高速公路长大隧道路面类型选择分析及建议
高速公路路面材料的选用与性能评估分析

高速公路路面材料的选用与性能评估分析高速公路作为重要的交通基础设施,其路面材料的选用和性能评估对于保障交通安全和提高路面使用寿命至关重要。
本文将从材料的选用和性能评估两个方面进行分析,提出一些可行的解决方案。
首先,我们来看高速公路路面材料的选用。
在选择路面材料时,需要考虑多种因素,包括交通量、设计车速、气候条件、地质条件等。
根据这些因素,我们可以将路面材料分为刚性路面和柔性路面两大类。
刚性路面主要由水泥混凝土和沥青混凝土组成。
水泥混凝土具有较高的强度和抗冲击性,适用于承载交通量较大、设计车速较高的路段,如高速公路主线。
而沥青混凝土则相对柔软,具有较好的抗滑性和噪音降低效果,适用于匝道、出口段以及城市高速公路等路段。
在实际选用时,需要根据具体路段的特点和使用需求进行综合评估,并考虑路面的平整度、抗滑性、耐久性以及维修成本等因素。
柔性路面材料主要是指沥青路面。
沥青路面因其柔软性和弹性能够较好地适应路面的变形,可以减少因路基沉降、温度变化和车辆荷载造成的对路面的破坏。
在选择沥青路面材料时,需要考虑沥青的黏度、稳定性、耐老化性以及耐久性等因素。
此外,沥青路面的维护和修复相对简单,成本也相对较低,因此在一些交通量较小、设计车速较低的路段也可以考虑使用。
除了材料的选用,对于高速公路路面的性能评估也是至关重要的。
性能评估可以帮助确定路面材料的强度、耐久性、抗滑性等指标,以及检测路面的损伤状况和寿命等问题。
常用的路面性能评估方法包括重型动态碾压试验、洛松试验、冲击试验等。
重型动态碾压试验能够模拟机动车轮与路面接触时的应力和变形情况,评估路面的承载能力和变形特性。
洛松试验则主要用于评估路面的稳定性和耐久性。
通过施加不同的应力和重复负荷,观察路面的变形情况和残余变形,以确定路面的稳定性和耐久性指标。
冲击试验则可以评估路面的抗滑性和抗冻融性。
通过对路面进行冲击和检测冲击后的反应,可以确定路面的抗滑性和抗冻融性指标。
综上所述,高速公路路面材料的选用和性能评估都是极为重要的环节。
关于如何选择特长公路隧道路面类型问题的探究

关于如何选择特长公路隧道路面类型问题的探究发表时间:2018-03-07T16:18:56.677Z 来源:《建筑学研究前沿》2017年第30期作者:颜家成明东平[导读] 特长的隧道内的路面标准比较高,要求有极高的平整度、抗滑抗磨损、噪音小等。
1.竹溪县农村公路管理局湖北十堰 442300;2.竹溪县交通运输局湖北十堰 442300摘要:随着我国高速公路事业的迅速发展,就目前为止,我国已经是世界上拥有最多数量、长度最长的公路隧道的国家,但是对于公路隧道内的路面设施还没有进行严格的把控,因此隧道内部地面所用的水泥混凝土引发的安全问题多次出现,处理起来也尤为棘手。
而沥青材质的路面摩擦力大、抗磨损,路面日后的保养和维护都较为便捷,已经在全国范围内的高速隧道内大范围的使用。
从实际情况来看,两者各有千秋,都有其优缺点,适用于不同情况的环境和使用范围,为此本文就这两种不同的路面材料进行分析。
关键词:隧道路面;混凝土路面路面;阻燃沥青路面;类型选择特长的隧道内的路面标准比较高,要求有极高的平整度、抗滑抗磨损、噪音小等,还要求其使用寿命的长期性和稳定性,并且对于日后的维修保护要求便捷。
这不仅是路面修建的标准,也是我们工作的目标。
国内外围绕隧道内的高速公路是采用沥青还是混凝土这一焦点问题的讨论一直没有停息。
事实上,隧道内的高速公路路面用这两种任何一种都是存在相异的优缺点的,其适用范围和条件也各不相同。
一、采用混凝土的特长隧道公路路面在隧道内公路路面使用水泥混凝土十分普遍,因水泥混凝土成本低,操作过程简单,在洞内起到很好的反光效果,也因为操作系统熟练经验成熟,易于操作,施工过程对空气环境的污染也较小,在水稳定性等方面较沥青存在优势,其工作寿命相对较长不需要多次返修维护,还有一个最为明显的优势就是水泥混凝土路面的防火性能较沥青路面强。
但是普通水泥混凝土路面的防滑性能不高,遇到车辆存在漏油的现象更会在极为潮湿的环境下形成滑腻性薄膜,降低了轮胎与路面之间的摩擦力,造成路面极具不抗滑的现象;假设在离洞口一段距离的高速路面上使用沥青混凝土,则会提高抗滑性在一定程度上保障了车辆进出洞口时的安全。
浅析高速公路隧道水泥混凝土路面施工技术及病害防治

浅析高速公路隧道水泥混凝土路面施工技术及病害防治高速公路隧道是连接城市之间的重要通道,隧道路面的质量直接影响车辆行驶的安全和舒适性。
水泥混凝土路面是隧道路面常用的一种路面材料,其施工技术和病害防治对于保障隧道路面的使用性能具有重要意义。
本文将从施工技术和病害防治两方面对高速公路隧道水泥混凝土路面进行分析,希望能给大家带来一些启发和帮助。
1.水泥混凝土路面材料选择隧道路面的破损主要是由于车辆的振动、磨损、紫外线的照射等多种因素共同作用的结果。
路面材料的选择至关重要。
水泥混凝土是一种常用于隧道路面的路面材料,它的优点在于抗压强度高、耐久性好、施工方便等。
在选择水泥混凝土路面材料时,应综合考虑隧道的长度、车流量、气候条件等因素,选择适合的水泥混凝土路面材料,以确保隧道路面的使用寿命和安全性。
2.施工工艺水泥混凝土路面的施工工艺包括基层处理、混凝土浇筑、养护等环节。
在进行混凝土浇筑之前,需要对基层进行充分的处理,包括清理基层表面、修补破损、做好防水层等工作。
浇筑混凝土时,需要确保混凝土的均匀性和密实性,避免混凝土的裂缝和空鼓现象。
混凝土浇筑后需要进行养护,以保证混凝土的强度和耐久性。
3.施工质量控制水泥混凝土路面的施工质量直接关系到隧道路面的使用性能。
在施工过程中需要严格控制施工质量,包括混凝土的配合比、浇筑厚度、养护时间等方面。
还需要进行施工现场的质量检测和控制,及时发现并纠正施工中的质量问题,保证隧道路面的使用性能和安全性。
1.裂缝病害水泥混凝土路面在使用过程中,由于受到温度变化、车辆荷载等因素的影响,容易出现裂缝病害。
裂缝不仅影响路面的美观性,还会进一步恶化成深浅不一的裂缝,影响路面的使用性能。
需要采取一定的措施进行防治。
可以采用在施工时控制浇筑温度、采用添加剂改善混凝土材料的弹性和变形性能等方式来预防裂缝的发生。
对于已经出现的裂缝,可以采用填充、封闭、铺设补偿板等方法来进行修复。
2.泛碱病害水泥混凝土路面在潮湿环境下容易发生泛碱病害,表现为路面表面出现白色粉末,给人一种不洁净的感觉。
公路隧道路面新形式及选型分析

⑥在 白天 , 无论 是否有 照 明 , 隧道 内的照度远 远小 于隧道外 的照度 。
由上 述 可 知 , 隧道 内环 境 具 有 温重 、 交通 噪声 大等特点 , 因此 , 对隧道 内路面结构 与材料提出了一些特殊的要求。 要求其结构在行车荷载
施 工人 员 提 供 相 应 参 考 。
⑤隧道路面 内的水 : 来 自拱顶 、 拱 壁的渗水 和滴 水 , 雨水沿道路纵坡 流入 , 地 下水上 涌 , 空气 中水 分凝 聚等4 个 方面 。 虽然 隧道 路面不直 接受降雨 的影 响 , 但是一 旦 有水渗入 或滴落在 路面表面 , 就难 以干燥 , 影 响路 面 的
t h i s p a p e r , t o p r o v i d e a r e f e r e n c e b a s i s or f t h e s e l e c t i o n o f t u n n e l p a v e me n t f o m . r
SHI Xi u -s h a n
( R u r a l R o a d M a n a g e me n t o f Y u n n a n H o n g h e P r e f e c t u r e , M e n g z i , Y u n n a n 6 6 1 1 0 0 , C h i n a )
摘 要: 文章 分析 了隧道 内路 面性 能要 求 , 介 绍 了 国 内隧道路 面新形 式及研 究现状 , 并对 隧道 路 面 选型 进 行 了分 析 , 为 选 择 隧 道 内路 面形 式提 供 参 考依 据 。
关键词 : 公路 ; 隧道 ; 路 面
中 图分 类 号 : U 4 1 7 . 3
长大公路隧道断面形式的比较研究

西南科技大学本科生毕业论文I 长大公路隧道断面形式的比较研究摘要:随着现代化建设的快速发展,我国公路建设事业的规模越来越大。
交通基础设施的建设就显得由为重要。
我国在公路和铁路的发展是相对不平衡的,从目前来看,我国的公路建设还远远落后于铁路的建设,因此我国现在对公路建设的投入是越来越大,规划的里程也越来越多。
而相对于隧道而言,我国对公路隧道的研究也较落后于铁路隧道。
我国公路隧道的发展更是较晚,相比于其他的发达国家还有很大的差距。
但随着我国对公路建设的不断投入,公路隧道也就将有很大的发展和改进。
我国有三分之二的土地是山地或重丘地形,由此看来,我国公路建设对隧道的要求也是越来越大。
那么在隧道的修建中合理的隧道断面形式将对隧道的建设起着十分重要的作用。
合理的隧道断面可以减少投资,缩短施工工期,有利于保护环境等优点。
目前在我国隧道断面形式的选择上,主要有两种形式分别是连拱隧道和小净距隧道。
而各种隧道断面形式有其自身的优点和缺点。
而公路隧道单洞的断面形式又有圆形、拱形和椭圆形等。
因此,在公路隧道断面的选择上,要结合多方面的因素,选择出适应地质条件和规范要求的合理的断面形式。
本文针对隧道断面形式进行研究,详细阐述了各种断面形式的优缺点,并结合各种隧道的施工工艺对各种隧道的断面形式进行了比较研究。
如公路连拱隧道与小净距隧道的比较,隧道单洞的断面形式的比较研究。
关键词:长大公路隧道横断面圆曲线椭圆曲线非独立双洞隧道线形参数西南科技大学本科生毕业论文II Long highway tunnel section of the Comparative Study Abstract:With the modernization of rapid development, The construction of chinese highway is growing in the scale. The construction of transport infrastructure is very important. The development of Chinese road and rail is relatively uneven, from the current situation, Chinese highway construction has lagged far behind the railway construction, The investment of chinese road construction is increasing now, more and more milestone is planning. in relation to the tunnel, The research of Chinese highway tunnel has lagged far behind a railway tunnel. compared to other developed countries, The development of Chinese highway tunnel is late. But as the construction of Chinese highway on the constant input, highway tunnels will also have great development and improvement.The two-thirds of chinese land is mountainous terrain or re-Hill.From now on, the request of the tunnel on Chinese highway construction is growing. Then the reasonable cross-section of the tunnel construction will play a very important role on the construction of the tunnel. Reasonable cross-section of the tunnel could reduce investment, reduce the construction period and raise rotection of the environment, etc. Currently the section of the tunnel option in china, there are two main forms ,arch tunnel and the tunnel on the Net Space. And various forms of the tunnel section has its own advantages and disadvantages. The highway tunnel section of the single-round there are roundness,oval and so on. Therefore, the cross-section of the highway tunnel option, it is necessary to integrate various factors, the choice to adapt to geological conditions and regulatory requirements of a reasonable cross-section form.This thesis study the tunnel section , elaborate the advantages and disadvantages of various sections, and comparatively study various sections of the tunnel form with combination of the tunnel construction process .If the contrast of Highway arch tunnel and Small Net Space Tunnel, Comparative Study of the tunnel section of the single-A form.Key words:long highway tunnel ,cross-sectional ,round, elliptic ,non-independent double-tunnel ,alignment parameters西南科技大学本科生毕业论文III目录第1章长大公路隧道的基本介绍 (1)1.1 公路隧道的发展及我国公路隧道的发展概况 (1)1.2长大公路隧道横断面的基本介绍 (2)1.3研究课题的意义和主要内容 (4)第2章长大公路隧道横断面的比较研究 (6)2.1 引言 (6)2.2 非独立双洞隧道和其断面形式的介绍 (6)2.3小净距非独立双洞隧道 (7)2.3.1小净距隧道的围岩破坏模式 (7)2.3.2小净距隧道的最小净距的确定 (10)2.3.3小净距隧道的施工工艺简介 (11)2.4 水平连拱非独立双洞隧道 (14)2.4.1连拱隧道的优缺点和使用适用 (14)2.4.2连拱隧道的设计 (15)2.4.3连拱隧道的施工 (17)2.4.4连拱隧道的衬砌 (18)2.4.5公路连拱隧道常见病害治理 (20)第3章公路隧道的单洞的断面形式 (26)3.1引言 (26)3.2圆形隧道横断面形式的研究 (27)3.2.1非轴对称条件下,圆形断面隧道围岩应力分布 (27)3.3拱形隧道横断面形式的研究 (30)3.3.1单心圆拱形断面 (30)3.3.2坦三心圆拱形断面 (32)3. 4椭圆形隧道横断面形式的研究 (34)3.4.1椭圆曲线的拟合形式 (34)3.4.2椭圆横断面形式的为围岩应力 (35)第4章长大公路隧道横断面的形状的未来发展 (38)结论 (39)西南科技大学本科生毕业论文IV 致谢 (41)参考文献 (42)西南科技大学本科生毕业论文第1章长大公路隧道的基本介绍1.1 公路隧道的发展及我国公路隧道的发展概况交通是国家基础建设的重要组成部分,在国民经济中占有十分重要的地位。
隧道路面使用状况调查与分析

温溪隧道 杭金衢高速 南京城市 隧道 新 岭隧道 玄武湖隧道
12 7O 1 1 43 2 6 6O
在建 2 0 . 039 2 0 . 034
沥青混凝土路 面 沥青混凝 土路 面 沥青混凝 土路 面
・ 1 2 ・
维普资讯
张
锐 等 隧道路 面使 用状 况调 查 与分析
维普资讯
公路 隧道
20 第 1 ( 0 7年 期 总第 5 ) 7期
隧道 路 面 使 用 状 况 调 查 与分 析
张 锐 黄 晓 明 赵 永 利
( 东南 大学交通 学院 南京 209) 10 6
摘 要 鉴于隧道在高速公路建设中的重要地位, 对现有隧道路面的使用状况进行调查, 了解当前隧道路 面的主
隧道路 面 则 在 使 用 过 程 中存 在 一 定 的行 车 安 全 问 题 。任 胡岭 隧道原 路 面 为水 泥 混 凝 土路 面 , 运 营 但 后 由于 其交 通事故 频 繁 , 别是 在雨 天路 面潮 湿时 , 特 其路 面摩 擦 系数 会 由干 燥 时 的 0 4 . 2降 为 0 2 , . 6 在 超车道 上则 变化更 大 , 0 6降到 0 3另 外再 加 上 由 . .; 车辆机 油漏 到路 面 上 对路 面 抗 滑 性 能 的影 响 , 得 使
沥青混凝 土路 面
沥 青 混 凝 土 路 面 沥 青 混 凝 土 路 面 水 泥混 凝 土 路 面 水 泥混 凝 土 路 面 沥 青 混 凝 土 路 面 水 泥 混 凝 土 路 面 水 泥 混 凝 土 路 面 水 泥 混 凝 土 路 面 沥 青 混 凝 土 路 面 沥 青 混 凝 土 路 面 沥 青 混 凝 土 路 面 沥 青 混 凝 土 路 面 沥 青 混 凝 土 路 面 沥 青 混 凝 土 路 面 沥 青 混 凝 土路 面
高速公路路面材料的研究分析

高速公路路面材料的研究分析高速公路是现代交通网络的重要组成部分,其路面材料在保证交通安全和舒适度方面起到了至关重要的作用。
随着交通工具的快速发展和交通流量的不断增加,对于高速公路路面材料的研究和分析显得尤为重要。
本文将从路面材料的种类、技术指标以及未来发展方向等方面进行探讨和分析。
首先,高速公路路面材料可以分为柔性路面和刚性路面两大类。
柔性路面主要采用沥青混合料,其具有良好的弹性和抗剪切性能,能够承受重载交通工具的压力。
而刚性路面则主要采用水泥混凝土作为基础材料,其强度高且抗冻性能较好,适合在气候变化较大的地区使用。
不同路段和地理特点的高速公路可能采用不同的路面材料,以适应不同的交通条件和使用环境。
其次,高速公路路面材料的技术指标也是研究和分析的重要方面。
在柔性路面方面,主要关注的指标包括弯曲强度、抗拉强度、抗剪切性能、抗排水性能等。
通过合理调配材料组分和改善施工工艺,可以提高路面的承载力和耐久性。
在刚性路面方面,关注的指标则主要包括抗压强度、抗冻性能、温度应力等。
通过减少温度变形和控制混凝土的质量,可以延长路面的使用寿命和减少维修频率。
此外,高速公路路面材料的研究还涉及到环境和经济因素。
随着社会对可持续发展和资源节约的要求越来越高,绿色环保材料的研究和应用已经成为了一个重要方向。
例如,可回收再利用的沥青材料和水泥材料可以降低对自然资源的消耗,同时减少对环境的污染。
在经济方面,优化路面材料的选择和设计,可以降低施工和维护成本,提高工程的经济效益。
最后,高速公路路面材料的未来发展方向也值得研究和探讨。
随着科技的进步和新材料的应用,高温抗裂复合沥青混合料、高性能混凝土等新型路面材料正逐渐被引入到工程实践中。
这些材料具有较高的强度和耐久性,同时能够满足交通工具运行时产生的振动和噪音要求。
此外,智能化技术的引入也为提高路面材料的监测和维护效率提供了新的思路和方法。
综上所述,高速公路路面材料的研究和分析无论从技术还是经济环保的角度来看,都具有重要的意义。
我国长大公路隧道建设中的问题与对策

我国长大公路隧道建设中的问题与对策作者:长安大学公路学院摘要:我国目前长大公路隧道建设逐年增多,但是一系列管理、设计、施工、运营、防灾救灾等方面的问题也日益凸现,给竣工后的运营管理埋下极大的隐患。
本文分别论述了目前我国长大公路隧道建设中存在的问题,分析了问题产生的原因,提出了相应的对策。
关键词:长大隧道、管理、设计、施工、运营、问题、对策。
1.前言近二十年来,随着我国公路交通事业飞速发展,公路的等级不断提高,通车里程逐年攀升,公路建设已成为拉动国民经济增长的支柱产业和带动地方经济发展的龙头。
在山岭和丘陵地区乃至越江过河的公路建设中,隧道方案以能缩短行车里程,提高线型标准、保障运营安全,保护生态环境等优点,得到普遍应用,并且越修越长,规模越来越大。
许多特长隧道、大跨度扁平隧道、双层隧道、沉管隧道、盾构隧道、高海拔隧道、寒区隧道相继建成。
在坚持可持续发展,切实保护生态环境和有限的土地资源的战略指导下,长大隧道的建设必然任务越来越重,技术要求越来越高。
据不完全统计,截止2003年底我国已建成公路隧道2175座,总长度1001km,其中特长隧道27座,总长度99.72km,长隧道242座,长度385.6km,中、短隧道746座,长度38.7km。
仅2002~2003年在建和已建的3000m以上的特长隧道26座,1500m以上3车道隧道5座。
目前在建的6公里长以上隧道有5座,18.004公里的陕西省秦岭终南山公路隧道、8.67公里的湖北省龙潭隧道等竣工以后,我国的隧道建设技术水平将有更大提高。
2.公路隧道建设项目的特点公路隧道工程和一般的公路工程、桥梁工程相比,有其自身的特点,建设管理较为复杂,难度更大。
公路隧道的主要特点是:(1)不可预见因素多公路隧道属于地下工程,围岩地质的变化对施工影响极大。
地质的不可预见性是隧道施工的主要特点。
施工前往往不可能对地质情况准确掌握,对围岩的变化、地下水、溶洞、泥石流、涌沙及瓦斯地层等不良地质无法预见。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
关于隧道路面类型选用分析作者:rblfluo 2016/11/14公路路面的技术状况、行车性能直接关系到隧道交通安全。
由于公路隧道洞内空间狭窄,通风困难,视线差、汽车尾气污染,隧道内路面维修较洞外困难,往往容易造成交通阻断,相对更容易引发交通事故,影响整条公路的正常通行。
因此,对隧道内的路面要求不仅有良好的平整度、抗滑性、低噪音,而且要有长期的稳定性和耐久性,并且要便于维护。
这是对隧道路面功能的要求,也是我们努力的方向。
长期以来,国内外研究人员从提高隧道路面的行车安全性目的出发,在路面的耐久性、抗滑性、排水机理,以及施工工艺、维修技术等方面展开大量研究,取得很多研究成果。
国内外目前对隧道采用水泥混凝土路面还是采用沥青混凝土路面存在两种不同的观点。
事实上,这两种路面在隧道中使用仍然各有优缺点,有不同的适应条件和使用范围。
就我国来讲,水泥混凝土路面还是占绝大多数,接近90%。
一、水泥混凝土路面水泥混凝土路面属于刚性路面,其特点是整体刚度大、路面板强度高,水泥混凝土相对沥青路面黑色路面属于“白色路面”,在隧道内照度高,同时水泥混凝土路面使用寿命长,现行水泥混凝土路面设计年限一般为30年,属于“长寿命路面”。
水泥混凝土路面在实际使用过程,考虑道路使用环境条件、超载等不利因素影响,正常情况下一般可以达到十年左右不用大修。
维护间隔时间长,因而养护费用少。
然而,根据国内外近些年大量调查和研究表明,对行车速度较快的公路特别是高速公路隧道,采用水泥混凝土路面存在行车安全性问题,导致容易产生交通事故,主要表现为以下几点不足:(1)行车视觉亮度差异。
高速公路隧道外道路路面一般采用沥青混合料路面,当隧道内采用水泥混凝土路面时,由于两种路面的颜色反差很大,在长隧道进出口和中短隧道多的路段,道路显著的亮度差异对驾驶员的眼睛刺激很大。
(2)噪音大。
研究表明,隧道内采用水泥混凝土路面噪音比采用沥青混凝土路面要高6~7个分贝,加上隧道周边空间封闭性,加剧噪音对人的刺激,噪音分布性的差异性容易导致驾驶员操作反应产生偏差。
(3)震动大。
水泥混凝土路面与沥青混凝土路面路面刚度相差较大,加上水泥混凝土路面存在短距离(约3~5米)横向缩缝,所以使得进出隧道时的车辆产生明显的振动,路感显著不同,驾驶员在方向盘操控感觉差别较大,对安全行车不利。
(4)抗滑性能差。
由于水泥混凝土路面与沥青混凝土路面路表的磨擦系数存在着明显差异,尤其有雨时,洞外路面雨水被汽车轮胎带进隧道路面,造成洞内水泥混凝土路面的表面摩擦系数明显减低。
有资料表明,隧道水泥混凝土路面受潮后,其摆值摩擦系数由80减少到32,是原来的40%,是沥青混凝土路面结构的25%。
同时,长期交通运营积累在洞内路面汽车尾气沉淀物也迅速降低路面的抗滑性能,容易导致汽车侧向滑溜,带来很大的交通事故隐患。
(5)行驶条件变化不利行车。
对于洞外采用沥青混凝土路面的隧道,进入隧道段由于道路亮度变化、路面刚度突然增大、存在横向缩缝振动,汽车行驶路感差别大,加上在雨天不利环境条件下,高速行驶进入隧道轮胎带进隧道的雨水、水泥混凝土路面抗滑性明显减低、轮胎抓地性能减低,容易导致车轮打滑,加上隧道内视觉空间大大小于洞外,以至容易导致驾驶员精神紧张而方向盘操作失控引起车祸。
有调查表明,设计车速较高的公路隧道采用水泥混凝土路面的交通事故率要比采用沥青路面高得多。
为了提高公路隧道内水泥混凝土路面抗滑性能,目前我国许多地方采用对水泥混凝土路面表面进行刻痕、凿毛等增糙措施,同时,加强路面的排水,取得一定效果。
但是,水泥混凝土路面经过增糙措施后一般使用一年后由于高速行车的车轮磨耗,很快增糙层就会磨损掉,需要继续增糙处理,大大增加养护成本。
同时,连续的增糙处理都会削减水泥混凝土路面的有效厚度,给路面结构厚度处理带来难题。
在这种情况下提出了用露石水泥混凝土进行长大隧道道面的铺装。
目前该技术仍在进一步研究中。
露石水泥混凝土在长大隧道路面铺装上的应用,有效的弥补了普通混凝土在长大隧道路面铺装上的不足。
尤其是在降噪和抗滑方面改善比较明显,从而提高公路隧道水泥混凝土路面抗滑性能和行车安全性。
但在其他方面如行车视觉亮度差异、震动大和行驶条件变化不利行车等方面仍未有改善。
二、沥青路面沥青路面结构层属于柔性路面。
其特点是路面结构层抗压弹性模量约为水泥混凝土一半,具有一定的吸收汽车动荷载产生的振动,无伸缩缝,故行车相对平稳,噪音小。
设计年限一般为15年,从实际使用情况来看,正常情况下一般可以达到3~5年左右不用大修,维护工作方便。
沥青路面的不足之处是属于“黑色路面”,其路面有较强的吸收光线作用,降低隧道的的光照度,使用寿命比水泥混凝土路面短,需要经常维护。
在多水路段,需要做好路面抗水技术处理。
由于沥青路面中的沥青存在易燃的可能性,近些年来国内外对隧道是采用水泥混凝土路面或沥青路面一直存在争议,对隧道沥青路面火灾过程的安全性问题是争议最大的问题。
同时为了降低沥青的可燃性,开发出了阻燃剂,从而大大降低了沥青燃烧的可能性,提高了沥青混凝土在长大隧道铺装中的安全性。
下表是一些使用沥青混凝土铺装的隧道。
三、复合路面随着研究的深入,人们从趋利避害的思路出发,研究能否将两者结合起来,形成复合式路面。
这种路面应该是发挥两种路面各自的优势,弥补各自的缺点,并利用对两种路面研究的新技术和新成果,形成优势互补,确保隧道路面功能最大化的路面结构。
具体结构形式为:阻燃反光沥青混凝土(8~10cm)+水泥混凝土(25~30cm)+基层+。
这种结构可满足隧道路面的要求:有良好的平整度、抗滑性、低噪音,而且有长期的稳定性和耐久性,并且要便于维护。
笔者认为是当下比较合适的选择。
设计思路是发挥了两种路面各自的优点。
当水泥混凝土路面铺筑在下层时,其缺点如抗滑衰减快、噪音大等缺点被位于其上的沥青混凝土面层“掩埋了”,缺点没了,全剩优点了。
而位于其上的沥青混凝土,由于主要承担功能性作用,厚度减小了(8~10cm),所以燃烧的量减少了。
进而为了不让它燃烧,确保安全,要求加入阻燃剂,进一步降低了燃烧的可能性,提升了安全等级。
《细则》为了进一步克服沥青混凝土路面在隧道铺装上亮度的不足,要求“应提高路面的反射率,选择隧道路面类型时,宜选用光反射率较大的材料及结构”。
)在隧道施工技术较发达的日本,主要采用半柔性路面铺装技术,它结合了沥青混凝土和水泥混凝土两方面工艺的半柔性铺装,具有耐油性和阻燃性好的特点,也较适应于隧道的湿润环境。
但施工控制不好,易造成抗滑性能低,半柔性路面铺装与其下的水泥混凝土调平层间必须使用界面剂,同时仍然存在灰尘大的问题。
四、有关规范要求《公路隧道设计细则》(中华人民共和国行业推荐标准JTG/T D70-2010)条:表常用路面面层类型及适用条件隧道路面设计宜符合以下规定:1 各级公路隧道可采用水泥混凝土路面,但应采取措施,提高其抗滑和降噪性能。
2 当设计速度大于80KM/h时,宜采用沥青混合料上面层与水泥混凝土下面层组成复合式路面。
宜削减沥青路面在隧道着火情况下参与燃烧并释放浓烟,对营运安全和救援工作的不利影响,其面层应加入阻燃剂的复合改性沥青。
沥青阻燃剂应具有良好的热稳定性和耐久性,且不应影响沥青及沥青混合料的使用性能。
应重视采用沥青路面降低隧道内整体亮度,且进出口段(尤其是进口段)亮度变化较大的特点。
应提高路面的反射率,选择隧道路面类型时,宜选用光反射率较大的材料及结构。
我国现行的《公路隧道设计规范》(中华人民共和国行业标准JTG D70-2004)各级公路隧道可采用水泥混凝土路面。
有条件时,可采用上面层沥青混合料与下面层水泥混凝土路面组成的复合式路面。
正在审查中的新的“公路隧道设计规范”:隧道路面高速公路、一级公路隧道宜采用沥青混合料上面层与水泥混凝土下面层组成复合式路面。
其他等级公路隧道可采用复合式路面或水泥混凝土路面。
15 隧道路基与路面一般规定隧道路面结构应根据交通量、设计速度、平纵线形指标、当地环境条件、材料供应情况、全寿命周期费用分析等因素,进行经济、技术比较后确定。
隧道路基应为稳定、密实、匀质路基,为路面结构提供均匀的支承。
隧道路面应具有足够的强度、平整、耐久、抗滑、耐磨等性能。
隧道路面结构下应有完善的排水系统。
隧道路基设置仰拱的隧道,仰拱填充层可为路基层,其填充材料和填充要求应符合本规范第 5 章、第8 章的相关规定。
不设仰拱的隧道,路基应为稳定的石质地基。
隧道路面高速公路、一级公路隧道宜采用沥青混合料上面层与混凝土下面层组成的复合式路面。
其他等级公路隧道可采用复合式路面或水泥混凝土路面。
应根据隧道结构和地质条件确定隧道路面结构,无仰拱隧道路面应设置基层和面层,可根据需要增设整平层;设仰拱的隧道可只设基层和面层。
路面基层设计应符合下列规定: 1 无仰拱隧道路面基层应置于坚实的地基上。
2 基层宜采用素混凝土,厚度宜为120mm~200mm,抗压强度不应低于C20 或弯拉强度不应低于,且应设置与混凝土面层相对应的横向缩缝。
3 一次摊铺宽度大于时,应设纵向缩缝。
4 增设整平层时,整平层平均厚度不宜小于150mm。
隧道采用水泥混凝土路面面层时设计应符合下列规定: 1 二、三、四级公路宜采用设接缝的普通水泥混凝土面层;水泥混凝土面层厚度:三、四级公路隧道宜为200~220mm,混凝土强度等级宜为C35~C40,抗折强度宜为~;二级公路隧道厚度宜为220~240mm,混凝土强度等级不宜小于C40,抗折强度宜为~。
2 高速公路、一级公路应采用连续配筋混凝土面层或钢纤维混凝土面层。
水泥混凝土面层厚度宜为240~260mm,混凝土强度等级宜为C40~C50,抗折强度不宜小于。
3 面层厚度、接缝构造与布设间距、钢纤维混凝土钢纤维掺量、面层特殊部位的配筋均应符合现行《水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40)的有关规定;洞口段应设胀缝;衬砌结构变化处应结合衬砌变形缝统一设置横向接缝。
4 各级水泥混凝土路面结构可靠度设计标准、材料性能和结构参数及变异水平、设计方法、标准轴载、材料组成和性质参数均应符合现行《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40)的有关规定。
高速公路、一级公路隧道水泥混凝土路面粗、细集料的级别均宜采用Ⅰ级。
5 路面表面构造应采用刻槽、压槽、拉毛或拉槽等方法制作,构造深度在使用初期应满足表要求。
表面构造采用刻槽时,宜采用纵向刻槽,进洞口段及坡度较大的隧道宜同时采用纵向和横向刻槽。
表各级公路水泥混凝土路面面层的表面构造深度要求6 混凝土路面加铺层应根据使用要求及旧混凝土路面状况,经技术经济比较后选用水泥混凝土加铺结构或沥青混凝土加铺结构;加铺层结构设计应符合现行《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40)、《公路沥青路面设计规范》(JTG D50)的有关规定。