16 调整轨缝作业指导书
轨道工程作业指导书
轨道施工作业指导书1、目的：为使施工管理人员和现场施工作业人员了解轨道施工作业程序、工艺要求、技术标准、质量标准，做到规范施工，保证工程质量，特制定本作业指导书。
2、范围：适用于新建邯黄铁路轨道工程的施工作业。
3、引用文件：3．1 现行的各种施工规范、施工技术指南、验收标准3．2《中铁六局质量手册》与《中铁六局程序文件》3．3《石家庄枢纽货运系统线路文件》3．4《石家庄枢纽货运系统轨道文件》4、职责：4．1技术部负责本作业指导书的编制、下发并指导实施。
4．2安质部负责对本作业全部工序的检查。
4．3物资部、试验室配合负责对本作业材料质量的控制。
4．4试验室负责与本作业有关的全部试验。
4．5现场领工员或施工员负责实施。
5、轨道施工方法及工艺流程：5. 1人工铺轨施工工艺及方法5. 1.1施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。
复核线下施工单位移交的线下工程资料，并据此对其路基面、中线桩等进行现场复测,检查验收。
根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。
落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。
做好配合人工铺轨施工的其他工作。
- 1 -5. 1.2卸轨料利用8T～10T汽车吊由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，用汽车倒运到施工现场分类堆码，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，并标识在轨头上。
5. 1.3轨料散布轨料采用人工抬运或用单轨车运输散布。
根据已测设的线路中桩，用白线绳挂好标线，划出轨枕中心线（木枕除外），方正轨枕，使两条中线互相吻合。
5. 1.4轨枕螺旋道钉硫磺锚固锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。
螺旋道钉应干燥。
锚固时螺旋道钉用锚固架定位。
硫磺水泥注入孔内时的温度不得小于130℃，防止离析，一孔一次灌完。
灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。
轨缝调整器安全技术操作规程
轨缝调整器安全技术操作规程一、使用方法1、操作人员在作业前应按《技术使用说明书》要求熟悉本机各部名称、结构、性能作用、注意事项及安全装置操作方法。
2、打开油箱上方的注油口盖（白色尼龙盖），注入机械油（夏季用20号机械油，冬季用10号油）。
3、进行空载试验（打开回油阀，摇动手压泵压把），排除系统内空气，检查机具各部动作是否灵活，各密封处是否有渗漏油现象，检查确认正常后将机具恢复原始状态。
4、作业时，将机具平放于钢轨顶部，使夹轨楔铁位于钢轨两侧面，关闭回油阀，压下提动手柄，这时走行轮自动脱离轨面，同时夹轨楔铁将钢轨夹住。
5、将把杆插入油箱上面的压把套筒上，上下压动柱塞泵即可将液压油压入油缸，迫使液压缸柱塞伸出。
随着压力的升高，油缸柱塞和夹具体伸长而推动钢轨，达到调整轨缝的目的。
6、作业完毕后，将回油阀打开，（向左旋180度左右）即可卸荷，油缸柱塞在弹簧作用下自动复位。
然后向上提拉提动手柄，夹轨楔铁及走行轮即可自动恢复到原来的位置，这时即可在钢轨上将机具推行到下一个工作点。
二.保养与维修1、日常保养1.1作业前，检查各紧固件、密封处是否有松动和渗漏现象，如发现上述情况应及时处理。
1.2应及时擦拭灰尘、油污，保持机具清洁。
检查各部件是否完整，完好，发现不良处所应及时处理。
1.3夹轨楔铁与夹具体间应经常涂油，以避免楔铁卡死现象发生。
2、定期保养2.1机具每使用六个月应更换一次液压油。
换油的同时须仔细清洗油箱，使之清洁，然后再注入新的液压油。
2.2解体检查各密封处及其主要连接紧固部位。
如：油箱盖密封，油泵密封等，如发现密封圈不良或失效应随时更换。
走行部分的轴、销、安全装置等，如发现不良处及零部件损坏应及时修理或更换。
三、安全操作规程1、油缸柱塞伸出量不应超过110mm。
当伸岀量超过110mm时可看到设在油缸柱塞上的红色行程限位线，如继续工作时，限位阀自动打开，这时应立即将回油阀打开（见总图），使油缸自动复位。
调整轨缝作业指导书
调整轨缝作业指导书一、引言调整轨缝是铁路维护工作中的重要环节之一，它对于确保列车行车安全、提高铁路线路质量具有至关重要的作用。
本指导书旨在提供一份详细的调整轨缝作业指导，以帮助维护人员正确、高效地进行轨缝调整作业。
二、作业前的准备1. 工器具准备：确保具备调整轨缝所需的工器具，如扳手、调整螺栓工具、轨缝测量仪器等。
2. 个人保护措施：佩戴符合要求的安全帽、手套、防护眼镜和防滑鞋等个人保护装备。
3. 环境检查：在进行调整轨缝作业前，必须对作业环境进行检查，确保没有明显的安全隐患存在，如泥土、石头、树枝等。
三、调整轨缝的步骤1. 清理轨道：首先，使用清扫车或铁锹等工具对轨道表面进行清理，确保轨缝周围没有杂物。
2. 轨缝测量：使用轨缝测量仪器测量轨缝的宽度，确保符合正常要求范围内。
3. 轨缝调整：根据测量结果，使用扳手、调整螺栓工具等工具，逐步调整轨缝的宽度，直到满足要求。
4. 螺栓锁紧：在调整轨缝完成后，使用扳手等工具将螺栓进行锁紧，确保轨缝不会因受到列车行驶震动而发生变动。
5. 测量确认：调整轨缝后，需要再次使用轨缝测量仪器进行确认，确保轨缝宽度符合标准要求。
四、作业安全注意事项1. 严格遵守安全操作规程，确保自己和他人的人身安全。
2. 操作工具要放置在安全可靠的地方，避免造成意外伤害。
3. 当轨道上有列车行驶时，必须保持观察，及时做好示意，确保作业人员的安全。
4. 若发现作业环境出现异常，及时汇报并停止作业，等待处理后方可继续。
5. 作业完成后，要及时清理现场，确保无碍列车正常行车。
五、作业常见问题及解决方法1. 轨缝调整不准确：在调整轨缝时，应仔细测量，并逐步进行调整，确保调整的准确性。
2. 轨道上有杂物：作业前需要进行环境检查，清理轨道上的杂物，避免对调整轨缝作业产生影响。
3. 调整后轨缝松动：在调整轨缝完成后，要使用扳手等工具将螺栓锁紧，确保轨缝不会因受到震动而发生变动。
六、总结调整轨缝作业是一项细致、重要且需要严格操作的工作。
调整轨缝的作业流程及标准
调整轨缝的作业流程及标准下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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改道作业指导书
改道作业指导书1. 目的与要求目的：通过改道作业，消灭轨距偏差或轨距变化率偏差。
要求：作业人员掌握要领、熟练操作。
2. 适用范围2.1 本作业指导书适用于线路养修作业。
2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。
3. 引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局既有线200-250KM/h线路维修管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》4. 工具材料道尺、撬棍、钉道锤、直孔器、直钉器、起钉垫、起钉器、石笔、削平斧、扳手、改道铁皮、零配件、弦线、直钢尺、寒尺、轨距正整器（砼枕改道:扣件拉抢、长效油；道岔改道：支距尺、起道器、拨道器）。
5. 作业程序5.1 点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
5.2 安全预想5.2.1 在轨道电路区段作业，撬棍等金属长柄工具，应加绝缘套，工具在使用中要注意防止连电。
5.2.2 在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除时，应由设备管理单位配合，采取相应的安全措施后方准开工。
5.2.3 不准用捣镐打道钉，起道钉时必须使用起钉垫，后手不得正对钢轨，以防滑脱伤人。
5.2.4 打道钉要稳、准，做到先轻后重，严禁打飞锤，防止飞钉伤人，矫直道钉时应用直钉器矫直。
分组打道钉时，其距离应不少于６根枕木。
5.2.5 在无人行道的桥面上作业（含无步行板时）起钢轨外侧道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。
5.2.6 钉道钉前要检查道钉锤安装是否牢固，锤头不能有肥边，打锤前方不准站人。
5.2.7 在转辙和辙叉部分作业，手脚不能伸入其活动范围，如要作业一定要与车站值班员联系并确定作业时间，放入安全木，防止轧伤。
5.3 工（机）具检查5.3.1 检查工（机）具的安全性能，禁止工（机）具等带病上道作业。
5.3.2 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。
轨道精调作业指导书
中铁十四局武广客运专线项目部轨道精调作业指导书二〇〇九年三月三十一日目录1 精调前准备工作11.1人员培训 (1)1.2线路状态检查 (2)1.3轨枕编号 (2)1.4作业队安排 (5)1.5机具设备安排 (6)1.6每个精调队人员安排 (6)1.7对VOSSLOSH300-U扣件系统及调整件的认识 (6)1.7.1轨距调整 (7)1.7.2高程调整 (7)2 轨道静态调整102.1轨道测量 (10)2.2调整量计算 (11)2.3调整量现场标示 (13)2.4轨道调整 (13)2.5轨道复测 (13)2.6轨道静态调整标准 (16)3轨道动态调整173.1调整步骤 (17)3.2轨道检测资料分析 (17)3.3现场核对检查 (18)3.4确定调整方案 (20)3.5现场调整及复检 (21)3.6安全管理 (21)4 影响轨道精调的主要因素和采取的主要措施22 4.1影响轨道精调的主要因素 (22)无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作。
轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。
静态调整主要是根据轨检小车静态测量数据结合弦线法对轨道进行全面调整，将轨道各项几何尺寸调整到允许范围之内，同时对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化，并控制好轨距变化率和水平变化率。
动态调整主要是根据轨道动态检测数据对轨道局部或区段进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的平顺性和舒适度。
目前主要的动态检测手段：低速（≯160km/h）轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。
1 精调前准备工作1.1 人员培训人员培训的目的不只是让参与人掌握轨道精调的方法，更重要的是使其认识到精调的意义和重要性，了解每一个调整步骤对调整结果的影响有多大。
从思想上灌输轨道精调是一项艰巨、复杂和反复性较强的工作。
因分工不同所培训的侧重点不尽相同。
调整轨缝作业
调整轨缝作业1 目的正确调整轨缝，确保轨缝均匀。
2 适用范围适用于普通线路。
3 质量标准3.1 轨缝均匀，每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80mm，12.5m钢轨地段不得大于±160mm。
绝缘接头轨缝不得小于6mm。
3.2 无瞎缝、不大于构造轨缝。
3.3 接头相对，正线、到发线、直线误差不超过40mm，曲线不超过404mm加缩短量的一半，尖轨对视不超过20mm；其他站线及专用线直线误差不超过60mm，曲线不超过40mm加缩短量的—半。
相错式曲线线接头相错不少于3mm。
3.4 接头螺栓扭矩达到下表标准：注：○1C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。
○2小于43kg/m钢轨比照43kg/m钢轨办理。
○3高强度绝缘接头螺栓扭矩不小寸700N.m。
3.5 调整轨缝影响的线路设备必须恢复齐全、无失效，3.6 扣件齐全；位置正确，扣件扭矩、扣板式扣件保持；80-140N.m，弹条扣件：保持在80～150N.m。
道钉浮离不超过8％。
4 作业前准备和确认事项4.1 确认作业地点和：工作量，明确作业人员及分工做好安全讲话记录。
4.2 作业前应备好下列工具、材料并确认其状态良好：轨缝调整器、方尺、轨距尺、轨缝尺、扳手、短轨头、长孔夹板。
木枕地段，需配备：起订撬棍、起钉垫、道钉锤、木片、垫圈、螺栓。
4.3 备齐防扩信号用品：作业标、、电话机、对讲机、红色信号旗、喇叭、移动停车信号牌、响墩。
4.4 计划轨缝，根据实测轨温按下列公式计算：计划预留轨缝（mm）=0.0118×钢轨长度(m)×(中间轨温-作业轨温)＋1/2×构造轨缝（mm)。
4.5 编制整正轨缝计划表。
4．5.1 不考虑接头相错。
当两股钢轨长度完全成对，原来相错很标准时，实测轨缝累计=前一点实测轨缝累计＋本点实测轨缝。
计划轨缝累计=计划轨缝＋前一点计划轨缝累计。
4.5.2 考虑接头相错，按左右股分别计算：两股钢轨的串动量=左股串动量－右股串动量，两股钢轨长度差=本点整正后两股相错－后点整正后两股相错。
调整轨缝作业
调整轨缝作业1 目的正确调整轨缝，确保轨缝均匀。
2 适用范围适用于普通线路。
3 质量标准3.1 轨缝均匀，每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80mm，12.5m钢轨地段不得大于±160mm。
绝缘接头轨缝不得小于6mm。
3.2 无瞎缝、不大于构造轨缝。
3.3 接头相对，正线、到发线、直线误差不超过40mm，曲线不超过404mm加缩短量的一半，尖轨对视不超过20mm；其他站线及专用线直线误差不超过60mm，曲线不超过40mm加缩短量的—半。
相错式曲线线接头相错不少于3mm。
3.4 接头螺栓扭矩达到下表标准：注：○1C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。
○2小于43kg/m钢轨比照43kg/m钢轨办理。
○3高强度绝缘接头螺栓扭矩不小寸700N.m。
3.5 调整轨缝影响的线路设备必须恢复齐全、无失效，3.6 扣件齐全；位置正确，扣件扭矩、扣板式扣件保持；80-140N.m，弹条扣件：保持在80～150N.m。
道钉浮离不超过8％。
4 作业前准备和确认事项4.1 确认作业地点和：工作量，明确作业人员及分工做好安全讲话记录。
4.2 作业前应备好下列工具、材料并确认其状态良好：轨缝调整器、方尺、轨距尺、轨缝尺、扳手、短轨头、长孔夹板。
木枕地段，需配备：起订撬棍、起钉垫、道钉锤、木片、垫圈、螺栓。
4.3 备齐防扩信号用品：作业标、、电话机、对讲机、红色信号旗、喇叭、移动停车信号牌、响墩。
4.4 计划轨缝，根据实测轨温按下列公式计算：计划预留轨缝（mm）=0.0118×钢轨长度(m)×(中间轨温-作业轨温)＋1/2×构造轨缝（mm)。
4.5 编制整正轨缝计划表。
4．5.1 不考虑接头相错。
当两股钢轨长度完全成对，原来相错很标准时，实测轨缝累计=前一点实测轨缝累计＋本点实测轨缝。
计划轨缝累计=计划轨缝＋前一点计划轨缝累计。
4.5.2 考虑接头相错，按左右股分别计算：两股钢轨的串动量=左股串动量－右股串动量，两股钢轨长度差=本点整正后两股相错－后点整正后两股相错。
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调整轨缝作业指导书
1 范围
本作业指导书规定了普通线路调整轨缝作业程序和安全技术要求。
本作业指导书适用于时速200km/h 及以下普速及提速普通线路调整钢轨接头轨缝作业。
2 引用规范性文件
2.1 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号部令发布)； 2.2 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号部令发布)； 2.3 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》Q/GZT05Z-2010； 2.4 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号发布）。
3 作业目的
3.1 均匀钢轨轨缝，防止轨缝过大造成低接头、打伤轨头和拉断螺栓。
3.2 防止轨缝过小造成绝缘顶死或因瞎缝而发生信号红光带。
4 作业程序（流程图）
5 作业内容与要求
5.1 准备作业
5.1.1 提前3天发配合通知单与电务（供电）部门联系，提前1天电话通知配合部门派员配合施工； 5.1.2 主要工、机具、材料：轨缝调整器、螺栓松紧机、扳手、扭力扳手、撬棍、大锤、轨距尺、30m 钢卷尺、150mm 钢直尺、塞尺、轨缝片（根据计算调整后轨缝值预制）、弦线、石笔、轨温计、照明设备等；
5.1.2 人员组织：施工负责人不低于工（班）长职务，作业人员不少于8人。
5.1.3 检查计算：
1 前期检查计算，每千米线路轨缝总误差，25m 钢轨地段超过80mm ，12.5m 钢轨地段超过160mm ，应进行轨缝调整；线路爬行超过20mm ，连续三个以上瞎缝及绝缘接头轨缝冬季大于构造轨缝，夏季小于6mm 的轨缝均应进行调整；
2 计算每根钢轨串动量和串动方向；
3 根据轨缝串动方向确定轨缝调整方法。
5.2 防护作业
5.2.1 主要防护信号用品：作业标、停车信号牌、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红黄信号旗、70mm 2
铜导线、电话机、对讲机等；
5.2.2 利用天窗，在车站《行车设备施工登记薄》登记，按规定插作业标，设置移动停车信号，设置
准备作业
防护作业
松联接零件
串动钢轨调整轨缝
紧固联接零件
质量回检
车站销点登记，撤除防护
完工会
驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护。
5.3 松联接零件
5.3.1 松开扣件：松开螺母高度不低于5mm，串动轨缝大于20mm的接头另一端必须卸需调整轨缝钢轨一端3个螺栓，同时进行扣件涂油。
5.4 串动钢轨调整轨缝
5.4.1 使用轨缝调整器串动钢轨，25m钢轨每次串动一根，12.5m钢轨每次串动不得超过二根，按串动量一次将轨缝调整完毕，同时在调整好的轨缝处所装上制作好的轨缝片，控制下一处调整轨缝时影响上一处调整好的轨缝质量。
5.5 紧固联接零件
5.5.1 拧紧联接零件，整治偏斜胶垫、检测钢轨串动量。
5.6 质量回检
5.6.1 轨缝均匀，无瞎缝和大轨缝，接头相错量：直线地段每节轨上，接头相差量不应大于3 mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm；曲线地段在两股钢轨上累计相差量最大不得大于40mm加曲线内股标准缩短量一半；
5.6.2 每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80mm，12.5 m钢轨地段不得超过160mm。
绝缘接头轨缝不得小于6mm；
5.6.3 12.5m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。
25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz+30℃)～(tz－30℃)；最高、最低轨温差不大于85℃地区，如将轨缝值减小1～2 mm，轨温限制范围相应地降低3℃～7℃；
5.6.4 轨缝调整完后，上紧扣件时，注意改正轨距，保证轨距满足《铁路线路修理规则》作业验收标准；
5.6.5 大胶偏斜误差不超过5mm；
5.6.6 各部联结零件无松动，防爬设备、杆件、轨撑、道钉、扣件齐全无失效；接头螺栓和中间扣件扭力矩符合《铁路线路修理规则》的有关规定。
5.7 车站销点登记，撤除防护
5.7.1 按照《铁路线路修理规则》之相关规定进行质量回检，检查机工具材料是否侵限；
5.7.2 线路回检达到开通条件后，施工负责人发布开通命令，车站进行销点登记。
5.8 完工会
5.8.1 线路开通后，施工负责人组织开完工会，对当日施工质量及安全进行总结。
6 重点控制事项
6.1 由于锯轨不垂直，接头螺栓拧得过紧或螺栓锈蚀，都会造成假轨缝，在调查时必须注意；
6.2严格执行天窗修制度，设置好防护，作业人员必须服从防护员指挥，来车前及时撤离线路；
6.3作业完毕后应防止工具材料侵限，做到工完料清；
6.4成段调整轨缝时，尽可能从相邻两站，一站的出站道岔测量到另一站的进站道岔。
7 记录及表格
7.1 《日作业计划及完成情况登记簿》；
7.2 《线路检查记录本》；
7.3 《曲线检查记录本》；
7.4 《养路工区月计划及完成表》；
7.5 《无缝线路作业日记》；
7.6 《天窗修台帐》（广工-003）。