呼准铁路内蒙黄河特大桥施工组织设计
呼准铁路黄河特大桥边跨现浇段支架专项施工方案技术经济探析
呼准铁路黄河特大桥边跨现浇段支架专项施工方案技术经济探析摘要：呼准铁路增建二线黄河特大桥边跨现浇段原设计方案为钢管柱梁式支架，经过技术经济比选变更为钢万能脚手架施工方案，完工后整体质量较好，取得了预期的效果。
关键词：钢管柱梁式支架施工方案；钢万能脚手架施工方案；技术经济分析引言：呼准铁路增建二线黄河特大桥位于内蒙古自治区托克托县与准格尔旗交界地带的黄河上,距黄河上游头道拐水文站32km,全桥总长2599.04m。
主桥连续梁37、42、46#墩共计四个边跨现浇段，即16#梁段，平均墩高45m，其中37、46#墩为岸上施工，42#墩为水中墩，两侧各一个边跨现浇段。
单个边跨现浇段长度为18.825m，顶板宽8.5m，底板宽6m，梁高4.6m，砼方量为244.7m3，钢筋数量为37.05t，预应力为三维预应力体系。
原方案为钢管柱梁式支架，经过技术经济比选变更为钢万能脚手架施工方案，完工后整体质量较好，取得了预期的效果。
1.原设计方案：钢管柱梁式支架施工因桥墩高度较高且地基软弱，边跨现浇段支架分两层设置，下层为Φ426钢管桩基础支架，上层为军用八三墩支架，部分支架搭设在边墩承台上。
在支架上搭设方木，横向采用15?15cm方木，间距50cm；纵向采用10?10cm方木，间距30 40cm。
其上铺底模，底模板采用18mm厚酚醛腹膜镜面竹胶板。
不平衡段不设置预拱度，支立底模标高仅考虑支架的弹性压缩，按梁长均匀设置。
该施工方案实施起来较为复杂，且工期长，成本高，施工质量难以保证。
经过业主单位、设计单位、施工单位、监理单位多位专家研讨，变更为钢万能脚手架法施工方案。
2.变更后方案：钢万能脚手架法施工边跨现浇段采用钢万能脚手架支架法施工，其支架形式由下至上为：37#墩采用扩大基础；42、46#墩采用钻3根φ1500mm钻孔桩基础，桩顶为系梁；支架采用租赁N型钢万能脚手架，进场后检查杆件的完好情况，如有变形、破损等情况，坚决废除，连接螺栓全部为新购入；柱顶分配梁采用22a、28a型钢，使用前同样检查完好情况；梁顶分配方木采用100×100mm方木，挑选质量合格的方木；模板采用20mm竹胶板，新购；梁体浇筑所需的工程材料，落实料源、编制好供料计划，确保施工材料的供应。
黄河特大桥实施性施工组织设计
黄河特大桥实施性施工组织设计
（3）40m 箱梁预制架设：352 片 （4）（40+70+40）m 连续梁：3 孔 五、本标段工程特点、重点及难点 本标段工程特点是线路大部位于黄河河滩内并跨黄河南大堤，工程 量大，工程施工受冰凌期、汛期和冬季等水文、气候条件影响较大，工 期紧张。本标段工程重点和难点是 40m 箱梁的预制、跨南大堤的运输及 提升上桥架设并形成连续，以及（40+70+40）m 连续梁的施工。
序号 1
项目 公路等级
技术标准 高速公路
2
设计速度
100km/h
3
路基宽度
26.0m
4
大桥宽度
28.0m
5
平曲线最小半径
440m
6
最大纵坡
4％
7
最短坡长
250m
8
桥涵设计汽车荷载
公路-I 级
9
路基、桥梁设计洪水频率 1/100（黄河大桥 1/300）
四、主要工程量 1、路基工程： （1）基底设置垫层：3459.0 ㎡ （2）碎石桩：17750.0m （3）基底冲击碾压处理：5508.0 ㎡ （4）路基填筑：43042 m3 2、桥梁工程： （1）钻孔桩：Φ1.2m，400m；Φ1.5m，21120m；Φ1.8m，2040m （2）墩台：双幅 2×47 座
2、气象 本工程所处地区属温带干旱大陆性气候，温差大。春季干旱多风， 夏季短而昼热夜凉，秋季甚短，冬季漫长而寒冷。全年降雨量小，集中 在 6～9 月份，蒸发量大约为降雨量的 4～5 倍，霜冻期长，无霜期 120 天左右。冻土类型为季节性冻土，冻土的存续时间多为每年的 11 月至次 年的 4 月中上旬，冻土深度 1.65m。 3、地形地貌 黄河大堤内侧为冲击平原地貌区（K2+380～K7+680）：由黄河阶地、 主河槽、黄河心滩等构成，地面标高 1000m 左右。主要为沉积亚粘土、 亚沙土、淤泥质砂土、细砂、中砂、粗砂。沉积物多具水平层理，呈多 期正韵律沉积特征。 黄河南岸为湖积－冲积平原地貌区（K7+680～K7+910）：由黄河阶地
呼准铁路黄河特大桥(98+5X168+98)m刚构连续梁设计研究
采 用铁 路 大 吨位 球 型 钢 支座 ，地 震 动 峰加 速 度值 ０ ． １ ５ ｇ ，各支点横 向布置 ２个支座。 ３ ． 施工方法
本桥采用挂篮对称悬臂浇注方法施工，依次为： 施 Ｈ Ｈ Ｈ Ｈ Ｈ
工桥墩及 ０ 号块：利用挂篮对称悬臂浇注主梁；依次合 图３刚壁截 面
辱准铁路黄河特大桥（ ９ ８ ＋ ５×１ ６ ８ ＋ ９ ８ ） ｍｍ ｜ 构连续蔡设计研究
邹 岩
铁道第三勘察设计 院集团有 限公 司 天津
３ Байду номын сангаас ０ １ ４ ２
【 摘要 】 呼 准铁路黄 河特 大桥 主桥 为 （ ９ ８ ＋ ５ × １ ６ ８ ＋ ９ ８ ） １ １ 预应力混凝土刚构连续梁结构 ，其具有墩 高、跨大 、联长 、 自 重大 、结构柔性、弱阻尼 、 线形优美 、施工难度 大等特点 。本文详 细介 绍其墩梁构造 、施工方法 、全桥静 力及动 力计算 、局部分析 、抗 震分析 等。设 计结果表 明，刚构 连续梁体 系具有结构整体性好 ，受 力合理 ，抗震性 能强等特 点，是 山区铁路跨越峡谷 、深沟的一种合适 的桥型 。 【 关键词 】 刚构连续 梁；静 力计 算；动 力分析 ；抗震分析 ；设 计 中图分类号 ：Ｕ ４ ４ ８ ． ２ １ ＋ ５ 文献识别号 ：Ａ 文章编号 ：２ ３ ０ ６ － １ ４ ９ ９（ ２ ０ １ ３ ）２ １ － ０ １ ３ ３ － ２
２ ． ３支 座
图ｌ主桥 桥型布置 （ 单位 ：ｃ ｍ ） 技术标准如下： 设计活载：中 一活载 设计时速：客车 ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ，货车 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。 线 路 指 标 ： 双线 ， 电气 化 ，线 间距 ４ ． ４ ｍ ，主 桥 平 面 位 于 半 径 为 ２ ８ ０ ０ ｍ的曲线及平坡上。 设 计 恒 载 ： 结 构 构 件 自重 按 《铁 路 桥 涵 设 计 基 本 规 范 》 （ Ｔ Ｂ Ｉ Ｏ ０ ０ ２ ． 卜２ ０ ０ ５ ）采用；二期恒载按 １ ９ ８ Ｋ Ｎ ／ ｍ计算 。 ２ ． 主桥结构设计 ２ １主梁构 造 主梁采用单箱 室变高度箱形截 面，跨 中及边支 点处梁高 ６ ｍ ，中支点 处梁 高 １ １ ． ６ ｍ ，高跨 比为 １：１ ４ ． ４ ８ ，梁 高按二次抛物线变化 。箱梁顶板 宽ｌ １ ． ４ ６ ｍ ，底 板 宽 ７ ． ８ ｍ 。除梁 端 附近 区段及 刚臂 墩顶外 ，顶板 厚度 为 ５ ５ ｃ ｍ ，底板厚度按 二次抛物线 由 ５ ０ ｃ ｍ变 化至 １ ２ ５ ｃ ｍ ，主 梁腹板采用直 腹 板 ，腹板厚度 由 ５ ０ ｃ ｍ按折线变化至 ８ ０ ｅ ｍ至 １ ２ ０ ｃ ｍ 。支 点处及 跨中断面图 如 下 所 示
浮桥式便桥方案
呼准铁路黄河特大桥便桥施工方案中国铁建十四局集团第三工程公司呼准铁路工程项目部二OO四年二月呼准铁路黄河特大桥便桥施工方案一、编制依据1、铁一院编制的《呼准铁路托克托准格尔黄河特大桥设计图》；2、现场调查获取的有关地质、地形、地貌、气象、水文等资料；3、《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国水法》、《防洪标准》、水利部、国家计委制定的《黄河河道管理范围内建设项目管理的有关规定》等法律法规及黄河管理委员会、黄河中上游管理局、内蒙古自治区水利厅、呼和浩特、鄂尔多斯市等对河道管理的有关要求和规定；内蒙古自治区交通厅对航运管理的有关规定。
4、《铁路桥梁施工手册》、有关施工规范等；二、工程概况呼准铁路黄河特大桥桥位地处托克托县与准格尔旗交界处，左岸位于内蒙古自治区托克托县境内的前房子村，右岸位于内蒙古自治区准格尔旗的石口子村。
两岸常年水位下，河道宽约680m。
其河中有夹心滩，左岸为主河道，水深1.5～3.0m，河道宽约160～200m；右岸为支河道（河道岔），水深约1.0～2.0m左右，河道宽度为80～100m。
主支河道间是夹心旱滩，宽度为320～360m，因此河床较宽，水流平缓，落差小。
三、便桥方案的确定桥位区覆盖层主要是粉细砂，并且覆盖层的厚度为2～4m，河床冲刷严重，如果采用钢管桩型钢栈桥，由于覆盖层较薄，钢管桩固定不住，必须采取加固措施，采取栽钢管的方法。
即先将钢管桩周围的覆盖层清理干净，然后以钢管桩为导管灌注水下砼，施工工艺复杂、施工难度较大且造价高。
更不利的是凌汛期凌汛通过时必须将桥面系及钢管桩拆除才能保证冰凌的顺利通过。
因此，考虑防凌汛和为加快施工进度，并经过技术经济比选，决定采用搭设浮桥作为施工便桥。
四、便桥施工方案及施工工期安排1、施工方案（1）利用34m长渡驳4艘，28m长汽车渡驳1艘，28m长7组浮箱，7m 长跳板2块，3.5m跳板2块，组成左岸主河道及部分河滩区域内浮桥，全长为381m。
黄河公路大桥连续刚构、连续梁组合体系施工方案
内蒙古准兴运煤高速公路A1标柳林滩黄河公路大桥（76.8+5×140+76.8）m 预应力混凝土连续刚构、连续梁组合体系0号块施工方案第1章编制依据、说明及原则1.1、编制依据1.1.1、招标文件（1）、《内蒙古准格尔至兴和运煤高速公路大路至永兴段黄河公路大桥土建施工项目招标文件》；（2）、《交通部公路工程国内招标文件范本》（2003年版）；（3）、《内蒙古准兴重载高速公路柳林滩黄河公路大桥两阶段施工图设计文件》（黄河勘探规划设计有限公司）；（4）、会议纪要、补遗书资料、双方签订的各种合作协议书等。
1.1.2、行业和国家标准（1）、《混凝土结构工程施工及验收标准》（GBJ 50204-92）；（2）、《混凝土质量控制标准》（GBJ 50164-92）；（3）、《钢结构工程施工及验收标准》（GB 50205-95）；（4）、《工程测量规范》（GB 50026-93）；（5）、《普通混凝土力学性能试验方法》（GBJ 81-85）；（6）、《混凝土外加剂应用技术规范》（GBJ 119-88 ）；（7）、《混凝土外加剂》（GB 8076-1997）；（8）、《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB 175-1999）；（9）、《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》（GB 1344-1999）；（10）、《热轧光圆钢筋》（GB 13013-1991）；（11）、《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T 701-1997）；（12）、《热轧带肋钢筋》（GB 1499-1998）；（13）、《碳素结构钢》（GB 700-800）；（14）、《建筑用砂》（GB/T 14684-93）；（15）、《建筑用卵石、碎石》（GB/T 14685-93）；（16）、《建设工程施工现场供电安全规范》（GBJ 50194-93）；（17）、《建筑工程冬季施工规范》(JGJ 104-97)。
（18）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（19）、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 023-89）；（20）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）；（21）、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 02586）；（22）、《公路工程技术标准》（JTJ 076-97）；（23）、《公路工程抗震设计规范》（JTJ 027-89）；（24）、《公路工程石料试验规程》（JTJ 054-94）；（25）、《公路工程集料试验规程》（JTJ 058-2000）；（26）、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053-94）；（27）、《公路工程金属试验规程》（JTJ 055-83）；（28）、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）；（29）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）；（30）、《扣件式钢管钢管脚手架计算手册》（中国建筑工业出版社）；（31）、《脚手架结构计算及安全技术》（中国建筑工业出版社）；（32）、《建筑施工安全检查标准》（JGJ 59-99）。
黄河大桥施工组织设计
黄河大桥施工组织设计树林召至包头东兴公路镫口黄河特大桥第三合同段（K42+534—K43+904）总体施工组织设计编制：审核：审批：中铁二十工程局集团第一工程有限公司二〇〇七年四月第一章综合说明第一节、编制依据、原则与范围第二节、工程概况第三节、施工组织结构及人员设置第四节、施工总平面布置第五节设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第二章主要工程项目的施工方案、施工方法第一节施工原则第二节桥涵工程施工方案及施工方法第三章各分项工程施工顺序及进度计划第一节各分项工程施工顺序第二节施工进度计划第四章确保工程质量和工期的措施第一节创优规划及质量保证措施第二节确保工期措施第五章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施第六章冬、雨季施工安排及措施第一节冬季施工安排及措施第二节雨季施工安排及措施第七章工程质量、安全保证体系第一节质量保证体系第二节安全保证体系及措施第八章文明及其它保证措施第一节文明施工措施第二节环境及水土流失保护措施第三节成品保护及工程验交后的服务措施第四节文物保护保证措施第五节廉政建设保证措施第一章综合说明第一节编制依据、原则与范围一、编制依据1、树林召至包头东兴公路包头镫口黄河特大桥土建工程施工设计图纸、招标文件技术规范、补遗书及相关资料。
2、施工现场踏勘及调查所获取的资料及工程地质参考资料。
3、国家、部颁以及内蒙古自治区现行的各种施工技术规范、质量检验评定标准等。
4、我单位编制的树林召至包头东兴公路包头镫口黄河大桥土建工程施工第3合同段投标书。
5、我单位现有的技术力量，机械设备能力以及长期从事高等级公路路基、桥涵等工程施工积累起来的丰富经验。
6、2006年12月28日签订的镫口黄河特大桥土建工程施工合同。
二、编制原则1、按照投标书、施工技术规范、规程及验收标准，满足合同条款及业主提出的要求，特别是工程质量、施工进度、安全生产、环境保护等方面的要求。
2、采用我单位近年来在高速公路特大桥建设中掌握的先进技术、工艺和设备，力求做到技术先进、工艺精湛、安全可靠。
呼准铁路黄河特大桥工程概况及施工重难点
呼准铁路黄河特大桥工程概况及施工重难点1、工程意义（1）连接鄂尔多斯市和呼和浩特市。
（2）为国家重要的能源工业基地--鄂尔多斯市煤炭运输开辟可靠的运输通道。
（3）促进内蒙古西部地区的经济发展，和促进西部经济与国际经济的合作与交流。
2、工程概况（1）地理位置大桥位于内蒙古托克托县与准格尔旗交界处，距黄河中上游头道拐水文站32km, 下游82Km 处有万家寨水库。
属于半沙漠地区。
（2）工程规模工程总投资约1.3 亿元左右，占全线总投资的10%左右，是全线的重难点工程，同时被列为创国优工程。
（3）基本概况a、地质水文大桥北岸地势平坦，南岸地形切割强烈起伏较大，岸坎高达50 余米，平面高程在987~1040m之间变化，黄河现有河槽宽640m，常年有水水深1.5~3.0m，流速较大，冬季封河，春季有凌汛。
地质以第四系全新统及上更新统，冲、洪、风积层为主。
除地表为砂层外，其余为砂岩与泥岩，岩层较厚，存在不同程度风化，强度在300~500Mpa 之间。
地下水为第四系潜水，在地面20m 以下处有大压力承压水（承压水头达5.0m 高）。
工程所在地区气候条件较恶劣，施工可用期较短，全年温差较大，气候干旱，冬季漫长而寒冷，春季多风，有沙尘暴。
b、桥型与结构大桥全长2150.53m，合同起点里程K83+375.02,终点里程K85+525.55,引桥部分位于缓和曲线上，余均在直线段上；大桥除少部分采用扩大基础外，其余均采用钻孔桩基础，桩径1.5m ，桩长最长42m ，总共248 根，计8073 延米；主桥承台为大体积砼基础，最大承台尺寸11.4m X14.6m X4.5m;墩身为圆端型空心/实心桥墩，最高墩44.5m （属空心薄壁高墩）；大桥上部结构：北引桥采用24孔32m铁路标准T梁，主桥为48m+1X 80m+48m预应力砼悬灌梁，南引桥采用7X48m+3X 40m 预应力箱梁，采用分节段预制，然后采用移动造桥机进行拼装。
呼准铁路大路黄河特大桥主桥桥式方案探讨
第44卷第9期 山西建筑Vol.44No.92 0 1 8 年3 月 SHANXI ARCHITECTURE Mar.2018 •185 •文章编号：1009-6825 (2018)09-0185-03呼准铁路大路黄河特大桥主桥桥式方案探讨鲍润全(呼准鄂铁路有限责任公司，内蒙古呼和浩特010020)摘要:通过对呼准铁路大路黄河特大桥主桥桥式方案研究探讨,从适用、经济、施工控制、景观效果等主要方面出发，采用统计、类比以及优缺点评价等方法进行综合比较，从而提出了较合理的主桥桥式方案，可为其他同类工程的实施提供参考。
关键词：呼准铁路,特大桥，桥式方案中图分类号:U442.54 文献标识码:A1概述1.1 呼准铁路概况本线地处内蒙古自治区呼和浩特市和鄂尔多斯市境内，为国铁I级双线电气化铁路。
线路自呼和浩特枢纽引出，经呼和浩特市土默特左旗、托克托县，在海生不浪高速公路桥下游3 km处跨越黄河后，进人鄭尔多斯市准格尔旗，经过准格尔旗大路新区，到达本线终点准格尔旗的大路西站，线路全长134. 579 km。
1.2桥址概况SO-S 9-O-S 9-O-S SO-S 9-O-S SO-S 9-O-S 9-O-S SO-S 9-O-S 9-O-S SO-S 9-O-S SO-S 9-O-S 9-O-S上增铺厚度为3 mm的钢板，这样虽加大了底座投资，但对梁板底板平整度控制十分有利，且今后仍可再利用；3) 施工过程必须保证混凝土表面平整，应及时覆膜养护;对 于底板出现密封不严的情况应立即采取必要措施,选用防水涂料均匀涂抹，从而提升混凝土材料的密实性和强度,提高结构防水能力和钢筋防锈蚀能力；4)必须严格控制预应力梁底部的标高和平整性。
如果梁 底板平面未处于一个平面，而导致支座高程位置不一致，影响支座受力，必须选用钢板垫块进行微调，确保支座受力一致；施工进度控制方面必需确保桥梁下构同梁板预制的施工进度一■致；5) 为防止跑模及胀模现象发生，需加强模板支撑及稳靠固 定。
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呼准铁路内蒙黄河特大桥施工组织设计I总体概况一、编制范围、依据和原则1、编制范围呼准铁路黄河特大桥（DK83+375.02~DK85+525.55），桥长2150.53m。
2、编制依据（1）、呼准铁路内蒙黄河特大桥施工图纸。
（2）、铁路桥涵施工技术规范及劳动定额、验收标准等（3）、呼准铁路黄河特大桥合同文件专用本。
（4）、大桥现场调查及踏勘情况。
（5）、我单位施工类似工程积累的技术和管理经验。
3、编制原则（1）、按计划工期比招标文件规定工期略有提前的原则编制施工计划，并据此配备劳动力、机械设备和材料。
（2）、按技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，认真阅读、研究图纸和规范文件，结合对工期、质量、安全、环保等要求及工程实际编制。
（3）、采取平行组织、流水作业组织施工，科学合理安排各项施工程序。
（4）、坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍。
（5）、坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严要求。
强化质量管理，确保国优目标的实现。
（6）、统筹安排，做到“三早一快”，即早进场、早安家设营、早开工，快速形成施工高潮。
（7）、大桥施工难度大，技术要求高，工期紧，为全线的重中之重，控制总体工期，因此在施工工艺、施工方案及施工组织的编制中以水中墩与悬灌梁为主。
二、工程概况呼准铁路内蒙黄河特大桥工程位于内蒙古自治区，南北连接xx市和xx市。
它的建成将为国家重要的能源工业基地--xx市地方煤炭运输开辟可靠的运输通道，并为根本解决xx市的环境污染创造了条件，对促进内蒙古西部地区的经济发展发挥重大意义，并将促进西部经济与国际经济的合作与交流。
1、自然地理状况（1）、地形地貌桥位地处xx县与xx旗交界处，桥址距黄河中上游分界处的xx县xx镇22km，距头道拐水文站32 km。
桥址下游82 km处建有万家寨水库，水库回水末端位于桥址下游10 km处的拐上。
左岸位于内蒙古自治区xx县境内的前房子村，右岸位于内蒙古自治区xx旗的石口子村。
左岸地形较平缓，高程一般在987~1000m （黄海高程）；右岸地形切割强烈、起伏较大，岸坎高差达50余米，滩地高程为985~988m，河岸为凸起戈壁，高程为1040m左右；主河槽最低处为981m；属冲、洪积平原地貌，区内分布沟渠、沟塘、护滩工程等人工地貌，发育有河漫滩、河床、二级滩地等微地貌。
现有河槽宽约640m，桥轴线与现水流交角约90度。
（2）、水文分析根据头道拐水文站资料，控制流域内Q1%=6510.0m3/s，Q0.33%=7440.0m3/s。
水文站与桥址间有大黑河及大沟两条支流汇入。
其中大黑河Q1%=2796.0 m3/s，大沟Q1%=2100.0 m3/s，主河槽一般冲刷深度为 4.0~5.0m，局部冲刷深度为3.0~4.0m。
（3）、工程地质桥位的地质以第四系全新统洪积层、冲积层、风积层、冲洪积层、上更新统风积层、冲洪积层、更新统湖积层、上第三系上新统、二迭系上统及白垩系下统地层为主，岩层较软，泥岩和砂岩存在不同程度风化，承载力较低。
（4）、水文地质黄河河道宽阔且较为平顺，主河床宽约640m，常年有水，一般水深1.5~3.0m，且流速较大，旱季及上游调配时可形成河心滩，高漫滩上局部有季节性积水，春季有凌汛。
桥址区地下水为第四系孔隙潜水，埋深较浅，一般在1~5m范围变化。
并发现有承压水，承压水头高出孔口3~5m，单孔涌水量达14.4~40.0m3/d。
经取样化验，河水对普通砼无侵袭性，工程用水可以利用黄河水或在岸上打设水井。
（5）、气象工程所在区域属中温带亚干旱大陆性季风气候，春季干旱多风，夏季短且昼热夜凉，日温差大，秋季甚短，冬季漫长而寒冷。
全年降水量小，且集中在6~9月份，蒸发量大（约为降雨量的4~5倍），霜冻期长，沿线为寒冷地区，土壤最大冻结深度为 1.5m 。
年平均气温7.2℃，极端最高气温36.7℃，极端最低气温-28.4℃，最冷月平均气温-10.7℃，年平均降水量399 mm ，年平均蒸发量为1785mm ，年平均气压为898.9mm ，最大积雪厚度为13cm 。
年大气相对湿度平均55%，年平均风速2.4m/s ，极大风速值为24m/s ，风向多为北风、西北风。
（6）、地震桥址区地震基本烈度为Ⅶ度，黄河大桥按Ⅷ度设防。
2、桥型和结构合同段起点桩号为K83+375.02，终点桩号K85+525.55，线路长2150.53m 。
主要包括左岸（北）引桥、主桥及右岸（南）引桥，其中引桥长1254.53m ，主桥长为896m ，除K83+375.02~K83+899.4段（含0号台和1~16号墩）位于平面缓和曲线上，其余部分桥梁均位于直线上。
主要工程数量见下表。
序号 项目 单位数量 砼标号及数量（m 3）备注1钻孔桩根248水下C25砼：11272.1 C20钢筋砼：4949.2Φ1.5m ，长度为24~42m2承台、墩台身个47C20钢筋砼：3446.39 C20水下砼：1836.2C20砼：4614.87 C25钢筋砼：2148 C25砼：4853.3 C30砼：12608.70#台~46#台3 右岸引桥制安箱梁 孔10C50钢筋砼：1834.648m 的7孔、40m 的3孔4 主桥悬灌梁 孔 12 C50钢筋砼：7774.4 孔跨布置：（48+10×80+48）m5 附属工程 及桥面系C20砼：4841.4主要技术指标见下表：序号项目呼准线攸攸板-官牛犋官牛犋-攸攸板1 铁路等级地方铁路Ⅰ级2 正线数目单线3 限制坡度（‰）上行7.5/下行15 上行15/下行154 最小曲线半径（m）一般600，困难3005 牵引种类初、近期：内燃；远期：电力6 机车类型初、近期：DF4；远期：SS47 机车数量（台）单机双机8 牵引质量（t）初、近期：上行2800、下行1000 远期：上行4000、下行1200左岸引桥为24-32m的预应力混凝土标准T梁；主桥为一联（48+10×80+48）m单箱单室、变高度变截面预应力混凝土连续梁，箱梁顶宽6.2m（包括两侧1.15m 人行道含栏杆），箱宽4.0m，支座处截面适当加宽，支座处梁高6.0m，跨中梁高3.5m，顶板厚度32cm，底板厚跨中37 cm，支点处60 cm；右岸引桥为7-48m+3-40m的预应力混凝土箱梁，箱梁高度3.7m，顶宽3.9m，箱宽2.58m，顶板厚度29 cm（桥面防水层现浇，箱梁中心顶板厚51 cm）底板厚22 cm，腹板厚25 cm。
三、工程总体进度计划工程总工期为18个月，计划于xx年5月1日开工，xx年8月31日前完成该合同段主体施工，达到铺轨条件，xx年11月底之前完成附属工程及桥面系。
3.1 阶段性工期计划为了实现工期目标管理，对工期实行分阶段控制，原则上不安排冬季施工，具体见形象进度安排：3.1.1施工准备：包括机械设备调遣、临时设施、定线测量、图纸复核等工作、便道、临时码头、于xx年3月20日完成，便桥于xx年4月22日前贯通。
3.1.2 引桥下部结构：xx年5月1日开工，于xx年6月10日前完成。
引桥箱梁预制：xx年6月10日开工，于xx年5月31日前完成。
引桥箱梁安装：xx年4月1日开始，xx年7月31日前完成。
3.1.3主桥（1）、主桥24#、25#、33#、34#、35#、36#墩桩基础：xx年5月1日开工，xx年6月10日前完成主桥24#、25#、33#、34#、35#、36#墩承台、墩身：xx年9月20前完成主桥25#、33#、34#、35#墩0#、1#块：xx年9月中旬开工，11月10日前完成。
主桥24#、36#墩边跨现浇段xx年4月1日开工，xx年6月底完成。
（2）、主桥29#、30#、31#、32#墩筑岛围堰及桩基础：xx年4月20日开工，xx年6月20日前完成主桥29#、30#、31#、32#墩承台、墩身：xx年8月31日前完成主桥29#、30#、31#、32#墩0#、1#块：xx年9月1日开工，xx年10月10前结束（3）、主桥26#、27#、28#墩钢围堰及桩基础：xx年4月20日开工，xx年8月5日前完成主桥26#、27#、28#墩承台、墩身：xx年6月25日开工，xx年10月20日前完成主桥26#、27#、28#墩0#、1#块：xx年8月25日开工，xx年11月25日前完成（4）、主桥“T”构悬臂段：原则上都安排在xx年施工，考虑到工期比较紧，挂蓝的倒用周期不够，11个“T”构悬臂段计划同时开工，施工周期初步确定为100天；合拢段时间定为60天，施工期为xx年4月1日至xx年8月31日3.1.4 附属及收尾工程：于xx年11月30日前完成。
四、工程重点与难点重点是主桥上部结构十二跨预应力连续箱梁，中跨为80m。
采用菱形挂蓝悬臂浇注施工，同时施工中采用计算机线形控制软件，确保悬灌梁顺利合拢，线形顺畅，受力合理。
难点之一是河床覆盖层较薄，河床冲刷严重，钢管桩的入土深度不够，固定比较困难，同时凌期冰凌严重，因此采用经济合理的施工便桥十分必要。
本工程考虑到各种因素以及工期影响，决定采用浮箱和驳船拼组浮桥，墩位处为了不影响交叉作业适当加宽。
难点之二是水中钻孔灌注桩和大体积水中承台的施工。
由于黄河河道覆盖层厚度为2-5m，覆盖层相对较薄，并且主要是粉砂和细砂，同时考虑到水流冲刷因素的影响，护筒的埋设及钢板桩的打入和固定比较困难。
因此考虑采用双壁钢围堰，利用砼封底固定护筒来定位，双壁钢围堰在岩层中的下沉、定位、锚固以及水上施工安全是施工的关键。
难点之三是空心高墩（最高44.7米）的施工。
由于墩身较高、工期较紧，如果采用滑模或爬模施工周期较长，按期完工比较困难，因此如何采用经济合理的施工方法，确保墩身的外观质量和垂直度，加快施工进度是施工的关键和难点。
本工程考虑采用整体钢模板，其中制动墩1套、空心墩4套、实心墩2套。
难点之四是48米简支箱梁梁节的移动支架造桥机法拼装架设。
Ⅱ施工总体布置一、工程施工指导思想1、以“高效、优质、安全、文明”为施工指导思想，以人为本，严格管理，优化资源配置，发挥科技领先。
采用新技术、新工艺、新材料、新设备，抓重点、难点工程，令监理、业主满意、放心。
2、以水中钻孔灌注桩和承台、空心墩施工为先导，以连续梁悬臂浇注及合拢段施工为重点，抓好控制工期工程，平行组织、流水作业，合理划分区段，多点全面展开施工。
3、做好施工准备，配备相应施工力量。
强化计划目标管理，科学合理制订进度计划，确保各阶段目标实现，最终总体目标实现。
4、以国家优质工程的要求进行质量、安全、进度、费用控制和竣工资料整理，确保国优的实现。
二、工程施工目标1、工期目标：工程总工期为20个月，计划于xx年8月31日前完成该合同段主体施工，达到铺轨条件，xx年11月底完成桥面系及其它附属工程。