机翼结构

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3.多墙式机翼：梁弱，多纵墙，厚蒙皮。
特点：有较高的应力水平和结构效率，刚度大，受力
分散，破损安全特性好，但不易大开口，连接复
杂。
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受力型式总结
1.梁式: 强梁，薄蒙皮，弱长桁， 常分左右机翼-----用几个集中接头相连。
2.单块式: 强桁，弱梁，较厚蒙皮， 左右机翼一般连成整体穿过机身， 但机翼本身可能分成几段。
应用，为合理进行飞机结构设计打下基础。
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第2章 飞机结构基本传力系统
➢机翼结构分析 ➢机身结构分析
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2.1 机翼结构分析
0、引言 一、机翼构造元件 二、机翼构造型式(受力型式)
三、机翼在载荷作用下的承载情况
四、梁式机翼结构上的总体力传递
五、单块式机翼的传力分析
六、后掠机翼的传力分析
第2章 飞机结构基本传力系统
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传力分析的含义
当支承在某基础上的一个结构受有某种 外载荷时，分析这些外载如何通过结构的各 个构件传递给支承它的基础，称之为结构的 传力分析。
为什么要进行传力分析呢?
由于传力过程的重要性及在传力中各元
件受力的复杂性，所以必须对传力进行仔细
的分析。理解飞机结构中各元件的受力原理和
长桁:其主要功用是：第一是支持蒙皮，防止蒙皮因受局 部空气动力而产生变形过大；第二是把蒙皮传来的气 动力传给翼肋：第三是同蒙皮一起承受由弯矩而产生 的拉、压力。
翼肋:翼肋，分为普通翼肋和加强翼肋。普通翼肋用来维 持翼剖面形状，将蒙皮上的空气动力传到其它承力构 件上去，并支持桁条和蒙皮。加强翼肋除具有普通翼 肋的功用外，还作为机翼结构的局部加强件，承受较 大的集中载荷或悬挂部件。
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横向构件：普通翼肋，加强翼肋
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蒙皮
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接头
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典型元件总结
• (1) 纵: 翼梁、 长桁 、墙(腹板) • (2) 横: 翼肋(如加强肋 普通肋) • (3) 蒙皮
它们的作用?
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典型元件的作用:
蒙皮:承受局部空气动力，形成和维持机翼外形，并承受 扭矩，有些机翼蒙皮还承受弯矩。
隔框上。接头分为固接和铰接两种，固接的接头，接
点既不可移动，也不可转动；因此，它既能传递剪力
又能传递弯矩。铰接不可移动、但可以旋转，只传剪
力，不传弯矩。
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二、机翼构造型式(受力型式) 所谓“受力型式”--是指结构中起主要作用的元件的 组成形式，不同的受力型式,表征了不同的总体受力 特点。
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分布气动力作用在蒙皮上 谁支持蒙皮？
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蒙皮 ：由翼肋和长桁支持。
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分布气动力作用在翼肋和长桁 谁支持翼肋和长桁？
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长桁 : 由翼肋支持。
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翼肋 : 由翼肋后方的机翼盒段支持。
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集中力（X向、Y向、Z向）
例副翼接头载荷 ：由翼肋和加强翼梁承受 并扩散。
1.梁式机翼： 梁强，
少长桁，
薄蒙皮。
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特点：结构简单，抗弯
集中在翼梁缘条上，
便于蒙皮大开口，
接头连接简单。但
蒙皮未能发挥承弯
作用。
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2.单块式机翼：梁弱，多长桁，厚蒙皮
特点：蒙皮在气动力作用下变形小，抗弯、抗扭及刚
度好，安全可靠性高。但结构复杂，接头多，大
开口许用较强的加强精件选p补pt 偿承弯能力。
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总结：分布气动力作用在蒙皮上（谁支持蒙皮？） 分布气动力作用在翼肋和长桁 （谁支持翼肋和长桁？）
蒙皮 ：由翼肋和长桁支持。 长桁 : 由翼肋支持。 翼肋 : 由翼肋后方的机翼盒段支持。 集中力（X向、Y向、Z向） 例副翼接头载荷 ：由翼肋和加强翼梁承受并扩 散。
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机翼结构上的总体力传递 总体力：剪力、弯矩、扭矩。
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三、机翼在载荷作用下的承载情况
机翼剖面的“三心”和一点 重心：机翼剖面上，重力与弦线交点。 刚心：当剪力作用于该点时，机翼只弯不扭，或机翼 受扭时，将绕其旋转。刚心位置约在38－40％ｂ。 焦点：也称为空气动力中源自文库，焦点可看为在迎角变化 时，升力增量的作用点。约在28％ｂ处。 压心：空气动力R与机翼弦线的交点，即空气动力合力 作用点。它的位置随着α角而变化。
3.多墙式: 厚蒙皮，多墙，少肋，无长桁， 左右翼连成整体,贯穿机身。
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机翼结构:波音飞机结构
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机翼结构: 歼7飞机机翼
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机翼结构: U2飞机机翼
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机翼结构: 机翼机身接头
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尾翼结构: 歼6平尾
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尾翼结构: RF-101平尾
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弯矩：机翼结构不同承载元件不同。
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四、 梁式机翼结构上的总体力传递
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作用在机翼横剖面上的分布空气动力可简 化为作用在压力中心处的一个合力，并且和作 用的集中力一起等效为作用在刚心上的一个集 中剪力、一个扭矩和一个 弯矩。
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弯矩、剪力和扭矩由那些元件承受？ 如何传递？
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剪力: 由承剪力元件翼梁承担。
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扭矩：由承扭矩元件翼盒承担。
七、三角机翼的传力分析
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0、引言
机翼是一个薄壁盒段，即当机翼受载时，一般Y不在其刚心 上，所以有垂直向上的趋势，且有弯和转动的趋势。其所以 没有动，是因为机身限制了它，也即提供了约束（提供了支 反力）。所以可认为机身是机翼的支持，机翼把载荷传给机 身，最后达到总体平衡。
总体力
Y方向： Qy Mx Mt
X方向： Qx My Mt
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但Mx>> My ，所以一般只讨论Q(Qy)、M(Mx)、 Mt，在承受和传递Q(Qy)、M(Mx)、Mt中起作用 的受力的元件叫做参加总体受力（研究重点）；只
承受局部气动载荷的为非主要构件。
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一、机翼构造元件
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纵向构件：梁，桁条，纵墙
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翼梁:翼梁，一般由缘条和腹板等组成。主要功用是承 受弯矩和剪力。梁的上下缘条承受由弯矩引起的轴向 力N拉、N压。剪力则主要由腹板承受。
纵墙(腹板):纵墙，相当于翼梁，但缘条很弱，甚至没有 缘条．因此纵墙能承受剪力，还可和蒙皮组成封闭盒 段承受扭矩。
接头:用来连接机翼与机身，把机翼上的力传递到机身