路基基底处理
高速铁路路基及地基处理
对软弱地基、松软土、湿陷性黄土等地基处理采用了桩网、桩 筏、桩板等加固新结构新技术。湿陷性黄土地基除强夯、水泥 土挤密桩、柱锤夯扩桩等措施消除黄土湿陷性外，采用了 CFG桩和水泥挤密桩长短桩技术、桩筏、桩板结构。对膨胀 土地基主要采用了换填、冲击碾压和CFG桩加固。对岩溶地 区主要采用了帷幕注浆加固技术。
高速铁路路基及地基处理
路基及过渡段基本知识
高速铁路路基要求地基工后沉降小、基床强度高、 路基的刚度沿线路变化平缓，防排水系统完善，支挡 防护体稳定可靠。路基设计采用土工结构物设计理念。 路基基床表层采用级配碎石或级配砂砾石，基床底层 采用优良的Ａ、Ｂ组填料或化学改良土，填料压实质 量采用物理和力学指标双控，保证填筑质量。与桥梁、 涵洞、隧道等结构物之间设置路桥、路涵、路隧、桥 隧及堤堑等各种过渡段，实现路基在线路纵向的沉降 变形和刚度的均匀过渡。
（五）排水固结法：采用塑料排水板、袋装砂井。 （六）挤密桩复合地基法：采用砂桩、碎石桩。 （七）半刚性桩复合地基法：采用粉喷桩、搅拌桩、 旋喷桩。
五、路基沉降
高速铁路无砟轨道主要是根据扣除施工误差、运营期 间轨道预留调整量后，留给路基沉降的允许调高量确 定的。无砟轨道路基工后沉降不大于15mm，与桥隧 涵洞等结构物交界处工后沉降差不大于5.0mm、不均 匀沉降造成的折角不大于1/1000，当沉降较为均匀， 又难于控制，可通过更换扣件圆顺线路调整，但工后 沉降不大于30mm；并采用工后沉降动态设计。有砟 轨道的工后沉降量限值的确定依据主要是经济性和短 时间内沉降过大也不会出现维修困难而危及正常行车。 250km/h和350km/h高速铁路要求有砟轨道路基工后 沉降分别不大于100mm和50mm、过渡段不大于 50mm和30mm；沉降速率分别不大于30mm/年和 20mm/年。
路基基底处理施工方案
（一）、路基基底处理施工路堤施工中地表处理，按基底土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相关方法与措施予以处理。
1、一般耕地填筑前采用推土机松土，清除植物草根，有树时先砍树后挖根，人工捡根至路基范围外堆弃，推平后由压路机碾压密实，并设侧向流水坡，路基两侧开挖排水沟与现有沟渠相连，保持场内无积水。
2、本作业区软土路基约200m，采用换填砂垫层、碎石桩处理方法。
2.1换填砂垫层先将软土挖除干净，并将底部平整。
若软土底部起伏较大，设置台阶或缓坡。
软土底部的开挖宽度不小于路堤宽度加放坡宽度。
换填所用的填料及压实要求符合路堤施工的要求。
①砂垫层法砂垫层施工前将基地清理、平整，并按设计要求做好基底碾压和土路拱。
经检验合格后方可填砂垫层。
采用级配良好的中、粗砾砂，其含泥量不大于3%，且不含有机质，垃圾等杂质。
采用分层压实法施工，较干时可适当加水。
分层厚度、压实遍数通过试压确定。
分层施工时，下层密度经检验合格后，方可填筑上层。
砂垫层密实度的质量标准达到中密以上，并符合设计要求，施工中，防止压实的砂垫层被扰动破坏或不连续。
在砂垫层填筑或填筑完后将路堤两侧的干砌片石垛或护坡脚完成，并同时做好反滤层，以免砂子向二侧流失和保持路堤坡脚整齐完好，保证排水畅通。
②土工合成材料加固法土工合成材料加固与砂垫层联合使用。
施工要点如下：在土工合成材料铺设前，先查对所选用的材料是否符合设计规定。
土工织物在铺设时，幅与幅之间纵向连接采用搭接,其搭接宽度为0.3m。
土工格栅不搭接，采用密贴排放。
土工合成材料受力方向采用可靠的连接措施，连接强度不低于设计允许强度。
铺设多层土工合成材料时，其上、下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m，两层之间往往以砂层间隔，砂层厚度不小于10cm。
铺设土工合成材料前整平砂垫层，填料不得有刺破土工织物的尖石，树根等物，铺设时绷紧、拉挺不得褶皱和破坏。
铺好后及时用砂覆盖。
公路路基基底处理技术略述
公路路基基底处理技术略述一、引言公路的路基施工和路面施工关系到公路本身的质量和使用期限，如果公路的路基路面出现了质量问题，那么路面的发行车就容易不稳，交通无法畅通，甚至导致人身财产安全的隐患。
所以说，加强对道路技术质量的控制是一项十分重要的任务。
二、公路路基基底处理技术不良路基的出现不仅会影响交通状况，带来人力财力的损失甚至带来人员伤亡，公路路基出现质量问题可能是施工人员的疏忽造成的，更可能是公路路基基底处理技术不完善导致的。
比如湿陷性黄土、软土路基、黄土路基等不良路基问题的出现，就可能的是路基基底处理技术上的欠缺导致的，公路路基的施工是公路的质量方面的保障，施工过程中要在充分了解公路所在地段的地质条件和环境等条件之后采用基底技术对各个具体的公路段进行修建。
1.准备工作公路路基基底处理的准备工作要在路基的填土与压实阶段开始之前完成，准备工作的内容大体就是几个方面：检查施工用的路基填料，保证进入施工现场的材料都是达标的；路基基底处理技术方面做好击实试验和土的液塑限试验的准备工作，保证土样可以用于此地施工；路基施工的设备准备，如平地机和静作用光轮压路机等；最后就是在施工之前对所在路段进行清理，避免出现杂物的出现。
2.不同坡度基底处理①如果地面横坡缓于1：5，在地表整理好的前提下，填筑路堤可以直接在天然地面上进行，也也可采用浆砌片石与浸水挡墙进行综合防护。
②如果地面横坡为1：5～1：2.5，应该在原地面挖台阶，且要求其宽度大于2m。
如果基岩面上的覆盖层较薄，挖台阶前应该先清除覆盖层；反之，则保留下来。
③如果地面横坡陡于1：2.5 地段的陡坡路堤，必须保证路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，如果抗滑稳定系数没有达到规定的要求，应该采取必要的措施进行改善，使之达到要求。
3.基底处理技术（1）填前压实技术应该先除掉路面的各种杂物再进行路基的填前压实，同时做好填挖界面的纵向结合。
在选择半填半挖路基的填料时需要考虑很多的因素，比如基底的地质地形状况等。
路基基底处理技术交底
2.软土挖除
首先根据设计换填深度及宽度挖除路基范围内基底松软土，开挖时按对于地面横纵坡度大于1：5的，开挖不小于2m土质台阶并向内倾斜2%~4%的坡度，软土底部的开挖宽度不得小于设计宽度。本段基底换填开挖深度1.5m，全幅路基换填。
3.换填未筛分碎石前，应清除基坑内的杂物，然后用自卸车运输合格的未筛分碎石到现场，用挖机挖运到需要换填的地方（现场根据换填厚度确定方格网的尺寸），填平后用20t压路机进行辗压，同时保持施工便道畅通。尽量缩短运输时间，保证挖掘机和压路机能够不间断工作。
6将场地内的凹坑及沟渠等推平，整理出适合机械填筑的作业面。采用自卸汽车运输换填填料，填筑时，要根据铺填厚度的需要控制好料堆的距离。采用推土机或平地机配以人工铺料整平，使用振动压路机先静压一边，而后再振动碾压，碾压顺序为先周边后中间。
二、测量放样
路基开工前，应设置标识桩对路基用地界、坡脚位置标识清楚，测量人员交底原地面高程，施工中标高控制桩间距小于20m。 特别注意的事项：路基基地换填区域单侧至水沟底。
三、基底换填
1.开挖临时截、排水沟
将两侧山体的流水、渗水和雨水汇集通过临时截水沟、排水沟引致当地的排水系统，防止对路基填料边坡的浸泡。
按设计要求换填未筛分碎石标准；
（1）最大粒径应小于15cm（基底换填）；
路基基底处理技术方面和路面质量控制技术
路基基底处理技术方面和路面质量控制技术随着城市化的不断推进，道路建设成为城市发展的重中之重。
在道路建设中，路基基底处理技术方面和路面质量控制技术是非常重要的一部分，关系到道路的使用寿命和行车安全。
下面将分别介绍路基基底处理技术方面和路面质量控制技术。
路基基底处理技术方面路基基底处理技术是指对道路下层基底土进行处理，以提高基底土的支撑能力、增强基础板的强度和稳定性，从而达到提高道路耐久性和使用寿命的目的。
下面将介绍常用的路基基底处理技术。
碎石基层处理技术在路基层中加入碎石，可大大提高路面的质量。
碎石可以增加路面的稳定性，提高支撑能力，防止路面出现沉降等问题。
同时，碎石还具有良好的水透性能，有助于排水。
因此，在路基层中加入碎石是一种非常有效的路基基底处理技术。
水泥基层处理技术水泥基层处理技术是将水泥和一定比例的砂、碎石混合，制成混凝土铺设在路基层中。
这种基层具有较好的强度和稳定性，能够减少路面波动和沉降，提高道路的使用寿命。
粉煤灰混凝土基层处理技术粉煤灰混凝土基层处理技术是在水泥、砂、碎石等混合物中添加粉煤灰，制成混凝土铺设在路基层中。
粉煤灰混凝土基层与水泥基层类似，但具有更好的耐久性和较强的抗裂性能。
路面质量控制技术路面质量控制技术是指对道路路面质量进行控制和管理，包括道路路面的设计、施工和养护等各个环节，以保证道路的使用寿命和行车安全。
下面将介绍常用的路面质量控制技术。
交通流量调控技术根据不同时间段的交通流量，采取不同的路面质量控制措施。
例如，在高峰期采取加强监管，增加执法力度等方式，以减少车辆拥堵和事故发生率。
施工过程控制技术在道路施工过程中，采取控制技术，确保道路施工过程中各个环节的协调进行，严格按照质量要求进行施工。
例如，在路基基底处理时，采取正确的基底处理技术，以确保基础板的强度和稳定性。
路面养护技术对道路路面进行定期养护，以保证道路的使用寿命和行车安全。
养护包括路面清洗、路面修补等。
例如，在路面修补方面，采用合适的修补材料和方法，以确保修补后路段的平整度和耐久性。
铁路软弱路基基底处理措施
软 土 的透水性 比较 差 ， 软 土 中间存 在着 一定 的带状 砂层 ， 这样 一 （ ３ ） 进行 回填 的时候最好 是选择 碎石或 者是石渣 ， 这两种 材料具 来软 土中的水分就会在 水平方 向上渗透 的比较 多， 水分无法下渗， 这 样 有一定 的强度， 稳 定性 比较好 ， 地 基在 回填完成之 后固结的速度也 比较 来就 不利于 地基 排水 的固结 ， 软 土 进行加载 之后下沉 的速 度也会 加 快， 对于地 基的沉降情况也比较容易达到理 想的效果 。 快， 时 间也 将会变长 。 另外， 在刚 开始进行加载 的时候 也会 由于地 基中 当然， 素土也可以是作为 回填 的材料 ， 不过所 选用 的素土一定要能 常 出现一些 比较 高的孔隙水压 力， 这样 就会对地基 的强度产生一定的影 够满 足以下 两个施工条件 ： 铁 路的基底 一定要是干 燥 的， 没有水分， 要
之 间， 软 土的孔 隙也 都比较大 ， 超过 １ 。 软土 由于 天然含水 量比较高 ， 泥 土的孔隙也都 比较大， 所以地 基变形情况也就 比较严重 。 ２ ． 低透水性
用石灰石进行回填， 不能 够低于５ Ｏ 厘 米的厚度， 另外石灰的掺 量也 应该要在５ ％以上。在施工过 程中， 一定要时 刻注重排水 工作， 要能够保 持施工环境的干燥 。
土 主要是在静水 或者是 缓慢流 水环境 中所存在 的颗粒较 小的近代沉 积 基基底 进行处 理时 一定要将 与你质土 清除干净 ， 要能 够先用 挖土机将 物。 软 土含有较 大的水分 ， 压 缩性也 比较 高， 可是水 的渗透性 以及 土质 厚度不大 的先清除掉 ， 然后在用推 土机 进行清除和 整平， 为的就是能够 的承 载力却是很低 ， 软土是 一种 饱和粘性土 ， 在铁路 建设中一旦遇 到软 减少对原状 土的干扰。另外， 为了防止软土液化 ， 还需要使用到压路机 ， 土一定要立刻采取措 施解决 。 对软土 进行静压 ， 在达 到压实度 的要 求之后， 就可以进行下一道实施 工 软 土的物 理 力学性 质 序。 由于受到 建筑 工地试 验室条 件的限 制， 只能 够对软 弱路基所 含有 ３ ． 回填
铁路软弱路基基底处理措施
铁路软弱路基基底处理措施摘要：在铁路建设施工的过程中，遇到软弱的路基基底是非常有可能的。
本文以软土为代表介绍了铁路软弱路基基底的物理力学特征，例如有高含水量、高孔隙性、渗透性弱、压缩性高、抗剪强度低、较显著的触变性和蠕变形等。
然后针对软土所具有的物理特征提出几种常用且有效的处理措施，例如有强夯法、粉煤灰应用法等，使得软弱的路基基底变得坚实，为铁路建设的质量提供保证，从而能够承受火车运输的载重，为铁路运输安全做贡献。
关键词：铁路软弱路基；软土物理特征；基底处理引言随着经济的发展和交通运输能力的提高，铁路建设工作变得越来越重要。
安全始终是铁路运输的核心理念，因此铁路工程在建设时也要时刻关注安全问题。
但是铁路在建设时遇到软弱的路基是无法避免的，例如软土，软弱路基的承重能力比较差，会给火车运输带来安全隐患。
因此，工程中如果遇到软土等软弱路基就需要采取解决措施，提高路基的承重能力。
本文以软土为代表，介绍软土所具有的物理特征，然后根据软土的特征寻找软弱路基基底的处理措施。
一、介绍软土的物理特征软土是指外观以灰色为主，天然孔隙比大于或等于1.0，且天然含水量大于液限的细粒土。
软土的分布没有明显而突出的区域特征，分布的较为广泛且散乱。
因此，铁路施工过程中无法避免地会遇到软土路基，但是由于软土本身所具备的一系列物理学特征使得软土并不能作为优良的铁路路基，因此工作人员们需要根据软土的物理特征对软土进行加固处理。
下面笔者对软土的物理学特征进行介绍。
见表一。
表一铁路软弱路基的主要类型及特征铁路软弱路基主要类型软土物理特征高含水量、高孔隙性、渗透性弱、压缩性高、抗剪强度低、较显著的触变性和蠕变形等1.1高含水量和高孔隙性一般来说，软土的天然含水量为50%～70%，最大甚至会超过200%。
液限一般为40%～60%，天然含水量与液限成正比，同方向发生变化。
天然孔隙比在1～2之间，最大达3～4。
其饱和度一般大于95%，因此天然含水量与其天然孔隙比也具有直线变化的关系。
路基填前基底处理
路基填前基底处理路基填前基底处理严格按照施工图纸和《公路路基施工技术规范》（JTJ033－95）执行，采用各施工队别同时按所划分的区域平行施工，具体施工方法如下：1、地表处理①、路堤用地范围内的树木，灌木从等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。
路基范围内的树根全部挖出并将坑穴填平、夯实。
挖掘树根的坑，深度超过30cm的必须分层夯实到原地表；②、种植土段的路基基底处理为：清理深度应根据种植土厚度决定，并检查是否有埋置的生活垃圾，如有则立即清除。
清除的种植土应集中堆放。
③、原地表凹凸不平地段，相对高差小于50cm的进行整平；相对大于50cm的坑，分层夯实到原地表。
④、独立的大坑，要单独作为作业面，按上述处理后按照路基填筑进行施工，达到原地表。
⑤、清表平整完成后，应检测原地面标高，并做记录。
2、填前压实路基基底填前压实除按照《公路路基施工技术规范》（JTJ033－95）执行外，还应按以下处理①、路基基底应在填筑前进行压实，各施工队压实前应先到项目部实验室领取压实标准。
并且根据此标准，以及现场的土质情况确定现场原状土洒水量（或晾晒）。
②、路基基底压实度（重型）91%；当填土高度小于路床厚度时，基底压实度不应小于路床压实度（大于或等于95%）的标准。
当基底的松散土层厚度大于30cm时，应将松土翻挖后在分层回填夯实。
③、当在地面自然横坡陡于1：5的斜坡面填筑路堤时，路堤基底应挖成台阶形式，台阶跨度不得小于1.0m。
台阶应有2%—4%的反向横坡。
④、对于特殊要求的路段，用普通压路机压过后，还应在用冲击压路机碾压。
需冲击压实的路段见后附表。
3、检测路基基底压至规定遍数后，现场负责人员应立即协同测量人员和试验员测出压实完后的原地面标高和土的密实度，并报现场监理。
经监理认可后重复对下段路基进行上面的步骤。
五、注意事项1、施工工程中，应保护所有标志，特别是一些原始控制点，如果施工需要移动，则应在工程部的同意下合理的放好护桩。
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1）概述
本合同段全长XXXKm，沿线地形主要以丘陵、谷地（或XXX）为主，沿线山坡地表植被发育（或XXX），树木、杂草密集（或XXX），低洼地段多以水田、水塘为主（或XXX），地表长年处于潮湿（或XXX）状态。
为了最大限度地减少路基的工后沉降，消除路基病害，施工时计划对路基基底按规范要求进行填前处理。
2）施工方案
（1）荒地、旱地地段
采用推土机为主，人工辅助的方法进行场地清理。
装载机装车，自卸汽车运输，清除表层树根、杂草和腐植土。
（2）水田、水塘地段
①一般水田地段的处理：采用人工筑埂挖沟排水，晾晒后采用人工（或推土机）清除地表杂物，用汽车运往弃土场。
②特殊强夯地段处理：采用人工挖沟排水，晾晒后采用人工清表，按设计要求填筑石碴或碎石，机械平整碾压，采用YZT25K冲击压实机进行强夯。
③水塘地段强夯处理：先进行抛石挤淤，用石碴或砂砾填至水面以上50cm后，再进行填前碾压和用YZT25K冲击压实机进行强夯。
④新旧路基的衔接部位强夯处理：按规范要求挖成向内倾斜的台阶进行充分压实,碾压不到的部位采用强夯处理。
（3）原地面压实
地基处理完毕后，再用YZ18或YZ16振动压路机充分压实，其压实度满足现行规范要求。
3）人员、料具、设备配备及工期定额
为了尽快在全线范围内展开路基的填筑施工，计划用XX个月完成全线路基的基底处理工作，其人员、料具、设备按排如下：
(1)设备配备
(2)人员
4）施工方法及工艺措施
（1）施工方法
施工队伍进场后，首先进行中线和红线测量，精确定出本合同段的中线位置和红线范围。
搞好征地工作后，即可进行路基基底处理。
①荒地、旱地的施工
树木、杂草较多的地段采用人工先锯掉或砍除，再用人力或汽车运至红线以外集中进行堆放。
然后按由上到下的原则，用TY220推土机将表层腐植土及树根推至一处集中成堆，用装载机配合自卸汽车将其运至指定弃方地点。
②水田、水塘地段的施工
采用挖掘机或人工筑埂挖沟，排除水田、水塘内的积水，凉晒至干硬或半干硬状态后，用推土机清除表层腐植土，挖掘机配合自卸汽车运走。
③原地面压实
地表清理完毕并用推土机初步整平后，选用YZ18（YZ16）振动压路机对基底进
行碾压，压实度达到85%以上，填土高度小于80cm时，压实度达到90%以上。
设计要求进行强夯处理的地段，在表层处理完毕后，用人工配合机械将运到现场的石碴或碎石铺平，用YZ18（YZ16）初压，然后用YZT25K冲击机进行强夯。
强夯结束后，推土机平整、压路机碾压。
基底处理完毕后申请监理工程师检查验收，合格签认后进行路堤的填筑。
（2）施工工艺措施
①质量保证措施
a.施工前，组织技术人员进行准确放样，确保施工位置准确。
b.施工过程中，指派有经验的技术人员按规范要求现场指导施工，发现不合规范要求的现象，及时进行返工整改，确保施工符合设计及规范要求。
c.施工后，及时进行检测（压实度、地基承载力标高等），合格后填写检验单报监理签认,并作好记录。
及时进行路堤填筑，并做好排水，以防原地面受雨水浸泡减弱地基承载力。
②安全保证措施
a.人工砍树、割草、挖沟、清表土时，安排安全人员值班，发现有险情或安全事故时，即时处理或报告相关人员处理。
b.所有的技术工人均按要求持证上岗，严格按规范要求进行施工操作。
c.地表草料运至弃土场堆放，严禁在现场燃烧，以防发生火灾和污染附近居民环境。