轨缝计算及调整
铁路钢轨标准及修理要求
正线
10
钢轨头部磨耗重伤标准 垂直磨耗 (mm)
160km/h≥ υ max＞ 120km/h
正线
υ max≤ 120km/h 正线及到发线 及其他站线
11
12
75 以下～ 60
10
11
11
60 以下～ 50
10
50 以下～ 43
9
43 以下
8
10
11
10
17
16
18
线路 (检查 )工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。 二、钢轨折断标准 钢轨折断是指发生下列情况之一者： 1.钢轨全截面断裂； 2.裂纹贯通整个轨头截面； 3.裂纹贯通整个轨底截面； 4.允许速度不大于 160km／h 区段钢轨顶面上有长度大于 50mm
且深度大于 10mm 的掉块，允许速度大于 160km／h 区段钢轨顶面上 有长度大于 30 mm 且深度大于 5 mm 的掉块。
深度超过 深度超过 深度超过
0.5mm
1mm
1mm
深度超过 1mm
深度超过 2mm
备注
钢轨低头
用 1m直尺测量最低处 超过 1mm 超过 1.5mm 超过 3mm 超过 1.5mm 超过 2.5mm 超过 3.5mm 矢度。包括轨端轨顶
面压伤和磨耗在内
波浪形磨 谷深超过
耗
0.3mm
钢轨表面 裂纹
钢轨内部 裂纹
式中 a0——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝 (mm)； α——钢轨线膨胀系数，为 0.01 1 8 mm／(m·℃ )； L——钢轨长度 (m)； tz——更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温 (℃)，
Tmax， Tmin ——当地历史最高、最低轨温 (℃)； t0——更换钢轨或调整轨缝时的轨温 (℃)； ag——构造轨缝， 38、43、50、60、75 kg／m 钢轨 ag 均
16 调整轨缝作业指导书
调整轨缝作业指导书1 范围本作业指导书规定了普通线路调整轨缝作业程序和安全技术要求。
本作业指导书适用于时速200km/h 及以下普速及提速普通线路调整钢轨接头轨缝作业。
2 引用规范性文件2.1 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号部令发布)； 2.2 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号部令发布)； 2.3 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》Q/GZT05Z-2010； 2.4 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号发布）。
3 作业目的3.1 均匀钢轨轨缝，防止轨缝过大造成低接头、打伤轨头和拉断螺栓。
3.2 防止轨缝过小造成绝缘顶死或因瞎缝而发生信号红光带。
4 作业程序（流程图）5 作业内容与要求5.1 准备作业5.1.1 提前3天发配合通知单与电务（供电）部门联系，提前1天电话通知配合部门派员配合施工； 5.1.2 主要工、机具、材料：轨缝调整器、螺栓松紧机、扳手、扭力扳手、撬棍、大锤、轨距尺、30m 钢卷尺、150mm 钢直尺、塞尺、轨缝片（根据计算调整后轨缝值预制）、弦线、石笔、轨温计、照明设备等；5.1.2 人员组织：施工负责人不低于工（班）长职务，作业人员不少于8人。
5.1.3 检查计算：1 前期检查计算，每千米线路轨缝总误差，25m 钢轨地段超过80mm ，12.5m 钢轨地段超过160mm ，应进行轨缝调整；线路爬行超过20mm ，连续三个以上瞎缝及绝缘接头轨缝冬季大于构造轨缝，夏季小于6mm 的轨缝均应进行调整；2 计算每根钢轨串动量和串动方向；3 根据轨缝串动方向确定轨缝调整方法。
5.2 防护作业5.2.1 主要防护信号用品：作业标、停车信号牌、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红黄信号旗、70mm 2铜导线、电话机、对讲机等；5.2.2 利用天窗，在车站《行车设备施工登记薄》登记，按规定插作业标，设置移动停车信号，设置准备作业防护作业松联接零件串动钢轨调整轨缝紧固联接零件质量回检车站销点登记，撤除防护完工会驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护。
铁路工务专业-调整轨缝作业标准
调整轨缝作业一、轨缝应经常保持均匀，如有下列情况之一时，应进行调整：（一）原设置的每千米轨缝总量，25m钢轨线路大于士60mm；（二）轨缝严重不均匀；（三）线路爬行量超过20mm；（四）轨温在调整轨缝限制范围以内；25m钢轨线路有连续瞎缝或大于构造轨缝的轨缝；12.5m钢轨线路有连续三个及以上瞎缝或大于构造轨缝的轨缝。
二、技术要求（一）轨缝应设置均匀，每个轨缝的误差不得大于3mm。
（二）25m钢轨线路，调整轨缝(或更换钢轨)时的轨温限制为(中间轨温+30)～(中间轨温-30)；中间轨温为当地历史最高轨温减最低轨温的一半。
最高最低轨温差小于85℃地区，如对轨缝值已减小1～2mm时，轨温限制范围要相应降低3～7℃。
但12.5m钢轨线路，调整轨缝(或更换钢轨)时的轨温则不受限制。
（三）接头相错，直线不超过40mm，曲线不超过40mm 加缩短量的一半。
三、作业条件（一）不拆开接头调整轨缝，只松动接头螺栓，利用列车间隔施工，用停车信号防护，放行列车时，每个接头至少拧紧四个螺栓(每端两个)。
（二）拆开接头调整轨缝，拉开空隙不超过50mm，利用列车间隔施工，用停车信号防护，放行列车时，应将拉开的尺寸暂时均匀到其他接头内，每个接头至少拧紧四个螺栓(每端两个)。
（三）拆开接头调整轨缝，拉开空隙超过50mm，必须限速施工，放行列车时，插入带轨底的短轨头，配合使用长孔夹板，并垫短枕，每个接头至少拧紧四个螺栓(一端两个、另一端一个，短轨上一个)。
使用短轨头时，接头拉开的最大空隙不得超过140mm；短轨头的长度分为50、70、90、110四种。
四、作业方法（一）准备作业1、调查实际轨缝和左右两股钢轨接缝的直角相错时，一般由两人进行，一人量接头差错和左股轨缝，另一人量右股轨缝并做记录。
量接头差错有正负之分，一般以左股钢轨为准，沿着测量方向，当右股往始端错动时，接头差错为正，反之为负。
量轨缝时，用楔形轨缝尺，由轨头外侧插入，并将结果记录。
调整轨缝的作业流程及标准
调整轨缝的作业流程及标准下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by the editor. I hope that after you download them, they can help yousolve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts,other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!轨缝是指车轮与铁路轨道之间的间隙，调整轨缝是铁路维修工作中非常重要的环节。
轨缝调整计算
（4）=（2）-（3）， （5）=（4）的斜加平写，
（8）=（6）-（7）， （9）=（8）的斜加平写，
串动量为正---向始点方向串动，为负---向终点方向串动
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ整轨缝计算表
第一次调整量 第二次调整量 实测直角错 两股钢轨串 调整后直角 调整后轨缝 两股钢轨串 调整后直角 差（T实） 动量差（△ 错差直角错 计划修 调整后计划 差（△E 调整后串动 动量差（△ 错差直角错 正量 轨缝（右） 量（K右） K） 差（T计） 右） K） 差（T计） （10） （11） （12） （13） （14） （15） （16） （17） （18） 20 0 20 7 0 0 0 20 3 2 5 1 8 2 2 1 4 4 8 12 1 8 12 14 6 10 10 9 19 1 8 -5 9 6 16 25 16 41 7 0 9 13 38 -7 12 5 -1 6 0 9 10 3 -3 11 8 -1 6 -1 8 10 7 -8 15 7 -1 6 6 14 15 7 -6 9 3 7 -7 7 9 3 4 0 4 7 -7 0 0 4
（10）直角错差：正---右股错后，负--右股超前 （11）=（9）-（5），（12）=（10）+（11）， （14）=（7）-（13）， （15）=（6）-（14），
（16）=（15）的斜加平写， （17）=（16）-（5） （18）=（17）-（10）
调整轨缝计算表
左股钢轨 测点 编号 （1） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 实测轨缝 （E实） （2） 7 8 14 2 0 10 6 8 6 9 计划轨缝 （E计） （3） 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 轨缝差 串动量 实测轨缝 （△E） （K左） （E实） （4） 0 1 7 -5 -7 3 -1 1 -1 2 （5） 0 1 8 3 -4 -1 -2 -1 -2 0 （6） 7 10 20 3 7 6 5 12 0 0 右股钢轨 计划轨缝 轨缝差 串动量 （E计） （△E） （K右） （7） 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 （8） 0 3 13 -4 0 -1 -2 5 -7 -7 （9） 0 3 16 12 12 11 9 14 7 0
调整轨缝作业
调整轨缝作业1 目的正确调整轨缝，确保轨缝均匀。
2 适用范围适用于普通线路。
3 质量标准3.1 轨缝均匀，每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80mm，12.5m钢轨地段不得大于±160mm。
绝缘接头轨缝不得小于6mm。
3.2 无瞎缝、不大于构造轨缝。
3.3 接头相对，正线、到发线、直线误差不超过40mm，曲线不超过404mm加缩短量的一半，尖轨对视不超过20mm；其他站线及专用线直线误差不超过60mm，曲线不超过40mm加缩短量的—半。
相错式曲线线接头相错不少于3mm。
3.4 接头螺栓扭矩达到下表标准：注：○1C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。
○2小于43kg/m钢轨比照43kg/m钢轨办理。
○3高强度绝缘接头螺栓扭矩不小寸700N.m。
3.5 调整轨缝影响的线路设备必须恢复齐全、无失效，3.6 扣件齐全；位置正确，扣件扭矩、扣板式扣件保持；80-140N.m，弹条扣件：保持在80～150N.m。
道钉浮离不超过8％。
4 作业前准备和确认事项4.1 确认作业地点和：工作量，明确作业人员及分工做好安全讲话记录。
4.2 作业前应备好下列工具、材料并确认其状态良好：轨缝调整器、方尺、轨距尺、轨缝尺、扳手、短轨头、长孔夹板。
木枕地段，需配备：起订撬棍、起钉垫、道钉锤、木片、垫圈、螺栓。
4.3 备齐防扩信号用品：作业标、、电话机、对讲机、红色信号旗、喇叭、移动停车信号牌、响墩。
4.4 计划轨缝，根据实测轨温按下列公式计算：计划预留轨缝（mm）=0.0118×钢轨长度(m)×(中间轨温-作业轨温)＋1/2×构造轨缝（mm)。
4.5 编制整正轨缝计划表。
4．5.1 不考虑接头相错。
当两股钢轨长度完全成对，原来相错很标准时，实测轨缝累计=前一点实测轨缝累计＋本点实测轨缝。
计划轨缝累计=计划轨缝＋前一点计划轨缝累计。
4.5.2 考虑接头相错，按左右股分别计算：两股钢轨的串动量=左股串动量－右股串动量，两股钢轨长度差=本点整正后两股相错－后点整正后两股相错。
轨缝计算及调整
轨缝计算及调整线路上的轨缝应设置均匀。
对轨缝严重不均匀的地段（指出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝）、线路爬行超过20㎜的地段和轨缝设置总量不合理(指每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80㎜，12.5m钢轨地段不得超过160㎜。
绝缘接头轨缝不得小于6㎜。
）的地段，应进行调整或整正。
调整轨缝是指不拆开钢轨接头，串轨量较小的作业；一般在出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝以及绝缘接头轨缝小于6㎜时采用。
整正轨缝是指拆开接头，串轨量较大的作业；一般在线路爬行超过20㎜每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段超过80㎜，12.5m 钢轨地段超过160㎜时采用。
作业目的调整轨缝作业是为了防止或消除线路爬行，接头相错超限，轨缝放置不当和线路大轨缝或连续瞎缝。
避免接头病害或胀轨跑道故障。
使线路上轨缝保持均匀，延长钢轨使用寿命，确保行车安全。
1、适用范围适用于木枕或混凝土枕线路使用液压轨缝调整器，进行调整轨缝作业。
2、作业条件(1)、每公里轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80㎜；12.5m钢轨地段不得大于±160㎜；绝缘接头轨缝超过6-15㎜范围内。
(2)（2）、12.5m的钢轨地段，调整轨缝时，轨温不受限制；25m钢轨地段调整轨缝时，轨温限制在±30℃范围内。
(3)（3)、防护条件：利用天窗，在车站《运统-46》登记，带班人不低于工长、车间干部监控，成段调整轨缝施工负责人不低于车间副主任，轨道电路区段提前书面通知电务配合。
（4）、轨端肥边应事先打磨。
3、作业分工(1)、轨缝及两股钢轨接缝直角错差量调查计算及作业安排2人。
（2）、调整轨缝15-19人，其中：施工负责1人；使用轨缝调整器2人；在前松接头螺栓2人；在后紧接头螺栓2人；卸防爬器、起道钉、松扣件及轨距杆4人；上防爬器、打道钉、松紧扣件及上轨距杆4人。
4、量具、工具、材料、备品轨温计1支、轨缝尺2支、方尺1把、直尺（300㎜）1把、扭力扳手1把、轨缝调整器1台、接头螺栓扳手4把、活动扳手（450）4-6把、丁字扳手12把、起钉撬棍4把、道钉锤4-6把、记录纸、计算器、笔、石笔、接头螺栓、扣件、道钉若干用于补充、更换缺少或失效的零配件。
铁路轨缝调整的计算公式
铁路轨缝调整的计算公式铁路轨道是铁路运输系统中至关重要的组成部分，它直接影响着列车的安全和运行效率。
而轨道的调整则是保证列车行驶安全和平稳的关键。
在轨道调整中，轨缝的调整是其中的一个重要环节。
轨缝的大小直接影响着轨道的稳定性和列车的运行质量。
因此，掌握轨缝调整的计算公式是非常重要的。
一、轨缝的作用。
轨缝是指铁路轨道中两条钢轨的接缝处。
它的主要作用有以下几个方面：1. 释放热应力，轨道在列车运行时会受到温度变化的影响，产生热应力。
轨缝可以释放部分热应力，减少轨道的变形。
2. 缓冲冲击，列车行驶时会产生冲击力，轨缝可以在一定程度上缓冲这些冲击力，减少对轨道的损坏。
3. 排水排泥，轨缝可以起到排水排泥的作用，保持轨道的干燥清洁。
二、轨缝调整的计算公式。
轨缝的调整需要根据实际情况进行计算，以保证轨道的稳定性和列车的安全运行。
一般来说，轨缝的大小应该根据列车的运行速度、轨道的曲线半径、轨道的坡度等因素来确定。
下面是轨缝调整的计算公式：1. 根据列车的运行速度确定轨缝的大小。
轨缝的大小应该根据列车的运行速度来确定，一般来说，列车运行速度越快，轨缝的大小应该越大。
轨缝的大小可以根据下面的公式来计算：\[ S = 0.2V + 3 \]其中，S表示轨缝的大小（单位，毫米），V表示列车的运行速度（单位，千米/小时）。
根据这个公式，可以计算出不同速度下的轨缝大小，从而确定轨缝的调整方案。
2. 根据轨道的曲线半径确定轨缝的大小。
在铁路轨道的曲线处，由于列车的转弯运动会产生侧向力，轨道的受力情况会发生变化。
因此，曲线处的轨缝大小需要根据曲线半径来确定。
一般来说，曲线半径越小，轨缝的大小应该越大。
轨缝的大小可以根据下面的公式来计算：\[ S = 0.0005R + 3 \]其中，S表示轨缝的大小（单位，毫米），R表示轨道的曲线半径（单位，米）。
根据这个公式，可以计算出不同曲线半径下的轨缝大小，从而确定轨缝的调整方案。
3. 根据轨道的坡度确定轨缝的大小。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
轨缝计算及调整
线路上的轨缝应设置均匀。
对轨缝严重不均匀的地段（指出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝）、线路爬行超过20㎜的地段和轨缝设置总量不合理(指每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80㎜，12.5m钢轨地段不得超过160㎜。
绝缘接头轨缝不得小于6㎜。
）的地段，应进行调整或整正。
调整轨缝是指不拆开钢轨接头，串轨量较小的作业；一般在出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝以及绝缘接头轨缝小于6㎜时采用。
整正轨缝是指拆开接头，串轨量较大的作业；一般在线路爬行超过20㎜每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段超过80㎜，12.5m 钢轨地段超过160㎜时采用。
作业目的
调整轨缝作业是为了防止或消除线路爬行，接头相错超限，轨缝放置不当和线路大轨缝或连续瞎缝。
避免接头病害或胀轨跑道故障。
使线路上轨缝保持均匀，延长钢轨使用寿命，确保行车安全。
1、适用范围
适用于木枕或混凝土枕线路使用液压轨缝调整器，进行调整轨缝作业。
2、作业条件
(1)、每公里轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80㎜；12.5m钢轨地段不得大于±160㎜；绝缘接头轨缝超过6-15㎜范围内。
(2)（2）、12.5m的钢轨地段，调整轨缝时，轨温不受限制；25m钢轨地段调整轨缝时，轨温限制在±30℃范围内。
(3)（3)、防护条件：
利用天窗，在车站《运统-46》登记，带班人不低于工长、车间干部监控，成段调整轨缝施工负责人不低于车间副主任，轨道电路区段提前书面通知电务配合。
（4）、轨端肥边应事先打磨。
3、作业分工
(1)、轨缝及两股钢轨接缝直角错差量调查计算及作业安排2人。
（2）、调整轨缝15-19人，其中：施工负责1人；使用轨缝调整器2人；在前松接头螺栓2人；在后紧接头螺栓2人；卸防爬器、起道钉、松扣件及轨距杆4人；上防爬器、打道钉、松紧扣件及上轨距杆4人。
4、量具、工具、材料、备品
轨温计1支、轨缝尺2支、方尺1把、直尺（300㎜）1把、扭力扳手1把、轨缝调整器1台、接头螺栓扳手4把、活动扳手（450）4-6把、丁字扳手12把、起钉撬棍4把、道钉锤4-6把、记录纸、计算器、笔、石笔、接头螺栓、扣件、道钉若干用于补充、更换缺少或失效的零配件。
5、作业程序
（1）、调查轨缝：现场调查实际轨缝，左右两股钢轨接缝的直角错差量。
错差量应以左股钢轨为准，沿测量方向，当右股往始端错动时，直角错差量为正，反之为负。
同时要测量轨温并做好记录。
（2)、计算轨缝调整量及作业计划
a、计划轨缝的计算：
根据《铁路线路维修规则》的规定，轨缝尺寸应按下式计算：a0＝aL(t z-t0)+a g/2
式中a0-更换钢轨或高速轨缝时的预留轨缝(mm)；
a-钢轨的线膨胀系数，为0.0118mm/(m·℃)；
L-钢轨长度(m)；
t z-更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温(℃)，
t z＝(t max+T min)/2
其中T max，T min-当地历史最高、高低轨温(℃)，
t0-更换钢轨或调整轨缝时的轨温(℃)，
a g-构造轨缝(mm)，38、43、50、60、75kg/m钢轨均采用18mm。
b、利用调整轨缝计算表，计算出每根钢轨的串动量，串动方向（计算方法如下表），根据作业量及天窗情况作出分段作业安排。
第1栏：轨缝测点编号或轨号。
第2、7栏：左、右两股钢轨实测轨缝值。
第3、8栏：按调整轨缝时的轨温计算出计划轨缝，当线路爬行不大，轨缝相对较正常时，可采用实测轨缝的平均值。
第4、9栏：左、右两股钢轨实测轨缝与计划轨缝差，即2栏—3栏或7栏—8栏之差
第5、10栏：左、右两股钢轨串动量，某测点串动量等于前一测点串动量+该点轨缝差。
第6、11栏：左、右两股钢轨串动方向。
12栏：实际测量两股钢轨直角错差量。
第13、15栏：左、右两股钢轨串动量之差，右串—左串，即10栏—5栏。
第14、16栏：两股钢轨串动后的直角错差=实测直角错差（12）栏+两股钢轨串动量之差（13.15栏）=串动后的直角错差，在直线上不应超过40㎜；在曲线上不应超过40㎜=缩短轨缩短量的一半，如果超过这个限值，可根据实际情况，采取从新设置计划轨缝，倒换左右股钢轨或锯轨等办法解决；当超过量小于10㎜时，可采用修改计划轨缝的办法解决。
（2）、检查轨缝调整器及作业工具。
（3）、待防护设置好后开始施工。
（4）、打松影响钢轨串动的防爬器，起下个别影响钢轨串动的道钉，冒起道钉或松动扣件螺栓，扭松轨距杆，松开需串动钢轨接头一端的螺栓至弹簧垫圈完全松弛为止。
（5）、使用轨缝调整器按各节钢轨的计算串动量串动钢轨。
（6）、旋开回油阀，将手柄提起，送开斜铁，把轨缝调整器转移至另一地点。
（7）、扭紧接头螺栓，打下道钉，安装好防爬器，上紧轨距杆及扣件螺栓。
（8）、回检：每完成一作业段后，按作业标准进行检查，对不合格的轨缝进行个别调整。
通过列车后复拧螺栓至规定扭矩。
6、质量要求
（1）、轨缝均匀，误差应小于2㎜；接头应相对，在直线上不应超过40㎜；在曲线上不应超过40㎜=缩短轨缩短量的一半，相错式接头相错量不少于3m
（2)、防爬器、轨距杆应安装好，接头螺栓及扣件螺栓扭力矩应符合规定，道钉无缺损、浮离。
（3）、钢轨串动后，如胶垫、轨枕位置偏斜超过规定的误差值时，应进行整正胶垫、方正轨枕等作业。
7、作业结束
清理料具、撤除防护、开通线路。
例题：已知某段直线线路轨缝调查情况如下表，每根钢轨长25m，历史最高最低轨温分别为60℃、-10℃，调整轨缝时轨温为32℃，请对该段线路进行轨缝调整。
解：（1）求计划轨缝
根据公式t z＝(t max+T min)/2和a0＝aL(t z-t0)+a g/2得
t z＝｛60+（-10）｝÷2=25℃ a0＝25×0.0118（25-32）+9=7℃
将计划轨缝填入第3栏和第8栏；
将第2栏－第3栏的结果填入第4栏，将第7栏－第8栏的结果填入第9栏；
将第5栏前一点＋第4栏的结果填入第5栏，将第10栏前一点＋第9栏的结果填入第
10栏；
当第5栏和第10栏结果为正时钢轨将向始端串动，反之则向终端串动；
将第10栏－第5栏的结果填入第13、15栏；
将第12栏＋第13、15栏的结果填入第14、16栏。
说明：本例中由于第一次纸上调整时第5测点的直角错差为41㎜大于规定值1㎜，因此必须进行第二次调整，如果第一次纸上调整结果已经符合要求就不需要进行第二次调整了。
在实际工作中可根据实际情况，采取从新设置计划轨缝，倒换左右股钢轨或锯轨等办法解决；当超过量小于10㎜时，可采用修改计划轨缝的办法解决。
因此在作业之前必须进行详细的调查（包括左右股钢轨现场实际轨缝、左右股钢轨长度、测量时和调整轨缝作业时的轨温）并做好记录。
在进行第二次调整时有两种方法第一种方法是在超限直角错差测点的前面左股钢轨上减小计划轨缝，大几毫米就减几毫米可以多减不能少减，然后在超限直角错差测点的后面左股钢轨相应的增大计划轨缝，为保证轨缝均匀调整时应在多点调整，调整量一般为1㎜。
第二种方法时和第一种刚好相反，是在右股钢轨进行上加下减计划轨缝的方法，本例就是采用的第二种方法。