维修实例宝来点火系统故障
20年宝来发动机电脑报电压低维修案例
20年宝来发动机电脑报电压低维修案例
一位车主将自己的20年宝来轿车送到修理厂，原因是发动机电脑显示电压低的故障信息。
修理厂的技师接待了车主，并进行了初步的故障诊断。
故障诊断过程：
1. 技师先使用诊断工具连接到车辆的OBD接口，读取了发动机电脑的故障代码。
故障代码显示为P0562 - 系统电压低。
2. 技师随后检查了车辆的电瓶电压，发现电压确实较低，仅为11V左右，远低于正常工作范围。
3. 技师继续检查了电瓶的连接线路和接线端子，发现正负极的接线端子松动。
技师紧固了端子，然后重新测量了电瓶电压，恢复到了正常的13V左右。
4. 技师清除了发动机电脑的故障码，并进行了系统重启。
5. 技师随后进行了全面的功能测试和路试，确认故障已经解决并且没有再次出现电压低的情况。
修理结果：
修理厂的技师通过重新连接电瓶的接线端子，解决了20年宝来发动机电脑报电压低的故障。
车主在经过全面的功能测试和路试后，确认车辆正常运行。
修理建议：
鉴于此故障的原因是电瓶接线端子松动，修理厂建议车主定期检查和维护电瓶的接线端子，确保其紧固可靠，以避免类似故障的发生。
另外，对于电压低的故障和其他任何车辆故障，及时通过专业的修理厂进行故障诊断和维修处理，以保证行车安全和车辆的正常运行。
大众宝来早上不易启动、易自行熄火﹡
大众宝来早上不易启动、易自行熄火
一辆大众宝来1.8轿车，该车早上冷车不易启动，启动后容易自行熄火。
检查：检测发动机控制单元，存储1个故障码“16500，冷却液温度传感器G62信号不可靠”，永久性故障。
拨开发动机控制单元插头，测量冷却液温度传感器第3针与控制单元第93针之间的电阻为无穷大，传感器4针与控制单元第108针之间的电阻为0. 2Ω。
进一步检查发现该车由于加装防盗喇叭，安装打孔时损坏了原车线束。
分析：由于发动机控制单元收不到冷却液温度信号，起动时采用温度替代值，又因为冷车混合气稀，造成起动困难，以及冷车起动后自行熄火。
排除：将一根灰／黄色截面积为0. 35mm2的电线接好，故障排除。
车辆点火系统故障的常见原因和维修手段
车辆点火系统故障的常见原因和维修手段一、引言车辆点火系统是发动机启动和运行的关键组成部分，它直接影响着车辆的正常运行。
然而，由于各种原因，点火系统故障成为车辆出现问题的常见原因之一。
本文将讨论车辆点火系统故障的常见原因以及对应的维修手段。
二、常见故障原因及解决方法1. 点火线圈故障点火线圈是车辆点火系统中非常关键的一个组成部分，它将低电压供电转换为高电压，以点燃高压气缸中的混合气体。
点火线圈常见故障包括线圈断裂、绝缘损坏、电缆接触不良等。
为了解决这些问题，需要更换点火线圈或修复电缆连接问题。
2. 火花塞故障火花塞是点火系统中另一个重要的组件，它负责产生火花点燃气缸中的混合气体。
火花塞常见故障包括电极磨损、积碳过多、电极间隙不正确等。
为了解决这些问题，需要定期更换火花塞，并确保正确调整电极间隙。
3. 点火开关故障点火开关是车辆点火系统的控制中心，如果点火开关出现故障，将导致车辆无法正常启动。
常见的点火开关故障包括开关损坏、接触不良等。
解决这类问题通常需要更换点火开关。
4. 燃油供应故障车辆点火系统的正常运行需要稳定的燃油供应。
如果燃油泵、喷油嘴等组件出现故障，将导致点火系统无法得到足够的燃油供应。
解决这类问题的方法包括更换故障组件或修复燃油系统的连接问题。
5. 电源供应故障点火系统需要稳定的电源供应，如果电瓶电压过低或充电系统故障，将导致点火系统无法正常工作。
解决这类问题需要检查电瓶健康状态、检修充电系统或更换电瓶。
6. 线路连接故障车辆点火系统中复杂的线路连接是另一个常见的故障来源。
线路老化、接触点腐蚀等问题可能导致电信号传输受阻或完全中断。
解决此类问题需要仔细检查线路连接，并修复或更换受损的线束。
7. 传感器故障车辆点火系统依赖于各种传感器的输入信号，以确保恰当的点火时机。
如果传感器出现故障，将导致点火系统无法正常工作。
解决这类问题需要通过故障诊断设备检测传感器工作状态，并相应更换故障传感器。
宝来轿车故障实例 032005
宝来轿车故障实例03/2005故障１加装的防盗喇叭导致起步异晌车型：宝来1.6L里程：1.5万ｋｍ故障现象：车辆每次起步时发动机舱内会发出“咣”的一声。
检查：将车升起检查发现，发动机底护板轻微变形。
将护板拆下后试车，故障依旧。
继续将真空管串联的单向阀断开，经试车仍然有异响。
后来发现是加装的防盗器喇叭与发动机进气管谐振腔相互碰撞发出的声音。
排除：将防盗器喇叭重新装好后，故障排除。
故障２点火线圈支架共振导致发动机噪声大车型：宝来1.8Ｔ故障现象：用户反映发动机舱内噪声大。
检查：打开机舱盖检查，发现发动机在2700～3000r／min运转时噪声大。
拆下发动机上护罩，声音明显。
经仔细观察发现，发动机3、3缸点火模块支架与其塑料架（图１）产生共振。
图1分析：因点火线圈模块安装不正确引发噪声。
排除：经重新安装点火模块支架后，噪声消失。
故障３EGR阀松动导致车内异响车型：宝来1.8Ｌ故障现象：行驶过程中发动机前部有异响。
检查：经试车发现，此车在行驶过程中发动机转速达在2000～2500r／min范围时，发动机舱内左侧会出现共振声；原地急加油在2000～3000r ／min范围时，也出现此种声音，就像有一个部件松动，没有固定住一样。
若打开发动机舱盖在外面听，由于外界噪声大还听不到，只有在车内关上玻璃，很静的时候才能听到。
此时怀疑是某个部件松旷引发振动，并通过车身传入车内。
于是一个人在车内加油听声音，一个人在外面用力按住机舱内有可能松旷的部件，当按住ＥＧＲ阀时异响消失。
经检查发现，该阀是用１个塑料卡子固定在车身上的，废气再循环阀与卡子之间产生了间隙，在发动机转速达到2000r／min以上产生共振。
排除：重新固定好卡子后试车，异响消失。
故障４离合器片弹簧松旷产生了异响车型：宝来1.8ＴＭＴ故障现象：当发动机怠速运转时，若原地松开离合器踏板，可听到发动机舱内发出“嗒嗒”异响声，踩下离合器踏板异响声消失，如果缓慢松开离合器踏板异响声不出现，行驶时一切正常。
汽车点火系统故障的常见原因及处理方案
汽车点火系统故障的常见原因及处理方案汽车点火系统是发动机正常运转的基础，它主要负责提供可靠的火花来点燃混合气体，从而使发动机正常工作。
但有时候我们会遇到点火系统故障，导致发动机无法正常启动或运转。
本文将介绍汽车点火系统故障的常见原因，并提供相应的处理方案。
一、电池问题电池是汽车点火系统的重要组成部分，若电池电量不足或出现故障，点火系统就会受到影响。
常见的电池故障原因包括电量不足、电解液蒸发、终端腐蚀等。
处理方案如下：1. 检查电池电量：使用电压表测量电池的电压是否达到正常范围（通常为12V）。
如电压过低，需要充电或更换电池。
2. 检查电解液：若电解液水平过低，可以添加蒸馏水（不要使用自来水）至合适位置。
3. 清洁电池终端：如果终端有腐蚀或氧化现象，可以使用热水或苏打水搭配刷子进行清洁。
二、点火线圈故障点火线圈是点火系统中的关键组件，它负责产生高电压从而使火花塞点火。
点火线圈故障可能会导致发动机点火不良或无法点火。
常见的点火线圈故障原因包括线圈老化、绝缘破损等。
处理方案如下：1. 更换点火线圈：如果线圈老化或绝缘破损，需要及时更换新的点火线圈。
2. 检查接线：确保点火线圈与其他电气系统正确连接，没有松动或断路的情况。
三、点火开关问题点火开关是控制点火系统供电的关键部件，若开关出现问题会导致点火系统故障。
常见的点火开关故障原因包括磨损、接触不良等。
处理方案如下：1. 更换点火开关：对于磨损严重或者出现接触不良的点火开关，需要进行更换。
2. 清洁接触点：如果开关接触不良，可以使用专用清洁剂轻轻清洁开关上的接触点。
四、火花塞问题火花塞是点火系统的另一个关键组件，负责产生火花点燃混合气体。
如果火花塞出现故障，如电极磨损、积碳堆积等，会影响点火质量。
处理方案如下：1. 检查火花塞状况：拆下火花塞，检查电极是否磨损严重或有积碳现象。
如有问题，需要进行清洁或更换。
2. 调整火花塞间隙：确保火花塞间隙符合制造商规定的数值范围，以保证点火质量。
新宝来发动机无法起动故障案例
偶然间的一个操作发现了问题的关键 所在：当把发动机控制单元的线束插接器 连好，并且只连接G28的插接器时，信号 线上的LED灯熄灭了。此时尝试起动发动 机，LED灯可以点亮。断开LED灯，连接 好G28的线路，起动时发动机转速表显示 400 r/min左右，这就说明发动机转速传感 器及其线路都是正常的。
基于以上分析，于是笔者首先更 换了转速传感器G28进行试验，但车辆 仍然无法起动。该传感器为霍尔式传感 器，其工作原理是在一个电子元件上通 电产生一个磁场，然后通过金属切割磁 场线产生一个信号电压。因此霍尔传感 器必须有3根线，一根电源线、一根搭
铁线和一根信号线。使用万用表测量传 感器的供电电压为5 V，正常；测量搭铁 线的导通情况也正常。但是在测量信号 线时出现了问题：信号线上的电压居然 也是5 V。考虑到可能是虚电，所以笔者 用自制的LED测试灯（选取1个发光二 级管，并在正极串联1个600 Ω的电阻降 压）进行了测试，发现信号线和供电线 一样，都能点亮试灯，这说明信号线与 某个5 V供电线存在着短路。于是，维修 人员对发动机线束进行了破解检查，但 是并未发现线束有任何问题。
新宝来发动机无法起动故障案例
文：杜兢
关键词：进气压力传感器
故障现象：一辆2010年产一汽-大众 新宝来轿车，配备CLSA发动机。用户反映 该车行驶途中突然熄火，然后就再也无法 起动。
检查分析：笔者接车后，首先用大 众专用诊断仪检测，发现有2个故障码： P0322——发动机转速传感器没有信号， 静态；P2138——节气门/踏板位置传感器 1/2 G79+G185不可信信号，静态。但是结 合电路图和维修经验分析，这2个故障码并 没有实质上的关联性。
宝来点火系统故障排除一例
宝来点火系统故障排除一例hc360慧聪网汽车行业频道 2004-04-03 11:31:06(BORA)1．8T乘用车，装备四缸20气门双顶置凸轮轴(DOHC)、涡轮增压多点喷射发动机和手动变速器，发动机怠速时抖动，加速时动力不足，在大负荷时该症状尤为明显。
检修过程首先读取故障代码。
用大众VAGl552故障阅读仪(也可用VAGl551或其他仪器)连接位于音响下方装饰板内的诊断连接器，输入“01发动机电器”的地址码(进入发动机电子控制系统)，再输入“02查询故障存储器”的地址码，此时读得16684和16686两个故障代码，16684的含义为发动机间歇性熄火；]6686的含义为第2缸间歇性熄火。
在采用第2代随车诊断系统OBD—1l的车型中，发动机(以六缸发动机为例)的电控单元经常会记忆P03(X)以及P0301～P0306的故障代码，P0300表示发动机发中间歇性熄火(MISFIRE)，P030l～P0306则表示间歇性熄火发生的气缸分别为第1缸至第6缸，在大众公司定义的故障代码中，16684相当于OBD—II系统的P0300，而16685～16690则相当于P0301～P0306，这辆宝来车发动机控制单元记忆的两个故障代码，表示发动机控制单元已经检测到发动机发生间歇性熄火，并且第2缸最有可能。
发动机发生间歇性熄火故障的原因很多，如点火系统不良、供油系统(特别是喷油器及其线路)及机械部分有故障等。
由于是新车，供油系统和机械部分暂未考虑，就先检查点火系统。
拆下第2缸火花塞检查，发现该缸工作状况较差，但火花塞型号正确，火花塞间隙正常。
为了断定是点火线圈不良还是控制单元控制异常，将第2缸的点火线圈与第4缸点火线圈对调后试车，发动机仍旧怠速抖动、加速无力。
使发动机作一段时间运转后，重新读取故障代码，读到16688号故障代码，表示第4缸间歇性熄火，由此可以断定原第2缸的点火线圈不良，换上新件后故障排除。
故障分析根据该车的故障现象，应该检查发动机是否有一个气缸或多个气缸工作不良。
宝来发动机故障排除1例
宝来发动机故障排除１例一辆２００５年产的宝来１．６轿车，行驶里程为８０００ｋｍ，故障现象为冷车不好起动。
维修工在检查此车时，只发现了１个氧传感器的故障代码。
考虑到氧传感器对冷车不好起动影响不是很大，所以就清除了故障码，在未检查出其他问题的情况下，维修工根据经验判断燃油品质可能不良，于是就拆下进气岐管，清除了进气门道上的少许积炭。
第２天早上试车，没有发现故障现象，于是维修工就交车了。
但是第３天后此车又进站维修，故障现象还是冷车不好起动，早上须打几次起动机才能着车，这时维修工再读取此车故障码时，发现了几个关于喷油器、氧传感器和二次空气喷射泵的故障码信息。
在笔者介入此车的维修时，维修工已把所有故障代码清除。
根据维修工提出的信息，笔者认为故障点应在油路方面，于是制定如下２种维修方案：①接上燃油压力表，起动后熄火，第２天冷车起动时检查油压（因为宝来车在打开车门时有２ｍｓ的供油，所以结合故障现象，准备在冷车时观看油压是否正常）。
②早上起动发动机时，在排气管接上尾气分析仪，重点观看ＨＣ数值（如果起动时ＨＣ数值很高，说明燃油已进入气缸，故障点在点火系统。
如果没有ＨＣ数值，说明故障在于燃油没有进入气缸）。
由于此车行驶里程较少，暂不考虑机械问题。
第２天早上试车时，此车居然一切正常。
一次起动成功，怠速也非常平稳，在没有再现故障的情况下，根据维修工提供的故障码，结合电路图，发现此车故障码所涉及的元件都指向了继电器盘的８７Ｆ接点和燃油泵继电器，此接点为螺栓连接，怀疑有可能此接点松动，但在检查此接点时并未发现接触不良的情况。
看来燃油泵继电器出现故障的可能性最大了。
拔下燃油泵继电器，发现其中一脚比较松旷。
更换继电器试此车，使用一切正常，再也没有发生原来的故障现象。
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栏目编辑：王云刚 wyg@
维修实例
Maintenance Cases
52
·August
-CHINA 一汽大众宝来发动机动力不足
文/山东 战斌 焦建刚
故障现象
一辆2008年生产的宝来，装配1.6L BWG发动机，行驶里程22275km。
车主反映，近期突然出现行驶动力不足、加速性能差等现象，尤其爬坡时故障更加严重。
故障诊断与排除
与车主沟通后得知，该车平时使用率很低，只是偶尔跑跑长途，所以燃油使用情况比较复杂。
出现故障前，刚[被朋友借走使用，使用过程中出现过燃油耗尽无法启动的现象。
车辆归还后，即发现车辆行驶动力不足。
使用检测仪对该车进行基本检查。
读取故障代码，显示故障码P0341，含义为凸轮轴位置传感器G40信号错误。
发动机工作时，故障码无法清除；发动机熄火，打开点火开关，故障码可以清除。
发动机正常启动后，故障码立即出现。
由此看来，该故障应该属于“硬”故障，需要对传感器及其线路进行检查。
连接综合检测仪对凸轮轴位置传感器G40进行动态波形测试，得到图1所示的波形。
CH(通道)1蓝色图形是凸轮轴位置传感
器的信号波形，CH(通道)2红色图形是凸轮轴位置传感器的恒定电压，从信号波形看，没有发现任何异常情况存在。
但是在后续的检查中，出现了图2所示的波形。
根据波形显示情况判断可能存在信号干扰问题。
考虑到火花塞容易对信号产生影响，准备更
换火花塞。
但是为了谨慎起见，在更换火花塞前，用FSA740进行次级点火波形测试，得到次级平列波形(图3)、次级并列波形(图4)、次级全适配波形(图5)。
仔细对图4、图5、图6进行波形分析，发现各缸的击穿电压和燃烧电压均偏低、燃烧时间偏短。
当提高发动机转速时，发现击穿电压降得更低，部分工作缸击穿电压甚至降到4kV以下，这会严重的影响点火质量。
拆检火花塞，发现各缸火花塞电极间隙偏大，但击穿电压反映的情况恰恰相反。
如果电极间隙过大，对于次级点火波形的影响应该是击穿电压高于正常值，而本车击穿电压偏低。
造成击穿电压低的原因有以下几个方面：①火花塞间隙过小；②火花塞积炭；③汽缸压力偏低；④混合汽偏浓；⑤排气堵塞；⑥点火过早等。
检查该车尾气排放情况，发现HC化合物超过了750ppm，而CO、CO 2含量基本在正常范围。
连接排气背压表，测量怠速、加速、3000r/min时的排气压力都在正常范围。
这说明没有因三元催化器堵塞，导致发动机功率下降的情况。
鉴于该车火花塞间隙较大，并且电极积炭较多的情况，采取更换了火花塞、清洗了节气门及喷油器的操作。
操作完成后继续进行检测，发现故障码P0341依然存在，发动机动力不足的现象依然没有改善。
当拆下凸轮轴位置传感器插头时，发现发动机动力明显提升，但发动机控制单元记录凸轮轴位置传感器线路断路的故障。
拆下凸轮轴位置传感器，传感器安装及器件本身未见异常。
虽然在很多车型上出现过类似的凸轮轴位置传感器信号不正常的情况，但造成发动机动力不足的情况还是很少见。
笔者认为，故障码P0341应该是解决该故障的关键。
从理论上讲，如果凸轮轴位置传感器
信号错误，可造成点火时刻失准。
控制单元会启动失效保护措施(采用曲轴位置传感器的信号来弥补失准的凸轮轴位置传感器限号)，不会对点火时刻造成大的影响。
前面次级点火波形的检查结果是击穿电压过低，造成过低的原因是击穿时汽缸内的击穿能量需求不高，而火花塞、排气压力已经检查是正常的。
结合客户提到的故障突然发生的情
况，
笔者突然想到会不会是正时皮带跳齿，
图1 凸轮轴位置传感器G40信号波形 图2 异常的凸轮轴位置传感器波形
图3 故障时的次级平列波形
图4 故障时的次级并列波形
图5 故障时的全适配波形
栏目编辑：王云刚 wyg@
维修实例
Maintenance Cases
53
2012/8·汽车维修与保养导致配气正时错误。
拆下正时皮带罩，揺转曲轴到一缸上止点位置，发现凸轮轴正时齿轮标记错了两个齿(图6)。
两个齿的错误，换算为曲轴转角是30°左右，也就是说控制单元得到的上止点位置，比正常值早了30°。
至此，故障的原因找到了，是皮带跳齿导致的发动机配气正时错误，导致发动机功率下降。
造成皮带突然跳齿的原因，估计与燃油耗尽后，强行拖车启动有关。
从发动机进气量的数据看，没有明显降低，喷油器数据也在正常范围。
凸轮轴角度错误30°，在进气行程时，活塞在没有到达上止点位置时，排气门提前关闭了，而进气门提前打开了，这对于汽缸内新鲜空气的进入是非常不利的。
汽缸内残存的废气成分要高于正常值，这也会导致击穿电压低于正常水平。
而在压缩做功行程中，进气门关闭的角度就过早了，影响了进气量。
对于这种情况，如果进行汽缸压力测试的话，会发现缸压偏低，却无法得到缸压明偏低的原因。
除此之外，对于该车在断开凸轮轴位置传感器时，发动机动力明显有提升的表现看，虽然出现了凸轮轴位置传感器信号失准的问题，但控制单元依然是按照其位置信号进行了点火控制。
这就导致了在活塞上行过程中点火，形成了一定的爆燃，这最终导致发动机动力不足。
将错误的正时皮带恢复到正确的位置，启动发动机，读取故障码，无G40故障码出现，发动机加速性能良好。
再次对次级点火波形进行检测，得到如图7所示的波形。
从图8中的波形可以看出，次级击穿电压明显升高，点火能量充足。
对车辆进行路试，动力恢复正常。
维修小结
本车故障是皮带跳齿导致的正时错误所致。
点火时刻过早的症状是发动机动力不足，点火次级波形的表现是次级击穿电压偏低。
如果点火时刻过晚，其症状是发动机动力不足，点火次级波形的表现是次级击穿电压高(图8)。
因为随汽缸压力的增加，火花塞中央电极到侧电极之间的混合汽电离的难度增大，以致于次级点火击穿的电压增高。
造成击穿电压高或低的原因，主要还是与汽缸压力有关。
活塞上升过程中点火，汽缸内的压力低，次级击穿电压低；在活塞上止点点火，汽缸内的压力高，次级击穿电压高。
故障码P0341在不同车型上的相关注释有所不同，有的车型列明故障是凸轮轴与曲轴位置传感器相位错误，有的显示凸轮轴位置传感器信号错误，还有的单讲凸轮轴位置传感器有故障。
由于各厂家对此故障的解释不同，导致了很多技术人员对其检查的方法，维修的步骤不正确。
如果按照常规的思路进行此类故障的
维修，可能会更换凸轮轴位置传感器，
甚至
图6 错误的凸轮轴正时
去更换发动机ECU，但最终无法解决故障。
笔者在实际工作中，经常接到咨询类似问题的电话，说明很多维修技师也困惑于此。
许多维修人员将此类故障的车辆推到4S店去解决，而有些4S店往往将故障范围扩大化，换掉凸轮轴位置传感器，甚至将可变正时执行器也换掉。
在针对这种类型的故障检查中，应首先使用控制单元检测设备，读取相应的故障代码及其数据流，通过故障码了解故障内容，再通过数据流确定凸轮轴位置夹角的具体数据(部分车型可能不具备该功能)。
维修中一定要使用示波器，对曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器的相对位置进行检测，根据其相位的变化确定故障的范围。
对于采用可变配气装置的发动机，还存在可变配气装置工作是否正常的问题，也应采用示波器对其相位变化的情况进行检查，以确认可变配气装置工作情况，再结合机油压力测试，即可判断故障是初始安装位置不当、机油压力异常、可变配气装置控制阀工作异常，还是可变配气装置本身工作不良。
图7 正常时的次级平列波形
图8 点火时刻过晚时的次级击穿电压启动时击穿电压达到22KV。