汽车构造总复习

汽车构造总复习
●发动机工作原理
1.活塞止点
活塞顶距离曲轴旋转中心最远的位置，称为上止点；活塞顶距离曲
轴旋转中心最近的位置，称为下止点；
2.活塞行程
上下止点间的距离称为活塞行程，用S表示。

曲轴转动半周（即
180°），相当于一个活塞行程，若曲柄半径用R表示（即由曲轴旋
转中心到曲柄销中心的距离），则：S=2R 即曲轴没转一周，活塞完
成两个行程。

3.压缩比
气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。

●总体构造
1.发动机曲柄连杆机构
2.配气机构
3.供给系
4.点火系
5.冷却系
6.润滑
系7.启动系。

2.发动机四冲程
A.进气行程B压缩行程C作功行程D排气行程
●气缸体
气缸体分为三种：一般式气缸体龙门式气缸体隧道式气缸体
汽车发动机气缸排列形式：单列式V形对置式
直列式（单列式）发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。

为提高气缸耐磨性，气缸体内镶入气缸套，气缸套有干式（不直接与冷
却水接触）和湿式（反之）两种。

●气缸垫
气缸盖与气缸体之间置有气缸盖衬垫，其功用是填补气缸体与气缸盖结合面上的微观孔隙，保证结合面上有良好的密封性，进而保证燃烧室的密封，防止气缸漏气和水套漏水。

●油底壳
贮存机油和封闭曲轴箱
●活塞构造
顶部头部裙部
●活塞环
活塞环分为气环和油环两种
气环又称压缩环，起作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的热量传导到气缸壁，再由冷却水或空气带走。

气环的种类：矩形环锥面环扭曲环梯形环桶形环
油环用来刮除汽缸壁上多余的机油，并在气缸壁上布上一层均匀的油膜，这样既可以防止机油窜入汽缸燃烧，又可以减少活塞、活塞环与气缸的磨损和摩擦阻力。

此外，油环也起到密封的辅助作用。

●气环的泵油现象
矩形环断面的气环随活塞作往复运动时，会把汽缸壁上的机油不断送入气缸
中，这种现象称为气环的泵油作用。

为了减少有害的泵油作用，除在气环的下面装有油环外，广泛采用非矩形断面的扭曲环。

●气门式配气机构的布置形式
气门顶置式和气门侧置式；凸轮轴有下、中、上置式
按曲轴和凸轮条轴的传动方式，可分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式按每缸气门数目，有二气门式、三气门式、四气门式、五气门式。

●配气机构的传动
四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，凸轮轴只旋转一周，各缸的进、排气门各开启一次，故曲轴与凸轮轴传动比为2:1.
●配气相位
配气相位就是用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。

●气门的叠开
由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了在一段时间内排气门与进气门同时开启的现象。

●气门间隙
发动机在冷状态时，气门处于关闭状态，气门与传动件之间的间隙就是气门间隙。

●汽油机供给系
空燃比（A/F）=混合气中空气质量（kg）/混合气中燃油质量（kg）
空气系数α=实际空燃比/理论空燃比
α=1，则为标准混合气
α<1，则为浓混合气
α>1，则为稀混合气
电子控制燃料喷射系统组成：空气系统，燃料系统，控制系统。

空气系统的功能：测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。

燃料系统的功能：向气缸供给燃烧时所需要的汽油量。

控制系统的功能：根据发动机和车辆运行状况确定汽油最佳喷射量。

汽油喷射的特点：
1.燃油控制系统设置灵活
2.空燃比控制精度高
3.燃油消耗低
●空气流量计传感器AFS（控制进气量）
●发动机转速传感器SP，曲轴位置传感器IGT/NE和车速传感器VSS
发动机转速传感器和曲轴位置传感器多装在分电器轴上或曲轴的前、后段，有的装在凸轮轴上。

车速传感器装在变速器输出轴上。

●氧传感器（OX）：一般为氧化锆材料
●冷却系的分类：水冷却系统和风冷却系统
●
大循环：6→9→8→7→2→6 小循环：6→9→8→5→6
●机油滤清器：集滤器（防止大颗粒杂质进入机油泵），粗滤器（较大的颗粒
0.05~0.1mm），细滤器(清除直径在0.001mm以上的细小杂质)。

点火提前：最佳点火提前角还与所用汽油的抗爆性有关。

使用辛烷值较高即抗爆性较好的汽油时，所允许使用的点火提前角也较大，故当发动机换用不同牌号的汽油时，点火提前角也必须作相应的调节。

为此，点火系中还设有一套手动调节装置(辛烷值校正器)。

●
●变速器与分动器的功用：
1)在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

2)实现倒车行驶。

3)实现空挡。

4)驱动其它机构。

●汽车变速器分类（按传动比变化方式）：有级式、无级式、综合式●
●
若采用两个十字轴刚性万向节，且在中间以传动轴相连接，利用第二个万向节的不等速特性可以抵消第一个万向节的不等速效应，从而实现两轴之间的等速传动，要达到这一目的，同时应满足以下两个安装条件:
1)第一个万向节的从动叉与第二个万向节的主动又处于同一个平面内，
2)第一个万向节两轴之间的夹角与第2个万向节的两轴之间的夹角相等。

●汽车行驶系：车架、车桥、车轮、悬架
●有车架为非承载式车身，无车架为承载式车身。

●转向轮定位：
主销后倾角γ（2°~ 3°）:主要是为了保持汽车直线行驶的稳定性，并使汽车转向，前轮有自动回正的作用。

主销内倾角β（不大于8°）：也是为了保持汽车直线行驶的稳定性。

前轮外倾角α（一般为1°左右）：避免汽车重载时车轮产生负外倾。

前轮前束：前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整，一般前束值在0-12mm 之间。

由于外倾角有的为负值，而前束是为了协调外倾的不良后果。

●轮胎分类：汽车充气轮胎按结构可分为有内胎和无内胎轮胎。

按胎体帘布层
的结构不同，可分为斜交轮胎和子午线轮胎。

●无内胎轮脸的优点是:轮胎穿孔时，压力不会急剧下降，能安全断续行驶;
无内胎轮胎中不存在因内、外胎之间摩擦和卡住而引起的损坏:它的气密性较好，可直接通过轮朝敢热，所以工作温度低，使用寿命较长;结构简单质量较小。

缺点是：途中修理较为困难。

●车轮是由轮毂和轮辋以及这两元件间的连接部分（轮辐）所组成。

●独立悬架与非独立悬架
非独立悬架系统的优点：
1.左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。

2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。

3.构造简单，制造成本低，容易维修。

4.占用的空间较小，可降低车底板的高度。

非独立悬架系统的缺点：
1.左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。

2.因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差，操控的安定性较差。

独立悬架：独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的。

其优点是：
1)质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；
2)可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；
3)可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳
定性；
4)左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

其缺点是：
1)独立悬架系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。

2)同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

现代轿车大都是采用独立式悬架系统，按其结构形式的不同，
独立悬架系统又可分为：横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架系统等。

目前，转向操纵机构多采用万向传动装置，它有以下优点:
1)便于在汽车结构上的合理布置;
2)转向盘、转向器等部件适用于通用化、系列化生产;
3)可补偿部件的安装误差和基本变形造成的不利影响;
4)拆装维修方便。

钳盘式车轮制动器：错盘式车轮制动器广泛地装用在轿车和轻型货车上，它的优点是:散热良好，热衰退小，热稳定性好，最适于对制动性能要求较高的统车前轮制动器但近年来前、后轮都采用钳盘式制动器的结构也日渐增多。

防抱死制动系统：
1.缩短制动距离，
2.制动时不影响转向能力，
3.提高制动时的稳定性，
4.避免轮胎在制动时的偏磨损。