行的。
2. 经济可行性电动汽车的价格相较于传统燃油汽车偏高，主要受到电池成本的制约。
但是，随着电池技术的不断进步和规模化生产的实施，电动汽车的价格逐渐下降，可望在未来几年内逐渐与传统燃油汽车价格趋于接近。
此外，电动汽车的使用成本相对较低，电能比燃油便宜，而且电动汽车维护成本也较低，例如无需定期更换机油和替换零部件，因此从经济角度来看，电动汽车是可行的。
3. 环境可行性电动汽车作为一种零排放的交通工具，对改善空气质量和减少温室气体产生具有重要意义。
电动汽车的推广应用可以减少对石油等有限资源的依赖，减少汽车尾气排放对环境的污染，从而为改善环境贡献了重要力量。
此外，随着可再生能源的不断发展，电动汽车的电能来源将越来越多地转向清洁能源，进一步提升其环境可行性。
4. 社会可行性电动汽车的推广应用有助于减轻交通拥堵问题，提高城市交通效率。
此外，电动汽车的使用还可以提高能源安全和国家能源独立性，减少对进口石油的依赖。
因此，从社会角度来看，电动汽车是可行的。
三、发展前景1. 电动汽车政策支持各国政府对电动汽车的推广给予了重要的政策支持，例如提供购车补贴、减免或免除注册税和停车费等。
这些政策支持有助于推动电动汽车市场发展，对电动汽车的可行性起到了积极作用。
2. 电动汽车市场需求随着人们对环境保护意识的增强和对能源效率的追求，电动汽车市场需求逐渐扩大。
根据市场预测，未来几年内电动汽车的市场规模将不断扩大，为电动汽车的发展提供了广阔的市场空间。
燃料电池可行性研究报告
燃料电池可行性研究报告燃料电池作为一种新型的清洁能源技术，在可再生能源的开发利用以及环保减排方面具有巨大的潜力。
本报告旨在就燃料电池的可行性进行深入研究，评估其在实际应用中的优势和挑战，并提出相关的技术和政策建议。
一、燃料电池的概述燃料电池是一种通过将燃料与氧气反应来产生电能的装置。
燃料电池具有高效、环保、静音等特点，被广泛认为是未来能源领域的发展方向。
目前市场上主要有质子交换膜燃料电池（PEMFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）和碱性燃料电池（AFC）等类型，每种类型都有不同的优势和适用场景。
二、燃料电池的优势1. 高效性：燃料电池的能量转化效率远远高于传统的燃烧发电方式，可达到50%以上，并且不产生污染物。
2. 可再生性：燃料电池所使用的燃料包括氢气、甲烷等，这些燃料均可通过可再生能源途径获得，实现了能源的可持续利用。
3. 适用性：燃料电池具有模块化设计，适用于各种规模的应用场景，可以广泛应用于汽车、航空、家庭以及移动电源等领域。
三、燃料电池的挑战1. 燃料储存问题：燃料电池所使用的氢气等燃料密度较低，储存问题成为一个制约其应用的关键因素。
目前，科学家们正在研究储氢材料和储氢技术，以提高燃料的储存密度和安全性。
2. 产氢成本问题：燃料电池使用的氢气需要通过水解等方式获得，而目前的产氢成本较高。
需要进一步降低产氢成本，提高燃料电池的经济性。
3. 市场推广问题：燃料电池技术尚处于发展初期，市场推广和投资回报问题也是制约其发展的困难之一。
需要更多政府支持和产业推动，扩大燃料电池的应用规模和市场份额。
四、燃料电池的应用前景1. 汽车领域：燃料电池汽车具有零排放、快速加氢等特点，被认为是传统燃油汽车的理想替代品。
随着充电设施的建设和技术进步，燃料电池汽车在未来将占据重要的市场份额。
2. 家庭能源系统：燃料电池可以用于家庭能源系统，将太阳能、风能等可再生能源转化为电能供家庭使用。
这样的系统不仅可以减少对传统电网的依赖，还可以实现家庭的能源自给自足。
燃料电池汽车项目可行性研究报告
燃料电池汽车项目可行性研究报告xxx集团摘要燃料电池通常使用氢作为能源，利用氢气和氧气之间的化学反应实现化学能到电能的转换，具备高效、清洁优势。
1）氢的热值高，是同质量汽油的3倍，理论能量转换效率达90%以上，因此氢燃料电池具备其他种类电池所无可比拟的能量转换效率优势。
2）氢为二次清洁能源，原料来源广泛，反应产物也只有水，真正做到零排放零污染。
3）氢燃料电池利用化学反应实现电能转换，没有机械部件的往复和旋转运动，减少机械部件的磨损，具备低噪和使用寿命长的优势。
目前，氢燃料电池可广泛应用于汽车、分布式发电、便携式电源等领域。
燃料电池电堆自主技术出货量占比近六成。
2019年国内自主技术燃料电池电堆功率出货量占比58.2%。
未来随着技术的持续升级，自主技术以及电堆等核心零部件国产化进程有望提速。
燃料电池汽车具备长续航、低温行驶、加氢时间短、能量转换效率高的优势，同时目前又面临着成本仍处于较高水平和加氢站较少的限制。
我们认为，未来新能源汽车技术路线将呈现多点开花趋势，燃料电池汽车与锂电池汽车并轨发展、互为补充，应用于不同领域和地区。
汽车是目前燃料电池应用的最主要市场，日韩为2019年燃料电池乘用车销量贡献的主力军。
2019年全球燃料电池乘用车销量纪录创新高，超过7500辆，同比增长约90%。
其中，日韩成为燃料电池乘用车销售的主力军，现代NEXO实现销量4818辆，市占率高达63.6%，销量打破之前丰田Mirai在2017年创下的2689辆年度销售记录。
丰田Mirai、本田Clarity2019年分别实现销量2407辆、349辆，市占率分别为31.8%、4.6%。
在政策鼓励的背景下，国内燃料电池汽车进入快速导入期，2019年产销以及电池装机量实现快速增长。
2019年国内燃料电池汽车实现产销2833辆、2737辆，同比分别增长85.5%、79.2%。
燃料电池出货功率、装机量分别为174.92MW、128.06MW，同比分别增长74.62%、140.49%，均实现高速增长。
电动汽车可行性分析报告
电动汽车可行性分析报告【电动汽车可行性分析报告】一、背景概述近年来，传统燃油汽车排放大量废气和产生噪音等问题逐渐显露，为了应对环境保护和能源危机带来的挑战，电动汽车作为一种环保、节能的交通工具逐渐受到关注。
本报告旨在对电动汽车的可行性进行深入分析和评估，以期为政府和企业制定相关政策和战略提供依据。
二、市场潜力随着全球环境保护意识的增强，对绿色出行方式的需求逐渐增加。
电动汽车作为一种零尾气排放的交通工具，能够有效减少空气污染，降低环境噪音。
根据国际市场调研数据显示，电动汽车市场呈现出持续增长的趋势，市场潜力巨大。
三、技术现状1. 动力电池技术：动力电池是电动汽车关键的核心技术之一，目前，锂离子电池在电池能量密度、循环寿命和成本方面具有较大优势，是目前电动汽车主要采用的电池技术。
2. 充电设施建设：电动汽车的普及离不开完善的充电设施建设。
目前，充电桩覆盖率逐渐增加，充电速度也在不断提高，充电设施的建设进展迅速，为电动汽车的发展提供了良好的支撑。
3. 智能化技术应用：智能化技术在电动汽车中的应用不断拓展，包括智能导航、远程控制等功能的加入，提升了电动汽车的驾驶体验和便利性，增加了用户的吸引力。
四、经济可行性1. 初始投资成本：与传统汽车相比，电动汽车的初始投资成本较高，主要在于电池技术和充电设施的建设。
然而，随着技术的进一步成熟和规模化生产，电动汽车的成本逐步下降，且电池寿命和性能得到了显著提升。
2. 运营成本：电动汽车在能源成本上具有明显优势，充电所需电能价格较传统汽车的燃油价格更为低廉，且电动汽车无需进行定期保养，减少了运营成本，具备较高的经济可行性。
3. 政府扶持政策：各国政府积极出台政策以推动电动汽车的发展，包括购车补贴、减免车辆购置税、免费充电等多项支持政策，进一步提升了电动汽车的经济可行性。
五、环境可行性1. 减少尾气排放：电动汽车使用电池作为动力源，零尾气排放，有效减少了空气污染和温室气体的排放，对保护大气环境具有积极意义。
燃料电池汽车项目可行性报告
燃料电池汽车项目可行性报告规划设计/投资方案/产业运营摘要燃料电池汽车也可以算作电动汽车，但你可以在五分钟内给电池灌满燃料，而不是等上几个小时来充满电。
燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。
和普通化学电池相比，燃料电池可以补充燃料，通常是补充氢气。
一些燃料电池能使用甲烷和汽油作为燃料，但通常是限制在电厂和叉车等工业领域使用。
该燃料电池汽车项目计划总投资11528.20万元，其中：固定资产投资9155.18万元，占项目总投资的79.42%；流动资金2373.02万元，占项目总投资的20.58%。
本期项目达产年营业收入16522.00万元，总成本费用12592.65万元，税金及附加203.05万元，利润总额3929.35万元，利税总额4674.38万元，税后净利润2947.01万元，达产年纳税总额1727.37万元；达产年投资利润率34.08%，投资利税率40.55%，投资回报率25.56%，全部投资回收期5.41年，提供就业职位238个。
燃料电池汽车项目可行性报告目录第一章概况一、项目名称及建设性质二、项目承办单位三、战略合作单位四、项目提出的理由五、项目选址及用地综述六、土建工程建设指标七、设备购置八、产品规划方案九、原材料供应十、项目能耗分析十一、环境保护十二、项目建设符合性十三、项目进度规划十四、投资估算及经济效益分析十五、报告说明十六、项目评价十七、主要经济指标第二章投资背景及必要性分析一、项目承办单位背景分析二、产业政策及发展规划三、鼓励中小企业发展四、宏观经济形势分析五、区域经济发展概况六、项目必要性分析第三章项目建设方案一、产品规划二、建设规模第四章选址评价一、项目选址原则二、项目选址三、建设条件分析四、用地控制指标五、用地总体要求六、节约用地措施七、总图布置方案八、运输组成九、选址综合评价第五章项目土建工程一、建筑工程设计原则二、项目工程建设标准规范三、项目总平面设计要求四、建筑设计规范和标准五、土建工程设计年限及安全等级六、建筑工程设计总体要求七、土建工程建设指标第六章工艺技术方案一、项目建设期原辅材料供应情况二、项目运营期原辅材料采购及管理二、技术管理特点三、项目工艺技术设计方案四、设备选型方案第七章项目环境保护和绿色生产分析一、建设区域环境质量现状二、建设期环境保护三、运营期环境保护四、项目建设对区域经济的影响五、废弃物处理六、特殊环境影响分析七、清洁生产八、项目建设对区域经济的影响九、环境保护综合评价第八章项目安全保护一、消防安全二、防火防爆总图布置措施三、自然灾害防范措施四、安全色及安全标志使用要求五、电气安全保障措施六、防尘防毒措施七、防静电、触电防护及防雷措施八、机械设备安全保障措施九、劳动安全保障措施十、劳动安全卫生机构设置及教育制度十一、劳动安全预期效果评价第九章项目风险应对说明一、政策风险分析二、社会风险分析三、市场风险分析四、资金风险分析五、技术风险分析六、财务风险分析七、管理风险分析八、其它风险分析九、社会影响评估第十章项目节能说明一、节能概述二、节能法规及标准三、项目所在地能源消费及能源供应条件四、能源消费种类和数量分析二、项目预期节能综合评价三、项目节能设计四、节能措施第十一章项目实施进度计划一、建设周期二、建设进度三、进度安排注意事项四、人力资源配置五、员工培训六、项目实施保障第十二章项目投资计划方案一、项目估算说明二、项目总投资估算三、资金筹措第十三章项目经营收益分析一、经济评价综述二、经济评价财务测算二、项目盈利能力分析第十四章项目招投标方案一、招标依据和范围二、招标组织方式三、招标委员会的组织设立四、项目招投标要求五、项目招标方式和招标程序六、招标费用及信息发布第十五章项目评价附表1：主要经济指标一览表附表2：土建工程投资一览表附表3：节能分析一览表附表4：项目建设进度一览表附表5：人力资源配置一览表附表6：固定资产投资估算表附表7：流动资金投资估算表附表8：总投资构成估算表附表9：营业收入税金及附加和增值税估算表附表10：折旧及摊销一览表附表11：总成本费用估算一览表附表12：利润及利润分配表附表13：盈利能力分析一览表第一章概况一、项目名称及建设性质（一）项目名称燃料电池汽车项目（二）项目建设性质该项目属于新建项目，依托xxx高新技术产业开发区良好的产业基础和创新氛围，充分发挥区位优势，全力打造以燃料电池汽车为核心的综合性产业基地，年产值可达17000.00万元。
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燃料电池汽车市场可行性分析报告（长安大学信息工程学院2004级高继）燃料电池是一种把储存在燃料和氧化剂中的化学能，等温地按电化学原理转化为电能的能量转换装置。
燃料电池是由含催化剂的阳极、阴极和离子导电的电解质构成。
燃料在阳极氧化，氧化剂在阴极还原，电子从阳极通过负载流向阴极构成电回路，产生电能而驱动负载工作。
燃料电池与常规电池不同在于，它工作时需要连续不断地向电池内输入燃料和氧化剂通过电化学反应生成水，并释放出电能；只要保持燃料供应，电池就会不断工作提供电能。
燃料电池电动汽车实质上是电动汽车的一种，在车身、动力传动系统、控制系统等方面，燃料电池电动汽车与普通电动汽车基本相同，主要区别在于动力电池的工作原理不同。
一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
直接供氢的FCEV推广普及的关键是纯氢的供应和储存。
为了保证直接供氢的FCEV 用氢的需要，必须建造氢站，这就增大了直接供氢的FCEV商品化和推广普及的难度，因此，世界上各大汽车公司纷纷推出了通过燃料重整反应制取氢气的技术，可使用多种碳氢燃料，包括醇类燃料、天然气等。
目前，通过重整反应利用甲醇制取氢气的技术已十分成熟，甲醇为液体燃料，携带方便，提高了燃料电池电动汽车的续驶里程，且燃料能量的利用率可达70%-90%，大大高于热力发动机的效率。
福特汽车公司的21世纪绿色汽车的开发计划中，FCEV作为开发研究重点，其推出的P2000HFC试验车即为直接供氢的FCEV，福特公司也有利用甲醇进行改质产生氢气的技术。
目前，福特公司与石油公司摩比尔一起开发更具实际意义的车载汽油改质氢燃料电池车(FCEV)。
从基础设施建设和社会使用环境上看，汽油改质型比甲醇改质型更为有利。
新开发的汽油改质器与以往的相比，质量和体积都缩减了30%左右，从而提供了车载性，实现了与汽油相媲美的包装效率，对汽油改质氢FCEV的早日实用化及FCEV的普及推广具有重要意义。
由于它不经历热机过程，不受热力循环限制，故能量转换效率高，燃料电池的化学能转换效率在理论上可达100％，实际效率已达60％~80％，是普通内燃机热效率的2—3倍。
现在应用于电动汽车中的燃料电池是一种被称为质于交换膜燃料电池(PEMFC)，它以纯氢为燃料，以空气成龙为氧化剂。
在1993年加拿大温哥华科技展览会上，加拿大的BALLABC公司推出了世界上第一辆以PEMFC电池为动力的电动公共汽车。
载客20人，可行驶160km/h，最高速度72.2km／h。
德国奔驰汽车公司也研制了以PEMFC电池为动力的电动汽车。
生成物是水，不污染环境，缺点是造价太高，目前仅燃料电池的价格就要25000美元。
一、美国对燃料电池汽车的优惠政策1999年10月克林顿总统签署清洁空气法，严格规定了汽车排放的标准，同月加州政府也有了新的规定，即要求汽车制造商在加州销售的车辆中百分之二必须是零排放车辆。
2001年8月2日，美国议院代表批准了2001年美国未来能源保证法案。
这项立法的目的是使美国到2012年后对外国能源的依赖由56% 降到45%,从伊拉克进口的石油由700,000桶/天减少到250,000桶/天。
除了增加石油和汽油的开采和促进核能外, 该项计划为鼓励发展和使用燃料电池电动车技术提供了税收优惠和资金支持，具体政策：（1）车全重低于8500磅，利用再充电能源储存系统提供最大可用功率的HEVs，免250～2000美元所得税。
（2）符合机动车行驶英里数执行标准规定的轻型HEVs（2000城市燃油系统以外增加125％～250％）免1000～3500美元附加税。
2000城市燃油系统增加的这一项也许就是要比较主要部分符合EPA要求的风格、传动、推进系统等都相似的新的HEVs和机动车。
机动车不必符合BIN 5、 Tier II的排放标准。
（3）使用期内至少节约1500加仑汽油的客车或轻型卡车，免250美元附加税。
（4）在使用期内至少节约2500加仑汽油的客车或轻型卡车，免500美元附加税。
（5）利用再充电能源储存系统提供最大可用功率的中型和重型HEVs免一定的附加税。
（6）使用再充电能源储存系统提供最大可用功率的使用清洁发动机的中型和重型HEVs 免一定的附加税。
基础设施的税收优惠：租售电动汽车的纳税人、政府和其他不纳税的实体也要求享受这种税收优惠，如果这项税收优惠价格能够明确，这种电动车的租售价格会减少。
到2007年，这种清洁燃油汽车（包括电动汽车）将被免除燃料税100,000美元 (这项免税将在2004年12月31日结束) 。
二、燃料电池电动汽车的现状与发展燃料电池的特点：高效：它不通过热机过程，不受卡诺循环的限制，其能量转化效率在40-60%；如果实现热电联供，燃料的总利用率可高达80%以上。
环境友好：以纯氢为燃料时，燃料电池的化学反应物仅为水；以富氢气体为燃料时，其二氧化碳的排放量比热机过程减少40%以上，这对缓解地球的温室效应是十分重要的。
安静：燃料电池运动部件很少，工作时安静，噪声很低。
可靠性高：碱性燃料电池和磷酸燃料电池的运行均证明燃料电池的运行高度可靠，可作为各种应急电源和不间断电源使用。
燃料电池正在以其特有的优势吸引着世界各国各大汽车厂商的注意。
这种电池将有可能成为继内燃机之后的汽车最佳动力源之一。
近年来一些厂家，如戴姆勒-克莱斯勒、丰田、通用、本田、日产、福特等公司都开发了自己的燃料电池电动汽车(FCEV)。
汽车界人士认为FCEV是汽车工业的一大革命，是21世纪真正的纯绿色环保车，是最具实际意义的环保车种。
1、国外燃料电池车发展现状简介燃料电池电动车的样车实验已经证明，以质子交换膜燃料电池（PEMFC）为动力的电动车性能完全可与内燃机汽车相媲美。
当以纯氢为燃料时，它能达到真正的“零”排放。
除各国政府投巨资支持这一研究外，世界各大汽车集团和石油公司也投入巨资进行各种形式的合作来发展这一技术，投入大量人力、物力,进行氢燃料电池的研究。
其竞争的焦点是在21世纪初将以燃料电池为动力的电动车推向市场。
美国20世纪60年代和70年代，美国首先将燃料电池用于航天，作为航天飞机的主要电源。
此后，美国等西方各国将燃料电池的研究转向民用发电和作为汽车、潜艇等的动力源。
世界各著名汽车公司相继投入较多的人力和物力，开展燃料电池电动汽车的开发研究。
在北美，各大汽车公司加入了美国政府支持的国际燃料电池联盟，各公司分别承担相应的任务，生产以新的燃料电池作动力的汽车。
美国通用汽车公司在美国能源部的资助下，推出了以质子交换膜燃料电池(PEMFC，也称为离子交换膜燃料电池或固体高聚合物电解质燃料电池)和蓄电池并用提供动力的轿车。
美国福特汽车公司现已研制出从汽油中提取氢的新型燃料电池，其燃料效率比内燃机提高1倍，而产生的污染则只有内燃机的5%。
估计在5年内可研制出使用该种动力系统的电动汽车，并有望于2005年投入商业化生产。
在美国以能源部为首，大力研制和推广使用燃料电池，从1992年到2001年，仅从美国能源部就拨款七亿美元的基金，用于燃料电池的研制和开发，最近美国能源部又宣布，拨款1380万美元协助美国通用汽车公司，用来研究和发展高分子燃料电池及其在汽车上的应用。
美国的通用公司、福特公司和克莱斯勒公司等在美国能源部的大力支持下，全力研究质子交换膜燃料电池汽车，并且相继推出了各自的实验车。
据初步预测，大约到2004—2006年，燃料电池汽车便可能走向市场。
燃料电池车是通用的重点，1997年在日内瓦车展推出欧宝燃料电池车，1998年9月“氢动一号”概念车在巴黎车展登场，2001年10月“氢动三号”亮相东京车展，2002年1月面世的“自主魔力”(AUTOnomy)概念车首次将燃料电池技术与线传操纵技术结合起来，当年8月，全球首辆可驾驶的线传操纵氢燃料电池车Hy-wire 就在巴黎车展公开。
2003年，改进的“氢动三号”成为首款获日本公路行驶许可的液氢燃料电池车，最高时速160公里，可连续行驶270公里。
在2000年的悉尼奥运会上，通用汽车公司就推出了用液氢作燃料的“氢动一号”燃料电池汽车作为运动场工作车。
通用在底特律车展首次公开的Sequel氢燃料电池车将参加上海国际车展，其储氢量达到8公斤，最大功率提高约25%，连续行驶距离达到482公里，0～96.5公里/小时加速只需10秒。
该公司研发及规划副总裁波立达的评价是“虽昂贵，但可行”，他还希望燃料电池车“2010年以前在耐用性和性能上能与目前的内燃机系统一争高下，最终实现经济量产，成为普通消费者买得起的车型”。
美国通用汽车公司日前推出全球第一辆燃料电池卡车，该车的各项性能检测将由美国陆军进行。
这款卡车是以通用雪佛兰Silverrado卡车为原型设计的，外观呈橄榄绿色，敞篷。
卡车由两个氢燃料电池组提供动力，可载重约726公斤，其连续行驶里程可达201公里，最高时速可达到150公里。
按计划，这款燃料电池卡车将交给美国防部，在弗吉尼亚州贝尔沃堡和加利福尼亚州彭德尔顿营两处陆军基地进行[非战斗用途]测试，检测其在不同天气和地形条件下的性能，测试将持续到2006年7月。
福特的策略则较富过渡性，在业内首先将混合动力与燃料电池技术结合的H2RV可节能25%，预计一两年内上市。
由美国环保局与戴姆勒－克莱斯勒公司、美国联合邮政服务公司联手研制的首批氢燃料电池汽车已投入实地使用检验阶段，这是燃料电池提供动力的机动车首次在美国全国的道路上实地驾驶运行。
戴姆勒-克莱斯勒公司的60辆氢燃料电池汽车F-Cell在德国、美国、日本和新加坡等地试车。
2002年5月20日，戴-克公司的甲醇改质型燃料电池车NECAR5完成了旧金山到华盛顿的横穿北美之行，历时16天，行程5250公里，最高时速145公里。
除F-Cell在全球试车外，戴-克还有33辆燃料电池大巴参加了欧洲多个示范项目，总里程和行驶时间已分别达到42万公里和33000小时。
2005年3月，以奔驰B级车为原型的燃料电池车B-Cell又出现在日内瓦车展，输出功率超过100千瓦，储氢压力增至70兆帕，连续行驶距离从160公里增至约400公里。
公司同时宣布:将于2012年正式销售氢燃料电池车。
加拿大加拿大巴拉德(Ballard)汽车公司是PEMFC燃料电池技术领域中的世界先驱公司，在研究和发展PEMFC技术方面，目前处于领先地位的巴拉德公司，完全是靠着加拿大政府的资助而发展起来的，在这一领域仍居于世界最高水平。
自1983年以来，Ballard公司一直从事开发和制造燃料电池。
1992年巴拉德公司在政府的支持下，为运输车研制了88kM的PEMFC 动力系统，以PEMFC为动力做试验车进行演示。