日立故障实例
日立故障
1、在空气滤清器及排气口有机油溢出。
2、储气罐(湿)放水时有过量的机油溢出。
Hitachi双螺杆式空压机故障原因：1、吸气受阻或进气过滤不好。
2、回油受阻。
3、空压机缸套与活塞及活塞环磨损过甚或油环装反、卡滞而润滑油上窜。
4、空压机冷却不完全。
5、脏物没有经常从储气罐内排出。
6、空压机运行时间过长。
7、发动机曲柄箱的压力过高。
8、发动机油压过高。
9、润滑油变质。
10、空压机有缺陷。
Hitachi双螺杆式空压机故障排除：1、检查Hitachi双螺杆式空压机滤清器，如果有损坏、缺陷或不干净的空气滤芯，及时更换损坏部件；检查Hitachi双螺杆式空压机进气管是否有扭结或变形，保证进气管道具有最低要求的内圈直径(建议15.9毫米以上)。
2、检查回油管是否有过多的弯曲、扭结及障碍。
建议最小回油管内径为(12毫米)。
回油管道必须一直从Hitachi双螺杆式空压机下降到发动机曲轴箱内。
3、检查并测量Hitachi双螺杆式空压机缸套、活塞环磨损及损坏情况及装配情况，磨损严重的应予更换。
4、针对Hitachi双螺杆式空压机的空气冷却部分，要：清除在散热片上累积的油污、烟灰或不干净物。
发现损坏的零件要更换；检查损坏的散热片，发现损坏的零件要更换。
针对空压机的水冷却部分，要：检查适当的冷却管道尺寸(建议管道的最小直径为9.5毫米)，检查Hitachi双螺杆式空压机的冷却剂流通情况，在发动机调节速度时候，最低允许的流量是每分钟5升。
如果冷却剂流量缓慢，检查冷却管道和配件积累的锈、扭结和限制因素。
5、检查水温不能超过93℃。
检查储气筒上的气阀，保证它们运行正常。
建议车辆装备自动排气阀。
并在储气筒前适当地配备使空气干燥的空气干燥装置。
6、车辆在刹车没有使用的情况下，泄露每分钟不能超过6.9千帕压力下降，在使用刹车情况下每分钟20.7千帕。
如果泄露过多，检查系统漏气并修理。
检查卸荷系统是否工作并修复。
7、测试发动机曲轴箱压力是否过高，更换或修理曲柄轴箱的通风设备。
日立电梯故障案例
日立故障事例电梯资料：YP-15-CO60故障内容：电梯运行时偷停，频率每天不定时发生1-2次，且每次都困人。
因此故障隐蔽性和随机性较大，到现场观察检查时发现是47继电器动作现象，经分析这故障有可能是以下原因导致，并作了相应的处理：1．11和12接触器辅助触头磨损严重，已打磨调整。
2．更换来电主开关。
经以上处理后，故障未见发生。
至2月11日，经向所属站站长了解，未有再发生此故障现象，初步判断故障已排除。
原因分析：由于11和12接触器辅助触头磨损严重和来电主开关接触不良导致电梯运行时47继电器动作停梯困人。
预防纠正：保养人员在保养过程中应按保养操作指示书要求密切注意11和12接触辅助触头的动作情况，同时也应检查来电主回路电源开关，发现异常马上处理。
电梯资料：YP-15-CO105故障内容：电梯不定时并联失效，外呼不起作用现场情况：1．现场检查电梯并联及外呼功能正常。
2．检查911~931层楼继电器第三副常闭触点，部份触点磨损及积炭接触不良。
3．经清洁及调整两台电梯911~931继电器第三副常闭触点，后观察两天电梯未再出现相同故障。
原因分析：对并联YP电梯不响应外呼，应检查911~9nn继电器第三副常闭触点，因该触点被全部串接，其中一个触点接触不良，将令电梯不响应外呼。
电梯资料：YP-15-CO90故障内容：电梯由6F下行至1F时未入隔磁板处偷停，频率每天不定时发生1-2次。
现场情况：因此故障隐蔽性和随机性较大，几次到现场观察检查均未有发现这现象，经分析这故障有可能是以下原因导致，并作了相应的处理：1．11和12接触器辅助触头磨损严重，已更换。
2．调整电子板P1、P2电压至4.8V为标准值（原4.5V）3．更换选层器DP感应器。
经以上处理后，故障仍时有发生。
12月5日终于发现电梯在插入隔磁板后偷停，更换了轿顶RS7感应器后，直至12月9日，经现场检查观察，未有再发生此故障现象，初步判断故障已排除。
原因分析：由于轿顶RS7感应器工作状态不稳定，动作迟缓，导致电梯换速后超平层停车后自救运行。
日立电梯微机故障说明
日立电梯微机按电梯故障的严重程度分为五大类：第一类：故障最严重，电梯立即停止，不能再起动，但如果是在门区，开关门有效。
通常这类故障有：安全装置故障、主副微机间的通信故障、主回路过电流、过电压及轿厢与控制屏的串行通信故障。
第二类：运行中电梯立即停止，但可重新起动，执行低速自救，使电梯以低速运行到最近层开门放出乘客。
如同步位置错误，电梯以低速向端层运行，自动修正同步位置。
这类故障有：减速异常、同步位置错误、微机选层器计数错误、强迫减速开关粘死等。
第三类：运行中的电梯立即向最近层站停靠，停止后不能再起动。
这类故障有：平层时间过长，大功率晶体管散热片过热等。
第四类：并联或群控系统故障等。
这类故障发生时，电梯自动脱离并联或群控管理系统而成为独立运行电梯，并进行援助服务等。
第五类：属于小故障，故障带有偶然性，发生后可能自动解除，对安全及整体运行影响细微。
对这类故障微机只作记录而不采取行动。
这类故障有：开、关门障碍，起动频度超负荷，负荷补偿故障等。
1、重要信号的安全检测电梯的重要安全信号如安全钳开关、安全窗开关、轿内和轿顶急停开关、终端极限开关、限速器开关构成的急停信号，以及门联锁开关、强迫减速开关、极限开关等都通过FIO板分别送主微机和副微机。
主副微机之间通过并行通信互相交换信息，只要有一方收不到信号，或通信比较中两方信号不同都会使电梯立即急停或作相就处理。
2、继电器、接触器故障检测继电器及接触器在微机的驱动下吸合或释放，如果触点粘死或不吸合动作，就有可能便电梯不能正常运行，甚至引起重大事故。
因此对于重要的器件，其触点信号送回微机，微机在驱动其吸合或释放的同时，判断该器件的动作是否良好，能判断出吸合故障还是释放故障。
这类器件如：门联锁继电器、主回路接触器、抱闸接触器等。
3、主回路故障检测主回路的检测包括过电流、过电压、欠电压等。
过电流的检测是通过直流回路上的霍尔电流互感器进行的，将检测电流与给定值进行比较就可判断是否过电流。
海信日立多联机典型故障案例集锦。
海信日立多联机典型故障案例集锦。
由于多联机的复杂性，对于一个故障的发生，其原因可能不是单方面引起的。
往往有多种异常情况以单一形式存在或者共同形式存在时，都有可能表现为同一个故障现象，或者报警同一个代码。
本故障集锦中所涉及到的案例虽然是实际发生过的典型案例，但不具有绝对的唯一性。
仅提供参考，希望能达到互相交流的目的。
案例一1、故障机型号：RAS-560FS3Q故障现象：机组启动时报P18P18：过欠压引起的重试2、检测步骤·检测三相供电电压分别为：AC385V;AC387V; AC384V;·室外机所有保险丝均未熔断·室外机主板及其插件无异常·电源接线无松动虚接现象·将水泥电阻两接线端子脱开测量其阻值，发现其中一个阻值为1K 的启动电阻阻值无穷大，为开路状态。
3、原因分析及处理措施·进一步检查发现：配电箱内此机组的空气开关其中一相接线端子松动，且触点有氧化现象。
·压线端子虚接是造成电阻过流损坏的主要原因。
·将该接线端子处理后重新压接且更换水泥电阻，故障排除。
案例二1、故障机型号：RAS-450FSN1Q 节能先锋故障现象：P14保护,重试三次后报39故障P14:定速压缩机过流引起的重试2、检测步骤·用钳流表检测定速压缩机启动电流89A保护停机，报P14代码。
·排除相序错误等其它原因，确定为定速压机堵转卡死。
·在服务单位更换压缩机后，仍然报P14代码。
3、原因分析及处理措施·现场检查发现：室外机主板定速压机电流传感器线插CT2,插接位置错误。
·经询问得知，服务单位为进一步确认故障点，在更换压缩机之前，调换过主板。
而在回复插件时出现错误。
·注意：该插件颜色不同但单出厂时已涂色，仔细区别。
·调整插件故障排除。
故障案例三1、故障机型号：RAS-800FSNQ·故障现象：机组报32故障·32故障：和其它室内机的通讯异常2、原因分析及处理措施·该系统为一台室外机拖16台室内机，用户报修故障不能开机，现场确认为32故障，通过室外机点检，AA内机台数为11，重新断电上电后，AA为16台故障排除。
日立ZX450常见故障
日立ZX450挖掘机，斗容1。
9M3，作业重量42.5吨，主机重量32.7吨，发动机采用五十铃（ISUZU）的AA-6WG1TQA，排量15.681L，额定输出235KW/1800min-1，主泵采用变排量斜盘式柱塞泵，理论最大流量367L/min×2，先导泵是定排量齿轮泵，理论最大流量33.6L/min。
此机型的泵流量控制完全是电控的，当操纵杆动作时，先导阀的压力油流进信号控制阀，压力油经由信号控制阀内的梭阀分配，由泵1流量控制阀或泵2流量控制阀按照操作量来调节和传送，由泵1控制压力传感器（4阀柱）或泵2控制压力传感器（5阀柱）检测这一压力，向主机控制器MC发送电信号，MC 计算所需的油流量并跟泵1或泵2排量角度传感器检测到的泵的实际排量角度进行比较，然后，MC操纵泵控制比例电磁阀，加大主泵的排量角度，从而加大主泵的流量。
同样，当操纵杆在空挡时，流入信号控制阀的先导压力为零，泵控制压力传感器检测到压力消失，向MC发信号，MC计算并跟泵排量角度传感器检测到的泵实际排量角度进行比较，然后MC操纵泵控制比例电磁阀将主泵的排量角度减小到最小，从而将主泵的流量减少到最低。
泵控制功能中，还有当前新型挖机常有的那些功能，如转速检测控制：MC计算由发动机控制表盘控制的目标转速跟N传感器检测到的实际转速的差，如果超过一定值，就发送信号给泵控制比例电磁阀，通过增大或减少泵的排量，从而增大或减少发动机的负荷，来使实际转速趋向于目标转速，从而防止发动机失速而又能充分利用发动机的输出功率。
其他还有动力模式控制（HP，E，P模式），功率控制，溢流流量减少控制，回转功率减少控制，泵最大流量控制，铲斗流量控制等泵控制功能。
发动机的控制是通过控制表盘及其他模式开关等输入信号到MC，由MC计算出目标转速，再输出信号到步进马达，并根据步进马达上的EC传感器得到反馈，步进马达拉动油门拉杆，从而得到所需的发动机转速。
发动机控制还有HP 模式控制，E模式控制，自动空转控制，自动加速控制，自动预热控制，发动机学习控制等功能。
日立电梯故障解析
① MOOE-2-SET读取故障记录,分析故障原因。
② 确认安全回路开关，轿门开关触点接触良好。
10 83故障（起动补偿不正常）
[对策]
1、当高速度运行后，未进行差动变压器调整时出现83故障，属正常现象。
2、当试重后，运行过程中出现83故障，则应进行以下检查：
① 确认空载时，控制屏Y3-8、Y3-9之间的电压约AC4V
Y3-10、Y3-11之间的电压约AC6V。
② 更换AD板，检查其是否损坏。
③ 重新进行空载及额定载重量的设置。
⑤ 更换MPU板，检查电子板是否损坏。
3 17#故障（轿厢SDA通讯异常）
[对策]
① 确认SOC板、MPU板的SYCD1灯亮灯。
② 确认主CONTROL-1电源电压为DC12V。
③ 确认主轿顶电气箱和机房控制屏的Y2插头已插好，插头、插座的接触子接触良好。
ACR板：FA、FB、FC插
BDU板：FA插
MPU板：FF插
② 按 2 中③的方法，检查DC±15V电源电压值正常。
③ 检查HCTA接线及插接头状态。
④ 确认ACR板FE2对地电压符合表8-4要求的电压值。
8 60#故障（层高表和数误差）
[对策]
1、当未进行层楼高度测量时出60#故障，属正常现象。
2、当进行层楼高度测量后，出60#故障时：
① 确认隔磁板的安装数量;
② 确认各隔磁板插入感应器的深度。
6 35#故障（40D、40G ON故障）
[对策]
① 确认轿门锁电气接线没有被短接，轿门锁没有被强制吸合。
② 确认厅门锁电气接线没有被短接。
③ 确认40D继电器触点正常。
日立电梯故障维修示例
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2．检查101、102开关门继电器正常。
3．检查门终端开关正常。
4．检查B门线路，开门终端线路在随行电缆内断线。
以备用线更换后，电梯B门可以在轻推下开门。
检查门机控制板，因板上5号线甩焊而令门不能开。
经重新焊接后，电梯恢复正常运行。
原因分析：因元件老化，而令电梯出现故障。
电梯资料：YP-15-CO90故障内容：电梯有时平层不运行，门不能关，只能单层运行。
现场情况：1．检查92U；92D；92继电器正常。
2．检查选层器各触头正常。
3．检查电梯内外召唤，8F上方向召唤异常（电梯在任何层楼，8F上方向召唤按下后，718；92U继电器同时吸合）。
4．检查718；92U继电器线路正常。
5．检查718；92U继电器，718继电器1、2脚常开触点短路。
原因分析：因718继电器1、2脚常开触点的绝缘座内部短路，当718继电器吸合后92U同时吸合，令电梯不能自动关门，只能作每层停运行。
电梯资料：YP-15- CO90故障内容：经常向下运行至1FL，在减速过程出现偷停现场情况：该单位这台YP电梯，经常向下运行至1FL，在减速过程出现偷停。
在现场观察，该梯存在：向上运行均欠平层40mm，向下运行至1FL，当电梯减速切换到91J继电器时，91J、91K和91L继电器同时断开等问题。
据分公司人员反映，发生偷停时，92L继电器亦会断开。
检查91J、91K、91L、92L等继电器及相关的控制线路，都未见有异常。
从图纸分析，当隔磁板插入，RS11断开，经11X2常闭触头、91N2、91J1触头后使91J断开，若这时91J断开时间与91K、91L继电器配合不上，就会引起92L断开，造成偷停，再综合电梯上行出现欠平层的现象，初步可以确定是感应器回路故障，因为在电梯上行时，减速至91B继电器时，亦是由RS11来切换，若切换时间出现问题也会造成平层不准确或偷停。
日立NP82机芯彩电典型故障检修
芯 的行 输 出变 压器 很容 易 发 生绕 组 击 穿 损 坏 ， 成 ＋ 电压 对 地 造 Ｂ
短路 。 例 即属此 故 障 ， 换 同 型号 行输 出变压 器 ， 障排 除 。 该 更 故 此 外 ，检 修 时如 果行 管对 地 电阻无 明显 异 常 ，而在 开机 瞬 间 ，十 电 压 仅 为 ５ ￣ ６ Ｖ 且 随 着 “ ” 声 的 出 现 ， 该 电 压 迅 Ｂ ０ ０， 吱 速 降 为 ０ ， 同 时 若 开 机 瞬 间 行 扫 描 电 路 可 短 暂 工 作 ，则 故 障 多 Ｖ 数 出在 电源 厚膜 块本 身 ，更 换 同型 号器 件 即可 排 除故 障 。 例 ２ 故 障 现 象 ： 一 台 金 星 牌 Ｃ ７ 型 彩 电 ， 开 机 即 “三 ． ４２
光栅 突然 闪 了一 下 ，随后 声 光全 无 。 分 析 检 修 ： 开 盖 观 察 ，保 险 管 完 好 ， 其 它 部 位 也 无 烧 焦 痕 迹 ， 电源插 头两 脚 间 电阻 正常 。通 电试机 ，发现 开机 时 ，开关
变压 器 发 出 由大 到 小 的 “ ”声 ，最 后 消 失。关 机后 接 着 再开 吱
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日立电梯故障维修示例分类:电梯资料2009.11.15 23:46 作者：s9******* | 评论：0 | 阅读：307故障内容：电梯B门不能开现场情况：1．检查选层器OPEN触头正常。
2．检查101、102开关门继电器正常。
3．检查门终端开关正常。
4．检查B门线路，开门终端线路在随行电缆内断线。
以备用线更换后，电梯B门可以在轻推下开门。
检查门机控制板，因板上5号线甩焊而令门不能开。
经重新焊接后，电梯恢复正常运行。
原因分析：因元件老化，而令电梯出现故障。
电梯资料：YP-15-CO90故障内容：电梯有时平层不运行，门不能关，只能单层运行。
现场情况：1．检查92U；92D；92继电器正常。
2．检查选层器各触头正常。
3．检查电梯内外召唤，8F上方向召唤异常（电梯在任何层楼，8F上方向召唤按下后，718；92U继电器同时吸合）。
4．检查718；92U继电器线路正常。
5．检查718；92U继电器，718继电器1、2脚常开触点短路。
原因分析：因718继电器1、2脚常开触点的绝缘座内部短路，当718继电器吸合后92U同时吸合，令电梯不能自动关门，只能作每层停运行。
故障内容：经常向下运行至1FL，在减速过程出现偷停现场情况：该单位这台YP电梯，经常向下运行至1FL，在减速过程出现偷停。
在现场观察，该梯存在：向上运行均欠平层40mm，向下运行至1FL，当电梯减速切换到91J继电器时，91J、91K和91L继电器同时断开等问题。
据分公司人员反映，发生偷停时，92L继电器亦会断开。
检查91J、91K、91L、92L等继电器及相关的控制线路，都未见有异常。
从图纸分析，当隔磁板插入，RS11断开，经11X2常闭触头、91N2、91J1触头后使91J断开，若这时91J断开时间与91K、91L继电器配合不上，就会引起92L断开，造成偷停，再综合电梯上行出现欠平层的现象，初步可以确定是感应器回路故障，因为在电梯上行时，减速至91B继电器时，亦是由RS11来切换，若切换时间出现问题也会造成平层不准确或偷停。
检查RS11感应器，未见异常。
再检查RS11线路，发现RS11感应器中线箱接线端11-28銹蚀严重，存在接触不良的现象，拆下该端子上接线，将其直接接起来。
试运行电梯，向上运行欠平层现象消失，向下运行至1FL，减速过程91J、91K、91L同时断开现象亦排除，可见故障症结就在于此，现电梯已恢复正常运行。
原因分析：1减速回路异常引起92L继电器动作。
2．RS11感应器中线箱接线端11-28銹蚀导致接触不良，造成故障。
故障内容：取消基站后，两台电梯并联功能异常。
现场情况：1.检查有基站设置时，两台电梯并联功能正常。
2. 按技术科提供的方案AG247-01，拆除T5A3至T15A5和T5A6至T15A6的接线后，当两台梯都在8层及以上时，若有低于6层及以下的外召指令，指令虽然可自保，但两台电梯不能选向运行应召。
3. 若保留其中一条接线，上述的情况就不存在，只是不能达到自由待机的目的。
4. 配合图纸分析，当拆除T5A3至T15A5和T5A6至T15A6的接线后，当两台梯都在8层及以上时，若有低于6层及以下的外召指令，指令虽然可自保，但向下选向回路已失电，造成62A不能吸合。
原因分析：技术科提供的方案并不理想故障内容：电梯停车时舒适感差，且不平层。
现场情况：1. 检查电梯各回路电压正常。
2. 检查各电子板的电压值确认正常。
3. 检查控制屏90DCT和DCT互感器及其回路、DAP电子板均未见异常。
4. 检查91A、91B、91C、91D、91E、91F、91G、91H、91J等继电器的动作情况，发现减速到91E 继电器后，其余继电器依次断开的时间较快，电梯速度未到零速抱闸已动作，造成停车时舒适感差，且不平层。
根据上述，初步估计电梯减速速度回路故障。
检查91A、91B、91C、91D、91E、91F、91G、91H、91J等继电器的各回路和轿顶感应器并确认正常，为缩小故障范围，试将测速发电机回路的PSR1、2电阻调至最小值，电梯故障现象消失，再将PSR1、2电阻调回原值，电梯又出现故障现象，这样已经肯定测速发电机回路故障，当检查测速发电机时，发现发电机G3线松，将该线调整并上紧后，电梯故障消除，电梯运行正常。
原因分析：因测速发电机G3线松，造成电梯减速速度反馈异常，引起故障。
停车时舒适感差，除检查电子板、感应器外，也应注意检查测速发电机回路。
故障内容：电梯走快车时，上下行减速时偷停，电梯慢车运行不能到一楼平层。
现场情况：1. 检查电梯各回路电压、绝缘正常。
2.检查各电子板、AVR及各电压值确认正常。
3.检查控制屏WMA、UMA、DMA板未见异常。
检查91A、91B、91C、91D、91E、91F、91G、91H、91J等继电器的动作情况，发现减速到91H继电器时，断开的速度几乎与91F同步，另外，当减速到91C继电器时，断开的速度有迟缓现象。
根据上述，检查轿顶感应器回路，发现RS3、RS10动作不灵敏，且21L19与21L25线有暗断现象，将RS3、RS10感应器和21L19与21L25线线更换后，电梯快车时，上下行减速运行正常，慢车运行不一楼平层故障现象亦已排除，但是，当从11F上行12F减速尾段仍出现偷停，检查选层柜，发现选层器11F、12F的档位距离偏大，调整选层器后故障排除，现电梯运行正常。
原因分析：因RS3、RS10感应器不灵敏和21L19与21L25线暗断、选层器11F、12F的档位距离偏大造成故障。
主要属元件质量问题。
快车减速时出现偷停，除检查继电器的动作情况外，应注意检查感应器及其线路。
故障内容：电梯走快车时，上下行无减速造成偷停（电梯曾冲顶）。
现场情况：1.检查电梯各回路电压、绝缘正常。
2.检查DB箱各电子板、AVR及各电压值确认正常。
3.检查控制屏的WMA、UMA、WAP、UAP板未见异常，当检查DMA、DAP板时，发现其运行状态异常，板上的指示灯在电梯未运行状态下长亮，检查相关回路发现10Q继电器未能吸合，检查10Q线包，发现10Q线包已开路，更换后，DMA、DAP运行状态恢复正常，试运行电梯，故障又再出现。
4.将电梯运行至中间层，打下CHECK开关，并给上行短站指令、慢慢松开抱闸、让电梯缓慢上行，然后检查91A、91B、91C、91D、91E、91F、91G、91H、91J、91K、91L、91N、91P、91PX等继电器的动作情况，确认正常。
5. 检查选层器各动静触头及其线路亦未见异常。
6. 在电梯运行开始减速的状态下，当DAP板指示灯亮起时，检查控制屏90DCTR、DCTR电阻上的电压，发现其电压值都为AC 0V，证实电梯运行减速过程中无DB电流。
检查DB整流组的DS1、DS2、DD1、DD2及其回路，发现无AC 380V输入DB整流组，顺藤摸瓜，又发现15D接触器A2触头吸合不良，调整A2触头，试运行电梯，无减速的现象消除，但运行至上、下端站时，92S继电器一断开时又出现偷停，再检查15D接触器，发现其自保92S1触头的常开辅助触头因15D吸合不良而不能动作，调整该辅助触头，电梯运行恢复正常。
原因分析：因10Q继电器、15D接触器吸合不良。
主要属元件老化损坏问题。
需更换15D接触器（该件已不能吸合到底）。
故障内容：电梯上行起动时，电梯时有倒流现象，电梯下行起动正常。
现场情况：1.检查电梯各回路电压、绝缘正常。
2.检查控制屏WAP、UAP、DAP板未见异常。
3.检查3φ相位变压器、主电机、US1、US2、WS1、WS2晶闸管、WCT、UCT互感器、AVR均正常。
4.检查控制部65W、65WC、65WL等继电器的动作情况，亦未见异常。
5.检查各电子板及各电压值过程中，发现DMA板上的C1、C2电压在电梯上行起动时，一时为0V，一时又为15.58V（标准值），显得很不稳定。
如为0V时，电梯上行起动有倒流现象，当为15.58V时，电梯上行起动没有倒流现象运行正常。
初步估计起动补偿回路有故障，试将DMA板与另一台梯互换，但故障依然出现，再检查65WL-6、2X-5、92A-1、10TX-1、2等继电器的触头吸合情况并确认正常，然后分别检查上述继电器的触头在电梯上行起动时的电压，当检查到2X-5触头时，发现电压不稳定，一时为0V，一时又为48V（正常值），综合上述从图纸上分析，2X-5到91B-3（该继电器曾被维修人员更换）的连线可能有问题，接着检查2X-5到91B-3的连线，果然发现91B-3脚接线位暗断，将该线重新接好，上行起动有倒流现象消失，电梯运行正常。
原因分析：因维修人员更换91B继电器时，其第3脚的接线不良，造成暗断，从而引起电梯起动补偿回路异常，使电梯上行起动时出现倒流的故障现象。
维修人员更换继电器后，应检查继电器每只脚的接线是否牢固可靠。
故障内容：电梯走快车时，速度很低，DB1-90S板指示灯不亮，板的电压不足，上下行均如此，电梯慢车运行正常。
现场情况：1.检查电梯各回路电压、绝缘正常。
2.检查各电子板及各电压值确认正常（除DB1-90S板外）。
3.检查控制屏WMA、UMA、DMA板未见异常。
4.检查3φ相位变压器、主电机、US1、US2、WS1、WS2晶闸管、WCT、UCT互感器、AVR均正常。
5.检查91A、91B、91C、91D、91E、91F、91G、91H、91J等继电器的动作情况，发现快车起动时91G继电器并不吸合。
根据上述，检查91G继电器线包，发现91G继电器线包已开路，更换一只后，电梯运行正常原因分析：因快车起动时91G继电器不吸合，造成DB1-90S板速度设定不正常，引起故障。
属元件质量问题。
快车速度低，除检查电子板外，应注意检查91G继电器的动作情况。
故障内容:电梯停车时舒适感差。
现场情况：1.检查电梯各回路电压正常。
2.检查各电子板的电压值确认正常。
3.检查控制屏，发现65继电器触头烧结在一起，需要更换。
4.检查91A、91B、91C、91D、91E、91F、91G、91H、91J等继电器的动作情况，发现减速到91G 继电器时，断开的速度几乎与91F同步，另外，当减速到91B继电器时，断开的速度有迟缓现象。
根据上述，检查轿顶感应器，发现RS2、RS11、RS6动作不灵敏，且随行电缆Y2-8线有暗断的情况，将RS2、RS11、RS6感应器和Y2-8线更换后，舒适感差的现象消失，电梯运行正常。
原因分析：因RS2、RS11、RS6感应器动作不灵敏和Y2-8线暗断造成故障。
停车时舒适感差，除检查电子板外，应注意检查感应器的动作是否灵敏。